Royal Aircraft Factory N.E.1 - Royal Aircraft Factory N.E.1

NE.1
Royal Aircraft Factory NE1 1st prototype.jpg
Мұрынында прожекторы бар алғашқы прототипі N.E.1 өзінің бастапқы конфигурациясындағы
РөліТүнгі истребитель
Ұлттық шығу тегіБіріккен Корольдігі
ӨндірушіКорольдік авиациялық зауыт
Бірінші рейс8 қыркүйек 1917 ж
Нөмір салынған6
ӘзірленгенRoyal Aircraft Factory F.E.9
НұсқаларRoyal Aircraft Factory A.E.3

The Royal Aircraft Factory N.E.1 прототипі болды Британдықтар Түнгі истребитель туралы Бірінші дүниежүзілік соғыс. Бірмоторлы итергіш қос жазықтық, бұл дамыту болды Корольдік авиациялық зауыт ертерек FE.9 истребитель, бірақ сәтті болмады, тек алтауы салынды.

Әзірлеу және жобалау

1917 жылы ағылшындар Корольдік авиациялық зауыт дизайнын бастады түнгі истребитель оның дамуы FE.9, FE.12. Мұнда F.E.9 доңғалақтарын, жүріс бөлігінің және қанаттардың ортаңғы бөлімдерін жаңа, үш шығанақты сыртқы қанаттармен және үлкенірек ұштармен біріктіре отырып пайдаланды. артқы ұшақ. Ол снарядпен атылатын мылтықпен қарулануы және екі прожектормен жабдықталуы керек еді.[1] Дизайнын жасау үшін қайта қаралды NE.1 (Түнде ұшатын эксперименттік үшін), қайта қаралған қанаттарымен, жаңа артқы бумаларымен және жаңа, кең жолымен, жүріс бөлігімен.[2]

Бірінші прототип N.E.1 1917 жылы 8 қыркүйекте ұшты.[3] Оған мұрынға бір прожектор орнатылды, ал ұшқыш пен зеңбірекші тандемде отырды, ал ұшқыш жақсы көріну үшін алдында отырды. Зеңбірекші а 1,59 дюймдік (40 мм) брех-жүктеу Викерс Q.F. Мылтық, Mk II Бүкіл әлемде «Викерс-Крейфорд зымыран мылтығы» деген атпен белгілі, бірақ ондай жоқ зымыран - іске қосу мүмкіндігі[a]- немесе 112 фунт COW мылтығы және радио орнатылды.[5] Ол қуаттылығы 200 а.к. (149 кВт) Hispano-Suiza 8 а қозғалтқышы итергіштің конфигурациясы төрт жүзді винтті басқару. Оның үш бухтыға тең қанаттары жабдықталған аэрондар жоғарғы және төменгі қанаттарында, ал лифттер үлкен мүйіз баланстары болды (топсаның алға қарай басқару бетінің мөлшері).[6]

Бірінші прототип 1917 жылы 14 қыркүйекте апатқа ұшырап, жаңасымен қайта салынды насель прожекторды алып тастап, 1,59 дюймдік (40-мм) брех-жүктеу Викерс Q.F.-мен қаруланған мылтықшы. Gun, Mk II, ұшқыштан озып кетті. Бекітілген Льюис мылтығы ұшқыш басқаруы үшін фюзеляждың бортына сыртқы жағынан орнатылды. Ол 1917 жылы 4 қазанда осы формада ұшты.[7]

Тестілеу NE1 ұшағы мен қонуының оңай екендігін және зеңбірекші үшін өте жақсы өріс алаңы болғанын көрсеткенімен, ресми сынақ хаттамасында «Егер бұл машинаның өнімділігі оны түнгі истребитель ретінде жасауға жеткілікті болса, күмән тудырады «.[8] Осыған қарамастан, барлық алты прототип аяқталды, екінші прототип жіберілді № 78 эскадрилья, ал басқа бірнеше ұшақтар сынақтар үшін пайдаланылды.[9]

Операторлар

 Біріккен Корольдігі

Техникалық сипаттамалары

Деректер British Airplanes 1914-18[10]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Екі
  • Ұзындығы: 28,6 фут (8,69 м) [b]
  • Қанаттар: 14 фут 58 м (47,5 фут)
  • Биіктігі: (2,95 м) 9 фут 8 дюйм
  • Қанат аймағы: 555,1 шаршы фут (51,57 м)2)
  • Бос салмақ: 2,071 фунт (939 кг)
  • Брутто салмағы: 2,946 фунт (1,336 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 40 imp gal (48 US gal; 180 L)
  • Электр станциясы: 1 × Hispano-Suiza 8 сумен салқындатылған V8 қозғалтқышы, 200 а.к. (150 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 9500 миль (153 км / сағ, 83 кн) 3000 футта (3000 метр)
  • Төзімділік: 2 сағ 45 мин
  • Қызмет төбесі: 1700 фут (5300 м) (қызмет ету төбесі)[c]
  • Биіктікке жету уақыты:
    • 9 мин-ден 1500 фут (1500 м)
    • 22 мин-ден 10000 футқа дейін (3000 м)
    • 5500 м-ден 81 мин 25 с-тан 18000 футқа дейін

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ескертулер

  1. ^ Викерс-Крейфорд «зымыран мылтық» деп аталғанымен, 40 мм жеңіл оқпен атылатын мылтық болды. раковиналар. Ол ресми ретінде белгілі болды 1,59 дюймдік Breech-Loading Vickers Q.F. Мылтық, Mk II.[4]
  2. ^ Прожекторсыз - проектормен 30 фут 2 дюйм (9,19 м) (9,20 м).[10]
  3. ^ Абсолютті төбесі: 5800 м (1900 фут).[10]
  1. ^ Брюс 1968, 62-63 бб.
  2. ^ Брюс 1968, б. 63.
  3. ^ Брюс 1968, б. 64.
  4. ^ Уильямс пен Густин 2003, 85, 93 бет.
  5. ^ Мейсон 1992, б. 113.
  6. ^ Брюс 1957, 411–412 бб.
  7. ^ Брюс 1968, 64–65 бб.
  8. ^ Брюс 1957, б. 412.
  9. ^ Брюс 1968, б. 65.
  10. ^ а б c Брюс 1957, б. 413.

Пайдаланылған әдебиеттер

  • Брюс, Дж. М. British Airplanes 1914-18. Лондон: Путнам, 1957 ж.
  • Брюс, Дж. М. Бірінші дүниежүзілік соғыстың әскери ұшақтары: екі том. Лондон: Макдональд, 1968 ж. ISBN  0-356-01473-8.
  • Льюис, Питер. 1912 жылдан бастап Британдық истребитель. Лондон: Путнам, 1979 ж. ISBN  0-370-10049-2.
  • Мейсон, Фрэнсис К. 1912 жылдан бастап Британдық истребитель. Аннаполис, Мэриленд, АҚШ: Әскери-теңіз институты, 1992 ж. ISBN  1-55750-082-7.
  • Уильямс, Энтони Г. және Густин, Эммануэль. Ұшатын мылтықтар: Бірінші дүниежүзілік соғыс және оның салдары 1914-32 жж. Рамсбери, Ұлыбритания: Airlife, 2003 ж. ISBN  1-84037-396-2.