Royal Aircraft Factory R.E.1 - Royal Aircraft Factory R.E.1

RE.1
RAF R.E.1.jpg
Бірінші R.E.1 өзінің алғашқы түрінде 1913 жылдың шілдесінде
РөліБарлау
Ұлттық шығу тегіБіріккен Корольдігі
ӨндірушіКорольдік авиациялық зауыт
ДизайнерХ.П. Фолланд
Бірінші рейс1913 жылғы шілде
Нөмір салынған2

The Royal Aircraft Factory R.E.1 бұрынғы екі моторлы эксперименталды екі моторлы болды Бірінші дүниежүзілік соғыс, барлау ұшақтарын әзірлеуге арналған.

Әрлем мен дамыту

Қолданған ең алғашқы жүйеленген атау схемасы Корольдік авиациялық зауыт орналасуы бойынша жіктелген, мысалы. B.E.2, Bleriot типіне арналған B немесе тракторлық авиация эксперименттік үшін E қосылады. Сияқты бірнеше түрлері B.S.1 қысқаша орналасу және рөлдік схема бойынша аталды (Sout for scout), бірақ 1913 жылдың аяғында B.S.1 S.E.2 (Scout Experimental) болды, орналасу хаты түсіп қалды. R.E.1 (барлау эксперименталды) деп аталып кеткен алғашқы эскиздер B.S.2 деп белгіленді. Бұл жағдайда барлау бір орындық барлаушылардан айырмашылығы екі орындықты білдірді.[1]

Ол кезде барлау немесе барлау авиацияның жалғыз әскери мақсаты ретінде қарастырылды. 1913 жылы шілдеде аяқталған R.E.1 заманауи есептерде дәл сол мақсаттарға арналған ретінде сипатталған B.E.2 бірдей қозғалтқышты қолдана отырып, бірақ қазіргі заманғы жетілдірілген ұшақ бола алады. Бұл тең аралықты, тұрақты аккордтық қанаттары бар, жайылмаған, бірақ теңселіп тұрған жалғыз лавр биплані еді. Қанаттың қисаюы бүйірлік бақылау үшін қолданылды. Руль B.E.2-ге ұқсас, фюзеляждың астына қарай қисайған және созылған, бірақ үш бұрышты финал B.E.2 стиліндегі артқы ұшақтың қатты сыпырылған алдыңғы жиегіне дейін көтерілген болатын.[1]

Фюзеляж тегіс жағынан терең, дөңгелектелген палубамен және артқы жағынан жіңішке болды.[1] Кокпиттер тандемде болды, пилоттың артқы жағында палубаның төменгі жағына дейін кесілген ұшқыштар болды. Ол көрінетін жерді жақсарту үшін артқы шетінің артында отырды, жоғарғы қанатында ойық бар. Бақылаушының кабинасы қанаттардың арасында және тереңдігі аз болатын. Ауамен салқындатылатын 70 а.к. (52 кВт) Renault қозғалтқышы бұрылмаған және төрт жүзді винтті басқарған. Бір осьтік жүріс екі бойлық мүшеге бекітілді, олар мұрынға қарсы сырғанау ретінде алға қарай жүгірді, фюзеляжға екі жұп мықты тіректермен бекітілді.[1]

1913 жылдың қыркүйегіне қарай тек екі R.E.1 құрастырылды, сериалдар 607 және 608, Корольдік авиациялық зауыттың ұшу бөлімімен бірге болды.[1] Олар эксперименттік машиналар ретінде қарастырылған және айтарлықтай өзгертілген. Бір тілегі - автоматты түрде тұрақты ұшақтар жасау, сондықтан оларды ұшқыштар бақылауға уақыт беру үшін ұшып шығаруға болатын. Аяқталғаннан кейін бір ай ішінде немесе 607 қанатының ұзындығы шамамен 610 мм (610 мм) және 608 кеңейтумен салынған болуы мүмкін. Қараша айында 607 жоғарғы қанаттың үстіңгі бетіне бекітілген, олар планетааралық тіректердің әр жұбының үстінде және орталық секциялардың әрқайсысының үстінде орналасқан; көп ұзамай 608 оларда болды, сонымен қатар теңселуді азайту және шексіз, кеңейтілген руль. Тұрақтылықты іздеуде 607Енді, эверондармен алмастырылған қанаттардағы қопсытқыштар біртіндеп ұлғайды, 1914 жылдың наурызына қарай оны «сквалальды жағдайда» жіберуге болады. Кейінірек оның теңселуі де азайып, тік бұрышты артқы ұшақ орнатылды.[1]

1914 жылы мамырда екінші R.E.1, жоқ. 608 RFC-ге ауыстырылды және қысқа уақытқа нөмірін киді 362дегенмен ол тамыз айында соғысқа аттанды 608. Ол қалыңдығы 1/25-те болса да, орындық астындағы броньмен кеткен болуы мүмкін, бірақ ол бір аптаға ғана аман қалды. 607 Фарнборода қалып, 1915 жылдың ақпанында жұмыс орнында фотографиялық және сымсыз тестілеу жүргізді.[1]

Ерекшеліктер (қысқа мерзім)

Деректер Брюс 1992 ж, 444-бет

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Қанаттар: (10,4 м) 34 фут 0 дюйм
  • Қанат аймағы: 316 шаршы фут (29,3 м.)2)
  • Бос салмақ: 1000 фунт (454 кг)
  • Брутто салмағы: 1 580 фунт (717 кг)
  • Электр станциясы: 1 × Renault ауамен салқындатылған тік 90 ° V-8, 70 а.к. (52 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 83 миль / сағ (134 км / сағ, 72 кн)
  • Көтерілу жылдамдығы: 600 фут / мин (3,0 м / с)

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ а б c г. e f ж Брюс 1992 ж, 440-4 бет

Дереккөздер

  • Брюс, Дж.М. (1992). Корольдік ұшатын корпустың ұшақтары (2-ші басылым). Лондон: Путнам баспасы. ISBN  0-85177-854-2.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • О'Горман, Мервин, «Әр түрлі типтегі ұшақтардың дизайны және құрылысы: барлаушы ұшақ», 266–267 бб 1912–13 жылдарға арналған аэронавтика жөніндегі консультативтік комитеттің техникалық есебі, Лондон: HMSO, 1919. R.E.1-ді алғашқы құрастырылған ретінде талқылайды.

Сыртқы сілтемелер