Airco DH.1 - Airco DH.1

DH.1
Airco DH.1A01.jpg
DH.1A прототипі
РөліЕкі орынды истребитель / Жалпы мақсаттағы ұшақ
Ұлттық шығу тегіБіріккен Корольдігі
ӨндірушіAirco
ДизайнерДжеффри де Гавилланд
Бірінші рейс1915 қаңтар
Кіріспе1915
Зейнеткер1918
Негізгі пайдаланушыКорольдік ұшатын корпус
Нөмір салынған100

The Airco DH.1 ерте әскери болған қос жазықтық типтік «Фарман» өрнегі Ұлыбритания ұшады Корольдік ұшатын корпус кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс. Уақыт өте келе ол жобаланған электр станциясы жеткілікті мөлшерде болды, ол жедел ұшақ ретінде ескірген және бірнеше мысалдардан басқа, Таяу Шығыс ол жаттықтырушы және үй қорғанысы жауынгері ретінде қызмет етті.

Әрлем мен дамыту

Джеффри де Гавилланд кезінде алғашқы дизайнерлердің бірі болды Корольдік авиациялық зауыт және соғысқа дейінгі «Фабрика» жобаларының көпшілігіне ішінара немесе толықтай жауап берді. Ол бас дизайнер болуға кеткен кезде Авиация өндірісі компаниясы (Airco) 1914 жылы оның алғашқы дизайны қатты еске түсірді FE.2, ол Корольдік авиация зауытында жұмыс істеген соңғы дизайндардың бірі.

DHE, F.E.2 сияқты, ұшқыш пен бақылаушыны екі ашық тандемді мұрынға орналастырып, итергіш конфигурацияға ие болды. Бақылаушылар кабинасы ұшқыштың кабинасынан төмен түсіп, а пулемет. Қанаттар типтік матамен жабылған, екішығанағы, теңдесі жоқ, теңдесі жоқ дизайн, ал тұрақтандырғыш және руль ашық, екі ашық бумның соңында өткізілді.[1] Ф.Е.2b сияқты түрі суды салқындатуға арналған Бердмор 120 а.к. (89 кВт) кірістірілген қозғалтқыш.[2][N 1] Алайда, барлық қол жетімді Beardmore қозғалтқыштары F.E.2b және R.5 өндіріс, сондықтан ауамен салқындатылады Renault 70 а.к. (52 кВт) V8 қозғалтқышы орнына орнатылды.[2][3]

Прототипке аэрофильдер жағына бекітілген насель ретінде әрекет ету үшін оны 90 градусқа бұруға болады ауа тежегіштері, уақыт өте ерекше болғанымен, олар көп ұзамай жойылды. Оның бекітілгені болды кәдімгі отырғызу механизмі қолдана отырып, V-тіректерде жүргізілген негізгі дөңгелектермен катушкалар серіппелері және олеос тоқтата тұру үшін.[2][3]

1915 жылы қаңтарда Джеффри де Гавилланд D.H.1 прототипін Хендондағы алғашқы рейсінде басқарды.[2] Renault қозғалтқышы оны күшсіз қалдырғанымен, өнімділік әлі де ақылға қонымды болды[4] және түрі өндіріске тапсырыс беріліп, 49 тапсырыс берілді.[3] Airco компаниясы басқа ұшақтарды құрастырумен және жобалаумен айналысқан, сондықтан DH.1 өндірісін Savages Limited of Король Линн, бұрын жәрмеңке жабдығын шығарған.[N 2][6] Бұл ұшақтарда қарапайым резеңке шнурдың аспасы қолданылған және бақылаушының мылтығы үшін өрттің жақсаруын жақсарту үшін кабинасы қайта қаралған. Бастапқыда өндіріс өте баяу жүрді, және типтің бес үлгісі ғана 1915 жылдың аяғында RFC-ге жетті.[2]

Кейінірек өндіріс машиналарында Beardmore қозғалтқышы орнатылды, өйткені олар бастапқыда көбірек болды. Бұл нұсқа DH.1A қайта өзгертілді. DH.1A сынағы оны кем дегенде F.E.2b деңгейінде көрсеткендей болғанымен, бұл әрине ұсыныс болмады, өйткені F.E. қазіргі заманғы трактор түрлерімен ауыстыруға жоспарланған болатын. Осыған қарамастан, 50 DH.1A-ға қосымша тапсырыс Savages-ге берілді.[7][N 3] DH.1-дің алғашқы рейсі кезінде бір орынды «бақылау» қарастырылып жатқан болатын; ал 1915 жылдың маусымына қарай бірінші D.H.2 өзінің алғашқы ұшуын жасап үлгерді.[8] D.H.1-нің кішігірім нұсқасы ретінде жасалған D.H. 2 кезеңнің ең маңызды британдық күрескерлерінің біріне айналуы керек еді.[6]

Пайдалану тарихы

DH.1 операциялық қызметті тек Таяу Шығыс театры 1916 жылы шілдеде алты Бердмормен жұмыс жасайтын DH.1A қондырғылары келді № 14 эскадрилья РФК оларға эскорт ретінде B.E.2 барлау ұшақ.[6] Ан Авиатик екі орындықты 14 эскадрилья Д.Х.1А 1916 жылы 2 тамызда түрдегі белгілі жалғыз жеңіске қол жеткізді. DH.1-дің соңғы белгілі әрекеті 1917 жылы 5 наурызда Тель эль-Шерияға жасалған бомбалау рейсі кезінде атып түсірілген.[7] № 14 эскадрилья әскерге айналды RE.8 1917 жылғы қарашадағы бірлік; DH.1-дің соңғы операциясы осы күнге дейін өткен болуы ықтимал сияқты.

Оқу-жаттығуда басқа DH.1 ұшақтары қызмет етті, оларға 43 ұшақ бөлінді және Ұлыбританиядағы үй қорғанысы бөлімшелері қосымша 24 ұшақ алды,[6] ақырында 1918 жылы қызметтен алынып тасталды.[9]

Нұсқалар

DH.1
Прототипі және 70 а.к. қуаттылығымен өндірілетін алғашқы ұшақтар Renault қозғалтқыш.
DH.1A
120 а.к. қуатымен жұмыс жасайтын 70 мысал Бердмор қозғалтқыш

Жалпы өндіріс бір прототипті және 99 DH.1 және DH.1A-ны құрады, бұл барлық мысалдарды Savages салған.

Операторлар

 Австралия
 Біріккен Корольдігі

Техникалық сипаттамалары (DH.1)

3 көрініс

Деректер 1909 жылдан бастап De Havilland авиакомпаниясы[11]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: екі (ұшқыш және бақылаушы)
  • Ұзындығы: 28 фут 11 58 жылы (8,830 м)
  • Қанаттар: (12,50 м) 41 фут 0 дюйм
  • Биіктігі: 11 фут 4 дюйм (3.45 м)
  • Қанат аймағы: 426 14 шаршы фут (39.60 м)2)
  • Бос салмақ: 1 356 фунт (615 кг)
  • Брутто салмағы: 2,044 фунт (927 кг)
  • Электр станциясы: 1 × Renault типті W , 70 а.к. (52 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 80 миль / сағ (130 км / сағ, 70 кн)
  • Көтерілу жылдамдығы: 350 фут / мин (1.8 м / с)

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ Басқа ақпарат көздері қозғалтқыштың 100 а.к. (75 кВт) болғанын айтады. Жасыл.[3]
  2. ^ Бірінші дүниежүзілік соғыста авиация саласында тәжірибесі аз, бірақ өндіріс, соның ішінде шкаф жасау тәжірибесін қолдана отырып, ұшақ өндірісін қолдана алатын зауыттар үшін сирек кездесетін жағдай болды.[5]
  3. ^ Барлық екінші партия аяқталғанымен, RFC қондырғыларына 73 DH.1 ғана берілген.[7]
Дәйексөздер
  1. ^ Мейсон 1992, б. 39.
  2. ^ а б c г. e Джексон 1987, б. 44.
  3. ^ а б c г. Брюс 1982, б. 39.
  4. ^ Мейсон 1992, б. 40.
  5. ^ Румерман, Джуди. «Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ авиация өнеркәсібі». Мұрағатталды 4 маусым 2007 ж Wayback Machine ''АҚШ-тың 100 жылдық мерейтойлық комиссиясы, 2003. Алынған: 17 қазан 2011 ж.
  6. ^ а б c г. Рикард, Дж. «Airco D.H.1.» Соғыс тарихы, 31 наурыз 2009. Алынған: 17 қазан 2011.
  7. ^ а б c Брюс 1982, б. 40.
  8. ^ Джексон, 1978 б.47
  9. ^ Джексон 1987, б. 45.
  10. ^ Коуэн, Брендан; Lax, Mark (29 қыркүйек 2014). «AMC / Airco D.H.1». adf-serials.com.au. Алынған 22 желтоқсан 2016.
  11. ^ Джексон 1987, б. 46.
Библиография
  • Брюс, Дж.М. Корольдік ұшатын корпустың ұшақтары (әскери қанат). Лондон: Путнам, 1982. ISBN  0-370-30084-X.
  • Сұр, C. Г. Джейннің бүкіл әлемдегі авиациясы 1919 (қайта басу). Нью-Йорк: Arco Publishing Company, 1969 ж. ISBN  0-715-34647-4.
  • Джексон, Дж. 1909 жылдан бастап De Havilland авиакомпаниясы. Лондон: Путнам, Үшінші басылым, 1987 ж. ISBN  0-85177-802-X.
  • Ламбертон, В.М. 1914–1918 жылдардағы соғыс барлау және бомбалаушы ұшақтар. Летчворт, Ұлыбритания: Харлейфорд, 1962 ж.
  • Мейсон, Фрэнсис К. 1912 жылдан бастап Британдық истребитель. Аннаполис, Мэриленд, АҚШ: Әскери-теңіз институты, 1992 ж. ISBN  1-55750-082-7.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Джейн энциклопедиясы авиация, 1989 жылғы басылым. Лондон: Studio Editions, 1989, б. 45. ISBN  0-517-10316-8.

Сыртқы сілтемелер