DRB сыныбы 01.10 - DRB Class 01.10
 | Бұл мақалада жалпы тізімі бар сілтемелер, бірақ бұл негізінен тексерілмеген болып қалады, өйткені ол сәйкесінше жетіспейді кірістірілген дәйексөздер. (Желтоқсан 2014) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
| DRB сыныбы 01.10 DB сыныбы 011, 012 | |
|---|---|
 DRG 01 1102 | |
| Саны | 55 |
| Өндіруші | Шварцкопф |
| Зейнеткер | 1975 |
| Дөңгелекті орналастыру | 4-6-2 |
| Осьтің орналасуы | 2′C1 ′ h3 |
| Түрі | S 36.20 |
| Жол өлшеуіш | 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) |
| Ұзындық буферлер | 24.130 м (79 фут 2 дюйм) |
| Осьтің жүктемесі | 20 тонна (20 ұзақ тонна; 22 қысқа тонна) |
| Жоғары жылдамдық | Алға: 150 немесе 140 км / сағ (93 немесе 87 миль) Кері: 50 км / сағ (31 миль) |
| Көрсетілген қуат | 1,559 кВт (2,091 а.к.) 1,728 кВт (2,317 а.к.) (көмір, бірге Аустауш қазандық) 1.817 кВт (2.437 а.к.) (май, с Аустауш қазандық) |
| Жүргізу дөңгелегі диаметрі | 2000 мм (78,74 дюйм) |
| Жетекші доңғалақ диаметрі | 1000 мм (39,37 дюйм) |
| Артқы дөңгелегі диаметрі | 1250 мм (49,21 дюйм) |
| Клапанның берілісі | Вальшарттар (Хойзингер) |
| № цилиндрлер | 3 |
| Цилиндр саңылауы | 500 мм (19,69 дюйм) |
| Поршеньдік соққы | 660 мм (25,98 дюйм) |
| Қазандық Артық қысым | 16 бар (1,60 МПа; 232 psi) |
| Нәзік | 2'3 Т 38 |
| Су сыйымдылығы | 38,0 м3 (1,340 куб фут) немесе 38000 литр (8 360 имп гал; 10000 АҚШ гал) |
| Жанармай | 10,0 тонна (9,8 тонна, 11,0 қысқа тонна) көмір немесе 13500 л (2.970 имп. Гал; 3.570 АҚШ гал) жанармай |
| Тежегіштер | Норр, бір камералы, қысылған ауа тежегіштері екі жағында да әрекет етеді біріктірілген дөңгелектер + сығылған ауа жылдам әрекет ететін тежегіштер көлік жүргізу және нәзік дөңгелектер |
| Қосымша тежегіш | иә |
| Тұрақ тежегіші | иә |
The Deutsche Reichsbahn 01.10 класы экспресс паровоздарының сериясы болды. 1930 жылдардың соңында дамыған ол стандартты локомотив бағдарламасының бөлігі болды (Einheitsdampflokomotiven ). 1950 жылдары модернизацияланған сынып Батыс Германияда бу жұмысының соңына дейін созылды Deutsche Bundesbahn (DB).
Тарих
Deutsche Reichsbahn желілері көбейіп келе жатқан кезде жоғары жылдамдықты қызметтерді енгізу арқылы қуатты экспресс қажет болды паровоздар. Олар 150 км / сағ жылдамдықпен жүруге және 500 тонна поездарды 120 км / сағ жылдамдықпен көтеруге қабілетті болуы керек, сонымен қатар 100 км / сағ-та 350 т пойыздарды 5 ‰ құламасына көтере алады. Бұл бұрынғыдан гөрі көп болды 01 сынып және 03 екі цилиндрлі қозғалтқыштар жеткілікті қуат қорлары жоқ және жоғары жылдамдықпен жүрудің өрескел сапаларына ие бола алады, сондықтан 01.10 үш цилиндрлі жоспармен жасалған. Сонымен қатар, олар жабдықталған оңтайландырылған азайту үшін қаптама ауа кедергісі. Үйкелісті шығындар қолдану арқылы барынша азайтылды роликті мойынтіректер жетек және байланыстырушы шыбықтарда.
400 тепловозға деген қажеттіліктің 204-і бастапқыда 1939 жылы барлық ірі неміс локомотив өндірушілеріне тапсырыс берілді. Алайда, нәтижесінде Екінші дүниежүзілік соғыс ақыр соңында 55-і ғана жеткізілді, олардың барлығы келді Шварцкопф.
01.10 класы келесі локомотив сарайларына жеткізілді (Bahnbetriebswerke ): Лейпциг Hbf Батыс, Берлин Anhalter Bahnhof, Галле, Гамбург-Альтона, Ганновер -Ой, Бебра, Эрфурт P, Дрезден -Алтштадт, Франкфурт / Одер Pbf Вюрцбург және Мюнхен сияқты Груневальд локомотивтерін зерттеу кеңсесі. Соғыс кезінде тепловоздардың бір бөлігі ауыстырылды Бреслау және Каттовиц .
1944 жылы барлық қозғалтқыштар соғыс уақытына байланысты батыс Германияға көшірілді.
Кейін Екінші дүниежүзілік соғыс қозғалтқыштар аянышты күйде болды. Олардың ыңғайлы қаптамаларының бөліктері жоқ және қазандықтар, жасқа төзімді емес болаттан жасалған, шаршау белгілері байқалды. 1945 жылы 20 маусымда барлық сынып уақытша алынып тасталды, олар 500 000 км-ден аз жүгірді. Алайда соғыстан кейінгі локомотивтің жетіспеушілігі нәтижесінде сынып ішінара қалпына келтіріліп, аздап зақымданған бірнеше қозғалтқыштар күрделі жөндеуден өтті. Алайда, қозғалтқыштардың көпшілігі 1949 жылға дейін жұмыс істемей тұрды. Сол жылы бір локомотивтен басқалары жаңартылуы керек деген шешім қабылданды (ақыры, зейнетке шыққан 01 1067). Оңтайландырылған қаптамалар толығымен алынып тасталды және Witte түтін дефлекторлары жабдықталған. Жаңа алдыңғы көрініс неміс бу машинасы үшін ерекше болып көрінді түтін қорапшасы ұсталатындарға орын беру үшін есіктің жоғарғы үштен бірінде кесіліп жатыр су жылытқышы. Тек екі қозғалтқышқа әдеттегі дөңгелек түтін қорапшасы берілді.
Алайда, қазандықтың проблемасы ұзаққа созылмайды St 47 K болат қалды. Қозғалтқыштар есептен шығаруға тым ерте болғандықтан, олар дәнекерленген жоғары өнімді қазандықтарды алды. Оларды салған Геншель Кассельдің 1953 - 1956 жж. орнатылған және Брунсвик араластырғыш алдын ала қыздыру жүйесімен бірге техникалық қызмет көрсету.
Сонымен қатар 1956 жылы 01 1100 қозғалтқышы майды жағып, оның жұмысын едәуір арттырды. Майды жағу торды жақсы басқаруға мүмкіндік береді және тиісті жұмыс жағдайларына оңай бейімделе алады. Сондықтан қозғалтқыштар көмірмен жүретін локомотивтерге қарағанда үнемді болды. Өрт сөндірушілердің жұмыс жағдайлары да жақсартылды. Ату үшін мазут, содан кейін қалдық ретінде пайдаланылды. 01 1100-дегі оң тәжірибелеріне сүйене отырып, ДБ 1957 жылы осы кластағы тағы 33 локомотивті майды күйдіруге ауыстыру туралы шешім қабылдады.
1968 жылы қайта нөмірлеу схемасы шеңберінде сәйкес келу деректерді электронды өңдеу (EDP), қалған көмірлі локомотивтерге класс атауы берілді 011 ал маймен жұмыс істейтін қозғалтқыштар қазір класс болды 012.
Локомотивтер электрлендіруге дейін барлық маңызды магистральдарда қолданылды, мысалы Вюрцбург –Гамбург немесе Хамм –Гамбург бағыттары. Соңына қарай олар орналастырылды Гамбург – Вестерланд және Рейн-Норддейх сызықтары.
1975 жылы 31 мамырда қалған қозғалтқыштар Рейн сарай соңғы жоспарланған қызметтерді іске қосты, оны көптеген теміржол әуесқойлары атап өтті.[1]
| Жыл | Көмірмен жұмыс істейді локомотивтер жылдың басында | Мұнай локомотивтер жылдың басында | Саны тәркіленді | Локомотив нөмірлері |
|---|---|---|---|---|
| 1968 | 20 | 34 | 6 | 011 053/087/094/097, 012 079/089. |
| 1969 | 16 | 32 | 8 | 011 069/078/083/086/090/096/097/099. |
| 1970 | 8 | 32 | 4 | 011 070/093/098, 012 088. |
| 1971 | 5 | 31 | 7 | 011 056/065/091, 012 057/059/076/085. |
| 1972 | 2 | 27 | 10 | 011 072, 012 001/052/054/060/064/053/074/103/105. |
| 1973 | 1 | 18 | 6 | 011 062, 012 058/071/084/092/102. |
| 1974 | 0 | 13 | 5 | 012 068/077/082/101/104. |
| 1975 | 0 | 8 | 8 | 012 055/061/063/066/075/080/081/100. |
Сақталған локомотивтер
Олардың салыстырмалы түрде жақында шығарылуына байланысты, он локомотив сақталды.
2019 жылдың қазан айындағы жағдай бойынша музейлерде 01.10 классындағы төрт қозғалтқыш қойылды:
- 01 1056 нөмірі ашық жерде сақталады Дармштадт-Краничштейн теміржол мұражайы.[2] Бұл 01.10-да тірі қалған жалғыз қозғалтқыш, ол ешқашан май жағуға ауыстырылмаған.
- 01 1061 нөмірі Германияның локомотив мұражайы жылы Нойенмарк -Вирсберг.[3]
- 01 1081 нөмірі косметикалық жолмен қалпына келтірілуде Оңтүстік Германия теміржол мұражайы.
- 01 1082 - теміржол көрмесінің бөлігі Германия технология мұражайы.[4]
Назар аударыңыз: Берлин мен Нойенмарк-Вирсбергтегі музейлер ғана күн сайын жұмыс істейді (дүйсенбіден басқа).
Қалған қозғалтқыштар:
- 01 1063 жақын жерде бейнеленген Брауншвейг бас станция. 1970-ші жылдарға дейін Брауншвейг 01.10 класына жауап беретін үлкен теміржол жөндеу жұмыстарының орны болды.
- 01 1066 ж Ulm теміржол достары. Мұнда магистральдық мұра қызметі туралы 20 жыл болды, бірақ 2016 жылы күрделі жөндеуден алынды.
- 01 1075 жедел және негізделген Роттердам Тиесілі (Нидерланды) Stohtic Stichting Nederland. Ол қайтадан көмір жағуға ауыстырылды.
- 01 1100 нөмірі тиесілі Deutsche Bahn AG. Ол Германия темір жолдарының 1985 жылдығына орай жұмыс қалпына келтірілді, бірақ қазіргі уақытта «билетсіз» Кобленцте сақтаулы.
- 01 1102 жеке меншікте. 1995 жылы ол қалпына келтірілді Майнинген паровозының жұмысы. Бұған 1930-шы жылдардағы сауықтыру корпусы және жалған болат көгілдір леверия кірді. Ол 2004 жылдан бастап жұмыс істемейді.
- 01 1104 сатып алды Steamtown Carnforth 1975 жылы (Ұлыбритания) және 1996 жылға дейін сонда сақталған. Кейін Германияға оралғанда, 2020 жылы қайтадан бумен ағуы мүмкін.[5]
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ Браун, Энтони (2011). Schwanengesang - Swansong. Гевельберг: DGEG-Medien. ISBN 978-3-937189-62-8.
- ^ «www.bahnwelt.de - 01 1056». www.bahnwelt.de. Алынған 2019-10-09.
- ^ «Deutsches Dampflok мұражайы: 01 1061: Der starke Renner». www.dampflokmuseum.de. Алынған 2019-10-09.
- ^ «Deutsches Technikmuseum - Schienenverkehr». sdtb.de. Алынған 2019-10-09.
- ^ "01 1104". Ұлттық сақтау. Алынған 2019-10-09.
- Гресс, Герхард; Sauter, Йорг (2001). Die Baureihe 01.10. VB der Stromlinienlok zum DB-Renner. Фрайбург: ЭК-Верлаг. ISBN 3-88255-216-6.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
- Концельманн, Питер (1973). Die Baureihe 01.10. Deutsche Dampflokomotiven. 4. Солинген: Arbeitsgemeinschaft Eisenbahn-Kurier e.V.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
- Обермайер, Хорст Дж. (2000). Бәрейхе 01.10. Штутгарт: транспресс Фахрзеугпортрет. ISBN 3-613-71138-9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
- Sauter, Йорг (1996). Die Schnellzuglokomotiven der Ulmer Eisenbahnfreunde 01 1066, 01 509, 01 1081, 01 173. Лейткирх: УЕФ.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
Сыртқы сілтемелер
- Grand Express Europe (DR Stromliniendampflok / Streamlinerlocomotiv DR 011102)