Канадалық Тынық мұхиты әуе желілері - Canadian Pacific Air Lines

Канадалық Тынық мұхиты әуе желілері
Канадалық Pacific Air Lines.svg
IATAИКАОҚоңырау
CPКҚКЭМПРЕСС
Құрылған1942
Тоқтатылған операциялар1987
(біріктірілген Нордэйр және Pacific Western Airlines қалыптастыру Canadian Airlines )
ХабтарВанкувер, Торонто, Монреаль
Флоттың мөлшері68
Бағыттар38
ШтабВанкувер халықаралық әуежайы, Ричмонд, Британ Колумбиясы
Негізгі адамдарГрант МакКонахи ГМ 1941-47, Президент 1947-65 жж
Дональд Дж. Карти Бас директор 1985-1987 жж
CP Air 737 1971 жылы Канада, Ютон, Уайтхорске қонды

Канадалық Тынық мұхиты әуе желілері болды Канадалық 1942 жылдан 1987 жылға дейін жұмыс істеген авиакомпания CP Air 1968 жылдан 1986 жылға дейін.[1] Штаб-пәтері Ванкувер халықаралық әуежайы жылы Ричмонд, Британдық Колумбия,[2] ол сатып алғанға дейін ішкі канадалық және халықаралық бағыттарға қызмет етті Pacific Western Airlines ішіне сіңеді Canadian Airlines ол өзін Canadian Airlines International деп атады.

Тарих

1940 жылдардың басында Канадалық Тынық мұхиты теміржол компаниясы қысқа мерзімде он әуе компаниясын сатып алды: Ginger Coote Airways, Оңтүстік әуе көлігі, Қанаттар, Prairie Airways, Маккензи әуе қызметі, Arrow Airways, Starratt Airways, Quebec Airways және Montreal & Dominion Skyways сатып алумен аяқтау Canadian Airways 1942 жылы Канаданың Тынық мұхиты әуе желілерін құрды.[3] Ерте басқару негізінен болды бұта ұшу пионерлер, оның ішінде президент Грант МакКонахи, бастық Дикинске соққы беріңіз, және Wop мамыр, кім Калгариде жөндеу депосының менеджері болады.

1968 жылы Канаданың Тынық мұхиты әуе желілері болды ребрендинг жасады сияқты CP Air. Канадалық Тынық мұхиты теміржол компаниясы (1971 жылы Canadian Pacific Limited деп өзгертілген) әуе компаниясының атауын сәйкестендіруге шешім қабылдады және «Multimark «оның басқа еншілес компанияларының дизайнына, оның ішінде CP қонақ үйлері, CP кемелері және CP Transport (CP рельсі кейінірек бас компаниядан бөлініп алынды).

TCA-мен шайқас

CP Air үкіметке тиесілі (және үкімет қаржыландыратын) Транс-Канада әуе желілері (TCA, кейінірек Air Canada ) тарихының көп бөлігі үшін халықаралық және трансқұрлықтық бағыттар үшін. Ұлттық әуе тасымалдаушысына бірігудің алғашқы әрекеттеріне қарамастан, CP Air өзінің бұрынғы ұшу мұраларына сүйене отырып, маршруттарды пайдалануды жалғастырды.

Федералды үкімет ішкі нарықтағы үлестің шектерін және халықаралық келісімдер арқылы CP Air қай елдерге ұшуға болатындығын белгіледі. Бұл CP Air сияқты дәстүрлі маршруттарға тыйым салды Лондон және Париж сияқты негізгі канадалық бағыттарға кіруді шектеді Ванкувер -Торонто және Торонто -Нью Йорк. CP басқа шетел бағыттарын дамытуға мәжбүр болды.

Шетелдік және халықаралық маршруттар

Кіріс жолаушылар-километри, жоспарланған рейстер, миллиондаған
ЖылТрафик
1950116
1955288
1960835
19651648
19693194
19713879
19756841
19809329
198510511
Дереккөз: 1950-55 жылдардағы ИКАО статистикасының дайджесті, IATA Дүниежүзілік әуе көлігі статистикасы 1960-2000 жж
Бристоль Британиясы 314 «Рим императрицасы» сағ Манчестер әуежайы 1965 жылы
Дуглас DC-8 сағ Лондон Гэтвик әуежайы 1977 ж

Дамыту үлкен шеңбер немесе полярлы маршрут Қиыр Шығыс CP Air әуекомпаниясының Ванкувер базасы әуекомпанияның негіздерінің бірі болады. Грант МакКонахи рейстердің қауіпсіздігін қамтамасыз етті Амстердам, Австралия, Гонконг, және Шанхай,[4] Бұл авиакомпанияның кірісінің 1942 жылғы 3 миллион доллардан 1964 жылға қарай 61 миллион долларға дейін өсуіне ықпал етті. Сиднейге ұшу тоқтайды Гонолулу, Кантон аралы (бұл техникалық аялдама болды) және Фиджи сондай-ақ Токио арқылы Гонконгқа дейін (алдында техникалық аялдама бар Шемя аралы Аляскада) 1949 жылы басталды Canadair North Star ұшақ (бұл DC-4 нұсқасы болған); Дуглас DC-4 содан кейін 1951 ж Дуглас DC-6B 1953 ж.[5] Рейстер Лима, Перу 1953 жылы басталды (дейін кеңейтілген Буэнос-Айрес 1956 жылы) және 1955 жылы Амстердамға. 1956 жылы тамызда Дуглас DC-6B үш рейсі Ванкуверден Амстердамға ұшты, екі рейс Токио мен Гонконгқа, Оклендке бір, Сиднейге және Буэноске бір рейс. Айрес.

Алғашқы күндердегі бірнеше негізгі бағыттар:

Басқа бағыттар жоғарыда аталған бөліктердің көшірмесін жасады, бірақ 1959 жылғы құрлықаралық кестеден бұл бағыттар негізгі бағыттар болып көрінеді және канадалық Тынық мұхиты авиакомпанияларына жұмысқа қаншалықты қажет болғанын және олардың Канада үшін басқа шетел бағыттарын қалай дамытқандығын көрсетеді. Әуе компаниясы турбовинтті енгізе отырып, 1950 жылдары DC-4s және DC-6Bs халықаралық рейстерімен ұшқан Бристоль Британиясы ұшақ 1958 ж. Дуглас DC-8 реактивті лайнерлер оларды 1961 жылдан бастап алмастыра бастады, бірақ британдықтар жаңа реактивті ұшақтарға жарамсыз бағыттарда 1960 ж.-да жүре берді, мысалы: Жаңа Зеландия дейін Вуапаи 1965 ж. қарашада азаматтық трафикке жабылды. Үлкен Britannia propjet де тоқтаусыз қызмет ету үшін пайдаланылды Виндзор, Онтарио дейін Мехико қаласы бұл ұшу DC-8 ауыстырылғанға дейін Торонтодан шыққан.[6] Үйге жақын, тоқтаусыз Boeing 737-200 қызмет Ванкуверден Сан-Франциско 1970 жылға дейін, одан кейін тоқтаусыз ұшатын Boeing 727-100 қызмет Ванкуверден Лос-Анджелес 1970 жылдардың ортасына қарай.[7] Сондай-ақ 1970 жылдардың ортасында CP Air созылып жұмыс істеді Дуглас DC-8-63 Ванкувер-Гонолулудағы реактивті лайнерлер (оны әуе компаниясы Super DC-8 «ғарыш кеңістігі» деп атады)Нанди -Сидней бағыты аптасына екі рет.[8] Жаңа Зеландияға қызмет 1985 жылы Ванкуверден Гонконгқа ұшатын рейстермен қайта жандана бастады, ал 1986 жылы CP Air Солтүстік Америка мен Материал арасында үздіксіз рейсі бар алғашқы Солтүстік Американдық авиакомпания болды. Қытай апталық рейсімен Шанхай. Рейстер Пекин, Бангкок, Рио де Жанейро, және Сан-Паулу 1987 жылы қосылды.

CP Air Boeing 747, Boeing 737 және Boeing 727 Әдемі апельсин реактивтері кезінде Торонто халықаралық әуежайы 1975 жылы

Канадалық Тынық мұхиты Еуропаның белгілі бір елдеріне жоспарланған маршруттармен жүруге рұқсат етілмегеніне қарамастан, оларға Trans Canada Airlines / Air Canada әуе компаниясы қызмет көрсеткісі келмеген елдерге қызмет көрсетуге рұқсат етілді, сондықтан олар 1960 жылдан бастап Нидерландыға (Амстердам), Италияға (Милан мен Римге) кесте жасады. ), Греция (Афина), кейінірек бірнеше басқа халықаралық бағыттар. Амстердам бұл қызметтердің негізгі еуропалық бағыты болды, Шығыс және Батыс Канадаға тікелей рейстер болды, ал басқа елдермен байланыстарға баса назар аударылды. Олар сондай-ақ 1960-шы жылдардың ортасынан бастап және 1970-80-ші жылдар аралығында Ұлыбританияға, Францияға, Германияға және басқа да еуропалық пункттерге кең чартерлік рейстер әзірледі (бұл оларға нарықтарға кіруге мүмкіндік берді). Чартерлік рейстер үшін әдеттегіден басқа, олар әуе компаниясының толық қол жетімділігін көрсету үшін олардың кестесінде егжей-тегжейлі көрсетілген.

Ашық аспан

70-жылдардың аяғы мен 80-жылдардың басында CP Air әуекомпаниясының Ванкувер-Токио сияқты көптеген бағыттары қазір өте пайдалы болды, ал алдыңғы бағыттар әділетсіз деп саналды. 1979 жылы федералды үкімет трансконтинентальды рейстердің белгіленген нарықтық үлесін жойды Air Canada (TCA мұрагері). Бұл CP Air әуе компаниясы тарапынан ұзақ уақыт бойы басылып келе жатқан жағдай болғанымен, енді Ванкуверден Гонконг пен Шанхайға жаңа тоқтаусыз қызмет сияқты жаңа қол жетімді маршруттарды кеңейту үшін әуе паркін жаңартуға тырысты, оған қосымша рейстер қосумен қатар содан кейін Амстердам, Рим, Токио және Сидней сияқты қазіргі бағыттар дәстүрлі аумағында Air Canada компаниясының бәсекелестігіне дайындалады. Бұл паркті жаппай жаңартуды және онымен байланысты қарызды 1 миллиард доллар талап етті.

Бұл қарыз жүктемесі, бәсекелестіктің күшеюі және Азиядағы экономикалық құлдырау CP Air компаниясының болашағына қарсы әрекет етуі мүмкін.

Ребрендинг және сату

1986 жылы ребрендинг жасаған Boeing 737-200 ұшағы, кейінірек Canadian Airlines әуе левериясының негізі ретінде пайдаланылды

1968 жылы жаңа апельсин ливериясымен CP Air деп өзгертілген авиакомпания 1986 жылы жаңа көк түстер схемасымен және логотипімен өзінің бастапқы атауына - Канадалық Pacific Air Lines деген атауға оралды. Бұл авиакомпания операцияларды қабылдағаннан кейін көп ұзамай болды Шығыс провинциялық әуе жолдары.

Бұл жаңа түрдегі көрініс қысқа уақытқа созылды. Бір жылдан аз уақыт өткен соң, 1987 жылы, Квебекпен бірге Канаданың Тынық мұхиты әуе желілері сатылды Нордэйр, Калгариға негізделген Pacific Western Airlines (PWA) 300 млн. PWA авиакомпанияның 600 миллион доллар қарызын қабылдады. 1987 жылдың сәуірінде PWA біріктірілген авиакомпанияның жаңа атауы болатынын мәлімдеді Canadian Airlines Халықаралық. 2000 жылы Канадалық әуе жолдары меншігіне алынып, біріктірілді Air Canada.

Бағыттар

Тарихи флот

Тізім толық емес және негізінен Boeing сату мәліметтер базасындағы деректерді пайдаланады.[10]

Апаттар мен оқиғалар

Канадалық Pacific Air Lines / CP Air әуе кемелерінде 15 ірі оқиға болды.

Оқиғадан кейін CF-CPQ Сидней әуежайы 1971 жылы.
  • 1965 жылғы 8 шілде: 21 рейс (CP21) Дуглас DC-6B Dog Creek маңында құлады, Британдық Колумбия қашан а бомба құйрығын кесіп тастады. Барлық 52 жолаушы / экипаж қаза тапты.
  • 1966 жылғы 4 наурыз: Канадалық Тынық мұхиты әуе желілері 402-рейс (CP402) McDonnell Douglas DC-8-43 ішіне қонған кезде апатқа ұшырады Токио, Жапония кезінде Токио Келіңіздер Ханеда әуежайы нашар көрінуіне байланысты. Экипаж құрамындағы 72 жолаушының 64-і қаза тапты.
  • 7 ақпан 1968: (CP322) Boeing 707-138B Standard Airways әуе компаниясынан жалға алынған (Сиэтл) әуе кемелері мен ғимараттарға соғылды Ванкувер Гонолулудан ұшып шыққаннан кейін төмен көрінетін жерге қонуға тырысқан кезде; Экипаждың 60 мүшесі мен жолаушылары аман қалды, бірақ бір стюардесса, жерде тұрған бір адам қайтыс болды.
  • 1971 жылғы 29 қаңтар: Trans Australia Airlines Boeing 727-100 VH-TJA TN592 рейсін орындаған Сидней дейін Перт. Сиднейдегі 16 ұшу-қону жолағымен кету үшін босатылған VH-TJA төменгі жағы CP Air DC-8-63 (CF-CPQ) қону аяқталғаннан кейін белсенді ұшып-қону жолағын босата алмады. DC-8 қанатының жоғарғы жартысы үзіліп, B727-76 төменгі фюзеляжбен қауіпсіз жерге қонды. Зардап шеккендер мен өлім болған жоқ.
  • 1974 жылы 29 қарашада: Канаданың Тынық мұхиты әуе желілері 71-рейсі, Boeing 737, ұшып келу кезінде ұрланған Виннипег дейін Эдмонтон, жетуді қалаған адам Кипр. Ұшақ қауіпсіз жерге қонды Саскатун, Саскачеван, өліммен аяқталмады, дегенмен ұрлап әкеткен адам кепілге алынған стюардессаны түскі пышақпен бірнеше рет шабуылдады.[11]
  • 23 маусым 1985 ж.: Сағ Нарита халықаралық әуежайы, CP Air 3-тен келген багаж бөлігі оны беру кезінде жарылып кеткен Air India рейсі 301; жарылыс екі адамның өмірін қиды багажды өңдеушілер (Hideo Asano және Hideharu Koda) және тағы төрт адамды жарақаттады. CP Air авиакомпаниясының қызметкерлері CP Air 60 ішкі рейсіне тиеуге рұқсат етпеген бомбаның дәл осындай түрі Торонто және сол жерге ауыстырылды Air India рейсі 182, Нарита жарылысынан бір сағаттан кейін жарылып, AI182 бортындағылардың барлығы қаза тапты, 747-200 снарядқа соғылды Ирландия теңізі.

Ұшақ экспонаттары

  • Fairchild 82A (CF-AXL) - Оттавадағы канадалық авиация және ғарыш музейінде орналасқан. 1942-1947 жылдар аралығында авиакомпания басқарған. 1967 жылы қалпына келтірілген және мұражайға Канаданың Тынық мұхиты әуе желілері сыйға тартқан.
  • Дуглас DC-3 (CF-CPY) - Уайтхорстағы Юкон көлік музейінде орналасқан. 1946 жылдан 1960 жылға дейін канадалық Pacific Air Lines компаниясымен жұмыс істейді.
  • Дуглас DC-6B (S / N 45329 CF-CZV) - Валлманшал қаласында орналасқан, Оңтүстік Африка, әлі күнге дейін Канадалық Тынық мұхитының түпнұсқа «Суван патшайымы» атауымен безендірілген. 1957-1961 жылдар аралығында Канаданың Тынық мұхиты әуе желілері арқылы жұмыс істейді.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Енді отырғызу ...» Алынған 7 мамыр 2018.
  2. ^ «Дүниежүзілік авиакомпания анықтамалығы». Халықаралық рейс. 30 наурыз, 1985 ж. 71. 2009 жылғы 17 маусымда алынды. «Бас кеңсе: One Grant McConachie Way, Ванкувер халықаралық әуежайы, Ванкувер, BC V7B1V1, Канада.»
  3. ^ «Starratt Airways». Әуе компаниясының тарихы. Алынған 26 шілде 2020.
  4. ^ «CPA баға тізімі 1949». Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 5 қарашада. Алынған 7 мамыр 2018.
  5. ^ http://www.timetableimages.com 1 тамыз 1951 ж. Канададағы Тынық мұхиты әуе желілері кестесінің кестесі
  6. ^ http://www.timetableimages.com, 1962 ж., 29 сәуір және 1965 ж., 31 қазан. Канададағы Тынық мұхиты әуе желілері
  7. ^ http://www.timetableimages.com 25 қазан 1970 ж. Және 25 сәуір 1976 ж. CP ауа жүйесінің кестесі
  8. ^ http://www.timetableimages.com, 25 сәуір 1976 ж. CP ауа жүйесінің кестесі
  9. ^ «Гонконг | конвейер | 1962 | 0561 | Ұшу мұрағаты». Flightglobal.com. Алынған 2018-05-07.
  10. ^ Ba (Nyse). «Боинг: Коммерциялық». Active.boeing.com. Алынған 2018-05-07.
  11. ^ Қызметкерлер жазушылары (2015-01-24). «Қырық жыл бұрын Саскатун ұрланған алғашқы ұшақты - және осы уақытқа дейін - тек ұрланған». Ұлттық пошта. Алынған 2019-11-21.}

Сыртқы сілтемелер