Теміржолшылардың бауырластығы - Brotherhood of Railroad Trainmen

«Теміржол бракерлерінің бауырластығы» осында қайта бағытталады. Мұны шатастыруға болмайды Brakemen's Brotherhood.
Теміржолшылардың бауырластығы
Теміржолшылардың бауырластығы Pin.png
ҚұрылғанМаусым 1883
Таратылған күні1 қаңтар 1969 ж
Біріккен көлік одағы
Кеңсе орналасқан жерКливленд, Огайо
ЕлХалықаралық

The Теміржолшылардың бауырластығы (BRT) - бұл 1883 жылы құрылған теміржол қызметкерлеріне арналған еңбек ұйымы. Бастапқыда Теміржол тежегіштері, оның мақсаты теміржол басшылығымен келісімшарттарды келісу және мүшелерді сақтандыру.

BRT жұмыс істеп тұрған теміржол қызметкерлерінің ең үлкен бауырластығына айналды. 1969 жылы ол тағы үш кәсіподақпен бірігіп, одақ құрды Біріккен көлік одағы.

Ұйымдастыру және мүшелік

Бауырластар лоджаларға ұйымдастырылды. Оның атқарушы президенті президентті қоса алғанда, Grand Lodge конвенциясында әр төрт жыл сайын сайланады. Төрт басқару кеңесі болды: директорлар кеңесі, қамқоршылар және сақтандыру кеңесі, апелляциялық кеңес және атқарушы кеңес. Теміржол қызметіне кондукторлар мен олардың көмекшілері, вагон басқарушылары, билет жинаушылар, пойыз багажниктері, тежегіштер және пойыздың флагмандары кірді. Аула қызметіне аула шеберлері, аула дирижерлері, жол айырбастаушылар, бригадирлер, флагмандар, тежегіштер, коммутаторлар, автокөлік тендерлері, операторлар, өрмекшілер және автомобиль операторлары кірді.[1]

Тарих

Ерте жылдар (1883–1889)

Ескі кабус туралы Делавэр және Гудзон темір жолы

Бауырластық 1883 жылы 23 қыркүйекте құрылды Ононта, Нью-Йорк сегіз тежегіш арқылы Делавэр және Гудзон темір жолы Кабуз №10.[2]Түпнұсқа атауы - теміржолдық бракемендер бауырластығы. Ол кезде жалақы күніне 1 доллардан сәл асатын еді. Жұмыс қауіпті болды, негізі қаланған жылы тежегіштердің 33% -ы жарақат алды. «Бауырластық» 300 долларға дейін өлім жазасын ұсынды және бұл мүшелер сақтандыру ала алатын жалғыз әдіс болды. Бауырластықтың сақтандыру бөлімі 1885 жылы құрылды және өлімге байланысты ең жоғары жәрдемақы 600 долларға дейін көтерілді.[3] Кәсіподақ мүшелікке ақ адамдарға ғана шектеу қойды.[4]

1885 жылы алғашқы канадалық ложа құрылды Монктон, Нью-Брансуик.[1] Сол жылы Стивен Э. Уилкинсон (1850-1901) қазір 4500 мүшесі бар бауырластықтың алғашқы Ұлы шебері болды. 1886 жылға қарай 244 жергілікті ложада 8000 мүше болды. Өлімге байланысты ең жоғарғы жәрдемақы 800 долларға дейін көтерілді.[3] 1898 жылға қарай теміржолдарда 800000-нан астам жұмысшылар жұмыс істеді, бұл АҚШ-тағы барлық жұмыс күшінің 5% -ы.[5] Қолөнермен ұйымдастырылған бауырластық құрамы локомотив инженерлері, дирижерлер, өрт сөндірушілер, трекмендер, коммутаторлар, Кармен және телеграфшылар болды. Бауырластық әлеуметтік және білім беру жеңілдіктерін, сақтандыру мен жеңілдіктер ұсынды, мүшелер мен қызметкерлер арасындағы келіспеушіліктерді шешуге көмектесті, негізінен олар ереуілге баруға өте сақ болды.[6] 1887 жылғы BRT басылымы өзінің мақсаттарын алға тартты:

Теміржол менеджерлері мен бақылаушылары Бауырластықта оның мүшелерін ақыл-ой, моральдық және физикалық жетілдіру мектебін, демек, әрдайым тәуелді бола алатын және мыңдаған адамның қамқорлығы мен мұқияттығына тәуелді бола алатын ерлердің жақсы және қалаулы класын таниды. өмірі мен миллиондаған долларлық мүлікке сеніммен сенуге болады.[3]

Кеңейту (1889–1945)

Теміржолшылардың бауырластығы, Кливленд

1889 жыл өсудің бірі болды. Бірінші көмекші әйелдер ұйымдастырылды Форт-Гратиот, Мичиган.[1] Бауырластық өз атауын теміржолшылардың бауырластығы деп өзгертті және он төрт сауда классификациясына дейін құрамын кеңейтті. .Мен жұмыс істеу Локомотив өрт сөндірушілерінің бауырластығы, BRT айналысады Лоренцо С. табыт Бұрын Айова штатындағы теміржол комиссары, Вашингтондағы жұмыс жағдайларын жақсарту туралы өз ұсынысын білдірді.[3][7] 1890 жылдары экономикалық құлдырау болды, соның салдарынан BRT көптеген мүшелері жұмыссыз қалды. Мәселелер 1894 ж Pullman Strike, Бауырластық ереуілшілерді қолдағаны үшін мүшелерін шығарған кезде. Жалпы алғанда, BRT 9000 мүшесінен айырылды.[8] 1895 жылғы құрылтайға дейін 10 000-нан аз мүше қалды және кәсіподақтың 105 000 доллар қарызы болды.[9] 1895 жылғы мамырдағы BRT конвенциясында Галесбург, Иллинойс, Уилкинсон отставкаға кетуді ұсынды және ол қабылданды.[8]

Патрик Морриссидің балалық шақ үйі, Теміржолшылардың бауырластық жетекшісі Блумингтон, Иллинойс

Патрик Х.Моррисси (1862–1916) 1889 жылдан бастап BRT-нің вице-шебері болды, бүкіл елде жаңа ложалар құруға көмектесті. Ол Вилкинсонның орнына гроссмейстер болып сайланып, 1895 жылдан 1909 жылға дейін «Бауырластықты» басқарды.[10] Моррисси Теміржол өткізгіштерінің тәртібі 1902 жылы батыс теміржолдарымен келіссөздер жүргізуге, онда екі кәсіподақ басқа жерде үлгі ретінде қолданған келісімшарттарды жеңіп алды. БРТ әр компаниямен жеке-жеке айналысқаннан гөрі аймақтық негізде әрекет ете отырып, теміржол компанияларына әр түрлі бағыттағы жұмысшылар арасындағы айырмашылықты пайдалануға жол бермеді.[9] 1902 жылы Моррисси қашан қолдау көрсетті Сэмюэль Гомперс туралы Американдық еңбек федерациясы Батыс Вирджиниядағы көмір өндірушілерді ереуілге шақырды. Оның қызмет ету мерзімінің аяғында «Бауырластық» 120 000 мүшесі болды, сақтандыру қорлары 2 миллион доллар болды және ереуіл қоры 1,5 миллион доллар болды.[9]

1909 жылдың қаңтарында Уильям Гранвилл Ли BRT шебері болып сайланып, бауырластықтың штаб-пәтеріне қоныс аударды Кливленд, Огайо.[11] 1913 жылғы шығыс теміржол соққысы кезінде, Эри теміржолы қызметкерлер жалақының 20% өсуін талап етті. Erie басшылығы жалақыны көтеруден бас тартты, бірақ қызметкерлерден кез-келген аванс үшін 1915 жылдың қаңтарына дейін күтуін өтініп, келісімге келді. В.Г.Ли «Эримен күресудің жалғыз жолы - бұл Morgan & Company J.P., немесе банктер ». Алайда, ол және басқа Одақ басшылары даудан тыс қалуға келісті.[12]1913 және 1914 жылдары Ли қарсы шабуылдарға сәтті соққы берді Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы, Делавэр және Гудзон темір жолы, және Чикаго теміржол белдеуі.[11]

Ли басқа теміржолдық бауырластықтармен жұмыс істеп, мемлекетаралық теміржолдардағы жұмыс уақытын сегіз сағаттық күнге дейін шектеу туралы заң шығарды, нәтижесінде 1916 ж. Адамсон актісі. Кезінде теміржолды Федералды үкімет басып алды Бірінші дүниежүзілік соғыс (1914-1918). Мемлекеттік бақылау кезеңінде еңбек келісімшарт жағдайында айтарлықтай жетістіктерге жетті. Ли бұл жетістіктерге қауіп төндіргісі келмеді. 1919-20 жж. Жеке меншікке қайтару туралы келіссөздер кезінде ол жабайы мысықтың ереуілін бұзуға көмектесті Солтүстік Американың коммутаторлар одағы. 1921 жылы Теміржол еңбек кеңесі жалақы төлеу туралы шешім қабылдады, ол кәсіподақтардың күткеніне сәйкес келмеді, бірақ Ли теміржолдағы бауырластарды бұл шешімді қабылдауға көндірді.[11] Кливлендтегі классикалық ағайынды теміржолшылардың ғимараты 1921 жылы салынған Чарльз Самнер Шнайдер.[13] Ли 1928 жылы «Бауырластық теміржолшылар» партиясының президенті қызметінен кетті.[11]

Александр Ф. Уитни 1928 жылдың 1 шілдесінде Бауырластықтың президенті болып сайланды. Уитни көп ұзамай үкіметпен және бизнеспен көптеген пікірталастарда тренерлердің атынан шыққан маңызды қоғам қайраткеріне айналды. Оның қызметі кезінде теміржолшылардың бауырластық құрамы 215000 мүшеге дейін өсті.[14] Кейін Франклин Д. Рузвельт 1933 жылы қызметіне кірісті, президент теміржол үшін жаңа заң шығару комитетін тағайындады. Олардың жобасында тиімділікті арттырудың түрлі шаралары болды.[15] 1933 жылы 3 сәуірде Уитни жоспардың 50,000-ден 350,000-ға дейін еркектерді жұмыстан шығаруы мүмкін екенін және жұмыспен қамтылуға байланысты келісімдерді бұзатынын айтты.[16] Ол үкіметтің сіңімді жұмыспен қамтылуына кепілдік беруге, кәсіподақтармен кез-келген өзгеріс туралы кеңесуге және тасымалдаушылардың жұмыс күшінің ұйым құру құқығына араласуына жол бермеуге шақырды.[17] 1933 ж. 16 маусымындағы төтенше теміржол көлігі туралы заң іс жүзінде осы шарттарға сай келді және оны кәсіподақ басшылары үлкен жеңіс ретінде қабылдады.[18]

1933 жылы Бауырластық мемлекетаралық автобус операторларының қызметкерлерін алғаш рет ұйымдастырды.[1] Нью-Йоркте, қала Көлік кеңесі жүгірді Тәуелсіз метро жүйесі (IND). 1937 жылы әкім Фиорелло Ла Гвардия Бауырластық теміржолшыларды мотошерушілерді ұсынуға шақырды, бірақ кейін шегінуге тура келді Рой Уилкинс туралы NAACP бұл бауырластық афроамерикалық жұмысшылардың қосылуына мүмкіндік бермейтінін атап өтті, ал Американың көлік қызметкерлері одағы (TWU) жасады.[4]

Мұқабасы Теміржолшы 1941 жылдың шілдесінде Dixie Flagler

1945-46 ереуіл

Кейін Екінші дүниежүзілік соғыс (1939-1945) аяқталды, 1945 жылдың аяғына қарай Уитни және басқа негізгі теміржол кәсіподақтарының жетекшілері басқа салаларға сәйкес теміржол компанияларынан жалақыны көтеруді және қырық сағаттық жұмыс аптасын талап етті. Келіссөздер 1946 жылдың қаңтарында тоқтап қалды. Кәсіподақтардың үшеуі өз талаптарын тоқтатуға дайын болды, бірақ Уитни мен Элванли ​​Джонстон, жетекшісі Локомотив машинистерінің бауырластығы, 1946 жылдың 16 наурызында олардың мүшелерінің ереуілін бастады. Президент Труман шағымдарды тыңдау және ұсыныстар беру үшін кеңес құрды.[19] Келіссөздер сәуір айында үзіліп, Уитни мен Джонстон 1946 жылдың 18 мамырын ереуілге шығарды. BRT 211000, Джонстон 78000 инженерлерді ұсынды.[20] Олар бүкіл ел бойынша теміржол қозғалысын тоқтатуы мүмкін.[21]

Серуенге бір күн қалғанда Труман атқару бұйрығымен теміржолдарды басып алды. Уитни мен Джонстон тағы да ереуілді бес күнге ауыстыруға келісті.[22] Алайда, Трумэннің ымыралы төлем туралы ұсынысын естігеннен кейін, олардың мүшелері 1946 жылы 23 мамырда ереуілге шығуға дауыс берді.[19] Ереуіл саяхатшыларды тығырыққа тіреп, тез бұзылатын тауарлардың қозғалысын болдырмады және астық тасымалдау кейінге шегерілсе, соғыстан қираған Еуропадағы көптеген адамдар аштықтан өледі деп алаңдады.[23] Трумэн ереуілшілерді жұмысқа қайта оралуға шақырған үндеуін таратты: «Біздің демократиямызда кез-келген екі адамды біздің экономикамызды толығымен тұншықтыратын және сайып келгенде біздің елімізді құртып жіберетін жағдайға қою керек». Ол ереуілді тоқтату үшін армияны шақырамыз деп қорқытты.[19] 25 мамырда Труман Конгрессте сөз сөйлеп, ереуілшілер оның шарттарын қабылдады және ереуіл аяқталды деген хабар жеткен кезде ереуілшілерді армия қатарына шақыруға болатын қатаң заң шығаруға шақырды.[24]

Кейінгі тарих

Александр Ф. Уитни 1949 жылы 16 шілдеде 76 жасында жүрек талмасынан қайтыс болды.[25] Уильям Паркер Кеннеди 1949 жылдан 1963 жылға дейін президент болды.[1] 25 тамызда 1950 жылы президент Труман федералды үкіметке АҚШ-тағы 131 ірі теміржолды бақылауға алу туралы бұйрық шығарды. Тапсырыс BRT және the мүшелерінен үш күн бұрын келді Теміржол өткізгіштерінің тәртібі, жұмысты тоқтату жоспарланған болатын.[26]Труман жаңа ғана АҚШ әскерлеріне араласуға бұйрық берді Корея соғысы және теміржолдарды сал ауруына шалдықтыруға мүмкіндігі болмады. Ереуіл 1952 жылдың мамырына дейін жалғасты, ол кезде теміржол вагоншыларының бауырластығы, теміржол кондукторлары ордені және Локомотивтік өрт сөндірушілер мен энергетиктермен бауырластық үкіметтің шарттарын қабылдап, жұмысқа қайта оралды.[27]

1950 жылдардың соңында кәсіподақтың заңгерлік кеңес бөлімі (жарақат алған мүшелерді алдын-ала қорғаған адвокаттармен байланыстыру) Вирджиния штатының адвокаттар коллегиясына қарсы тұрды. Алайда кәсіподақ Америка Құрама Штаттарының Жоғарғы Сотына шағымданды, ол 1964 жылы прокуратура теміржолшылардың бірлестікке алғашқы түзету құқығын бұзды деп сылтауратып NAACP-ге қарсы батырма және Гидеонға қарсы Уайнрайт.[28]

Бауырластық 1956 жылы 217 176 мүшесі бар ең үлкен деңгейге жетті, содан кейін теміржол қатынасы және жұмыспен қамту төмендей бастады. 1957 жылы BRT AFL-CIO және Канаданың еңбек конгресі. Чарльз Луна 1963 жылы президент болды.[3] 1969 жылдың 1 қаңтарында БРТ үш кәсіподақпен бірігіп, одақ құрды Біріккен көлік одағы.[29] Қалғандары Локомотивтік өрт сөндірушілер мен энергетиктермен бауырластық, Теміржол кондукторлары мен тежегіштерге тапсырыс және Солтүстік Американың коммутаторлар одағы.[30] Чарльз Луна құрама одақтың президенті болды.[31]

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ а б в г. e Бауырластыққа нұсқаулық ... Корнелл.
  2. ^ Біріккен көлік одағының мемориалы.
  3. ^ а б в г. e BRT төрт кәсіподақтың ішіндегі ең ірісі: UTU.
  4. ^ а б Фриман 2001, б. 174.
  5. ^ Осборн 1898 ж, б. 577.
  6. ^ Осборн 1898 ж, б. 578.
  7. ^ Құрметті. Л.С. Табыт 1890.
  8. ^ а б Рейбурн 2002.
  9. ^ а б в Патрик Х. Моррисси: Блумингтон және Қалыпты.
  10. ^ Кемп, Билл (2016-01-10). «Батыс жақтағы теміржол цехтарының еңбек көшбасшысы өнімі». Пантаграф. Алынған 2016-04-11.
  11. ^ а б в г. Ли, Уильям Гранвилл: Case Western.
  12. ^ Эри жолы келіседі ... 1913 ж, б. 6.
  13. ^ Шнайдер, Чарльз Самнер.
  14. ^ Раушан 1950, б. 596.
  15. ^ Бернштейн 2010, б. 207.
  16. ^ Бернштейн 2010, б. 207-208.
  17. ^ Бернштейн 2010, б. 208.
  18. ^ Бернштейн 2010, б. 209.
  19. ^ а б в Ellaby 2006.
  20. ^ Стопов 1987, б. 325.
  21. ^ McCullough 2003, б. 592.
  22. ^ McCullough 2003, б. 593.
  23. ^ McCullough 2003, б. 597.
  24. ^ McCullough 2003, б. 604.
  25. ^ Александр Ф. Уитни: ӨМІР.
  26. ^ АҚШ-тың рельсті басып алуы туралы бұйрық ... 1950 ж, б. 1.
  27. ^ Трумэн армияға тапсырыс береді ....
  28. ^ https://www.law.cornell.edu/supremecourt/text/377/1
  29. ^ Бауырластық теміржол құрамы: бос емес Beaver.
  30. ^ UTU тарихы ... UTU.
  31. ^ Біріккен көлік одағы: Case Western.

Дереккөздер