Бристоль M.1 - Bristol M.1

Бристоль M.1
Minlaton.jpg сайтындағы 'қызыл шайтан' ұшағы
Көрмеде тірі қалған жалғыз Бристоль монопланы Минлатон, Оңтүстік Австралия, 2005
РөліЖауынгер
ӨндірушіBristol Airplane компаниясы
ДизайнерФрэнк Барнвелл
Бірінші рейс14 шілде 1916
Кіріспе1917
КүйЖұмыс істемейді
Негізгі пайдаланушыларКорольдік ұшатын корпус
Чили әуе күштері
Корольдік әуе күштері
Нөмір салынған130

The Bristol M.1 монопландық скаут болды Британдықтар моноплан истребитель туралы Бірінші дүниежүзілік соғыс. Бұл қақтығыс кезінде өндіріске қол жеткізген жалғыз британдық монопланец жауынгері болып табылады.

1916 жылдың ортасында жұмыс Бристольде жаңа истребитель ұшағында басталды авиациялық инженер Фрэнк Барнвелл. Сияқты басқа британдық өндірушілердің қазіргі күш-жігерімен салыстырғанда Airco Келіңіздер DH.5, жоғары аэродинамикалық жағынан таза монопланның конфигурациясын қабылдаған жаңа дизайн радикалды болып саналды. Мұнда мұқият көрсетілген оңтайландырылған өндірістің қиындығын азайту үшін әдеттегі ағаш және мата жасау әдістерін қолдана отырып салынған көлденең қималы дөңгелек фюзеляж. 1916 жылы 14 шілдеде бірінші прототип ретінде белгіленген M.1A, өзінің алғашқы ұшуын Ф.П. жүргізді. Рейнхэм. Сынақ кезінде бұл тип өзінің жылдамдығын жоғары жылдамдықтағы ұшақ ретінде көрсетті, оның максималды жылдамдығы қазіргі заманның кез келгенінен 30-50 миль / сағ (50-80 км / сағ) жоғары болды. Неміс Фоккер Эйндеккер және Француз Моране-Салнье Н. монопландар.

Оның уәдесіне қарамастан, тек 130 ұшақ жасалды. Бұл көбінесе британдықтар ұстаған монопландық платформаға деген институционалдық сенімсіздікке байланысты болды Соғыс кеңсесі және көптеген ұшқыштар Корольдік ұшатын корпус (RFC) сол кезде, оны кездейсоқ жағдайға ұшырайды және кең таралғаннан төмен деп санайды қос жазықтық M.1-дің көптеген замандастары қолданатын конфигурация. Нәтижесінде қонуға өте үлкен жылдамдық бар деп есептелетін типтегі француз аэродромдары қауіпсіз түрде жұмыс істей алмайды. Батыс майдан, M.1 әдетте орналастырылды Таяу Шығыс және Балқан орнына театрлар. Жалғыз ұшқыш-ұшқыш, капитан Фредерик Дадли Траверс DFC туралы № 150 эскадрилья РАФ, бірнеше қарсыластарын сәтті құлатып, типті ұшты. 1918 жылдың желтоқсан айы ішінде Л. Дагоберто Годой туралы Servicio de Aviación Militar de Chile, ұшып келді Сантьяго дейін Мендоса, Аргентина, бұл ұшу алғашқы ұшу ретінде тіркелген ерлік Анд тау тізбегі.

Даму

Шығу тегі

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде қатысушы елдер арасында ұшақтар саласында жылдам алға жылжулар болды, олардың әрқайсысы дұшпаннан артықшылық алуды мақсат етті. 1916 жылдың жазында британдықтар авиациялық инженер Фрэнк Барнвелл, бас дизайнер Bristol Airplane компаниясы қолданыстағы өнімділікті жүзеге асыра отырып жойғыш ұшақтар жеткіліксіз болса, жеке кәсіпорны ретінде жаңа истребительді құрастыруға кіріседі. Тәжірибелік мақсатта бірнеше Бристоль барлаушысы Д. ұшақтар 110 ат күші (82 кВт) жабдықталған Клергет айналмалы қозғалтқыш және үлкен диаметрлі бұрандалар; сәтті деп санаған Барнвелл бұл ерекшеліктерді өзінің пайда болатын дизайнына қосуға шешім қабылдады.[1]

Авиацияның авторы Дж.М. Брюстың айтуынша, Барнвеллдің жобасы британдық қарсылас ұшақ өндірушісінің параллель бағдарламасына ұқсас болған Airco, бұл ақыр соңында DH.5; дегенмен, Бристоль ұшағы радикалды және екі истребительдің басымдығы деп саналды.[1] Нақтырақ айтсақ, Барнвелл аэродинамикалық тұрғыдан ең таза ұшақ шығаруға көп күш жұмсады, тек құрылыс және қызмет көрсету жұмыстарын жеңілдету үшін жасалған ымыралардан басқа. Тиісінше, ол а моноплан типке арналған конфигурация; Брюс мұны ағылшындардың арқасында «батыл тұжырымдама» деп жариялады Соғыс кеңсесі тыйым салынған монопландар бірнеше жазатайым оқиғалардан кейін әскери қызметтен.[1]

1916 жылдың шілдесінде типті алғашқы үлгі, белгіленді Бристоль M.1, компанияның Бристоль ғимаратында шығарылды.[1] Бұл, негізінен, бір орындық болатын трактор монопланец.[2][3] 1916 жылы 14 шілдеде бірінші прототип ретінде белгіленген M.1A, өзінің алғашқы ұшуын Ф.П. жүргізді. Рейнхэм.[4] Хабарламада айтылғандай, әуе кемесі осы алғашқы ұшу кезінде 132 миль / сағ жылдамдыққа жетіп, жоғары жылдамдықтағы ұшуға бейімділігін көрсетті.[5]

Тест бағдарламасы

Көп ұзамай өзінің алғашқы ұшуынан алғашқы прототипін сатып алды Соғыс кеңсесі бағалау мақсатында. 1916 жылдың шілдесінің аяғында M.1A жіберілді Орталық ұшу мектебі (CFS) Upavon, Уилтшир ол қай жерде сынақтан өтті.[5] Ресми сынақ рейстері кезінде M.1A өзінің әсерлі өнімділігін көрсетті, ол сағатына 128 миль (206 км / сағ) жылдамдыққа ие болды, сонымен қатар 8-де 10000 футқа (3000 м) дейін көтеріле алды. минут 30 секунд. Сонымен қатар, оның тұрақтылығы оң, әсіресе бүйірлік өңдеу және «қонудың орташа қиын» түріне ие екендігі анықталды.[5]

Сонымен қатар, сынақ пилоттарынан кейбір кері пікірлер алынды, олар шектеулі алға және төмен көзқарасқа қатысты сындарды қамтыды,[3][4] бұл ұшуды салыстырмалы түрде шаршатады және қозғалтқыш жұмыс істемей ұшқанда мұрынға ауыр болады.[5] CFS байқағандай, жер бетінде M.1A максималды жылдамдығын орнатуға күш жұмсамады, әуе винті биіктікте ұшқан кезде ең жоғары өнімділікті қамтамасыз етуге арналған. Ұшуды сынау бағдарламасынан басқа, прототип 1916 жылдың тамызында статикалық жүктеу сынақтарына да ұшырады, оның барысында құрылымның бұзылу белгілері табылған жоқ.[6]

Бірегей прототиптің жұмысына жақсы әсер етіп, 1916 жылы қазан айында Соғыс кеңсесі Бристольге №87 / А / 761 келісімшарт жасады, олар төрт модификацияланған ұшақтың партиясына тапсырыс берді. M.1B, әрі қарай тестілеу үшін.[7] M.1A сонымен қатар жетілдірілген стандарт бойынша қалпына келтірілетін болады.[7] M.1B алғашқы прототиптен бірнеше бағыттарымен ерекшеленді, олар төрт түзу болат тіректерден тұратын пирамидадан тұратын қарапайым кәбілдік орналасуымен, сондай-ақ планшеттің қанатының түбірінде үлкен көрінетін панельмен бірге қондыру кезінде көріністі жақсарту және бір қарумен қарулану .303 дюйм (7,7 мм) Викерс пулеметі, ол порт қанатының тамырына орнатылды.[4][8] 1916 жылы 15 желтоқсанда CFS-ке бірінші M.1B жеткізілді.[7]

Бас тарту және шектеулі өндіріс

M.1-ді әзірлеу барысында соғыс офисі бағдарламаға аз мән берді; Брюс айтуынша, ұйым өзінің тағдырын шешуге асықпайтын сияқты.[9] Ұшақ сынау кезінде ең жоғары жылдамдықты көрсетті, оның максималды жылдамдығы заманауи кез-келгенінен 30-50 миль / сағ (50-80 км / сағ) жоғары болды. Неміс Фоккер Эйндеккер және Француз Моране-Салнье Н. монопландар. Жердегі құрылымдық сынақтар өзінің әуе сипаттамасынан басқа өте жақсы нәтижелер берді.[7] Брюс сонымен қатар өндірістік ұшақтар қақтығыстың белгілі бірнеше жоғары британдық жауынгерлерінен бұрын қол жетімді болар еді деп мәлімдеді, мысалы Royal Aircraft Factory S.E.5 және Sopwith Camel. Алайда, Соғыс кеңсесі біраз уақытқа дейін өз үкімін шығара берді, оның орнына кең сынақтар мен жедел бағалауды таңдағанды ​​жөн көрді.[9]

Сайып келгенде, M.1 қабылданбады Әуе министрлігі қызмет көрсету үшін Батыс майдан, өйткені оның қону жылдамдығы 49 миль / сағ кішкентай француз аэродромдары үшін өте жоғары болып саналды, дегенмен M.1A арасындағы салыстырмалы сынақтар, Airco DH.2, және Royal Aircraft Factory B.E.12 олардың қону қашықтығы ұқсас екенін анықтады, ал екі қос ұшақтың қону жылдамдығы 5 миль / сағ баяу болды.[10][11] Брюс монопландарға деген алшақтық және кабинаның төмен қарауға деген көзқарасы үшін өте жағымсыз деп болжады. оның тағдырында ауыр рөл атқарды.[11] Бұл жағымсыз көзқарас әмбебап болған жоқ, өйткені Брюс айтуынша, M.1 жылдамдығы мен маневрі туралы әңгімелер майдан шеберлеріне тез тарады, тіпті оның түріне қатысты қызғылықты сыбыстарға дейін.[12]

Кейбір авторлар M.1-дің қабылданбауының ықтимал себебі сол кезде кең таралған монопландық ұшақтардың ұрыс кезінде қауіпті екендігі туралы кең таралған сенімнің салдары болды деп мәлімдеді.[13] The Корольдік ұшатын корпус (RFC) біреуінің апатқа ұшырауынан кейін монопланға қызметке жалпы тыйым салған болатын Bristol-Coanda монопландары 10 қыркүйек 1912 ж. және 1913 ж. кейінгі моноплан комитеті дизайн түрін тазартқанына қарамастан, ұшқыштар арасында монопланға деген терең күдік сақталды. Бұл күдікті АӨК-нің Моран-Саулььердің әртүрлі монопланеттерімен, әсіресе, Моране-Салнье Н. салыстырмалы түрде жоғары қону жылдамдығы бар деп ашық сынға алынды қос жазықтық. Осы дәуірде бипланның конфигурациясы әдеттегідей есептеулерді қолдана отырып, әдетте күштірек болды көпір құрылыс құрылыс инженерлері оларды монопланға қарағанда оңай құрастыруға болады.[14]

Соған қарамастан, 1917 жылы 3 тамызда соғыс бюросы 125 ұшаққа тапсырыс берді.[15] Ретінде белгіленген бұл ұшақтар M.1C, тек 110 а.к. Ле-Рона 9J айналмалы қозғалтқыш және ұшқыштың алдынан орталыққа орнатылған жалғыз Викерс пулеметімен қаруланған.[16] Оның ішінде бірыңғай М.1 тіркелген G-EAVP үшін жоғары жылдамдықтағы сынақ алаңы ретінде қайта салынды Бристоль Люцифер үш цилиндр радиалды қозғалтқыш. Бұл ұшақ M.1D.[17]

Дизайн

Bristol M.1 бір орындық болды трактор моноплан. Ол бір қуатпен жұмыс істеді Клергет айналмалы қозғалтқыш, 110 ат күші (82 кВт) дейін қуатты өндіруге қабілетті, бұл салыстырмалы түрде үлкен қос винтті қозғалтқышты қозғаушы еді, ол өз кезегінде азайту мақсатында көлемді жарты шар тәріздес айналдырғышпен жабдықталған сүйреу.[18][19] M.1 мұқият болды оңтайландырылған өндіріс қиындығын азайту үшін кәдімгі ағаш және мата жасау әдістерін ұсынатын көлденең қималы дөңгелек фюзеляж.[5] Жабылған ұшақтың сырты мата, толығымен әділ болды; бұл Брюс «қазіргі кездегі ең қарапайым және таза ұшақтардың бірі» деп атаған түрге ықпал етті.[1]

M.1 жоғарғы жағына бекітілген иыққа бекітілген қанатпен жабдықталған лонгондар ұшақ корпусының.[1] Ол көмегімен бекітілді ұшатын сымдар ол қанат пен төменгі фюзеляж арасында өтті, сонымен қатар қанаттардан а-ға қону сымдары кабина ұшқыш кабинасының үстінде орналасқан жұп дөңгелек болаттан жасалған түтік құрсауынан тұрады; бұл ұшқыштың кабинадағы орналасуын және шығуын жеңілдету мақсатында жасалды.[7] Қанаттың ұшында кең жартылай эллипс тәрізді артқа бағыттау болды, бұл алдыңғы шпаттың артқы жағынан едәуір қысқа екендігін және алға шпаттың соңы болатын спаралық аралық тіреуіштің болмауын білдірді.[20] Ұшқыш үшін төмен көріністі арттыру үшін снаряд аралық кесінді теңіз қанатының тамырында болды.[7]

Пайдалану тарихы

The Shuttleworth топтамасы репродукциясы Bristol M.1C (G-BWJM), 2013[21]

Барлығы 33 M.1C орналастырылды деп саналады Таяу Шығыс және Балқан 1917–18 жылдар аралығында, ал қалған бөлігі негізінен Ұлыбритания құрлығында орналасқан көптеген оқу бөлімдеріне тағайындалды.[22] Хабарланғандай, бұл түр әр түрлі аға офицерлерге арналған жеке монтаж ретінде танымал деңгейге ие болды.[23] 1917 жылы Францияға бір M.1C жіберілді, бірақ бұл тек бағалау мақсатында болған деп есептеледі. Брюс M.1C-ті орналастыруға ресми құлықсыздық ахуалы болды деп мәлімдеді, бұл истребительге операцияларға қатысудың түрлі мүмкіндіктерінен бас тартты.[24]

Ресми тарихи есебі бойынша №111 эскадрилья M.1-ді Палестина театрына орналастыру қарсыластың әуе-барлау операцияларына жиі кедергі болып, оларды әдетте жоғары биіктіктен жұмыс істеуге мәжбүр етті. Сонымен қатар, олар ұзақ мерзімді барлау ұшақтарын қолдау үшін эскорт миссиясын орындау үшін қажетті төзімділіктің болмағаны атап өтіледі.[25] Бұл түрге қарсы шабуылдау миссияларын орындау үшін қатты қолданылды Түрік аймақтағы күштер. Брюс бойынша, қозғалтқыштың шамадан тыс жоғары температурасын жақсы ысыру үшін, ыстық жағдайда жұмыс істегенде, орталық айналдырушы жиі алынып тасталынады.[26]

Мүмкін M.1C ұшқыштары арасында ең сәтті ұшқыш Македония майданы капитан болды Фредерик Дадли Траверс DFC туралы № 150 эскадрилья РАФ, осы типтегі жалғыз ац болды. Траверстер ауыстырылды Корольдік авиациялық зауыт SE.5a ол өзінің төрт өлтіруінің үшеуін жасаған және 1918 жылдың 2 мен 16 қыркүйегі арасындағы жеңістерінің соңғы бесеуін, мүмкін бәрі бірдей M.1C, сериялық нөмірде C4976. Оның құрбандарының бірі а Fokker D.VII, өз заманының ең жақсы неміс жауынгері ретінде қарастырылды.[дәйексөз қажет ]

1918 жылдың екінші жартысында 12 M.1C партия жеткізілді Чили үшін төлем ретінде қызмет ету әскери кемелер Альмиранте-Латоре және Альмиранте Кокрейн Ұлыбританиядағы Чили үшін салынған, бірақ пайдалану үшін бұйырған Корольдік теңіз флоты оларды аяқтағанға дейін.[24] Лт. Басқарған осы жауынгерлердің бірі. Дагоберто Годой, ұшу үшін пайдаланылды Сантьяго дейін Мендоса, Аргентина және 1918 жылдың 12 желтоқсанында, ол алғашқы ұшу ретінде тіркелген болатын Анд тау тізбегі.[23][27]

Қол қойылғаннан кейін 1918 жылғы 11 қарашадағы бітімгершілік соғыс қимылдарын тиімді аяқтаған бірқатар бұрынғы әскери М.1 азаматтық қызметке қайта сатылды.[27] Бұл сипаттамада бұл түрі спорттық және жарыс ұшақтары ретінде жиі қолданылды. Қызыл түске боялған және G-EAVP тіркелген жалғыз Lucifer қозғалтқышы M.1D 1922 жылы фора сыйлығын жеңіп алып, 1922 жылы сәтті өтті. Әуе Дерби, Л.Л.Картер басқарған.[28] Келесі жылы оған 140 а.к. (100 кВт) Lucifer арнайы реттелген қозғалтқышы орнатылып, Гросвенор кубогы: дегенмен, апат болғаннан кейін әуе кемесі жоғалып кетті Черси, Суррей, жақындаған кезде Кройдон әуежайы нәтижесінде ұшқыш қайтыс болды, Эрнест Лесли Фут.[27]

Нұсқалар

M.1A
110 а.к. (82 кВт) бір прототип Clerget 9Z айналмалы қозғалтқыш.
M.1B
110 а.к. (82 кВт) Clerget 9Z, 130 а.к. (97 кВт) арқылы қуатталатын төрт бағалау моделі. Клержет 9Б немесе 150 а.к. (110 кВт) Admiralty Rotary A.R.1.
M.1C
125 сериялы, 110 а.к. (82 кВт) қуаттылықтағы сериялы өндіріс моделі Ле-Рона 9Ja қозғалтқыштар.
M.1D
140 ат күші (100 кВт) үшін сынақ алаңы ретінде қайта құрастырылған жалғыз M.1C Бристоль Люцифер қозғалтқыш.

Операторлар

 Чили
 Біріккен Корольдігі

Ерекшеліктер (M.1C)

Деректер Әскери авиация энциклопедиясы,[29] Бристоль M.1[30]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 20 фут 5 дюйм (6,22 м)
  • Қанаттар: 9 фут 37 дюйм (9,37 м)
  • Биіктігі: 7 фут 9 дюйм (2,36 м)
  • Қанат аймағы: 145 шаршы фут (13,5 м.)2) [31]
  • Бос салмақ: 900 фунт (408 кг) [31]
  • Брутто салмағы: 1 348 фунт (611 кг)
  • Электр станциясы: 1 × Ле-Рона 9J 9 цилиндрлі ауамен салқындатылатын айналмалы поршенді қозғалтқыш, 110 а.к. (82 кВт)
  • Пропеллерлер: 2 қалақпен бекітілген бұрандалы винт

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 130 миль / сағ (210 км / сағ, 110 кн) теңіз деңгейінде
  • Ауқым: 226 миля (364 км, 196 нм)
  • Төзімділік: 1 сағат 45 минут
  • Қызмет төбесі: 2000 фут (6100 м)
  • Қуат / масса: 0,08 а.к. / фунт (0,13 кВт / кг)

Қару-жарақ

Тірі қалған ұшақ

Корольдік әуе күштері мұражайының көшірмесі Bristol M.1C (G-BLWM)
  • Bristol M.1-дің бір түпнұсқасы қалады және Гарри Батлер мемориалында сақталады, Минлатон, Оңтүстік Австралия. Бұл бұрынғы RAF ұшағы C5001, оны 1921 жылы Австралияға капитан әкелген Гарри Батлер және ол Австралияның азаматтық тіркеуі бойынша ұшып келді VH-UQI.[32][33] Ол әуе кемесін Оңтүстік жарты шардағы алғашқы су үстіндегі ұшуды аяқтау үшін пайдаланды.
  • The Корольдік әуе күштерінің мұражайы Косфорд экспонаты бар, әуе кемесі жеке куәлігі бар реплика әуе кемесі C4994.[34]
  • The Shuttleworth топтамасы кезінде Ескі күзетші Ұлыбританияда M1C көшірмесін қолдайды және қолданады C4918 (G-BWJM1997 жылғы қазанда Коллекцияға жеткізілген Солтүстік ұшақ шеберханаларының мүшелері салған ұшуға жарамды жағдайға дейін. Ол түпнұсқамен қуатталған Ле-Рона 110 HP айналмалы қозғалтқышы және жаз айларында ұшақ үйдегі дисплейлерде ұшып жүргенін көруге болады.[35]

Сондай-ақ қараңыз

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ а б c г. e f Брюс 1967, б. 3.
  2. ^ Барнс 1964, б. 120.
  3. ^ а б Брюс 1982, б. 180.
  4. ^ а б c Барнс 1964, б. 121.
  5. ^ а б c г. e Брюс 1967, б. 4.
  6. ^ Брюс 1967, 4-5 бет.
  7. ^ а б c г. e f Брюс 1967, б. 5.
  8. ^ Брюс 1965, б. 111.
  9. ^ а б Брюс 1967, 5-6 беттер.
  10. ^ Скааруп 2000, б. 157.
  11. ^ а б Брюс 1967, б. 6.
  12. ^ Брюс 1967, 6-7 бет.
  13. ^ «Bristol M1 монопланы». BAE жүйелері. Алынған 30 тамыз 2018.
  14. ^ Эндрюс 1966, 3-4 бет.
  15. ^ Брюс 1967, б. 7.
  16. ^ Брюс 1967, 7-8 бет.
  17. ^ «Bristol M.1». Әскери зауыт. Алынған 30 тамыз 2018.
  18. ^ Брюс 1965, б. 110.
  19. ^ Барнс 1964, 120-121 бет.
  20. ^ Брюс 1967, 3-4 бет.
  21. ^ «Bristol M.1C.» Shuttleworth топтамасы, Алынған: 16 қараша 2010 ж.
  22. ^ Брюс 1967, 6-8 бет.
  23. ^ а б Барнс 1964, б. 122.
  24. ^ а б Брюс 1967, б. 8.
  25. ^ Брюс 1967, 6-бет, 9-бет.
  26. ^ Брюс 1967, б. 9.
  27. ^ а б c Брюс 1967, б. 10.
  28. ^ «Жетінші әуе дерби». Ұшу, 10 тамыз 1922. б. 451.
  29. ^ Джексон 2002,[бет қажет ].
  30. ^ Брюс 1967, б. 12.
  31. ^ а б Барнс 1964, б. 125.
  32. ^ «VH-UQI Bristol Monoplane M.1c (c / n 2819)». Эд Кейтстің Азаматтық авиация фотосуреттері топтамасынан таңдаулар. Алынған 10 маусым 2016.
  33. ^ Симпсон, Эндрю. «Жеке тарих Bristol M.1C (репродукция) C4994 / G-BLWM» (PDF). РАФ мұражайы. Алынған 10 маусым 2016.
  34. ^ «Bristol M1C.» РАФ мұражайы, Алынған: 29 наурыз 2017 ж.
  35. ^ «Bristol M1C.» Shuttleworth топтамасы, Алынған: 29 наурыз 2017 ж.

Библиография

  • Эндрюс, C.F. Nieuport 17 (49-профильдегі ұшақ). Стерхедхед, Суррей, Ұлыбритания: Профильді жарияланымдар Ltd., 1966. ISBN жоқ.
  • Барнс, C.H. (1964). Bristol Aircraft 1910 жылдан бастап (Бірінші басылым). Лондон: Путнам.
  • Брюс, Дж.М. (1982). Корольдік ұшатын корпустың ұшақтары (әскери қанат). Лондон: Путнам. ISBN  0-370-30084-X.
  • Брюс, Дж.М. Bristol M.1 (193 нөміріндегі профильдегі ұшақ). Стерхедхед, Суррей, Ұлыбритания: Профильді жарияланымдар Ltd., 1967. ISBN жоқ.
  • Брюс, Дж.М. (1965). Бірінші дүниежүзілік соғыстың әскери ұшақтары: бірінші том. Лондон: Макдональд.
  • Джексон, Роберт. Әскери авиация энциклопедиясы. Парагон, 2002. ISBN  0-7525-8130-9
  • Скааруп, Гарольд А (2000). Канадалық Warbird & War сыйлығынан аман қалғандар: оларды қайдан табуға болатыны туралы анықтама. Америка Құрама Штаттары: Жазушылардың баспасөз клубы. б. 157. ISBN  978-0595122165.

Сыртқы сілтемелер