Bristol типі 200 - Bristol Type 200

Bristol типі 200
Bristol типі 200 3-view.jpg
Bristol Type 200 тұжырымдамасы
РөліҰшақ
ӨндірушіBristol Airplane компаниясы
КүйЖоба тоқтатылды

The Bristol типі 200 тарапынан қысқа қашықтыққа ұшуға арналған ұсыныс болды Bristol Airplane компаниясы 1956 ж. ол берілген сипаттамаға жауап ретінде жасалғанымен British European Airways (BEA), Type 200 авиакомпанияның талаптарынан үлкен және жақын болған Boeing 727 өлшемі мен ауқымында. BEA таңдаған кезде жоба жойылды Hawker Siddeley Trident орнына. Трайдент 117-ді шығарды, ал 727-де 1800-ден астам өндіріс болды. Викерс V-1000, оны кейбіреулер британдық авиацияның керемет «не» деп санайды, дегенмен ол ешқашан сурет тақтасынан асып кетпеді.[1]

Даму

1955 жылы BEA әуе кемесін ауыстыратын техникалық сипаттама шығарды Викерс Висконт және Vickers Vanguard турбовинт лайнерлер. Әуекомпанияның талаптары: ұшатын ұшақ пайдалы жүктеме 1 000 миль (1600 км) аралығында 100 жолаушы.[1] Bristol Airplane компаниясымен бірге де Гавилланд, Авро және Викерс BEA спецификациясына негізделген жобалар ұсынылды, бірақ B200 Trijet ұсынысы болды және ол бәсекеде жеңіске жетті, алайда Дэвилленд комета апатынан кейін қиындыққа тап болды, бірақ Бристольде жұмыс толық болды.[дәйексөз қажет ]Ұлыбритания үкіметі Bristol-ден B200-ді DH-мен бөлісуін сұрады және оның орнына 188-ші типті Mach 2 истребительдік жобасында үкіметтің қолдауы уәде етілді.Екі компания бақытсыз бірге алты айдай жұмыс істеді және олардың үйлесімді болмағаны анық болды .[дәйексөз қажет ]Содан кейін үкімет DH-ге дамуды Бристольдің қатысуынсыз жалғастыра алатындай үлкен басқа компания құруды талап етті. Тиісінше «Airco» DH-мен құрылды.

Бірқатар еуропалық және американдық авиакомпаниялар әуе кемесіне қызығушылық танытты және Boeing бұл туралы білді.

BEA содан кейін барлық B200 дизайны оның қажеттіліктері үшін өте үлкен болды деп шешті және әуе кемесін кішірейтуді сұрады және бұл кішігірім нұсқасы Trident деп аталды, ал Боинг бұл масштабты төмендетуді қателік деп санады және оны жасау бастамасын алды. Boeing 727 B200 көшірмесі ретінде[дәйексөз қажет ]Тарих еске салады, кейіннен BEA мен DH масштабты төмендету өте үлкен қателік болғанын түсінді және DH асығыс түрде «кеңейту» жаттығуларына кірісіп, 2 және 3 туындыларын құрды.[дәйексөз қажет ]Бірақ нарық ол кезде DH-ге жоғалып, Boeing өзінің 727-ге үлкен сатылымдарымен жаулап алды.

200 типінің дизайны BEA шығарған сипаттамалардан едәуір үлкен болды. Бұл пікірін көрсетті Архибальд Рассел (Бристольдегі бас дизайнер) және оның командасы, олар үлкен ұшақтың халықаралық нарықта әлеуеті жоғары деп санады.[1] 200 типі көлемі мен ауқымы бойынша Boeing 727-ге жақын болды. Жоба әртүрлі еуропалық және американдық авиакомпаниялардың қызығушылығын тудырды, соның ішінде Пан Ам, дизайнерлік топтың аға мүшелерін АҚШ-тағы кездесуге шақырды.[2] Британ үкіметінің қысымымен басқа аэроғарыштық компаниялармен бірігу туралы Бристоль ынтымақтастық жасады Hawker Siddeley 200 типінде, бірақ 1958 жылы BEA Trident таңдалды және 200 типі жойылды.[2]

Дизайн

Дизайн фюзеляждың артқы жағында үш қозғалтқышқа ие болды, олардың біреуі екі жағында, екіншісі финде. The қоршау болды Құйрық көлденең тұрақтандырғышты орталық қозғалтқыштың үстінде ұстап тұру. 200 типі осы құйрықты жасаған алғашқы дизайн болды trijet кейінірек бірнеше ұшақта сәтті қолданылған конфигурация (қараңыз) Boeing 727, Hawker Siddeley Trident, Туполев Ту-154 ).[3]

Ұшақта қолданылған болуы мүмкін бірнеше қозғалтқыштар туралы, оның ішінде Бристоль Орфей турбоагрегат,[4] The Бристоль Олимпі,[5] The Rolls Royce RB.140 / RB.141 (Medway)[5][6] немесе тіпті Пратт және Уитни Келіңіздер J57.[4]

Әрі қарай дамыту

Бристоль 200 типіне негізделген бірнеше басқа тұжырымдамалар жасады, олардың ешқайсысы ешқашан салынбаған. 201 түрі ұшақтың ұзақ уақытқа арналған нұсқасы болды BOAC 1956 жылы. 205 типі фюзеляждың артқы жағына орнатылған төрт қозғалтқышы бар қысқа қашықтықтағы нұсқа болды. Викерс VC10.[7] 200 типі және онымен байланысты әзірлемелер кейіннен дизайнды жасауға үлес қосу үшін қолданылды BAC 1-11 (Hunting 107 дизайнымен бірге).[7]

Техникалық сипаттамалары

Деректер Халықаралық рейс 1958 ж [5]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2-3
  • Сыйымдылығы: 100 орын / 21000 фунт (9525 кг) пайдалы жүктеме
  • Ұзындығы: (37,03 м) 121 фут 6 дюйм
  • Қанаттар: 91 фут (28 м)
  • Максималды ұшу салмағы: 120,000 фунт (54,431 кг)
  • Электр станциясы: 3 × Бристоль Орфей турбоагрегат қозғалтқыштардың әрқайсысы 4,800 фунт (21 кН) [5]
Баламалы қозғалтқыштар: -1х Бристоль Олимпі[4] / 1х Rolls-Royce RB.140[5] / 1х Pratt & Whitney J57[4]

Өнімділік

  • Круиз жылдамдығы: 600 миль / сағ (970 км / сағ, 520 кн) +
  • Ауқым: 1700 миль (2700 км, 1500 нм)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в Фаррар, Дэвид (1995). BAe & BAC зейнеткер менеджмент бойынша қызметкерлер қауымдастығы ЖАҢАЛЫҚТАРЫ № 38 1995 ж.
  2. ^ а б «B.E.A. ұшақ: Үстелдегі карталар». Ұшу. 73 (2559): 167. 7 ақпан 1958 ж. Алынған 5 тамыз 2011.
  3. ^ «Инженерлер жүреді». Зейнеткерлікке шыққан кәсіби инженерлер клубы. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 5 қазанда. Алынған 29 шілде 2011.
  4. ^ а б в г. «Bristol Type 200». Авиациялық мұрағат. Алынған 29 шілде 2011.
  5. ^ а б в г. e «Bristol 200 - алдын-ала бағалау». Халықаралық рейс. 73 (2557): 109. 24 қаңтар 1958 ж. Алынған 5 тамыз 2011.
  6. ^ «Ұшақ» 94 том, 1958.
  7. ^ а б Барнс, С (1988). Bristol Aircraft 1910 жылдан бастап.

Сыртқы сілтемелер