BRM түрі 15 - BRM Type 15

Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді дерек көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы және алынып тасталуы мүмкін. Дереккөздерді табу: «BRM Type 15»  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (Наурыз 2009) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Бұл мақала болуы ұсынылды біріктірілген бірге British Racing Motors V16. (Талқылаңыз) 2020 жылдың қараша айынан бастап ұсынылған.

BRM түрі 15

Санат	Формула-1 Таразы формуласы
Конструктор	Британдық Racing Motors
Дизайнер	Питер Бертон
Техникалық сипаттамалары[1]
Шасси	Болат қорап бөлімі баспалдақ.
Аспа (алдыңғы)	Porsche -түрі артқы қолдар, бірге Локхид олео тіректері.
Аспа (артқы)	Дион түтігі, Lockheed әуе тіректерімен.
Осьтік жол	F: 52 дюйм (132,1 см) R: 51 дюйм (129,5 см)
Доңғалақ базасы	104 дюйм (264,2 см)
Қозғалтқыш	British Racing Motors V16 1 496 cc (91,3 куб дюйм) V16 қосымша зарядталған, алдыңғы жақта.
Берілу	BRM 5 жылдамдықты, көлденең білік. ZF дифференциалды.
Салмақ	1,624 фунт (736,6 кг) (Жүктелмеген)
Жанармай	Бензин /алкоголь араластырыңыз.
Шиналар	Данлоп.
Жарыс тарихы
Көрнекті абитуриенттер	BRM Ltd. Owen Racing ұйымы
Белгілі жүргізушілер	Рег Парнелл Хуан Мануэль Фанжио Хосе Фройлан Гонсалес Кен Уартон Стирлинг Мосс Питер Коллинз
Дебют	1950 BRDC халықаралық трофейі
Жарыс Жеңістер Поляктар F. Лапс 2 0 0 0
нб. Егер басқаша көрсетілмесе, барлық деректер сілтеме жасайды Формула-1 әлем чемпионатының Гран-приі ғана.

The BRM түрі 15 болды Формула-1 1950 жылдардың басындағы жарыс машинасы және шығарған алғашқы автокөлік Британдық Racing Motors. Автокөлікке революционер орнатылды қосымша зарядталған 1,5 литр British Racing Motors V16 ол кез-келген замандастарына қарағанда едәуір көп қуат өндірді.

Автокөліктің айрықша шуы оны қай жерде пайда болса да, көпшіліктің сүйіктісіне айналдырды, бірақ машинаның алғашқы сенімсіздігі, оның айналасында жобаның жетекші қайраткерлері жасаған қауіпті ақтай алмауы және Формула-2 ережелеріндегі өзгеріс 1952 жж жоба Гран-при кезеңінде ешқашан үміт күткен жетістік деңгейіне жетпейтіндігін білдірді.

Фон

Аяқталғаннан кейін Екінші дүниежүзілік соғыс кез-келген техниканың негізінен соғысқа дейінгі техникадан тұратын мотожарыс баяу оралды Войтурет формуласына сәйкес келетін автомобильдер қосымша зарядталған 1,5 литрлік қозғалтқыштар. 1930 жылдардың аяғында войтуретаның сәтті конструкторларының бірі болды Ағылшын жарысы автомобильдері, негізін қалаушы Рэймонд Мейс және басқалар. Майс өте патриот британдық жүргізуші болды, ол қызғанышқа бөленетін беделге ие болды, бірақ кішігірім жарыстарда айтарлықтай жетістікке жетуіне қарамастан, оған Гран-приде аздап мүмкіндік берді, өйткені британдықтар басым болған итальяндықтарға және одан кейінгі кезеңге сәйкес келетін автокөліктер жасауға талпыныстар өте аз болды. Неміс машиналары. 1939 жылдың басында ERA-ның бай жақтаушысы Хамфри Кук қаржыландырудан бас тартты, ал Майс талантты және қияли ERA инженері Питер Бертон сызығы бойынша толыққанды британдық Гран-при автокөлігін құрастыру жобасы Automobile Developments Ltd құрды Mercedes-Benz және Auto Union.^[2] Соғыс барысында бұл идея екі адамның ойында болды, Бертон Британдық Одақтың Гран-при машинасын қуаттандыру үшін ұсынылған 135 ° V16 қозғалтқышының идеясын алға тартты. Соғыстың аяқталуымен Мэйс өзінің жобасы үшін британдық индустриядан қолдау табуды бастады.

Дизайн

Дизайнерлер Бертон және Эрик Рихтер олар 500 а.к. және кем дегенде 12000 айн / мин деп күткен еді British Racing Motors V16 қозғалтқыш, ол 1,5 литрлік 135 ° болды V16 1947 жылғы «Формула А» ережелеріне сәйкес жасалған, ол 1950 жылы Формула-1-ге айналады. A V8 конфигурациясы да қарастырылды, бірақ V16 әлеуетті демеушілерге жүгінген кезде автокөліктің имиджін күшейту үшін ішінара таңдалған деген болжам жасалды.^[3]

Германия құлағаннан кейін, Мэйске бірнеше қол жетімді болды Mercedes және Auto Union жобалар, сондай-ақ соғыс уақытының басқа да неміс технологиялары. Бұл шассидің дизайнынан көрініп тұрды, Auto Union алдыңғы қолдың ілулі ілінісі және Mercedes шабыттандырды де Дион артқы жағындағы радиустық қолдар. Бұл тәртіп автомобильді басқаруға айтарлықтай әсер етпеді, дегенмен сол кезеңдегі машиналар өте жақсы өңделген. Алайда көлік Lockheed қолданды олео-пневматикалық тіректер кәдімгі серіппелі серіппелі және демпферлік қондырғылардың орнында, бұл кезде авиациядан алынған жүйе қарапайым автомобиль вагондарының орналасуы болады деп ойлаған.

Алдыңғы дизайннан тағы бір елеулі кету - егізді пайдалану болды центрифугалық гөрі Тамыр типі супер зарядтағыштар, әзірлеген Rolls-Royce кейінгі нұсқаларында қолданылатын бірліктерге негізделген Мерлин аэро қозғалтқыш. Бұл көліктің басты кемшіліктерінің бірін дәлелдеу үшін болды. Бұл үлкен айналымдарда үлкен қуат алуға мүмкіндік бергенімен, қозғалтқыш айналым шеңберінен төмен қуатты аз шығарды. Бұл дегеніміз, драйверлер айналуды өте аз қуат аймағында ұстап тұру үшін үнемі күресіп жатты.^[4]

Шассидің өзі ерекше жетілдірілмеген, негізінен машинаның екі жағында түтіктері бар баспалдақ шасси, әрқайсысы дәнекерленген қаңылтырмен байланыстырылған, көлденең элементтері екеуінің арасында көлденеңінен өтіп кетеді. Гравитация орталығын төмен ұстауға көп көңіл бөлінді, ал 15 типі сол кездегі басқа Формула-1 автомобильдерімен салыстырғанда айтарлықтай төмен профильге ие. Рульдік басқару циркуляциялық шар және гайка, және қоңырауларға қарамастан солай бола берді Стирлинг Мосс атап айтқанда, жауаптылықты арттыру үшін тірек пен пиньондық жүйеге ауысу. Бастапқыда машинада болды барабан тежегіштері Girling әзірлеген үш бұрышпен үш аяқ киім, бірақ 1951 жылдың аяғында команда сәйкес келе бастады дискілі тежегіштер, Формула-1 автокөлігі үшін бірінші.^[5]

Жоба нақты формада болады

Мэйс британдық инженерлік бизнесті жобамен байланысты екендігіне сендіруге кірісті. Оның басты бағыты - әлемді дүр сілкіндіретін Гран-при машинасын жасау ел үшін Ұлыбританияның беделіне байланысты болды. Соғыстан кейінгі патриотизммен ел әлі де болса, үш жүзден астам компания, оның ішінде Лукас, Қыз, Rolls-Royce, Вандервелл, Руберина Оуэн, Дэвид Браун және Standard Motors Бөлшектер, қызметкерлердің сапары, сынақ жабдықтары мен техникалық ақпаратқа қол жеткізу түрінде ақшалай немесе заттай көмек түрінде жобаны қуана қолдады. 1947 жылы 25 сәуірде қозғалтқышы дамып келе жатқан британдық автомобиль жарыстарын зерттеу тресті құрылды.

Жобаға қатысқан компаниялардың көптігі ұйымдастырушылық кошмарға әкеліп соқтырды, ол жалғасып жатты нормалау, соғыстан кейінгі Ұлыбританияның күрделі қаржылық жағдайы және көмектесуге келіскен компаниялар ішіндегі жоба бойынша жұмыстың төмен басымдығы алғашқы машинаның 1949 жылдың желтоқсанына дейін жұмыс істеуге дайын болмауын білдірді. Мэйс машинаны қаптамада ұстағысы келді. әзірлеу жалғасуда, бірақ күші жойылды, ал 15 типі алғаш рет анықталғаннан кейін баспасөзде мақалалармен (соның ішінде The Times-тегі жетекші мақала), ұлдар журналдарындағы ерекшеліктермен, брошюралармен үлкен пиар байланысы ұйымдастырылды. және тіпті «Ұлыбританиядағы BRM елшісі: Ұлыбританияның ең керемет автокөлігі туралы әңгіме» атты кітап.^[6] Автокөліктің ашылуының пате кинохроникасы сенімді түрде мәлімдеді:

«Сирек ақша соншалықты жақсы жұмсалған ... BRM-де Ұлыбритания жеңімпазды тапты!»^[7]

Ақыры жарыс

Барлық кідірістермен команда өздерін артта қалдырды, өйткені жаңа әлем чемпионаты басталды Британдық Гран-при Мамырда. Бәйгеге өзі кіре алмайтындықтан, Мэйз машинаға өте көп Сильверстоун тобының алдында демонстрация жасап, халықтан түскен қайырымдылықты апарып тастады. Екінші көлік 1950 жылы аяқталды және команда қондырғыны орнатты Халықаралық трофей Автокөліктің алғашқы толық жарыс кездесуі ретінде, ішінара команда жақтаушыларының қысымымен және сонымен бірге Daily Express іс-шараға демеушілікпен қатар көрермендер арасында таратылатын автомобиль туралы брошюра дайындады.

Жаңа машиналардың күткен дебуті бұдан да нашарлай алмауы мүмкін еді. Екі машинаның ішінде, тек Раймонд Соммер Автокөлік квалификациялық жарыстың артқы жағында автомобиль түні бойымен ұшып өткеннен кейін бастауға жарамды болды, ал бастапқыда машина бірнеше дюймге алға ұмтылып, қозғалтқыш білік сәтсіздік, оны сол жарыстан да, финалдан да шығару. Қалың көпшіліктен қатты дауыстар естіліп, машинаны айдап кетіп бара жатқанда, кейбіреулері көлікке тиындарды мазақ етіп лақтырды.^[8]

Автокөліктің екінші жарыс кездесуі Гудвуд бір айдан кейін өте ылғалды жағдайларға қарамастан айтарлықтай жігерлендірді Рег Парнелл сол күні тек кішігірім Woodcote кубогын ғана емес, сонымен қатар толық формула Гудвуд кубогын жеңіп алды. «Бізге қазір оны дамытуға аз уақыт керек, содан кейін біз континентке шынымен не істей алатынымызды көрсетеміз деп үміттенеміз»^[9] - деді Парнелл жарыс аяқталғаннан кейін, бірақ шын мәнінде суық жағдайлар қызып кету проблемаларын бүркемелеп, кейіннен командаға қайтып оралады. 1950 жылға арналған экскурсия екі автокөлікпен кірді Испания Гран-приі, бірақ төртінші және бесінші квалификациядан кейін Парнелл ертерек шығып кетті, оның суперкомпрессорының жетек білігі бұрын үзіліп кетті Питер Уолкер беріліс қорабындағы майдың ағып кетуіне байланысты үштен екісі қашықтықта зейнетке шықты.

1951

1951 жылы тежегішті, рульді және жанармай цистерналарын жақсартумен екі жаңа машина жасалды және команданың алғашқы толық Чемпионат Гран-приіне кірді Күміс тас. Автокөліктердегі қиындықтар олардың іріктеу уақытын белгілеуге кедергі болды, бірақ екі көлік те артқы жағынан бастауға дайын болды. Автокөліктердің сарқылуы шанақтың ішінде жүруге арналған болатын, бірақ бұл бірінші жарыс болғандықтан, автомобильдер Гран-придің толық ұзындығына дейін жүгірді, жүргізушілер өздері кабинаның ішіндегі адам төзгісіз ыстықпен жұмыс істеп тұрған деңгейге жетті оқшаулау рөлін атқаратын және ыстық түтікшелерден қолдарды қорғайтын питтоптар кезінде күйіп қалатын таңғыштар болуы керек. Жобаға жұмсалған барлық күш-жігер туралы ойлана отырып, Парнелл мен Уокер мәреге жету үшін күресті және үйге бесінші және жетінші болып келді, жеңіске бірнеше айналым болса да Феррари туралы Хосе Фройлан Гонсалес.

Автокөліктің келесі жарысы «жау аумағында» терең болды Монза үшін Италия Гран-при. BRM екі машинамен және өте әсерлі транспортермен келді, Parnell қазір BRM механигі және сынақ жүргізушісімен серіктесті Кен Ричардсон. Іс жүзінде бұл жұп өз машиналарын толықтай басқара алмады, бірақ сегізінші және оныншы рет ең жылдам уақытты белгіледі, бірақ содан кейін Ричардсонның жарыс тәжірибесі жеткіліксіз деген себеппен кіруі тоқтатылды. Мэйс ұйымдастырушылардың оның кіру туралы өтініштерін қабылдамады, бірақ 50 жастағы Ганс Стук көлік жүргізуге келісіп, бірнеше айналым жасады. Алайда редукторларды тексеру олардың тәркіленуге жақын еместігін көрсетті, және екі көлік те жарыс алдында қауіпсіздікті сақтау мақсатында шығарылған.

1951 жылы бұдан әрі жарыстар болмауы керек еді, Гудвуд трофейінде Парнеллге кірген машина келе алмады. Парнелл әлі кірген Феррари көлігімен екінші болып үлгерді Тони Вандервелл ол осы уақытқа дейін BRM жобасынан шаршап, Формула-1-ді өз жолымен бағындыруға кетіп, BRM-ге қатты қарсылас болды.^[10]

Нормативтік құқықтық актілерді өзгерту 1952 ж

1952 жылдың басында Альфа Ромео өздерін алып тастайтындығын жариялады Альфеттас Әлем Чемпионатынан және 1951 ж. чемпионмен Хуан Мануэль Фанжио енді еркін агент Мэйс оны BRM-ге жазылуға мүмкіндік алды. Майс Фанджионы машинаны сынауға шақырды Фолкингем Ол бос жұмыс жүргізушісіне жағымпаздану үшін бар күш-жігерін жұмсап, Фангиоға ыңғайлы уақытта сынақ үшін жұмыс машинасының болуы сәуір айына кіруден гөрі маңызды деп шешті. Gran Premio del Valentino Туринде және қаржылық проблемалармен бірге Мэйстің басына түскен ауыртпалықтар BRM өздерінің үш жазбасын жарыстан алып тастады.^[11]

Бұл BRM үшін қате болып шықты. Альфа Римосы ғана емес, енді оларға да қарсы шығатын BRM жоқ болғандықтан, Ferraris үйді 1, 2, 3 және 5-ші орындарда басып озды, Питер Уайтхед Келіңіздер Thinwall Special Феррари 4-ші.^[12] Формула-1-дің тек бір ғана маңызды командасы үстемдік ететін маусымға тап болғанда, FIA жарыс ұйымдастырушыларының қысымына мойынсұнып, Әлем Чемпионатының Гран-приі Формула-2 ережелеріне сәйкес келеді, ол үшін 15-типке жол берілмейді. Феррари сол жылы барлық чемпионаттардың Гран-приін жеңіп алғаны белгілі болды, бірақ әлем чемпионатына қатысуға ешқандай машинасы жоқ BRM әр түрлі чемпионатты емес Формула-1-мен қанағаттануға мәжбүр болды, Формула Таразы және кіші британдық нәсілдер.

Чемпиондық емес мансап

Фанжио мен аргентиналық Гонзалес Альби ГП-да BRM-де бірінші қатарда бастады, бірақ бір және екі жүгіргеннен кейін екеуі де қызып кету проблемаларына тап болды. Ulster Trophy Moss компаниясы Fangio-мен серіктес болды, бірақ Moss үшін ілінісу проблемалары басында пайда болды және Fangio блокталған май сүзгісімен зейнетке шығуға мәжбүр болды.

Келесі күні Фангионың маусымы Италияда болған апатпен аяқталды, сондықтан Кен Уартон Британдық Гран-приді қолдайтын Гонзалеспен бірге Формула-Либре жарысында қатарға қосылды, ол тәжірибеде ең жылдам уақытты белгіледі, бірақ жарыста екінші болып жүгіріп келе жатып, радиаторды сырғытып жіберді. Ол Вартонның көлігін иемденді, бірақ беріліс қорабы істен шыққан кезде үш айналым ғана қалған кезде ол үшіншіден кетуге мәжбүр болды. Халықаралық трофейді екі көлік те аяқтай алмады, бірақ Рег Парнелл Шотландияда өткен FL жарысында жеңіске жетті. BRM әр жарыста үш машинадан кірді Гудвуд, бірінші және үшіншіден кейін екі жарыста бір-екі-үш, содан кейін автомобильдің жылдың соңғы жарысында келесі екінші орынмен бірге Чартерхолл.

Қазіргі уақытта BRM-нің көптеген қолдаушылары жеткілікті болды және команданы сатуға шешім қабылдады Альфред Оуэн. Стерлинг Мосс кейінірек 15 тип туралы айтты және оны жарыс тәжірибесімен жылы сезінбеді; ол көлікті «күмәнсіз менің ең жаман көлігім - бұл масқара болды» деп атады.^[13]

1953 жылға арналған жаңа командамен 15 тип ақырында тұрақты нәтижелер бере бастады. Пасхалық Гудвуд жарыстарында Вартон бірінші жарыста екінші болды, Парнелл төртінші болып, екінші жарыста Вартон жеңіске жетті. Ол сондай-ақ Чартерхоллда үшінші орын алды. Альбиде 15 түрі дөңгелектерін лақтырған дөңгелектермен күресті, бірақ ыстықта бірінші, екінші және бесінші болды, ал қалған екі машина түсіп қалған кезде Гонсалес финалда екінші болды. Гран-при кездесуі үшін Silverstone-де Фангио екінші, Уартон үшінші болды. Содан кейін Уартон үш жарыста қатарынан жеңіске жетті Снеттертон және Чартерхолл, және Гудвуд Уартондағы команда үшін екі жарыста үш подиумнан кейін жылдың соңғы жарысында жеңіске жетті Castle Combe.

Формула-1 әлем чемпионатының нәтижелері

Төмендегі кестеде Әлем чемпионатының Гран-при турнирінің нәтижелері толық көрсетілген BRM Формула-1 команда.

(кілт)

Чемпионаттан тыс нәтижелер

(кілт)

BRM Type 15 үшін басқа жазбалар

Дереккөз^[14]

Күні	Іс-шара	Тізбек	Жүргізуші	Тор	Жарыс	Ескертулер
6 сәуір 1953	Glover Trophy	Гудвуд	Рег Парнелл	3	Қайта	Супер зарядтағыш
			Кен Уартон	1	1	Зақымдалған, автокөлік есептен шығарылды

BRM P30

BRM P30, радиатордың негізгі саңылауының үстіндегі көпіршікті қабылдау жоқ

1954 жылы 15 типінің жаңартылған нұсқасы шығарылды, оның салмағы бастапқы машинадан 200 фунттан (91 кг) аз болды және доңғалақ базасы мен жанармай багының сыйымдылығы аз болды, өйткені автомобиль бұдан былай ұзақ жарыстарға қатыспайтын болды. Уартон ескі машинаны Жаңа Зеландияда өткен екі жарыста жарысады, бірақ көлік проблемаларына байланысты екі үшінші орыннан асып түсе алмады. Екі жаңа P30, Mk.2 машиналары белгілі бола бастаған кезде, он үш жарыста Вартон басқарған он түрлі кездесулерде пайда болды. Рон Флокхарт. Олардың арасында олар алғашқы алты жарыстың бесеуінде жеңіске жетті, бірақ әртүрлі айналымдар мен проблемалар олардың санын толықтыруға мүмкіндік бермеді. Қазіргі уақытта команда Формула-1-ге қайта оралу үшін жұмыс істеп жатқанымен, 1955 автомобильдің жарыстың соңғы жылы болды. Алты жарыстан Питер Коллинз екі жеңіске жетті, ал Флокхарт екі орынға ие болды.^[15]

Тірі қалғандар

Барлығы төрт 15 тип шығарылды, олардың біреуі Glover Trophy кезінде соқтығысу арқылы есептен шығарылды және қосалқы бөлшектер үшін құтқарылды, ал Альбиде апатқа ұшыраған тағы бір машина өндірілген екі P30-дің біреуіне негіз болды. Бір түрі 15 дисплейде көрсетілген Ұлттық мотор мұражайы жылы Болиеу, екіншісі. бөлігі ретінде көрсетіледі Донингтон Гран-при көрмесі P30 және кесілген V16 қозғалтқышымен қатар өзінің ашық жасыл бояу схемасында. Тірі қалған төртінші автомобиль, тағы бір P30 иелігінде Берни Экклстоун, бұрын иелік еткен Қызғылт Флойд барабаншы Ник Мейсон. Автокөліктерді кейде сияқты тарихи жарыс оқиғаларында байқауға болады Гудвуд жылдамдығы фестивалі.

Әдебиеттер тізімі