Центрифугалық типтегі супер зарядтағыш - Centrifugal-type supercharger

Центрифугалық супер зарядтағыш - мамандандырылған түрі супер зарядтағыш қосымша қозғалтқышқа ауаны итеру үшін центрифугалық күшті қолданады. Қозғалтқышқа ауа ағынының көбеюі қозғалтқышқа көбірек отын жағуға мүмкіндік береді, нәтижесінде қозғалтқыштың қуаттылығы артады. Центрифугалық супер зарядтағыштар, әдетте, қозғалтқыштың иінді білігінен белдік жетегі немесе беріліс жетегі арқылы қозғалтқыштың алдыңғы жағына бекітіледі.

Центрифугалық суперқуаттағыш түрлері

Центрифугалық супер зарядтағыш көптеген қосымшаларда, соның ішінде автомобиль, жүк көлігі, теңіз, әуе кемелері, мотоциклдер мен UTV-де қолданылады. Осы қосымшалардың ішінен олар көбінесе көшедегі көліктер мен жарыс қосымшаларында ат күшін арттыру үшін қолданылады. Алғашқы практикалық ортадан тепкіш компрессор 1899 жылы жасалған кезде,[1] Екінші Дүниежүзілік соғыс кезінде центрифугалық супер зарядтағыштар әуе кемелерінде қолданыла отырып дамыды, мұнда олар жиі пайдаланылатын аналогымен жұптасатын турбосупер зарядтағыш.[2] Бұл термин турбокомпрессорлардың турбинамен басқарылатын центрифугалық супер зарядтағыштың белгілі бір түрі екенін білдіреді.[3]

Соңғы кезде автомобильдер әлемінде орталықтан тепкіш суперқуаттағыштар өте жиі кездеседі.[4] Кейде супер зарядтағыштар қазіргі кезде шығарылатын кейбір көліктерге түпнұсқа жабдық ретінде орнатылады. Центрифугалық супер зарядтау әр түрлі суда жүзетін, құрлықтағы және әуе кемелеріндегі бензиндік және дизельдік қозғалтқыштарда ат күшін арттыру үшін тиімді, ықшам және салқындатқыш құралды жасайды.

Автокөлік супер зарядтағыштар

Орталықтан тепкіш супер зарядтағыштар кейінгі нарықта өнімділігін жақсарту үшін болт ретінде қосымша ретінде танымал болды.[5] Дизайн бойынша, центрифугалық супер зарядтағыштар ауадан ауаға немесе ауадан суға салқындатуды оңай біріктіруге мүмкіндік береді.[6] Бірнеше компаниялар центрифугалық супер зарядтағыштарды құрастырады, сонымен қатар оларды механик немесе үйдегі әуесқой оңай орнататын толық жүйелер ретінде ұсынады.

Әуе кемелері

Жоғары биіктікте ауа қысымы төмендейтіндіктен, ұшақтың қозғалтқышын максималды тиімділікте ұстап тұру үшін ауаны қысу қажет.

Стандартты функционалдылық

Компоненттер

Центрифугалық супер зарядтағыш компоненттері

Орталықтан тепкіш супер зарядтағыштың негізгі төрт компоненті - вольт (компрессор корпусы), диффузор, жұмыс дөңгелегі және беріліс қорабы. Вольталар беріктігі, салмағы және коррозияға төзімділігі арқасында басқа металдарға қарағанда алюминийден жасалған формаға құйылады. Содан кейін дөңгелектердің дизайнына сәйкес келетін вольттар дәл өңделеді.[7] Жұмыс дөңгелектері көптеген конфигурацияларда жасалған және Эйлердің сорғы және турбиналық теңдеуі жұмыс дөңгелектерінің жұмысын түсінуде маңызды рөл атқарады.[8] Дөңгелектер көбінесе металдарды формаға құю жолымен жасалады, содан кейін қатты дайындамадан өңделетін ең жоғары сапалы дөңгелектермен өңделеді.

Трансмиссия жұмыс дөңгелегі бекітетін кіріс білігінен (қозғалтқыштың иінді білігінен қозғалатын) шығыс білігіне дейін өсу қатынасын қамтамасыз етеді (центрифугалық супер зарядтағыш доңғалақтың жылдамдығы минутына 100000 айналымнан асуы сирек емес). Тісті берілістерді центрифугалық берілістің негізгі компоненттері - біліктер, тісті доңғалақтар, мойынтіректер және тығыздағыштар. Беріліс қорабының жылдамдығы мен жүктемесі жоғары болғандықтан төзімділігі жоғары бөлшектер өңделеді, ұнтақталады және жинақталады.

Процесс

Ортадан тепкіш супер зарядтағыш өз күшін қозғалғыштың бекітілген жерінің қозғалуынан алады. Осы кезде супер зарядтағыш дөңгелекті - немесе кішкене айналмалы дөңгелекті қуаттандырады. Жұмыс дөңгелегі ауаны шағын компрессор корпусына (вольт) сорады, ал центрифугалау күші ауаны диффузорға жібереді. Нәтижесінде ауа қатты қысымға ұшырайды, бірақ төмен жылдамдықпен қозғалады.[9] Содан кейін жоғары қысымды, төмен жылдамдықтағы ауа қозғалтқышқа түседі, мұнда қосымша қысым қозғалтқышқа көбірек отын жағуға және жану деңгейіне ие болады. Бұл қозғалтқыштың көлемдік тиімділігі арқасында жылдамырақ және жауап беретін көлік құралына әкеледі.

Центрифугалық типтегі супер зарядтағыштарды қолданады

Жеке / рекреациялық

Орталықтан тепкіш дизайнды көптеген жақсартуларға әкелетін ұшақтарда қолданудан басқа, орталықтан тепкіш супер зарядтағышты кеңінен қолдану автомобильдер жұмысының кейінгі нарығына көп көңіл бөлді.[10]

Дизайн мен өңдеу технологиясының жетілдірілуі компрессордың тиімділігінде, сондай-ақ мойынтіректер мен пломбалардың құрылымында үлкен жетістіктерге қол жеткізді. Автомобильдердің, жүк көлігінің, қайықтардың, мотоциклдердің және UTV-дің өнімділігін арттырудың сенімді, қауіпсіз және қол жетімді нұсқасы ретінде центрифугалық супер зарядтау әртүрлі қосымшаларда өнімділік әуесқойлары үшін тиімді нұсқа болды. Орнатудың қарапайымдылығының арқасында және көптеген жүйелер интегралды салқындатқышты қолданады, центрифугалық суперкүштеу өнімділік саласында танымал болып келеді.

Коммерциялық

Центрифугалық супер зарядтау технологиясы өнеркәсіптік қолданбаларға да жол тапты. Көптеген салаларда пневматикалық тасымалдау қазір өнім ішінде немесе тасымалдағышты қондырғы ішінде жылжытудың қолайлы әдісі болып табылады. Дәстүр бойынша бұл көлемнің ауа ағынының жалғыз көзі а деп саналды Тамырлар стильді компрессор. Тиімді дизайны арқасында қазір орталықтан тепкіш технология еніп жатыр, өйткені ол энергияны едәуір үнемдейді, ағынды ауа температурасын төмендетеді және тыныш жұмыс істейді.[11]

Центрифугалық типтегі супер зарядтағыштардың артықшылықтары

Өнімділік

Термодинамикалық тиімділіктің жоғарылауына байланысты (ауаны сығу кезінде жылу аз пайда болады), орталықтан тепкіш суперқуаттағыштар тамырлы типтегі супер зарядтағыштардан артық.

Адиабатикалық тиімділік

Орталықтан тепкіш суперқуаттағыштар ауаны сығу үшін центрифугалық күштерді қолданатындықтан, олар электр қуатын тұтыну жағынан да, жылу шығару жағынан да оң ығысу жобаларына қарағанда жоғары тиімділік ұсынады. «Мүмкін, барлық суперқондырғылардың ішіндегі ең қарапайымы, центрден тепкіш термиялық жағынан да тиімді болуы мүмкін».[12] Турбо зарядтағыштардың компрессорлық жағы центрифугалық конструкциялар болып табылады, сонымен қатар жоғары тиімділікке ие.

Минималды жылу беру

Центрифугалық супер зарядтағыштар әдетте қозғалтқыштың алдыңғы жағына қарай орнатылады. Супер зарядтағышты монтаждау кронштейні арқылы қозғалтқыштан қашықтыққа жіберу жұмыс кезінде қозғалтқыштан супер зарядтағышқа жылу беруді айтарлықтай төмендетеді. Салыстыру үшін қозғалтқыштың ортасында (аңғарында) орналасқан қос бұрандалы немесе тамырлы үрлегіш қозғалтқыш блогынан және бастарынан жылу берілуіне байланысты жұмыс кезінде жылуды сіңіреді (жылу сіңеді). Супер зарядтағыштағы температураның жоғарылауы қозғалтқышқа келесі келетін ауа температурасына тікелей әсер етеді. Қозғалтқыштың ауа кіру температурасының жоғарылауы қуаттың азаюына және цилиндрлер ішіндегі детонация нәтижесінде қозғалтқыштың зақымдану ықтималдығының жоғарылауына әкеледі. Сондай-ақ қараңыз салқындату (заряд-ауа тығыздығының артуы).

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ [«Турбосуперджаргер», S.A.E. Журнал, қазан, 1931]
  2. ^ Пауэлл, Х. (1941 ж. Маусым). «Ол торнадо ұстады ...» Ғылыми-көпшілік. Bonnier корпорациясы. б. 67.
  3. ^ Уикипедия: Турбокомпрессор Турбо зарядтағыш
  4. ^ [Gilles, T. (2012). Автокөлік қызметі ?: Тексеру, техникалық қызмет көрсету, жөндеу. Клифтон Парк, Нью-Йорк: Дельмар, Cengage Learning.]
  5. ^ [Campisano, Jim (2001) «Mustang Performance Engine Tuning», б. 178-беттегі сурет]
  6. ^ [Corky Bell, Supercharged! 108-бет]
  7. ^ Центрифугалық супер зарядтағыштар http://www.procharger.com/centrifugalsupercharger.shtml
  8. ^ [Жапиксе, Дэвид. Центрифугалық компрессордың дизайны және өнімділігі.]
  9. ^ [Aungier, Ronald H. (2000). Центрифугалық компрессорлар, аэродинамикалық жобалау және талдау стратегиясы.]
  10. ^ [Truckin ’Custom Pickup Handbook. (2005). Сент-Пол, MN: Motorbooks International.]
  11. ^ [Ағынды суларды тазарту құрылыстары үшін энергияны үнемдеу шараларын бағалау, Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі, қыркүйек 2010 ж., EPA 832? R? 10? 005]
  12. ^ [Corky Bell, Supercharged! 67-бет]

Сыртқы сілтемелер