От алуы - Spark plug

Басқа мақсаттар үшін қараңыз От алауы (айырмашылық).
Бір жақты электродты оталдыру ошағы
Ан электр ұшқыны ұшқында

A ұшқын (кейде, ішінде Британдық ағылшын, а ұшқын ашасы,[1] және, ауызекі тілде, а штепсель) - бұл электр тогын аннан жеткізуге арналған құрылғы тұтану жүйесі дейін жану камерасы а тұтанғыш қозғалтқыш сығылған отын / ауа қоспасын жану үшін электр ұшқыны қозғалтқыш ішіндегі жану қысымын қамтыған кезде. От алауында металл бар бұрандалы орталықтан электрлік оқшауланған қабықша электрод а қыш оқшаулағыш. Құрамында болуы мүмкін орталық электрод резистор, қатты байланысты оқшауланған шығу терминалына сым тұтану катушкасы немесе магнето. От алауының металл қабығы қозғалтқыштың ішіне бұралған цилиндр басы және осылайша электрлік негізделген. Орталық электрод фарфордан жасалған изолятор арқылы жану камерасы, бір немесе бірнеше қалыптастыру ұшқын аралықтары орталық электродтың ішкі ұшымен және бұрандалы қабықтың ішкі ұшына бекітілген және тағайындалған бір немесе бірнеше өсінділер немесе құрылымдар арасында жағы, жер, немесе жер электрод (-тар).

От ұшқыштарын басқа мақсаттарда да пайдалануға болады; жылы Saab тікелей тұтану егер олар жанбайтын болса, цилиндрлердегі иондануды өлшеу үшін ұшқындар қолданылады - бұл иондық ток өлшеу кәдімгі жұдырықшалы фаза датчигін ауыстыру үшін қолданылады, сенсорды соғу және дұрыс емес өлшеу функциясы.[2] Сондай-ақ, ұшқын ұштарын басқа қосымшаларда пайдалануға болады пештер онда жанғыш отын / ауа қоспасы тұтануы керек. Бұл жағдайда оларды кейде деп атайды жалын тұтандырғыштар.[дәйексөз қажет ]

Тарих

1860 жылы Этьен Ленуар оның электр ұшқынын қолданды газ қозғалтқышы, бірінші ішкі жану поршенді қозғалтқыш. Ленуар, әдетте, ұшқынның ашылуына байланысты.[3]Кейбір дереккөздер Эдмон Бергерді, Того иммигрантын, 1839 жылдың басында ұшқынды от шығарған деп жазады, дегенмен жазбалар оның құрылғысына патент алмағанын көрсетеді.[4]

От алауына арналған алғашқы патенттерге мыналар кірді Никола Тесла (in.) АҚШ патенті 609,250 тұтану уақыты жүйесі үшін, 1898 ж.), Фредерик Ричард Симмс (ГБ 24859/1898, 1898) және Роберт Бош (ГБ 26907/1898). А бөлігі ретінде алғашқы коммерциялық тұрғыдан жарамды жоғары вольтты ұшқынның өнертабысы ғана магнето - негізделген тұтану жүйесі Роберт Боштың инженері Готлоб Гонольд 1902 ж. дамуына мүмкіндік берді тұтанғыш қозғалтқыш. Кейінгі өндірісті жақсартуға несие беруге болады Альберт чемпион,[5] дейін Бауырластар, Сирдің ұлдары Оливер Лодж, кім әкесінің идеясын дамытты және өндірді[6] және де Кенелм Ли Гиннес, of Гиннес сыра қайнатушылар отбасы 1930 жылы изолятор жасауда Хелен Блэр Бартлетт маңызды рөл атқарды.[7]

Пайдалану

Типтік компоненттер, инсульттің төрт циклі, DOHC поршенді қозғалтқыш.

От ұшқышының функциясы - жанғыш қоспаны тұтату үшін қажетті уақытта ұшқын шығару. Штепсель жоғары вольтқа қосылады тұтану катушкасы немесе магнето. Катушкадан ток ағып жатқанда орталық және бүйірлік электродтар арасында кернеу пайда болады. Бастапқыда ток жүре алмайды, себебі саңылаудағы отын мен ауа оқшаулағыш болып табылады, бірақ кернеу одан әрі жоғарылаған сайын электродтар арасындағы газдардың құрылымын өзгерте бастайды. Кернеу асқынғаннан кейін диэлектрлік беріктік газдар айналады иондалған. Иондалған газ өткізгішке айналады және токтың саңылау арқылы өтуіне мүмкіндік береді. От сөндіргіштер әдетте «дұрыс өртеу» үшін 12000–25000 вольт немесе одан жоғары кернеуді қажет етеді, бірақ ол 45000 вольтке дейін жетуі мүмкін. Олар разрядтау процесінде жоғары ток береді, нәтижесінде ыстық және ұзағырақ ұшқын пайда болады.

Электрондардың ағымы саңылау бойымен өсіп келе жатқанда, ол ұшқын арнасының температурасын 60000 дейін көтередіҚ. Ұшқын каналындағы қатты жылу иондалған газдың кішкене жарылыс сияқты өте тез кеңеюіне әкеледі. Бұл ұқсас ұшқынды байқау кезінде естілетін «шерту» найзағай және найзағай.

Жылу мен қысым газдарды бір-бірімен әрекеттесуге мәжбүр етеді, ал ұшқын оқиғасының соңында отта кішкене шар болуы керек ұшқын аралығы өйткені газдар өздігінен жанып кетеді. Бұл от шарының немесе ядроның мөлшері электродтар арасындағы қоспаның нақты құрамына және ұшқын пайда болған кезде жану камерасының турбуленттілік деңгейіне байланысты. Кішкентай ядро ​​қозғалтқышты жұмыс істейтін етіп жасайды тұтану уақыты кейінге қалдырылды, ал үлкені - уақытты жақсартқандай.[дәйексөз қажет ]

От ұшқышының құрылысы

От ұшқыны қабықтан, оқшаулағыштан және орталық өткізгіштен тұрады. Ол қабырғасының қабырғасынан өтеді жану камерасы сондықтан жану камерасын ұзақ уақыт бойы және ұзақ уақыт бойы пайдаланбай, жоғары қысым мен температураға қарсы тығыздау керек.

От ұшқыштары өлшемі бойынша, жіппен немесе гайкамен белгіленеді (жиі деп аталады) Еуро), тығыздау түрі (конустық немесе ұсатқыш шайба) және ұшқын аралығы. Еуропадағы кәдімгі жіптің (жаңғақ) өлшемдері 10 мм (16 мм), 14 мм (21 мм; кейде, 16 мм) және 18 мм (24 мм, кейде, 21 мм). Америка Құрама Штаттарында жіптің (жаңғақ) жалпы өлшемдері 10мм (16мм), 12мм (14мм, 16мм немесе 17.5мм), 14мм (16мм, 20.63мм) және 18мм (20.63мм).[8]

Штепсельдің бөліктері

Терминал

Оталдыру ұшының жоғарғы жағында жалғауға арналған терминал бар тұтану жүйесі. Көптеген жылдар ішінде өндірушілер терминалдың конфигурациясының өзгеруін енгізді. Терминалдың нақты құрылысы ұшқынның қолданылуына байланысты өзгереді. Жеңіл автомобильдердегі ұшқын сымдарының көпшілігі штепсельдің ұшына түседі, бірақ кейбір сымдарда гайка астындағы штепсельге бекітілген глаз қосқыштары болады. Стандартты қатты алынбайтын гайка SAE конфигурациясы көптеген автомобильдер мен жүк машиналарына кең таралған. Осы қосымшалар үшін қолданылатын тығындар көбінесе терминалдың соңына ие, олар қосылымның кез келген түріне қолданыла алатындай етіп жіңішке бұрандалы білікке гайка ретінде қосарланады. Бұл от алдырғышында қолданушыларға екі түрлі от алғыш етіктерге қосылуға мүмкіндік беретін алмалы-салмалы гайка немесе пышақ бар. Кейбір оталдырғыштарда жалаңаш жіп болады, бұл мотоциклдер мен квадроциклдер үшін кең таралған түрі. Соңында, соңғы жылдары шыныаяқ тәрізді терминал енгізілді, ол сол шектеулі кеңістікте керамикалық изоляторды ұзағырақ етуге мүмкіндік береді.[9]

Оқшаулағыш

Оқшаулағыштың негізгі бөлігі әдетте жасалған агломерацияланған глинозем (Ал2O3),[10][11] өте қиын жоғары керамикалық материал диэлектрлік беріктік, содан кейін өндірушінің аты мен сәйкестендіру белгілерімен басылған жылтыратылған беттік ұшқынды бақылауға төзімділікті жақсарту. Оның негізгі функциялары орталық электродқа механикалық қолдау және электр оқшаулауын қамтамасыз ету болып табылады, сонымен қатар жарқылдан қорғаудың кеңейтілген ұшқын жолын қамтамасыз етеді. Бұл ұзартылған бөлік, әсіресе, тереңдетілген тығындары бар қозғалтқыштарда, қол жетімді болатындай етіп, цилиндр басының үстіндегі терминалды кеңейтуге көмектеседі.

Бір бөлшекті көрсететін заманауи от алдырғыш агломерацияланған глинозем оқшаулағыш. Төменгі бөлігі глазурленбеген.

Агломинаттың тағы бір ерекшелігі - оның жылу өткізгіштігі жақсы - оқшаулағыштың жылтылдау үрдісін азайтады және сондықтан қоспаны мерзімінен бұрын жарықтандырады.

Қабырғалар

Жоғары вольтты терминал мен ұшқынның жерге қосылған металл корпусы арасындағы бетті ұзарту арқылы қабырғаның физикалық пішіні электр оқшаулауын жақсартуға және электр энергиясының оқшаулағыш беті бойымен терминалдан металл корпусқа ағып кетуіне жол бермейді. Бүлінген және ұзын жол электр шамдарын ылғал болған кезде де оталдыру шамының үстінде үлкен кедергіге ұшыратады. Кейбір оталдыру ұштары қабырғасыз дайындалады; оқшаулағыштың диэлектрлік беріктігін жақсарту олардың маңыздылығын төмендетеді.[дәйексөз қажет ]

Оқшаулағыштың ұшы

Өндірістік ақауларға және / немесе температураның ауытқуына байланысты оқшаулау керамикасы сынған және орталық электрод қысқарған, олардың әрқайсысы үнемі тұтынады, ал екіншісі бірнеше бұрыштарда салыстырмалы көріністе

Қазіргі кездегі (1930 жж. Кейінгі) от алғыштарда изолятордың жану камерасына шығып тұрған ұшы сол күйдірілген алюминий оксиді (глинозем) болып табылады қыш жай бөлігі жоқ жоғарғы бөлігі ретінде. Ол 650 ° C (1200 ° F) және 60 кВ-қа төтеп беруге арналған.

Ескі оталдырғыштар, әсіресе ұшақтарда қабаттасқан қабаттардан жасалған изолятор қолданылған слюда, орталық электродтағы кернеу арқылы қысылған.

Дамуымен қорғасынды бензин 1930 жылдары слюдадағы қорғасын шөгінділері проблемаға айналды және ұшқынды тазарту қажеттілігі арасындағы аралықты азайтты. Синтерленген глиноземді әзірледі Сименс Германияда бұған қарсы тұру үшін.[12] Қышталған глинозем слюда немесе фарфордан жоғары материал болып табылады, өйткені ол керамика үшін салыстырмалы түрде жақсы жылу өткізгіш, ол жоғары механикалық беріктігін және (термиялық) соққыға төзімділігін жоғары температурада сақтайды және бұл ыстық күйде жұмыс істеу қабілеті оны « өзін-өзі тазарту »температурасы тез бұзылмай. Сондай-ақ, ол арзан, бірақ жоғары механикалық сенімділікпен қарапайым бір дана құрылыс жасауға мүмкіндік береді. Оқшаулағыш пен металл өткізгіш өзегінің өлшемдері анықтайды жылу диапазоны ашаның Қысқа оқшаулағыштар әдетте «салқындатқыш», ал «ыстық» шанышқылар металл корпусқа ұзартылған жолмен жасалады, дегенмен бұл жылу өткізгіш металл өзегіне де байланысты.

Мөрлер

Сондай-ақ, ұшқын итбалықтар орнатылған кезде қозғалтқыштың жану камерасы, жану камерасынан ағып кетпеуін қамтамасыз ететін тығыздағыштар қажет. Қазіргі заманғы тығындардың ішкі пломбалары сығылған шыны / металл ұнтақтан жасалған, бірақ ескі стилдегі пломбалар әдетте көп қабатты қолдану арқылы жасалған браз. Сыртқы пломба әдетте а шайба шайқаңыз, бірақ кейбір өндірушілер тығыздау әрекеті үшін конустық интерфейстің арзан әдісін және қарапайым қысуды пайдаланады.

Металл корпус / қабық

Металл корпус / қабық (немесе куртка, көптеген адамдар оны осылай атайды) ұшқыны штепсельді бұрау моментіне төтеп береді, изолятордан жылуды кетіруге және оны цилиндр басына беруге қызмет етеді және орталық электрод арқылы ұшқынға өту үшін негіз болады бүйірлік электрод. От алауының жіптері жылу циклінің шаршауының алдын алу үшін суықтай оралған. Ұшқынды дұрыс «жететін» немесе жіптің ұзындығымен орнату өте маңызды. Автокөлік және шағын қозғалтқыш қосымшалары үшін ұшқындардың қол жетімділігі 0,095 - 2,649 см (0,0375 - 1,043 дюйм) аралығында өзгеруі мүмкін.[13] Сондай-ақ, теңіз ұшқынының қабығы екі рет батырылған, мырыш-хроматпен қапталған металдан тұрады.[14]

Орталық электрод

Орталық және бүйірлік электродтар

Орталық электрод терминалға ішкі сым арқылы қосылады және сәуле шығаруды азайту үшін керамикалық сериялы кедергі РФ ұшқыннан шыққан шу. Штепсель түріндегі бөлшектің нөмірінде әдетте «R» жоқ сатылатын резисторлық емес оталдыру штепсельдерінде радио және басқа сезімтал жабдықтардың электр-магниттік кедергілерін азайту үшін бұл элемент жетіспейді. Ұшы комбинациясынан жасалуы мүмкін мыс, никель -темір, хром, немесе асыл металдар.

70-ші жылдардың соңында қозғалтқыштардың дамуы қатты никель қорытпасының электродтары бар кәдімгі ұшқындардың жылу диапазоны олардың қажеттіліктерін жеңе алмайтын деңгейге жетті. Жоғары жылдамдықпен жүрудің қажеттіліктерін жеңе алатындай суық болған штепсель қалалық жағдайдың тоқтауы салдарынан пайда болатын көміртегі шөгінділерін сөндіре алмайтын еді және бұл жағдайда қозғалтқыштың жұмысы бұзылады. Дәл сол сияқты, қалада біртіндеп жұмыс істейтін ыстық штепсель автомобиль жолдарындағы жоғары жылдамдықпен жұмыс істеуге шақырылған кезде еріп кетуі мүмкін. От алауының өндірушілері ойлап тапқан бұл мәселенің жауабы орталық электрод үшін жану жылуын қатты никель қорытпасынан гөрі тиімдірек жүргізе алатын басқа материал мен дизайнды қолдану болды. Мыс тапсырма үшін таңдалған материал болды және мыс ядролы электродты өндірудің әдісі жасалған Floform.

Орталық электрод, әдетте, электрондарды шығаруға арналған ( катод, яғни теріс полярлық[15] қозғалтқыш блогына қатысты), өйткені ол әдетте штепсельдің ең ыстық бөлігі болып табылады; ыстық беттерден электрондар шығару оңайырақ, өйткені ыстық беттерден будың шығуын көбейтетін физикалық заңдылықтар (қараңыз) термионды эмиссия ).[16] Сонымен қатар, электр өрісінің кернеулігі ең үлкен жерде электрондар шығарылады; бұл беттің қисықтық радиусы ең кіші болатын жерден, тегіс емес, өткір нүктеден немесе шеттен (қараңыз) тәжден босату ).[16] Суық, жағымсыз электродты теріс ретінде 45 пайызға дейін жоғары кернеу қажет,[16] сондықтан тұтану жүйелері аз ысырап ысырап осылай жасалған.[17] Қалдықтардағы ұшқын жүйелері электр ұшқындарына үлкен күш түсіреді, өйткені олар электрондарды екі бағытта кезекпен жандырады (тек электродтан орталық электродқа емес, электродтан орталық электродқа дейін). Нәтижесінде, мұндай жүйе бар көліктерде қызмет көрсетуді ауыстыру аралықтарын көбейту үшін тек орталық электродта емес, екі электродта да бағалы металдар болуы керек, өйткені олар металды бір бағытта емес, екі бағытта да тез тозады.[18]

Электрондарды үшкір электродтан тарту оңай болар еді, бірақ үшкір электрод бірнеше секундтан кейін тозады. Оның орнына электрондар электродтың ұшының өткір жиектерінен шығады; бұл шеттер тозған сайын ұшқын әлсірейді және сенімділігі төмендейді.

Бір кездері ұшқын ұштарын, шөгінділерді қолмен немесе мамандандырылған түрде алып тастау әдеттегідей болды құмды үрлеу өткір жиектерді қалпына келтіру үшін электродтың ұштарын жабдықтаңыз және жабыңыз, бірақ бұл үш себепке байланысты азая бастады:

  1. сым щеткасы сияқты құралдармен тазарту оқшаулағышта әлсіз өткізгіштік жолды қамтамасыз ете алатын және осылайша ұшқынды әлсірететін металдың іздерін қалдырады (шығарындылардың жоғарылауы).
  2. штепсельдер жұмыс күшіне қарағанда өте арзан, сондықтан экономика ауыстыруды қажет етеді, әсіресе қазіргі заманғы ұзақ жұмыс істейтін шанышқылармен.
  3. Өмір сүру уақыты мысқа қарағанда ұзағырақ болатын иридий мен платина тығындары жиі кездеседі.

Сияқты металдарды қолдана отырып, жоғары температуралы электродтарды жасау иттрий, иридий, вольфрам, немесе палладий, сондай-ақ салыстырмалы түрде жоғары мән платина, күміс немесе алтын ) жиектері өткір, бірақ балқымайтын немесе тоттанбайтын кішірек орталық сымды пайдалануға мүмкіндік береді. Бұл материалдар электрөткізгіштігі үшін емес, жоғары балқу температурасы мен беріктігі үшін қолданылады (бұл ашаның резисторымен немесе сымдарымен қатарынан маңызды емес). Кішірек электрод сонымен қатар ұшқын мен алғашқы жалын энергиясынан аз жылу сіңіреді.

Полоний шамдар сатылды Firestone 1940 жылдан 1953 жылға дейін. Штепсельдерден шығатын радиация мөлшері тұтынушыға қауіп төндірмейтін болса да, полонийдің жартылай шығарылу кезеңінің аз болуына байланысты және өткізгіштердегі жинақталуды тоқтата алатындықтан, мұндай тығындардың пайдасы шамамен бір айдан кейін тез төмендеді. қозғалтқыштың жұмысын жақсартатын радиация. Полоний отының артындағы алғышарт, сонымен қатар Альфред Мэттью Хаббард прототипі радий оның алдында тұрған штепсель, радиация цилиндрдегі отынның иондануын жақсартады және осылайша штепсельдің тез және сапалы жануына мүмкіндік береді.[19][20]

Бүйірлік (жер, жер) электрод

Бүйірлік электрод («жер белдігі» деп те аталады) жоғары никельден жасалған болат және металл қабығының бүйіріне дәнекерленген немесе ыстық соғылған. Бүйірлік электрод сонымен қатар өте ыстық, әсіресе мұрын тығындарының проекциясында жұмыс істейді. Кейбір құрылымдар жылу өткізгіштігін арттыру үшін осы электродқа мыс өзегін берді. Орталық электродпен қабаттаспас үшін бірнеше бүйірлік электродтарды да қолдануға болады. Ұнтақталған электродта қызмет ету мерзімін ұзарту үшін оларға платинаның кішкентай жастықшалары немесе тіпті иридий қосылуы мүмкін.[21]

От алуы

Саңылау өлшеуіш: Жиегі тарылған диск; жиек сағат тіліне қарсы бағытта қалыңдау болады, ал саңылауды тексеру үшін жиек бойымен ұшқын ілінеді.

От ұшқыштары, әдетте, ұшқын саңылауын орнатуға арналған, оны ұшқынды орнататын техник жердегі электродты сәл бүгу арқылы реттей алады. Бір тығын бірнеше қозғалтқыш үшін көрсетілуі мүмкін, әрқайсысы үшін әр түрлі саңылау қажет. Автокөліктердегі ұшқындар 0,6 мен 1,8 мм (0,024 және 0,071 дюйм) арасындағы саңылауға ие. Саңылау қораптан тыс аралықтан түзетуді қажет етуі мүмкін.

A ұшқын саңылауы өлшеуіш - бұл көлбеу шеті бар немесе дәл диаметрлі дөңгелек сымдары бар және саңылауды өлшеу үшін қолданылатын диск. A пайдалану сезгіш бұрынғыдай дөңгелек сымдардың орнына жалпақ жүздермен дистрибьютор нүктелер немесе клапан кірпік, ұшқын электродтарының пішініне байланысты қате нәтижелер береді.[дәйексөз қажет ] Қарапайым өлшеуіштер дегеніміз - әр түрлі қалыңдықтағы кілттер жиынтығы, олар қажетті аралықтарға сәйкес келеді және саңылау кілтке сәйкес келгенше реттеледі. Қозғалтқыштың қазіргі заманғы технологиясымен, тұтас күйде тұтану жүйелерін әмбебап қамтитын және компьютерленген отын бүрку, пайдаланылған алшақтықтар дәуірге қарағанда орта есеппен үлкен карбюраторлар және сөндіргіш нүктелік дистрибьюторлар, сол дәуірден шыққан шамдар өлшегіштері әрдайым қазіргі автомобильдердің қажетті аралықтарын өлшей алмайды.[дәйексөз қажет ][22] Сығылған табиғи газды пайдаланатын көлік құралдары, әдетте, бензинді пайдаланатын көліктерге қарағанда, саңылаулардың тар болуын талап етеді.[23]

Саңылауды реттеу қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуі үшін өте маңызды болуы мүмкін. Жіңішке алшақтық отын-ауа қоспасын жағу үшін өте кішкентай және әлсіз ұшқын беруі мүмкін, бірақ штепсель әр циклда әрдайым жанып тұрады. Тым үлкен саңылау ұшқынның тұтануына жол бермейді немесе жоғары жылдамдықта жанып кетуі мүмкін, бірақ әдетте таза күйік үшін қатты ұшқын болады. Отын-ауа қоспасын үзіліссіз тұтандыратын ұшқын тікелей сезілмеуі мүмкін, бірақ қозғалтқыштың қуаты төмендейді отын тиімділігі.

Негізгі дизайн бойынша вариациялар

Екі бүйірлік (жердегі) электродтары бар ұшқын

Көптеген жылдар бойы негізгі оталдырғыш дизайны бойынша ауытқулар неғұрлым жақсы тұтануды, ұзақ қызмет ету мерзімін немесе екеуін де қамтамасыз етуге тырысты. Мұндай ауытқуларға орталық электродты қоршап тұрған екі, үш немесе төрт бірдей қашықтықтағы электродтарды қолдануды жатқызуға болады. Басқа вариацияларға электр отынына айналатын, ұшқынның жіптерімен қоршалған орталық электродты пайдалану кіреді (төменде «беттік-разрядты ұшқынды» қараңыз). Сондай-ақ, жердегі электродтың ұшында V-тәрізді ойықты қолдану бар. Бірнеше жердегі электродтар жалпы ұзақтығын қамтамасыз етеді, өйткені электр разрядының тозуы салдарынан ұшқын аралығы ұлғайған кезде, ұшқын басқа жақын жердегі электродқа ауысады. Бірнеше жердегі электродтардың жетіспеушілігі қозғалтқыштың жану камерасында отын ауа қоспасы жанған кезде жалынның бетін тежейтін қорғаныш әсері пайда болуы мүмкін. Бұл аз тиімді жануға және отын шығынын арттыруға әкелуі мүмкін. Оларды басқа біркелкі саңылау өлшеміне келтіру қиын немесе мүмкін емес.

Беттік-разрядты ұшқын

Поршеньді қозғалтқышта жану камерасының әрқашан поршеньге жетпейтін бөлігі болады; және бұл аймақ кәдімгі оталдыру ұшқыны орналасқан жерде. A Wankel қозғалтқышы тұрақты өзгеретін жану аймағы бар; ал ұшқынды ұш тығыздағыштарымен сөзсіз сыпырады. Егер Ванкелдің жану камерасына ұшқын шығып тұрса, айналмалы ұшты бұзатыны анық; егер бұны болдырмас үшін штепсельді тесіп тастаса, батқан ұшқын жанудың нашарлауына әкелуі мүмкін. Сонымен, Ванкель үшін жаңа типтегі «беткі разряд» ашасы жасалды. Мұндай штепсель жану камерасына тегіс бетті ұсынады. Электродтың көпіршігі аз ғана проекциялайды; және штепсельдің барлық жерге тұйықталған корпусы бүйірлік электродтың рөлін атқарады. Артықшылығы - штепсель ұшқыштың үстінде жайылатын тығыздағыштың астында орналасқан, бұл ұшқынды отын / ауа қоспасы үшін қол жетімді етеді. «Штепсельдік саңылау» бүкіл өмір бойы тұрақты болып қалады; және ұшқынның жолы әрдайым өзгеріп отырады (әдеттегі штепсельдегідей орталықтан бүйірлік электродқа ауысудың орнына). Кәдімгі бүйірлік электрод (әрине, сирек) бұзылып, қозғалтқышқа зақым келтіруі мүмкін болса да, жер үсті разрядының ашылуымен бұл мүмкін емес, өйткені бұзылатын ештеңе жоқ. Беттік-разрядты ұшқындар, басқаларымен қоса, Denso, NGK, Чемпион және Бош.

Цилиндрдің басына тығыздау

Автокөліктен ескі оталдырғыш алынып тасталды, жаңасы орнатуға дайын.

Көптеген оталдырғыштар цилиндрдің басына бір рет қолданылатын қуыс немесе бүктелген металл шайбамен тығыздалады, ол бастың тегіс беті мен штепсельдің арасында, жіптерден сәл ұсақталған. Кейбір оталдырғыштарда кір жуғышты қолданбайтын конустық орындық бар. Бұл штепсельдерді орнатуға арналған крутящий шайбамен жабылған штепсельден төмен болуы керек.[24] Жіңішке орындықтары бар оталдырғыштарды ешқашан бастары шайбаны қажет ететін көліктерге орнатуға болмайды және керісінше. Әйтпесе, жіптердің бастарында дұрыс орналаспағандықтан нашар тығыздау немесе дұрыс емес қол жетімділік пайда болады.

Ұштың шығуы

Әр түрлі оталдыру шамдарының өлшемдері. Сол және оң штепсель бұранда, электродтар, ұштардың шығуы және жылу ауқымында бірдей. Орталық штепсель - бұл ықшам нұсқа, кеңістіктің шектеулі жерлерінде пайдаланылатын бастан тыс алтылық пен фарфор бөліктері бар. Ең оң жақ штепсельде қалыңырақта қолданылатын ұзын бұрандалы бөлік бар цилиндр басы.

Штепсельдің бұрандалы бөлігінің ұзындығы бастың қалыңдығына сәйкес келуі керек. Егер штепсель жану камерасына тым созылып кетсе, оны поршень ұрып, қозғалтқышты іштей зақымдай алады. Егер тығынның жіптері жану камерасына ұласса, жіптердің өткір шеттері жылу тудыратын жылу көзі ретінде жұмыс істейді алдын ала тұтану; сонымен қатар, ашық жіптер арасында пайда болатын шөгінділер тығындарды алуды қиындатуы мүмкін, тіпті оларды алу процесінде алюминий бастарындағы жіптерді зақымдайды.

Ұштың камераға шығуы тығынның жұмысына да әсер етеді; ұшқын саңылауы неғұрлым орталық орналасқан болса, әдетте ауа-отын қоспасының тұтануы соғұрлым жақсы болады, дегенмен мамандар бұл процесс күрделі және жану камерасының формасына тәуелді деп санайды. Екінші жағынан, егер қозғалтқыш «майды жағып жатса», жану камерасына ағып жатқан майдың артық мөлшері тығынның ұшын бұзып, ұшқынды тежейді; мұндай жағдайларда, әдетте, қозғалтқышқа қарағанда аз шығыңқы штепсель аз жиналады ластау және ұзақ уақыт бойы жақсы жұмыс істейді. Майдың жағылуында қиындықтары бар ескі қозғалтқыштарда штепсельдің шығуын азайту үшін штепсель мен бастың арасына орналасқан арнайы «ластануға қарсы» адаптерлер сатылады; бұл отын-ауа қоспасының тұтануы аз тиімділікке әкеледі, бірақ мұндай жағдайларда бұл онша маңызды емес.

Жылу ауқымы

Ыстық және суық ұшқындардың құрылысы - ұзағырақ оқшаулағыш ұшы ашаны қыздырады

The Жұмыс температурасы ұшқынның физикалық мәні температура жұмыс істейтін қозғалтқыштағы ұшқынның ұшында, әдетте 500-ден 800 ° C-қа дейін (932 және 1,472 ° F). Бұл өте маңызды, себебі ол штепсельді өздігінен тазарту тиімділігін анықтайды және бірқатар факторлармен анықталады, бірақ ең алдымен жану камерасындағы нақты температура. От алдырғыштың нақты жұмыс температурасы мен ұшқын кернеуі арасында тікелей байланыс жоқ. Алайда, деңгейі момент қазіргі уақытта қозғалтқыш шығаратын ұшқынның жұмыс температурасына қатты әсер етеді, өйткені максималды температура мен қысым қозғалтқыш шыңның айналу моментінің шығуына жақын болған кезде пайда болады (айналу моменті мен айналу жылдамдығы тікелей күш шығу). Оқшаулағыштың температурасы жану камерасында болатын жылу жағдайларына жауап береді, бірақ керісінше емес. Егер ұшқынның ұшы тым ыстық болса, ол алдын ала тұтануды тудыруы мүмкін немесе кейде детонация / қағу және зақымдалуы мүмкін. Егер ол өте салқын болса, оқшаулағышта электр өткізгіш шөгінділер пайда болуы мүмкін, бұл ұшқын энергиясын жоғалтуға немесе ұшқын тогының нақты қысқаруына әкелуі мүмкін.

От алдырғышы «ыстық» деп аталады, егер ол жылу оқшаулағышы жақсы болса, ұшқынның ұшында көп жылу сақталады. Егер оталдырғыш ұшынан көп жылу шығарып, ұшының температурасын төмендете алса, «суық» деп аталады. От тұтқышының «ыстық» немесе «суық» екендігі, оның ұшқынның жылу диапазоны ретінде белгілі. От алауының жылу диапазоны әдетте сан ретінде белгіленеді, кейбір өндірушілер ыстық штепсельдер үшін өсетін сандарды қолданады, ал басқалары керісінше жасайды - суық ашалар үшін өсетін сандарды қолданады.

От ұшқышының жылу диапазонына от ұшқышының құрылысы әсер етеді: қолданылатын материалдар түрлері, ұзындығы оқшаулағыш және бетінің ауданы жану камерасында орналасқан ашаның Қалыпты пайдалану үшін, оталдырғыштың жылу диапазонын таңдау - бұл алдын-ала тұтануды болдырмас үшін максималды қуатта суды және суықты максималды деңгейде ұстау арасындағы тепе-теңдік. қозғалтқышты қағу. Бір өндірушінің «қыздырғыш» және «салқындатқыш» ұшқындарын бір-бірімен қатар қарап, оған қатысты принципті анық көруге болады; салқындатқыш тығындарда электрод пен қабық арасындағы саңылауды толтыратын едәуір керамикалық изолятор бар, бұл жылу қабықпен көбірек жылжып кетуіне мүмкіндік береді, ал ыстық шанышқыларда керамикалық материал аз болады, сондықтан ұш ұшы саңылаулардан оқшауланған ашаның корпусы және жылуды жақсы ұстайды.

Жылу жану камерасынан шығатын газдар, цилиндрдің бүйір қабырғалары және ұшқынның өзі шығады. От алауының жылу диапазоны жану камерасына және қозғалтқыштың жалпы температурасына бір минуттық әсер етеді. Суық штепсель қозғалтқыштың жұмыс температурасын айтарлықтай салқындатпайды. (Тым ыстық штепсель жанама түрде жанудың алдын-ала жану жағдайына әкелуі мүмкін мүмкін қозғалтқыштың температурасын жоғарылатыңыз.) Керісінше, «ыстық» немесе «суық» штепсельдің негізгі әсері - бұл ұшқыш ұшының температурасына әсер ету.

Компьютерлендірілген жанармай айдаудың заманауи дәуіріне дейін автомобиль қозғалтқышының штепсельдері үшін кем дегенде екі түрлі жылу диапазонын белгілеу әдеттегідей болды; көбінесе қалада ақырын жүретін автомобильдерге арналған ыстық штепсель және жоғары жылдамдықты автомобиль жолдарын тұрақты пайдалану үшін суық тығын. Автокөліктердің жанармай / ауа қоспалары мен цилиндрлердің температуралары шығарындыларды шектеу мақсатында тар шеңберде сақталатындықтан, бұл тәжірибе ескірді. Алайда, жарыс қозғалтқыштары тиісті штепсельдік жылу диапазонын таңдаудан пайда көреді. Өте ескі жарыс қозғалтқыштарында кейде екі штепсель болады, біреуін іске қосу үшін, екіншісін қозғалтқыш қызғаннан кейін жүргізу үшін орнату керек.

От алауының өндірушілері өздерінің от ұшқыштарының жылу диапазонын белгілеу үшін әр түрлі сандарды қолданады. Денсо және NGK сияқты кейбір өндірушілерде суық болған сайын олардың саны жоғарылайды. Керісінше, Champion, Bosch, BRISK, Beru және ACDelco жылу шектері қызған сайын сандар көбейетін жылу диапазоны жүйесін пайдаланады. Нәтижесінде жылу диапазонының сандарын әр түрлі өндірушілер арасында аудару қажет. Бірдей сандар әр түрлі өндірушілердің арасында әр түрлі мағыналарға ие. Бұл жағдайда бірдей жылу диапазонының сандары бар штепсельдерді теңдей кездейсоқ ауыстыруға болмайды. Экстремалды жағдайды айту үшін, NGK BR2LM Чемпионның RJ19LM-ге баламалы, бұл көптеген шөп шабатын машиналар үшін қарапайым от шашқыш.[25]

Шамдарды оқу

От алауының жану ұшына жану камерасының ішкі ортасы әсер етеді. От көзін тексеру үшін алып тастауға болатындықтан, жанудың штепсельге әсерін тексеруге болады. Зерттеу немесе оталдыру ұшының оттық ұшындағы сипаттамалық белгілерді «оқу» жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштағы жағдайларды көрсете алады. От алауының ұшында қозғалтқыш ішінде не болып жатқанының дәлелі ретінде белгілер болады. Әдетте, ең жоғары қуатта жұмыс істейтін қозғалтқыштың ішінде не болып жатқанын білудің басқа әдісі жоқ. Қозғалтқыштар мен оталдырғыштар өндірушілер оттегі оқылатын сызбаларда сипаттамалық белгілер туралы ақпарат жариялайды, мұндай диаграммалар жалпы қолдануға пайдалы, бірақ қозғалтқыш оталдырғыштарын оқуда ешқандай пайдасы жоқ, бұл мүлдем басқа мәселе.[неге? ]

Блок ұшының ашық қоңыр түсті түсі дұрыс жұмыс істейтіндігін көрсетеді; басқа жағдайлар ақаулықты көрсетуі мүмкін. Мысалы, ұшқынның ұшына құммен қараған көрініс тұрақты, жеңіл дегенді білдіреді детонация орын алуда, жиі естімейді. От алауының ұшында болатын зақым цилиндрдің ішкі жағында да болады. Қатты детонация ұшқынды оқшаулағыштың және қозғалтқыштың ішкі бөліктерінің құм сынған эрозия ретінде көрінуіне дейін тікелей бұзылуына әкелуі мүмкін, бірақ оңай естіледі. Тағы бір мысал ретінде, егер штепсель тым суық болса, онда тығынның мұрнында шөгінділер болады. Керісінше, штепсель тым ыстық болса, фарфор кеуекті көрінеді, қант сияқты. Орталық электродты оқшаулағышқа жабыстыратын материал қайнайды. Кейде штепсельдің ұшы шыны болып көрінеді, өйткені шөгінділер еріп кеткен.

Бос тұрған қозғалтқыш толық жұмыс істегеннен гөрі от алғыштарға басқаша әсер етеді дроссель. От ұшқыштарының көрсеткіштері тек қозғалтқыштың ең соңғы жұмыс жағдайлары үшін жарамды және қозғалтқышты әр түрлі жағдайда жұмыс істету ұшқындарда бұрын қалдырылған сипаттамалық белгілерді өшіруі немесе жасыруы мүмкін. Осылайша, ең құнды ақпарат қозғалтқышты жоғары жылдамдықта және толық жүктемеде іске қосу, тұтануды дереу кесу және тоқтаусыз немесе төмен жылдамдықты жұмыс істемей тоқтау және оқуға арналған штепсельдерді алу арқылы жиналады.[дәйексөз қажет ]

От ұшқыштарын оқуды жақсарту үшін қарапайым шамдар / ұлғайтқыштар біріктірілген ұшқынды оқитын көрермендер қол жетімді.

Екі оталдырғыш

Шамдарды индекстеу

Орнатылған кезде штепсельдерді «индекстеу» ұшқынды шанышқыны оның электродпен көмкерілмеген ашық жері оның бір қабырғасына емес, жану камерасының ортасына қарататындай етіп орнатуды қамтиды. Теория бұл отын-ауа қоспасының ұшқынға ұшырауын барынша арттырады, сонымен қатар кез-келген жану камерасының орналасу режимінде болуын қамтамасыз етеді және сондықтан жақсы тұтануды қамтамасыз етеді. Индекстеу штепсельдің сыртқы жағындағы саңылаудың орнын белгілеу, оны орнату және белгі қай бағытта орналасқанын белгілеу арқылы жүзеге асырылады. Содан кейін штепсель алынып, тартылған штепсельдің бағытын өзгерту үшін шайбалар қосылады. Мұны әрбір штепсель үшін жеке жасау керек, өйткені саңылаудың қабықшаның жіптеріне қатысты бағыты кездейсоқ. Кейбір тығындар саңылаудың кездейсоқ емес бағдарымен жасалады және әдетте модель нөмірінің суффиксімен белгіленеді; Әдетте, бұл отынның ұштығы мен электродтар жану камерасы пішінінің едәуір үлкен бөлігін құрайтын өте кішкентай қозғалтқыштардың өндірушілерімен белгіленеді. The Honda Insight жанармайдың максималды тиімділігіне қол жеткізу үшін индекстеудің әртүрлі деңгейлеріне сәйкес келетін төрт түрлі бөлшек нөмірлері бар индекстелген ұшқынды шамдар бар.[дәйексөз қажет ]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Bosch моторлы автомобиль кітабы, оның эволюциясы және инженерлік дамуы. Сент-Мартин баспасөзі. 1975. 206–207 бб. LCCN  75-39516. OCLC  2175044.
  2. ^ Лагана, А.А. М .; Лима, Л.Л .; Хусто, Дж. Ф .; Арруда, Б.А .; Santos, M. M. D. (2018). «Иондық ток сигналын қолданып, ұшқынды тұтанатын қозғалтқыштарда жану мен детонацияны анықтау». Жанармай. 227: 469-477. дои:10.1016 / отын.2018.04.080.
  3. ^ Салыстыру:Дентон, Том (2013). «Автомобиль электр жүйесін дамыту». Automobile Electrical and Electronic Systems (редакцияланған редакция). Маршрут. б. 6. ISBN  9781136073823. Алынған 2018-08-20. 1860[:] Lenoir produced the first spark-plug.
  4. ^ Donnelly, Jim (January 2006). "Albert Champion". Хеммингтер. Алынған 6 ақпан, 2019.
  5. ^ "A.S.E.C.C.'s History of Spark Plugs". Asecc.com. 1927-10-27. Алынған 2011-09-17.
  6. ^ "Lodge Plugs". Gracesguide.co.uk. 2011-08-30. Алынған 2011-09-17.
  7. ^ "Women in Transportation - Automobile Inventions". wwwcf.fhwa.dot.gov. Архивтелген түпнұсқа on 2016-06-23.
  8. ^ 2015 Champion Master Spark Plug Applications Catalog, p. VI
  9. ^ Notice the back inside page of the 2015-2016 Champion catalog from Europe.
  10. ^ "Denso's "Basic Knowledge" page". Globaldenso.com. Алынған 2011-09-17.
  11. ^ The Bosch Automotive Handbook, 8th Edition, Bentley Publishers, copyright May 2011, ISBN  978-0-8376-1686-5, pp 581–585.
  12. ^ Air Commodore F. R. Banks (1978). Мен күнделік жазбадым. Әуе өмірі. б. 113. ISBN  0-9504543-9-7.
  13. ^ For examples, see the listing in the plug type chart of the 2015 Champion master spark plug application catalog, pp. VI
  14. ^ "Marine Spark Plug Savvy". MarineEngineDigest.com. 29 сәуір 2012. Алынған 1 желтоқсан 2012.
  15. ^ V.A.W., Hillier (1991). "74: The ignition system". Автокөлік құралдары технологиясының негіздері (4-ші басылым). Stanley Thornes. б. 450. ISBN  0-7487-05317.
  16. ^ а б в International Harvester, Truck Service Manual TM 5-4210-230-14&P-1 - Electrical - Ignition Coils and Condensers, CTS-2013-E p. 5 (PDF page 545)
  17. ^ NGK, Wasted Spark Ignition
  18. ^ Бетті қараңыз. 824 of the 2015 Champion Master Catalog. http://www.fme-cat.com/catalogs.aspx
  19. ^ "Radioactive spark plugs". Oak Ridge Associated Universities. 1999 жылғы 20 қаңтар. Алынған 23 тамыз, 2018.
  20. ^ Pittman, Cassandra (February 3, 2017). "Polonium". The Instrumentation Center. Толедо университеті. Алынған 23 тамыз, 2018.
  21. ^ For example, notice the 2015-2016 Champion master catalog from Europe's type chart, which flips out from the back. In many cases, depending on the design, "platinum" is listed as the metal type.
  22. ^ For example, in the 1967 Champion spark plug catalog, the "Deluxe Gap Tool & Gauges" on p. 38 is designed to handle gaps from 0.38 to 1.02 mm (0.015 to 0.040 in), which is less than the gap required by many modern cars. As for older cars before c. 1960, notice the vintage vehicle section of the 1997 AC Delco Spark Plug Catalog, page 250 to 264. Gaps in the 1920s for many makes were often 0.64 mm (0.025 in). However, many modern cars have gaps not much larger, such as those made by Volvo from 1967 to 2014 normally had gaps of 0.71 to 0.76 mm (0.028 to 0.030 in). See this make's listings in the 2015 Champion Master Spark Plug Application Catalog, pp. 333 to 339, for which the only exception were some 4.4 liter engines.
  23. ^ For example, the Ford Crown Victoria's 4.6 liter engine required a 1.1 mm (0.044 in) gap when using CNG, but requires a 1.4 mm (0.054 in) gap when using gas. See the 2015 Champion Master Spark Plug Application Catalog, p. 124; a technical explanation is found on p. 825.
  24. ^ For example, notice the torque recommendations on p. 823 of the 2015 Champion Master Spark Plug Application Catalog.
  25. ^ Бетті қараңыз. 862 of the 2015 Champion Master Catalog. http://www.fme-cat.com/catalogs.aspx
  26. ^ "Madehow.com's "How a spark plug is made" page". madehow.com.
  27. ^ "1886 Gas Engine patent #345,596 for Ettienne Jean Joseph Lenoir". 6-сурет.

Сыртқы сілтемелер