Audi R8 (LMP) - Audi R8 (LMP)
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Шілде 2007 ж) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
The Audi R8 Бұл Ле-Ман прототипі спорттық-прототиптік жарыс машинасы 2000 жылы енгізілген спорттық автомобиль жарысы оларды қайта құру ретінде Audi R8R (ашық жоғарғы LMP ) және Audi R8C (жабық жоғарғы LMGTP ) 1999 жылы қолданылған. Өз сыныбында бұл ең сәтті жарыс спорттық машиналар жеңіп 24 сағаттық Ле-Ман 2000, 2001, 2002, 2004 және 2005 жылдардағы жарыс, барлығы алты жылдың бесеуі. Ле-Манның 2000-2005 жылдардағы жеңістер сериясын тек 2003 жылы бұзды Bentley жылдамдығы 8, сол жылы тағы бір жарыс машинасы шығарылды Volkswagen Group.[1]
Бензинмен жұмыс жасайтын Audi R8 автокөлігі 2006 жылы жаңаға ауыстырылды Audi R10 TDI Дизель; дегенмен, R10-ны одан әрі дамыту қажеттілігі R8-дің Ле-Манның 24 сағаты алдындағы бірнеше жарыста әрекетті көретіндігін білдірді.
Тарих
1998: қиындық
1997 жылы, спорттық автомобиль жарысы және әсіресе Le Mans 24 сағат сияқты зауыттар арасында танымал болды БМВ, Mercedes-Benz, Porsche, Toyota, Nissan Motors және басқалар. Сол кезде Audi Sport-тың бастығы Вольфганг Уллрич қосылу нұсқаларын бағалай бастады.
Алдағы уақытта Американдық Le Mans сериясы Audi АҚШ нарығына кезең ұсынып, 1998 жылы 1999 жылы бәсекелес жоспарларын жариялады R8R және қуаты 550 а.к. (410 кВт) V8 турбо. Салмағы аз және дөңгелектері кең болғандықтан бүкіл жарыс үшін ең жақсы таңдау деп саналғандықтан, Audi компаниясы ашық жоғарғы жолсерікке тапсырыс берді Даллара, әзірлеуге және басқаруға Joest Racing.
Дегенмен, 1998 жылдың күзінде, GT1 қажеттілігінен кейін LM-GTP прототиптерінің пайдасына гомологтау алынып тасталды, осы сияқты жабық GT купелерінің жылдамдығы мен жетістігі туралы Porsche 911 GT1, Mercedes-Benz CLK-GTR, және Toyota GT-One, Audi сонымен қатар жаңадан сатып алынған RTN (Racing Technology Norfolk, жетекшілік ететін Норфолк) компаниясына тапсырыс берді Тони Саутгейт ) бірдей қозғалтқыштың көмегімен тұйықталған кокпиттік автомобиль құрастыру.
Жабық прототиптерге арналған ACO ережелері автомобильдерге үлкен ауаны шектегіштермен жұмыс істеуге мүмкіндік берді, нәтижесінде үлкен қуат (шамамен 600 а.к.) пайда болды, нәтижесінде төменгі жылдамдықпен ұштасу кезінде жоғары жылдамдық пайда болды. Жарыстың ұзақтығындағы бұл артықшылықтың орнын толтыру үшін LMGTP тек кішігірім шиналармен және кішігірім отын багтарымен шектелді.
1999: R8R және R8C
Тестілеу кезеңінен кейін 1999 жылы екі R8R дебют жасады 12 сағаттық себбринг. The BMW V12 LMR жеңіске жетті, бұл Франциядағы жарысқа қарай мықты белгі болды. Қазірдің өзінде сыналған ашық үстіңгі Audi R8R, енгізілген Joest Racing 3-ші орынға ие болып, жеңіске таласатындай жылдам емес еді.
Кейінгі сынақтар мен модификациядан кейін аудиторлар Ле-Манға оралды. Жаңа дебюттік R8C жылдамдығы жетіспеді және өкінішке орай беріліс қорабының механикалық азап шеккендері болды. Айналу уақыты жетекші LMP және LMGTP бәсекелестерінен 10 секунд төмен болды. Joest-тің R8R тұрақты жұмыс істеді, бірақ полюсте тұру үшін өте баяу болды. Жарыс аяқталғаннан кейін ол ұшудың керемет рейстерін көрді Mercedes-Benz CLR Toyota мен BMW-дің алдыңғы қатарлы көліктері соқтығысып, Audi R8R тірі қалған №15 артта 3-ші және 4-ші орында тұрды BMW V12 LMR және жапондық Toyota басқарады.
Тәжірибеге сүйене отырып, Audi 2000 жылға қайта жиналуға шешім қабылдады және жаңа R8 құрастырды шпион Джоестпен және Далларамен бірге. Британияда жасалған R8C купесі зейнетке шыққан, бірақ Audi-ге тиесілі Бентли R8C жабық LMGTP кабинасының тұжырымдамасын әзірледі және кірді Bentley EXP жылдамдығы 8 2001 жылы жарысты жеңіп алды Bentley жылдамдығы 8 2003 жылы.
1999 ж.: Отставкадағы бәсекелестер
1999 жылғы Ле-Маннан ұят болғаннан кейін, Мерседес ГТ-тен қайтып оралуға назар аудару үшін зейнетке шықты DTM туристік автомобильдер 2000 жылы, сондай-ақ F1 бойынша. Toyota мен BMW де F1-ге барды, BMW кем дегенде екі жыл бойы жарысты жалғастырды АЛМС, онда ашық роудстер Билл Оберлен кезінде «артқы флип» пайда болды Пети Ле Ман кезінде Атланта жолы 2000 жылы жабық коксит ретінде Porsche Янник Далмас 1998 жылы жасаған. BMW V12 LMR одан әрі дамымағанына қарамастан, неміс командасы Schnitzer Motorsport Joest сияқты тиімді болды. BMW V12 LMR әлі күнге дейін Audi R8-дің чемпионаттағы күшімен тең келе алмады және оған қарсы барлық жарыстарда жеңіліп қалды. BMW жарысқа қайта оралды BMW M3 бастап GT сыныбында, ALMS-те басым және WTCC сияқты 24 сағат Нюрбургринг.
Бұл Porsche-ді 2000 жылға дейін мүмкін бәсекелес ретінде қалдырды, дегенмен Porsche LMP жоба жарысуға мүмкіндігі болмай тұрып жойылды. Сол кездегі сыбыстар осылай деді Фердинанд Пич Porsche компаниясының иесі ретінде өзінің ықпалын және оның басқару рөлін пайдаланып, оларды оларды аулақ ұстауға мәжбүр етті Volkswagen ол алдағы жол талғамайтын машинаны дамытатын болады Vou Touareg ынтымақтастықта Porsche Cayenne.[2] Porsche V10 шабандозы айналдырылды Porsche Carrera GT орнына.
2000: R8
Audi R8 - спортжарыс машинасы үшін дайындалған LMP900 Ле-Мандағы және Американдық Le Mans сериясы. Автокөлік әзірлеген Audi Motorsport және Joest Racing және 2000 жылы дебют жасады, жеңіп алды 12 сағаттық себбринг.
R8 Ле-Манды бес рет жеңіп алды (2000, 2001, 2002, 2004 және 2005 ) және Американдық Ле Ман сериясындағы жалпы маусымдық чемпионат қатарынан алты рет (2000 жылдан 2005 жылға дейін).[3]
R8 2000-2002 жылдары Ле Манста хет-трикті жеңіп алды, оны Audi Sport басқарды Infineon Joest командасы және оны басқарады Том Кристенсен, Emanuele Pirro және Фрэнк Била. Бірінші рет 2000 жылы команда 1-2-3 мәреде жеңіске жетті. Содан бері Audi R8 көптеген чемпионаттар мен жарыстарда жеңіске жетті, соның ішінде 2004 және 2005 жылдары Ле-Мандағы «жекеменшік» командалардың жеңісі.
R8 3,6 л Audi-мен жұмыс істейді FSI V8. FSI отынмен стратификацияланған инъекция дегенді білдіреді, бұл тұжырымдаманың өзгеруі бензинді тікелей айдау бір уақытта қуат пен отын үнемдеуді максималды ететін VW әзірледі. FSI технологиясын барлық брендтер бойынша қарапайым адамдарға қол жетімді өнімдерден табуға болады Volkswagen Group.
Ресми түрде 2000, 2001 және 2002 жылдары шамамен 610 а.к. (455 кВт), 2003 және 2004 ж.-да 550 а.к. (410,1 кВт) және 2005 жылы 520 а.к. (388 кВт) жылдамдықпен тіркелген R8 жеткізетін қуат артқы дөңгелектерге жіберіледі. арқылы Рикардо алты жылдамдық тізбекті беру электр-пневматикалық қалақша-ауысыммен. Ресми емес, Le Mans (2000, 2001 және 2002 жж.) Audi R8 жұмыс тобы келтірілген 610 а.к. (455 кВт) орнына 670 а.к. (500 кВт) болды дейді. Нөмірлер жылдамдықпен келтірілді, және олар 150 мильден (240 км / сағ) асатын екі қошқарлы ауа кіруіне байланысты машинаның 50 қосымша ат күші жасауына байланысты болды. Қозғалтқыштың осы нұсқасы үшін моменттің ресми нөмірлері 516 фунт (700 N 700m) 6500 айн / мин жылдамдықта көрсетілген. Осы сандарға арналған ат күшінің теңдеуі (айналу моменті 5250-ге бөлінген, айн / мин-ға көбейтілген) сол 6500 айн / мин (516/5250 * 6500 = 638) кезінде 638 ат күші (476 кВт) болатын ат күшін шығарады. Audi R8 құрылымы жарыс кезінде бөлшектердің өзгеруін тездету үшін басынан бастап жасалған. Автокөлікте а-ға теңелген шасси бар Лего модель - автомобильдегі кез-келген нәрсені тез өзгертуге және өзгертуге болады. Өз науқанында Joest карьерінің экипажы зақымдалған R8 артқы трансакстің барлық бөлігін өзгерте алды - бұл әдетте бір-үш сағатқа созылатын процесс - үш минуттан 16 секундқа дейін.[3] Мұның себебі - беріліс қорабы, артқы суспензия және артқы ішкі жақтау бір блок ретінде салынған. Автокөлікте көптеген тез қосылатын шлангтар және оңай алынатын болттар болды. Автокөліктің барлық артқы бөлігін кран көмегімен орнатылған және артқы жаңа жартысын алып тастауға болады. Автокөлік клубы (ACO), ұйымдастырушылар 24 сағаттық Ле-Ман және Американдық Le Mans сериясы бұл артықшылықты жою үшін жылдам әрекет етіп, беріліс қорабының қаптамасын жарыстың ұзақтығы бойынша бірдей затқа айналдырыңыз, тек ішкі бөліктерін өзгертуге рұқсат етіңіз. Алайда, R8 жылдам өзгеретін конструкциясының арқасында басқа автомобильдерге қарағанда беріліс қорабының ішкі бөліктеріне жылдам қол жеткізе алды. Бұл өте маңызды болды, өйткені беріліс қорабы автомобильдегі әлсіз буын болды.
R8 құрылымы мен денесі де тұрады көміртекті талшық, мықты, жеңіл полимерлі материал.
Өнімділік - ең жоғары жылдамдықтан жеделдетуге дейін - көптеген автомобильдер жағдайларында сияқты, автомобильдің қондырғысына байланысты өзгермелі болды. Le Mans-те R8-нің ең жоғары жылдамдығы 2002 жылғы Le Mans 24 сағаттық жарыстарының жаттығу сессияларында 338 км / сағ (210 миль) болды. Төмен қуатты қондырғы 350 км / сағ (217 миль) құра алады.
Audi Sport бағдарламасында 2001 жылы 25 сәуірде танымал экс-F1 жүргізушісі болған трагедия болды Мишель Альборето R8 сынақ сессиясында жылдамдықты дөңгелектері істен шығып, апаттан қайтыс болды Лаузицринг Германияның шығысында.[4]
2003: Бентли серияны бұзады
The Bentley жылдамдығы 8 2001 жылдан 2003 жылға дейін Ле-Ман қаласында жүгіріп өтіп, 2003 жылы жеңіске жетіп, Audi R8-ден V8 қозғалтқышының қатты модификацияланған 4,0 л нұсқасын қолданды.[дәйексөз қажет ]Bentley-дің жарыс күштерін Team ұсынды Бентли (Apex Motorsport) R8 ұзақ уақыттық бәсекелесі Joest Racing пен Audi Sport UK компаниясының көмегімен. 2002 жылдан кейін Joest фабрикасының командасы R8 науқанын тастап, оны жекеменшікке қалдырды. Шектеуіштің өзгеруі қуатты 550 а.к. дейін төмендетіп, әлі күнге дейін R8-мен жарысатындардың барлығына күш түсірді. Алайда максималды момент өзгерген жоқ.Том Кристенсен Алдыңғы үш 24 сағаттық Le Mans жарысында R8-де жеңіске жеткен Бентли жылдамдығы 8 жүргізушісі тағайындалды және команданы жеңіске жетелеуге көмектесті. (Кристенсен 2004 және 2005 жж. Audi R8-де жеңіске жетті). Bentley Speed 8 мен Audi R8 ізбасары R10 TDI арасында біраз ұқсастық бар.
2005 ж.: Белсенді жарыстың аяқталуы
2005 жылғы маусымда оның қаптаманың алдындағы уақыты аяқталуға жақындағаны анық болды. Audi компаниясы дамуды жасады Audi R10 TDI қоғамдық дизельдер, басқа өндірушілер мен командалардың автомобильдері жолдағы жылдамдық бойынша қуыла бастады. ACO R8-ді үнемі бақылауда ұстау керек деп санайды, сондықтан олар автомобильдің жаңа гибридтік ережелерге сай келмеуіне байланысты R8 қозғалтқышындағы шектеуші мөлшерін азайтты және автомобильдің жүруін қамтамасыз етті балласт салмағы жарыстарды анағұрлым бәсекелі ету мақсатында. R8 тек 520 а.к. дейін шектелген. 2005 жылғы Ле-Манста аудиторлар полюс позициясы бойынша біліктілікке ие бола алмады; ең жылдам R8 жарысты үшінші орында бастады. Алайда, автомобиль барлық бәсекелестерінен асып түсіп, ақырында бесінші жалауша жалаушасын жалаушалар тізбегі мен «Сәрсенбідегі сағат 24» де алды. Бұл жеңіс сондай-ақ ерекше болды, өйткені бұл Том Кристенсеннің «24 сағаттық Ле-Манстың 24 сағаттық» жеңісі және аңызға айналған жүргізушіні жеңіп, рекордтық 7-ші жеңісі болды. Джеки Иккс «Мансадағы 24 сағаттық жеңістер» туралы 6 мансаптағы алдыңғы рекорд. Бүгінгі күні R8 бензинмен жұмыс жасайтын ең жылдам LMP-дің бірі болып қалып, Le Mans-та 3:29 мәнін қойды, оны тек Лола-Астон Мартинс ұрды. Алайда, R8-дің ең жақсы мәресі 379 айналымда болды, бұл Lola-Aston Martin-тің 373 айналымындағы ең жақсы көрсеткішінен көп.
2010 жыл: Классикалық автомобиль жарысы
2005 жылғы екі Audi R8 автокөлігін Даг Смит басқарады және Травис Энген GTP-WSC Эндуро сыныбында HSR чемпионат.
Жазбалар тізімі
- 24 сағаттық Ле-Ман жеңімпаз - 2000, 2001, 2002, 2004, 2005
- Американдық Le Mans сериясы чемпион: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006†
- Еуропалық Ле-Ман сериясы чемпион: 2001
- Ле Ман сериясы чемпион: 2004
† - маусымды ішінара басқарады Audi R10 сонымен қатар.
Мұра
2006: R10 TDI
Бәсекелестіктің жаңа деңгейіне жауап ретінде мұрагердің дамуы, белгілі Audi R10 TDI, аяқталды. The V12 қозғалтқышы турбодизель дебютінде 2006 жылы жеңіске жетті 12 сағаттық себбринг екі машинаның алдыңғы қатардан басталуымен. Алайда, R10 отыратын полюс жылу алмастырғыш мәселелерін түзету қажеттілігіне байланысты шұңқырдан басталуы керек болды.
Эмануэль Пирро, Фрэнк Биела және Марко Вернер дизельдік қозғалтқышпен жүретін Le Mans автомобилінде 24 сағаттық жарыста жеңіске жеткен алғашқы жүргізушілер болып тарихқа кірді. Audi R10 TDI La Sarthe тізбегіндегі рекордтық 380 айналымды аяқтады, мәре үшін Пирро рөлде болды. Француз триосы Себастиен Леб, Эрик Хелари және Франк Монтанье екінші орынды иеленді Пескароло Джуд No 17, төрт айналым. Шотландия Аллан Макниш механикалық ақаулардан кейін 13 айналымнан кейін келген басқа Audi-де үшінші болды.
R8 науқанын жалғастырды Американдық Le Mans сериясы 2006 жылдың бірінші жартысында және 2006 жылдың 1 шілдесінде АҚШ-та өзінің соңғы көрінісін жасады Лайм рок паркі, Коннектикут, пилотты McNish және Capello. R8 өзінің мансабын стильде 50-ші жарыста жеңу арқылы аяқтады Американдық Le Mans сериясы Audi R8 ұтып алыңыз. R10s ALMS маусымының қалған кезеңіне қатысты, жарыстан бастап Миллер мотоспорт паркі, Юта.
2007: R8 жол машинасы
Audi R8 атауы өндіріс жолында қолданылады спорттық көлік Audi R8 ол 2003 жылға негізделген Audi Le Mans кватро тұжырымдамалық автомобиль және R8 автокөлігінің тәжірибесі. Өндіріс 2007 жылы басталды.
24 сағаттық Ле-Ман нәтижелері
| Жыл | Команда | Жоқ | Жүргізушілер | Полюс | Ең жылдам айналым | Айналдыру | Жалпы Лауазымы |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 |  Audi Sport Team Joest | 7 | Christian Abt Мишель Альборето Риналдо Капелло | жоқ | жоқ | 365 | 3-ші |
| 8 | Фрэнк Била Том Кристенсен Emanuele Pirro | жоқ | жоқ | 368 | 1-ші | ||
| 9 |  Лоран Айельо Аллан Макниш Стефан Ортелли | иә | иә | 367 | 2-ші | ||
| 2001 | Audi Sport Team Joest | 1 | Фрэнк Била Том Кристенсен Emanuele Pirro | жоқ | жоқ | 321 | 1-ші |
| Audi Sport Солтүстік Америка | 2 | Лоран Айельо Риналдо Капелло Christian Pescatori | иә | иә | 320 | 2-ші | |
 Чемпиондық жарыс | 3 | Джонни Герберт Дидье Олар Ральф Келленерс | жоқ | жоқ | 81 | DNF | |
| Johansson Motorsport | 4 |  Стефан Йоханссон Том Коронель Патрик Лемарие | жоқ | жоқ | 35 | DNF | |
| 2002 | Audi Sport Team Joest | 1 | Фрэнк Била Том Кристенсен Emanuele Pirro | жоқ | иә | 375 | 1-ші |
| Audi Sport Солтүстік Америка | 2 | Джонни Герберт Риналдо Капелло Christian Pescatori | иә | жоқ | 374 | 2-ші | |
| Audi Sport Team Joest | 3 | Марко Вернер Майкл Крумм Филипп Петр | жоқ | жоқ | 372 | 3-ші | |
 Audi Sport Japan Team Goh | 5 | Хироки Катох Янник Далмас Сейджи Ара | жоқ | жоқ | 358 | 7 | |
| 2003 | Audi Sport Japan Team Goh | 5 | Сейджи Ара Ян Магнуссен Марко Вернер | жоқ | жоқ | 370 | 4-ші |
| Чемпиондық жарыс | 6 |  Леджо Дж Emanuele Pirro Стефан Йоханссон | жоқ | жоқ | 372 | 3-ші | |
| Audi Sport UK Arena Motorsport | 10 | Фрэнк Била Перри Маккарти Мика Сало | жоқ | жоқ | 28 | DNF | |
| 2004 | ADT Чемпиондық жарыс | 2 | Леджо Дж Марко Вернер Emanuele Pirro | жоқ | жоқ | 368 | 3-ші |
| Audi Sport Japan Team Goh | 5 | Сейджи Ара Риналдо Капелло Том Кристенсен | жоқ | жоқ | 379 | 1-ші | |
| Audi Sport UK Team Veloqx | 8 | Аллан Макниш Фрэнк Била Пьер Каффер | жоқ | жоқ | 350 | 5-ші | |
| 88 | Джейми Дэвис Джонни Герберт Гай Смит | иә | иә | 379 | 2-ші | ||
| 2005 | ADT Чемпиондық жарыс | 2 | Фрэнк Била Аллан Макниш Emanuele Pirro | жоқ | жоқ | 364 | 3-ші |
| 3 | Леджо Дж Том Кристенсен Марко Вернер | жоқ | жоқ | 370 | 1-ші | ||
| Audi PlayStation Oreca командасы | 4 | Франк Монтанье Жан-Марк Гунон Стефан Ортелли | жоқ | жоқ | 362 | 4-ші |
Әдебиеттер тізімі
- ^ «Les24Heures».
- ^ Майкл Дж. Фуллер. «Mulsanne's Corner: 1999-2000 Porsche LMP1». Mulsannescorner.com. Архивтелген түпнұсқа 2014-04-07. Алынған 2010-10-11.
- ^ а б Борнхоп, Эндрю (тамыз 2012). «R8-ге қатынас». Жол және трек. 63 (12): 61.
- ^ Alboreto өлтірілді Audi R8 сынағы, The New York Times, 26 сәуір, 2001 жыл, D7 бет.
Сыртқы сілтемелер
- Endurance-сериясындағы Audi R8 сериялық нөмірі
- Audi R8C (1999)
- Audi R8R (1999)
- Дебют Audi R8 (2000)
- Audi R8 (2001-2005)
- Audi R10 (2006)
- [1]
| Еншілес ұйымдар |
|  | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Жойылған брендтер | |||||||||||
| Мұражайлар | |||||||||||
| Қазіргі модельдер |
| ||||||||||
| Audi Sport |
| ||||||||||
| Келешек | |||||||||||
| Тарихи және тоқтатылған модельдер | |||||||||||
| Автоспорт |
| ||||||||||
| Автокөліктердің тұжырымдамасы |
| ||||||||||
| Сондай-ақ қараңыз |
| ||||||||||
| |||||||||||
Санат