Allaire Iron Works - Allaire Iron Works - Wikipedia

Allaire Iron Works
ТүріЖеке
ӨнеркәсіпИнженерлік және кеме жасау
Құрылған1816
ҚұрылтайшыДжеймс П. Аллэйр
Жойылған1869
Штаб
Нью-Йорк қаласы
,
АҚШ
ӨнімдерТеңіз пароходтары, металл құю
Жалпы активтер$300,000 (1842/1859)
ИесіДжеймс П. Аллэйр (1816-1850)
Корнелиус Вандербильт (1850-1869)
Жұмысшылар саны
1859: 500
1863: 850[1]

The Allaire Iron Works жетекші 19 ғасыр болды Американдық негізделген теңіз инженерлік компаниясы Нью-Йорк қаласы. 1816 жылы құрылған инженер және меценат Джеймс П. Аллэйр, Allaire Works құрылысын салуға арналған әлемдегі алғашқы компаниялардың бірі болды бу машиналары қозғалтқыштарды 50% -дан астам уақытқа жеткізеді пароходтар салынған АҚШ.[2]

Джеймс П. Аллэйр 1850 жылы компания оны иемденген кезде зейнетке шыққан Корнелиус Вандербильт. Вандербильтке иелік ету кезінде «Аллэйр Темір Зауыттары» оған үлкен үлес қосты Одақ кезінде пайда болады Американдық Азамат соғысы. Соғыстан кейін Allaire Works, көптеген басқа американдық теңіз инженерлік компаниялары сияқты, қиын кезеңдерге тап болды, ал 1869 жылы ол жарақталды, содан кейін оның жабдықтарын сатып алды. Джон Роуч, ол өзінің ең жақсы қызметкерлерін өзінің компаниясына жалдаған Morgan Iron Works.

Allaire Works-тің көптеген жетістіктері арасында ол қамтамасыз етілді қозғалтқыш цилиндрі пароходтан өткен алғашқы пароход үшін Атлант, Саванна, қолданудың ізашары болды құрама қозғалтқыш пароходтарда қозғалтқыштарды қалаған екі жеңімпазға арнап жасады Көк рибанд. Компания сондай-ақ қозғалтқыштарды кем дегенде 17-ге жеткізді АҚШ Әскери-теңіз күштері кезіндегі әскери кемелер Американдық Азамат соғысы.

Фон

Джеймс Питер Аллэйр өзінің алғашқы компаниясын құрды, а жез құю өндірісі, 466-да Cherry Street, Нью-Йорк, 1804 ж. 1807 ж. Аллайр тапсырыс алды пароход ізашар Роберт Фултон жезден жасалған арматура үшін Солтүстік өзендегі пароход, әлемдегі бірінші коммерциялық табысты кеме. Аллэйр мен Фултон достық қарым-қатынас орнатты, ал Аллэйр кейінірек Фултон салған кемелерге арматура берді.[3]

1815 жылы Фултон қайтыс болғаннан кейін, Аллайр Фултон мен Ливингстон отбасыларынан өзінің зауыты мен жабдықтарын жалға алып, Фултонның бас инженері Чарльз Студингермен серіктестікке кірісті. Аллэйр мен Студингер қозғалтқыш пен қазанды Fulton дүкенімен келісімшарт бойынша жасалған соңғы пароходқа жасады. Канцлер Ливингстон, ол шамамен бір жылдан кейін аяқталды.[4]

Студингер өзі аяқталғаннан кейін көп ұзамай қайтыс болды Канцлер Ливингстонсодан кейін Аллэйр Фултонның жабдықтарын орналасқан жерінен жылжыту туралы шешім қабылдады Нью Джерси Нью-Йорктың Черри Сенттегі жез бұйымдарына. Шие Санкт зауытында кәсібін шоғырландырғаннан кейін, Аллаир оны қайта атады Allaire Iron Works.[3][4]

Allaire меншігі, 1816-1850 жж

Ерте кезең, 1816-1822 жж

Суретшінің алған әсері Саванна

1817 жылы Allaire Iron Works компаниясы қозғалтқыш цилиндрін жеткізіп берді Саванна, бірінші жасаған пароход трансатлантикалық өткел. Содан кейін салынған ең үлкен цилиндрдің диаметрі 40 дюймді құрады, ал поршеньде 5 фут соққы болды.[5] Саванна коммерциялық сәттілік болған жоқ, және оның қайтып сапарынан кейін Еуропа, оның қозғалтқышы алынып, Аллайрға сатылды.

1819 жылы Allaire Works компаниясы қозғалтқышты жеткізіп берді Роберт Фултон, Құрама Штаттардың жағалау сызығы бойымен қызметке шыққан алғашқы пароход (ішкі су жолдарымен жұмыс істеуге қарағанда). Бұл қозғалтқыштың диаметрі 44 дюймдік (110 см) цилиндр және 5 фут инсульт болған. Роберт Фултон пароходтар сенімді теңізде қызмет ете алатындығын көрсетуге көмектесті. Осы кезеңде Allaire Works компаниясы жасаған басқа қозғалтқыштарға арналған АҚШ—140 футтық пароход - бұл жолаушыларға билеттерді («есепшоттар» емес) шығарған алғашқы американдық пароход.[6]- және үшін Джеймс Кент, Солтүстік Каролина, Оңтүстік Каролина және басқа да Гудзон өзені пароходтар.[4]

Howell Works

Негізгі мақала: Howell Works

Аллаирдің бизнесі өсіп келе жатқанда, оған сапаның жеткілікті мөлшерін алу қиынға соқты шойын оның қозғалтқыштарын өндіруге арналған. Ең жақсы шойын импортталды Британия, бірақ жоғары тарифтер пайдалануды үнемсіз етті. Америка Құрама Штаттарында шойын өнеркәсібі осы уақытта әлі дамымаған және шойынның сапасы мен мөлшерін өндірмейтін.[7]

Жалғыз шешім Аллаираның өзі шойын өндірушіге айналуы болды. 1822 жылы дос досының ұсынысына жауап ретінде Аллайр 7000 акр (28 км) сатып алды2) жер Монмут округі, Нью-Джерси құрамында табиғи шойын өндіру үшін пайдаланылатын пеш болды батпақ темір. Аллэйр пештің атын өзгертті Howell Works және келесі 20 жыл ішінде оны шойынның көп бөлігін алу үшін пайдаланды, осы уақыт ішінде Хауэлл Уорсс өзінің шіркеуі, мектебі бар толық және өзін-өзі қамтамасыз ететін қауымдастыққа айналды. компания дүкені және ауылшаруашылық жерлері.[7]

Ізашар құрама қозғалтқыштар, 1820 жж

1824 жылы Allaire Works пароходқа арналған қозғалтқышты жасады Генри Экфорд, әлемдегі бірінші бу кемесі а құрама қозғалтқыш. Жоғары қысымды цилиндрдің диаметрі 12 дюйм, ал төмен қысымды цилиндрдің дюймі 24 дюйм болды, екеуінің де соққысы 4 фут болды. Сол жылы Allaire Works компаниясы 200 тонналық эвакуаторға арналған қозғалтқыш жеткізіп берді Post Boy,[8] ал кішігірім пароход үшін, Линней.[6]

Allaire Works-тен 1828 жылға дейін құрама қозғалтқыштармен жабдықталған басқа кемелер бар Күн, Сауда, Swifture және Ұшқыш бала.[4] Allaire Works компаниясы мұндай қозғалтқыштардың артықшылықтары кеме жасау саласында кеңінен танымал болғанға дейін бірнеше онжылдықтар бұрын құрама қозғалтқыштарды құрастырған.

Өсу және қаржылық мәселелер, 1830-1850 жж

Allaire Iron Works компаниясы 1849 жылы трансатлантикалық пароход үшін салған бүйірлік рычагты қозғалтқыш Тынық мұхиты

1830 жылдары Аллэйр іскери империясы өзінің кеңею шыңына жетті. Нью-Джерсидегі Howell Works шойынының артығын шығарды, бұл Аллайрға Нью-Йорктегі теңіз қозғалтқыштарын жасаумен қатар, тұрмыстық тауарлар өндірісіне әртараптандыруға мүмкіндік берді. Осы кезеңде Allaire құрастырылған қозғалтқыштармен жабдықталған кемелер кірді Фрэнк, Нью-Хейвен, Род-Айленд және Массачусетс. Массачусетс, содан кейін жұмыс істейтін ең үлкен кеме Long Island Sound, сәулелік қозғалтқыштардың жұбы басқарған.[9]

Аллэйрде осы уақытқа дейін пароходтарға үлкен қызығушылық пайда болды. 1836 жылы, Аллайр ішінара иелік еткен кеме, Уильям Гиббонс, құрлыққа жүгіріп, жойылды. Сол жылы Howell Works пеші үрленіп, өндіріс уақытша тоқтады. Келесі жылы 1837 жылғы дүрбелең Американы қатты құлдырауға ұшыратты, содан кейін сол жылы пароход ҮйАллайрға толықтай тиесілі және негізінен сақтандырылмаған, 100 адамның өмірін қиумен батып, Аллайрдың беделіне нұқсан келтіріп, оған капитал жетіспеді.[10]

Аллэйр мансабындағы осы уақытқа дейін қолма-қол ақша жетіспеушілігін өтеу үшін қарыз ала алды, бірақ рецессияға байланысты оның өнімдеріне деген сұранысына әсер етіп, айналым қаражатын басқа жерден іздеуге мәжбүр болды. 1842 жылы ол Allaire Iron Works компаниясының акцияларын сатты, ол 300 000 долларға енгізілді.[4] Кеме қатынасы магнаты Корнелиус Вандербильт және Аллэйрдің жездесі Джон Хаггерти ақыр соңында компанияға акциялардың бақылау пакетін ала алды.[2]

Инкорпорациядан капитал құйылған кезде, Аллэйр Темір Зауыты 1840 жылдарға дейін өнімді болып қала берді. Осы кезеңде қозғалтқыштар сияқты пароходтар жеткізілді Исаак Ньютон 1846 жылы, C. Вандербильт 1847 жылы және Commodore 1848 жылы (соңғы екеуінің атауы Вандербильттің компаниядағы өсіп келе жатқан ықпалын көрсететін). Бауырлас кемелер үшін қозғалтқыштар да жеткізілді Штат штаты және Империя мемлекеті 1846-47 жылдары, оның алғашқысы бірнеше жыл бойы Лонг-Айленд-Саундтағы ең жылдам қайық болды. 1849-50 жылдары Allaire Works алғашқы төртеуінің екеуіне қозғалтқыштар жеткізді Коллинз сызығы пароходтар, Тынық мұхиты және Балтық. Осы екі кемеге арналған қозғалтқыштар бүйірлік рычагты типті болды Тынық мұхиты 95 дюймдік цилиндрге және 9 футтық соққыға ие болу және Балтық 96 дюймдік цилиндр және 10 фут инсульт.[11] Екі кеме де трансатлантикалық өткелдер бойынша жылдамдық рекордтарын орнату арқылы Blue Riband жеңімпаздары болуы керек еді.[12]

Вандербильттің меншігі, 1850-1869 жж

Көлік магнаты Корнелиус Вандербильт Allaire Works-тің бақылауына 1850 жылы ие болды

Вандербильді тартып алу

1850 жылы Джеймс П. Аллэйр Аллаир темір зауытының президенттігінен зейнеткерлікке шықты - бір хабарға сәйкес, оның қайын інісі Джон Хаггертидің айла-шарғы жасауымен, ол бұрынғы әйелдің 26 жас жас әйелге үйленуінен жанжал шығаруы мүмкін. оның кішісі 1846 ж.[2] Корнелиус Вандербильт кейіннен компанияны бақылауға алды,[13] тағайындау T. F. Secor, бұрынғы иесі T. F. Secor & Co., оның менеджері ретінде.[14]

Вандербильт алғаннан кейін, компанияның келісімшарттарының өсіп келе жатқан пайызы Вандербильдің өзінен келді, ол осы сәттен бастап жаңа пароходтар мен пароходтардың көп бөлігін сол жерде өндірді, өйткені оның кеме жасау келісімшарттарының көп бөлігі дәл сол фирмаға, сенімді жиенімен жасалған болатын. , Джеремия Симонсон. Вандербильт теңіз пар машинасы саласына өз идеяларын әкелді. Ол басым даналыққа қарсы бола отырып, ол американдық серуен қозғалтқыштарымен мұхитты теплоходтармен қуаттылықты бастады, олардың құрылысының салыстырмалы жеңілдігі, пайдалану үнемділігі және техникалық қызмет көрсетудің төмен талаптары оларды ауырлық күшінің төмен центрінен гөрі күрделі, бірақ британдық дизайнмен қиыстырды деп санады. иінтіректі және тербелмелі түрлері.[15] Басқа американдық теңіз қозғалтқыштарын өндірушілер тез оның үлгісін ұстанды, ал жүру бөренелері 1870 жылдардың басында анағұрлым үнемді жер үсті конденсатты қосқыш қозғалтқышы енгізілгенге дейін американдық серуендеу пароходтарын мұхиттау үшін қолайлы қозғалтқыш түріне айналды.[a]

1850 жылдардың ішінде Allaire Works сияқты кемелерге қозғалтқыштар жеткізіп берді Бакей штаты 1850 жылы - тек екінші кеме Ұлы көлдер құрама қозғалтқышпен жабдықталуы керек[17]- және 3360 тонна Вандербильт, оның екі дюймдік 90 дюймдік цилиндрлі қозғалтқыштары оны 1856 жылы ұшырылғаннан кейін Нью-Йорктен жұмыс істейтін ең жылдам мұхитты кеме етеді деп сенген.[18] Осы кезеңге Allaire күштік қондырғыларымен жабдықталған басқа кемелер кіреді Солтүстік жұлдыз (1853), трансатлантикалық мұхит лайнері, Әулие Лоуренс (1853), Үлкен көлдерде және Лонг Айленд-Саунд пароходында пайдалануға арналған Плимут жартасы (1854).[19]

Американдық Азамат соғысы

3360 тонналық пароход USSВандербильт Азаматтық соғыс кезінде портта. ВандербильтКөлемі, жылдамдығы мен диапазоны оны Конфедеративті шабуылдаушы үшін тамаша аңшы етті CSS Алабама, бірақ ол ешқашан олжасын таппады.

Allaire Iron Works компаниясы Американдық Азамат соғысы кезінде Одақ ісіне айтарлықтай үлес қосты, қозғалтқыштарды кем дегенде жеті әскери кемені қамтамасыз етті, ал кем дегенде Allaire қозғалтқыштары бар тағы он сауда кемесін АҚШ әскери-теңіз күштері сатып алды немесе жалға алды және әскери кемелерге айналдырды.

1861 жылы Allaire Works компаниясы 700 тоннаның екеуіне қозғалтқыштар жасады Unadilla сынып немесе «90 күн» мылтық қайықтары, USSPenobscot және USSВинона. Келесі жылы компания 1533 тонналық бұрандалы пароходтың қозғалтқыштарын жеткізді USS Лакаванна және 1173 тоннаның екеуіне Сассак екі жақты сыныпты мылтықты қайықтар, USSМакинав және USSМаттабесетт.[20] 1864 жылы Allaire Works компаниясы 4912 тонналық монитор үшін екі дюймдік цилиндр, 4 футтық инсульт қозғалтқыштарын жеткізді. USSПуритан; бірақ кеменің 20-дюймдік тегіс ұңғылы Dahlgren зеңбірегінің жеткізілуінің кешігуі кемеге соғыс уақытында қызмет көрсетуге мүмкіндік бермеді.[21]

Allaire Works компаниясы 1864 жылы қозғалтқыштарды 4 215 тоннаға жеткізіп берді Wampanoag сынып бұрандасы USSМадаваска. Өте жылдам кеме болуға ниетті, Мадаваска Әскери-теңіз флотының архитекторы құрастырған тәжірибелік дірілдейтін қозғалтқыштар орнатылған Джон Эриксон. Қозғалтқыштар сәтсіздікті дәлелдеді, крейсерлік жылдамдықты тек 12,73 түйінге жеткізді, көрсетілген жылдамдықпен 15 түйінге сәйкес, кейінірек олар әдеттегі электр станциясымен ауыстырылды.[22]

Тікелей келісімшартқа отырған қозғалтқыштардан басқа, Әскери-теңіз күштері сонымен қатар Аллаир қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін көптеген сауда пароходтарын реквизициялап, оларды әскери кемелерге айналдырды. Бұл кемелердің кейбіреулері соғысқа дейін жасалған, ал басқалары соғыс кезінде жасалып, әскери-теңіз күштері қызметке кіріскен кезде реквизициялаған.

Бұл кемелердің ішіндегі ең үлкені және ең әсерлісі 3360 тонналық мұхитпен жүретін пароход болды Вандербильт1856 жылы іске қосылып, 1862 жылы Корнелиус Вандербильт АҚШ-тың Әскери-теңіз күштеріне сыйға тартты. Оның 14 тораптық жылдамдығымен және ұзақ жұмыс ауқымымен, Вандербильт іздеу кемесі үшін керемет үміткер болды және зеңбіректің керемет аккумуляторымен жабдықталғаннан кейін, жаңадан пайдалануға берілді USSВандербильт бір жылға созылған аң аулау кезінде жұмыспен қамтылды Конфедерация рейдер CSS Алабама, бірақ нәтижесіз. Әскери-теңіз күштерінің тапсырысы бойынша басқа Allaire моторлы кемелері де бар Харриет Лейн, Джеймс Адгер, Магнолия, Род-Айленд, Кюйлер және Батыс әлемі, барлығы соғысқа дейін салынған және Форт Джексон және паромдар Клифтон және Шококон, соғыс кезінде салынған.[23]

Allaire Works сонымен қатар қақтығыс кезінде коммерциялық кемелерге арналған қозғалтқыштар шығаруды жалғастырды Жаңа Лондон қаласы, 1863 жылы салынған және Сент Джон, ол 1864 жылы салынған және аурухана кемесі ретінде қолданылған.[24]

Соғыстан кейінгі құлдырау және жабылу

Соғыс аяқталғаннан кейін көп ұзамай АҚШ үкіметі нарыққа миллионнан астам қажетсіз жеткізілімдерді тастап, бағаны төмендетіп, кеме жасау саласын жаңа тапсырыстардан айырды. Құлдырау бірнеше жылға созылды және көптеген кемелер мен теңіз қозғалтқыштарын жасаушылар осы кезеңде банкроттыққа ұшырады.[25]

1867 жылға қарай, Allaire Iron Works кітаптарында бір ғана қозғалтқыш пен бір қазандық болған. Компания 1869 жылға дейін Корнелиус Вандербильт өзінің зауыты мен жабдықтарын аукцион арқылы сатқанға дейін әскери қызмет атқарды, оларды сатып алды. Джон Роуч металл сынықтары бағалары бойынша. Вандербильт құлдырау кезінде өмір сүруге жеткілікті бай болған, бірақ осы уақытқа дейін өз активтерін теміржолға көшіруді шешкен шығар. Сауда-саттықтан кейін Allaire Works-тің меншігі құлпытас фабрикасы мен ат қораларына бөлінді.[26]

Соғыстан кейінгі кезеңде тірі қалу және өркендеу үшін бірнеше теңіз кәсіпкерлерінің бірі болған Роуч бұрынғы ең жақсы жұмысшыларымен бірге Allaire Works құрал-жабдықтарының ішінен ең жақсысын алып, оны өзінің жаңа сатып алған зауытына жұмысқа орналастырды. Шығыс өзен, Morgan Iron Works.[26]

Өндіріс, 1816-1867 жж

Сауда кемелері

Төмендегі кестеде Allaire Iron Works компаниясы 1816 жылы құрылғаннан бастап, 1867 жылы жабылғанға дейін қозғалтқыштары бар сауда кемелерінің тізімі келтірілген. «Аты» бағанындағы көрсеткі алдыңғы немесе артқы жағында көрсетілген

қозғалтқыш осыдан шыққан немесе кейінірек аталған кемеде орнатылған. Бұл толық емес тізім.

Allaire Iron Works қозғалтқыштарымен жұмыс жасайтын сауда кемелері, 1816-1867 жж[27]
КемеҚозғалтқышКеме жазбалары / сілтемелер
Аты-жөніСалынғанҚұрылысшыТон.ОрналастыруЖоқЦил.
(ин)		Str.
(фут)		Түрі
Канцлер Ливингстон1816Генри Экфорд495Гудзон өзені1445C
София1817Робертс50Ұлы көлдер
Саванна1818Фикетт және Крокер320Трансатлантикалық1405I / DAҚосалқы пароход; трансатлантикалық өткел жасайтын алғашқы пароход (көбіне желкен астында болса да). Лонг-Айлендта апатқа ұшырады, 1821 ж.
Роберт Фултон1819Генри Экфорд702Атлант жағалауы1445C
АҚШ1821Дж. Уильямс180Гудзон өзені1445C[28]
Джеймс Кент1823Блоссом, Смит және Димон364Гудзон өзені1445C
Марта Огден1823РобертсҰлы көлдер1C
Августа1824Қоңыр және қоңырау206Чарлстон, СК 38[29]
Генри Экфорд1824Лоуренс және Снеден150Гудзон өзені112, 244См / см[30][31] Әлем'Құрама қозғалтқышпен жұмыс жасайтын алғашқы бу ыдысы.
Линней1824Ілияс Пек92Long Island Sound1C[6]
Оливер Эллсворт1824Исаак Уэбб227Long Island Sound1C[32]
Post Boy182416Cm / B
Ұшқыш бала1824См
Тиске1824202[33]
Бас судья Маршалл1825Торн және Уильямс314Гудзон өзені1C[34]
Сауда
Онтарио 56		1825Христиан Берг371Гудзон өзені116, 304См
Фанни1825Лоуренс және Снеден126Long Island Sound1C[35]
Swift әрине1825Христиан Берг265Гудзон өзені116, 304См
Күн1825Гудзон өзені116, 304См
Аққу1826Джеймс П. Аллэйр353[33]
Бенджамин Франклин1828Қоңыр және қоңырау410Long Island Sound2VB[36]
Руфус В.Кинг1828Смит және ДимонНью-Йорк айлағы1344C[37]
Көлік182873Вирджиния 38[38]
Президент1829Қоңыр және қоңырау518Long Island Sound2487VB[39]
Джон Стони1830Қоңыр және қоңырау163[29]
Наполеон1830Лоуренс және Снеден[b]136Нью-Йорк-Нью-Брансуик1516C26 фут ұзартылды және тоннасы 169 тоннаға дейін артты, 1836 ж.. Құжаттардан тыс, 1855 ж.[40]
Бостон1831Қоңыр және қоңырау380Long Island Sound2407VB[41][42][43]
Джон Кули1831P. & T. Peck35Атлант жағалауы?[44]
Жоғары1831Смит, Димон және Комсток194Long Island Sound1368CНью-Йорк пен Нью-Хейвен арасында 651 саяхат жасады. Қозғалтқыш алынып, канал қайығына айналды, 1859 ж.[45]
Су бақсы1831Қоңыр және қоңырау207Long Island Sound1368C[46]
Уильям Сибрук1831Лоуренс және Снеден22738. Атлант жағалауы[29]
Дэвид Браун1832190Атлант жағалауы1C[47]
Жуу1832Лоуренс және Снеден107Нью Йорк-Норвич, КТ1C[30][48]
Тамаша1832Смит, Димон және Комсток209Нью-Хейвен1377C[49][50]
Дэниэл Вебстер1833Джон Каррик358Ұлы көлдер1C[51][52]
Уильям Гиббонс1833Самуил Снеден294Атлант жағалауы1C[53][47]
Бангор
Судавер		1834Қоңыр және қоңырау385Бостон–Бангор1369C[54]
Түлкі183466Нью-Йорк қаласы –Лонг-Айленд1C[55][56]
Сандуский1834F. шіркеуі377Эри көлі 38[57]
Стонингтон1834211Род-Айленд 38[58]
Томас Джефферсон1834С.Дженкинс428Ұлы көлдер1509C[59]
Колумбия1835423Атлант жағалауы1566C[47]
Фрэнк1835Лоуренс және Снеден175Гудзон өзені1306C1861 жыл.[60]
Нью-Хейвен1835Лоуренс және Снеден342Нью-Хейвен14710B[49]
Пионер (2-ші)1835Грузия[61]
Портланд1835Натан Дайер445Атлант жағалауы1566C[62][63]
Цинциннати1836Джеймс Пояс211Флорида 38[29]
Үй1836Атлант жағалауы1569C
Массачусетс1836Қоңыр және қоңырау676Long Island Sound2449VB[64]
Нью Йорк1836Лоуренс және Снеден524Long Island Sound15210C[65]
Очмульги1836В.Кирквуд231Грузия 38[61]
Пионер (3-ші)1836Грузия 38[61]
Род-Айленд1836Қоңыр және қоңырау588Нью-Йорк – Провиденс, RI15011C[9][66]
Клифтон1837Вандербильт16238. Атлант жағалауы[68]
Иллинойс1837Уильям Х.Браун349Гудзон өзені1C[69]
Исида1837130Грузия 38[70]
Балшық машинасы1837[Чарлстон, СК] 3860Уильям Берд[29]
Жөнелту1838Джеймс Пояс53Флорида 38[29]
Губернатор Дадли1838Епископ және Симпсон40838. Атлант жағалауы[41]
Иллинойс1838B. S. Goodell755Ұлы көлдер15610[71][72]
Нептун1838Лоуренс және Снеден745Атлант жағалауы15011½[29]
Осирис1838Епископ және Симонсон145Нью Йорк-Қызыл банк1C[73]
USSГенерал Тейлор1840?150125.36C[74]
Иолас
Гипси 66		1842Епископ және Симонсон180Нью-Йорк-Қызыл банк2VB[75]
Көл ханымы
Queen City 53		1842Джордж С. апта425Ұлы көлдер1CЖылдам кеме және бірінші пароход іске қосылды Онтарио көлі жоғарғы кабинамен. Отпен жойылды, 1855 ж.[76]
Массачусетс
Джон В. Д. Пенц 63
Массачусетс 69		1842Лоуренс және Снеден308Long Island Sound1C[77]
Батыр1844Лоуренс және Снеден~500Гудзон өзені1C[78]
Хендрик Хадсон1845Джордж Коллайер1170Гудзон өзені17211
Саяхатшы
Саяхатшы 54		1845Епископ пен Симонсон?584Long Island Sound15211VB[79]
Штат штаты1846Лоуренс және Снеден1600Long Island Sound17612B
Крикет
Басқарушы Л. 57
Белле өзені 80		1846Уильям Х.Браун204Гудзон өзені13610VB1866 буксирге ауыстырылды; 1880 жолаушылар / жүк қызметі үшін қайта салынды; 1894 жығылды[80]
Исаак Ньютон1846Уильям Браун1332Гудзон өзені18112B
C. Вандербильт1847Епископ және СимонсонLong Island Sound17212B
Commodore1848Епископ және Симонсон984Long Island Sound16511VB[81][82]
Панама1848Уильям Х. Уэбб1087Intercoastal1708.7SL[83]
Плимут жартасы
Империя мемлекеті 48		1848Самуил Снеден1598Long Island Sound17612VB[84]
Мэн штаты
Сан-Пелайо 71		1848Епископ және Симонсон806Мэн жағалау15411VB[85]
Canonicus1849Лоуренс және Снеден396Long Island Sound13612VB[86]
Тынық мұхиты1849Қоңыр және қоңырауТрансатлантикалық2959SL
Америка185?
Ниагара185?
Балтық1850Қоңыр және қоңырауТрансатлантикалық29610SL
Бакей штаты18501187Ұлы көлдер137, 8011Айнымалы[87]
Дэниэл Вебстер1851Уильям Х.Браун1035Нью-Йорк-Никарагуа15610VB[88]
Иллинойс1851Смит және Димон2040Оңтүстік Америка2859O[89]
Солтүстік жарық1851Дж. Симонсон1768Нью-Йорк-Никарагуа26010VB[90]
Одақ1851Оңтүстік Америка2607SL[91]
Қара жауынгер1852В.Коллер1350Атлант жағалауы16511VB[92]
Сан-Хуан
Батыс жұлдызы 52
CSS Әулие Филип 62		1852Дж. Симонсон1172Нью-Йорк-Никарагуа26611VBUSQMD 1861, басып алған Конфедерация 1861 ж. Қабылдау-жаттығу кемесіне айналды, кейінірек кедергі ретінде батып кетті Язоо өзені.[93]
Калифорния1852Самуил Снеден480Мексика шығанағы14010VB[94]
Джеймс Адгер1852Уильям Х. Уэбб1152кАтлант жағалауы1SL[95]
Сэм ағай1852Перин, Паттерсон және Стек1800Атлант жағалауы16611B[96][97]
Солтүстік жұлдыз1853Дж. Симонсон2000Атлант жағалауы26610VB[c]
Әулие Лоуренс1853Джонс1844Ұлы көлдер18112VB[99]
Yankee Blade1853Перрин, Паттерсон және Стек1767Нью-Йорк-Панама17612SL[100]
Кахавба1854В.Коллер1643Атлант жағалауы17511VB[101][102]
Магнолия1854Дж. Симонсон1500Калифорния17511VB[103][104]
Меркурий1854В.КоллерНью-Харбор1[105]
Плимут жартасы
→Плимут жартасы 64		1854Дж. Энглис2202Ұлы көлдер18112VB[106]
Плимут жартасы1854Дж. Симонсон1752Лонг-Айленд17612VB[107]
Батыс әлемі
→От патшайымы 64		1854Дж. Энглис2202Ұлы көлдер18112VB[108]
Ариэль1855Дж. Симонсон1850Атлант жағалауы17511VB[103]
Гранада1855Дж. Симонсон1059Атлант жағалауы16510VB[109]
Левиафан1855Эккфорд Уэбб500Нью-Йорк айлағы16010VB[110]
Вандербильт1856Дж. СимонсонТрансатлантикалық29012VB
Уильям Х. Уэбб1856Уильям Х. УэббНью-Харбор?24410B[111]
USRC Харриет Лейн1857Уильям Х. Уэбб674кАҚШ жағалау күзеті2?Мен
Чемпион1859Харлан және Холлингсворт1490Тыңық мұхит14210VB[112]
Коммодор Перри*1859Томас Стек513Нью-Йорк айлағы1389VB[113]
Джон Брукс1859Джон Энглис900Бриджпорт15612VB[114][115]
Сет Гросвенор1859Генри Стерс84Либерия1283St.[116]
Род-Айленд1860Дж. Вестервельт2000Чарлстон172½12B[95][117]
Кюйлер1860Самуил Снеден1200дНью-Йорк-Гавана1704VDA / G
Янки1860Т.Коллейер376Нью-Йорк айлағы1388⅔C[118]
USSКлифтон1861Дж. Симонсон977Статен аралы15010VB[119][120]
Кингс Каунти1861Рузвельт және Джойс500Нью-Йорк-Лонг-Айленд1349B[120][121]
Суффолк округі1861Рузвельт және Джойс500Нью-Йорк-Лонг-Айленд1349B[120][121]
Томас Фриборн1861Лоуренс және Фолкс306Атлант жағалауы1408VB[122]
Норвич қаласы1862Джон Энглис890Нью-Хейвен15210VB[123]
Бүркіт1862Дж. Вестервельт1561Нью Йорк-Гавана17512VB[123]
USSФорт Джексон1862Дж. Симонсон18501VB[124]
USSШококон1862Дж. Симонсон709кСтатен аралы1368VB[125][d]
Вестфилд1862Дж. Симонсон960Статен аралы1368VB[126][127]
Жаңа Лондон қаласы1863Дж. Энглис және Сон696Нью-Хейвен15210B[1][128] 1865 және 1866 жылдары қайта салынды; тонна 1,203 дейін өсті.[e]
Commodore
Коста-Рика
Генаки Мару		1863Дж. Симонсон18012B[130][131]
Кешкі жұлдыз1863Нью-Йорк-Гавана18112B[1]
Ху Куанг1863Генри Стерс1570Қытай17612VB
Катахдин1863Дж. Энглис және Сон1234Long Island Sound15611VB[132]
Кин Кианг1863Дж. Энглис және Сон1025Қытай15812VB[133][f]
Таңғы жұлдыз1863Рузвельт және ДжойсНью-Йорк-Гавана18112B[1][g]
По Ян1863Рузвельт, Джойс956Қытай15012VB
←Батыс әлемі
От патшайымы
Киангвае 77		1864Джон Энглис3801Қытай18112VB[135]
Моро қамалы1864Вестервельт Дж1987Нью-Йорк-Гавана17612VB[136]
Нью Йорк1864Дж. Симонсон320019012B[137]
←Плимут жартасы 54
Плимут жартасы
Фун Шуй 64
Плимут жартасы 64
Киангюен 77		1864Westervelt & Bro.2379Қытай18112VB[138]
Сент Джон1864Гудзон өзені18515
Дин Ричмонд1865Дж. Энглис және Сон2525Гудзон өзені17514VB[h]
Фаворита1865Дж. Вестервельт және Сон865Тынық мұхиты156VB[139]
Ниагара1865Westervelt & Son1100Нью Йорк-Ричмонд16011VB[140][141]
Ескі колония1865Джон Энглис және СонНью-Йорк – Фолл-Ривер, MA18012VB[мен]
Шығыс186516811B[143]
Rising Star1865Рузвельт, Джойс және Уотербери19151VB[139]
Саратога1865Westervelt & Son1100Нью-Йорк-Ричмонд16011VB[140][144]
Дрю1866Джон Энглис2902Гудзон өзені18114VB
Орегон1866Лоуренс және Фолкс2200Калифорния жағалау18212VB[145]

Аңыз: салынған = жыл салынған; Тонна. = Жалпы тоннаж; Орналастыру = жұмыстың бастапқы орны. Бастапқы орналастыру белгісіз болған жағдайда, орыннан кейін нөмір беріледі, ол кеменің берілген жерде жұмыс істегені белгілі болған соңғы екі цифрды білдіреді; № = қозғалтқыштардың саны; Цилиндр = қозғалтқыш цилиндрінің диаметрі дюйммен; Str. = Қозғалтқыштың аяққа соғуы; Түр = қозғалтқыш түрі. Қозғалтқыштың түрлеріне: AC = сақиналы қосылыс; B = сәуле; C = қосылыс; CB = құрама сәуле; C = кроссовка. Бұл компания құрастырған кроссоводты қозғалтқыштар Steeple типінен гөрі американдық «квадрат» типтегі барлық дерлік; DA = тікелей әсер ететін; DS = қос бұранда; GS = бұрандалы бұрандалы; HBA = көлденең кері әсер ету; I = көлбеу; O = тербелмелі; S = бұранда; St = тік; SL = бүйірлік рычаг; V = тік; VB = тік сәуле; VL = дірілдейтін тетік.

Әскери кемелер

Келесі кестеде Allaire Iron Works қозғалтқыштарымен жұмыс жасайтын әскери кемелер көрсетілген. Бұл тізім әскери кемелер ретінде жобаланған және құрастырылған кемелермен шектеледі және теңіз флотына пайдалануға берілген сауда кемелерін қамтымайды.

Allaire Iron Works қозғалтқыштарымен жұмыс жасайтын әскери кемелер (1861–65)
КемеҚозғалтқыш
Аты-жөніТүріСалынғанҚұрылысшыДисп.ЖоқЦил. (ин)Str. (фут)Түрі
USSPenobscotG1861Картер6912301½HBA / S
USSВинонаG1861C. & R. Poillon6912301½HBA / S
USSЛакаванна[146]SS1862Нью-Йорк Әскери-теңіз күштерінің ауласы2,5262422½HBA / S
USSМакинав[147]DEG1863Нью-Йорк Әскери-теңіз күштерінің ауласы1,1731588¾I / DA
USSМаттабесетт[148]DEG1863Нью-Йорк Әскери-теңіз күштерінің ауласы1,1731588¾I / DA
USSПуритан[149]М1864Континенталды темір зауыты4,19221004VL / DS
USSМадаваска[150]SF1865Нью-Йорк Әскери-теңіз күштерінің ауласы4,10521004VL / S

Аңыз: Түр = кеме түрі. Оның түрлеріне жатады - G = мылтықты қайық; SS = бұрандалы; DEG = екі жақты мылтықты қайық; M = монитор; SF = бұрандалы фрегат. Салынған = Кеме жіберілген жыл, немесе іске қосу күні белгісіз аяқталған; Builder = Кеме жасаушының атауы; Дисп. = Жылжу тоннамен; № = қозғалтқыштардың саны; Цил. = Қозғалтқыш цилиндрінің диаметрі дюйммен; Str. = Қозғалтқыштың аяққа соғуы; Түр = қозғалтқыш түрі. Қозғалтқыштың түрлеріне мыналар жатады: DA = тікелей әсер ету; DS = қос бұранда; HBA = көлденең кері әсер ету; I = төңкерілген; S = бұранда; VL = дірілдейтін тетік. Қараңыз бу машинасы әртүрлі қозғалтқыш типтерін түсіндіру үшін.

Сондай-ақ қараңыз

Сілтемелер

  1. ^ [16] Сондай-ақ, мысалы, Morgan Iron Works (Baughman, 242-245 б.), Немесе басқа да АҚШ-тың теңіз қозғалтқыштарын өндірушілер.
  2. ^ Ресми жазбаларға сәйкес Лоуренс пен Снеден, ал Аллэйр күнделігі бойынша Смит пен Димон салған.[40]
  3. ^ [98] Бұл көз цилиндрдің енін 66 емес, 60 дюйм ретінде беретініне назар аударыңыз.
  4. ^ Түпнұсқа Клифтон және Вестфилд үкімет сатып алды және USS ретінде қызмет етті Клифтон және USS Вестфилд. Бұл түпнұсқа паромдарды ауыстыратын кемелер де аталды Клифтон және Вестфилд. Екінші Клифтон сонымен бірге Әскери-теңіз күштері сатып алды және ол USS ​​ретінде қызмет етті Шококон. Екінші Вестфилд Статен-Айленд паромы ретінде бастапқы рөлінде қолданылған көрінеді.[126]
  5. ^ [129]Дерек көзі бұл қозғалтқыштың өлшемдерін 54 дюймдік цилиндр және 11 дюймдік соққы ретінде береді.
  6. ^ Бұл кеменің атауы кейде айтылады Киу Кианг.
  7. ^ [134] Көз цилиндрдің диаметрін 18 дюймге теңестіреді - бұл типографиялық қате, ол 81 дюйм болуы керек.
  8. ^ Бұл кеменің қозғалтқышын бастапқыда Феникс құю өндірісі жасаған Фрэнсис Скидди. Allaire Works компаниясы қозғалтқышты орнату үшін қайта жасады Дин Ричмонд. Райдер (1966).
  9. ^ [142] Бұл кеменің қозғалтқышы бастапқыда орнатылған болатын Штат штаты (1846), соңғысы жойылғаннан кейін құтқарылып, диаметрі 80 дюймге жетті.

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ а б c г. «Нью-Йорктегі машина дүкендерінің гүлдену жағдайы», Ғылыми американдық, Жаңа серия, 8 том, 15 басылым, б. 229, 1863-04-11.
  2. ^ а б c Джеймс П. Аллэйр Мұрағатталды 2012-02-06 сағ Wayback Machine, Allaire Village веб-сайты.
  3. ^ а б Swann, б. 5.
  4. ^ а б c г. e Дейтон, 19-тарау.
  5. ^ 1890 жылы 30 маусымда аяқталған жыл ішіндегі АҚШ Ұлттық музейінің есебі, Үкіметтің баспаханасы, Вашингтон 1891, 618 бет.
  6. ^ а б c Моррисон, б. 341.
  7. ^ а б Swann 5-7 бет
  8. ^ Моррисон, 214-215 бб.
  9. ^ а б Моррисон, б. 272.
  10. ^ Swann, 9-10 бет.
  11. ^ Моррисон, 411-412 бет.
  12. ^ «Көк ленаның соққысы» Мұрағатталды 2007-02-19 Wayback Machine, Роберт С. Посттан, «Өнертабыс және технологиялар» журналы, 1996 жылғы қыс, 11 том, 3 басылым, American Heritage веб-сайтында көбейтілген.
  13. ^ Әскери-теңіз келісімдері мен шығыстары (Билл Х. Р.-мен бірге жүреді. № 884), Өкілдер палатасының No184 есебі, 35-ші конгресс, 2-сессия.
  14. ^ Theodosius Fowler Secor, dsecor.familytreeguide.com.
  15. ^ Стилдер, 199-200 бет.
  16. ^ Риджли-Невитт 1981. б. 301.
  17. ^ Моррисон, 376-377 бб.
  18. ^ Моррисон, 429-431 б.
  19. ^ Моррисон, 308, 375, 429 беттер.
  20. ^ Бауэр мен Робертс, 67-68, 73-74, 80-81 беттер.
  21. ^ Бауэр мен Робертс, б. 44.
  22. ^ Бауэр мен Робертс, 57-58 беттер.
  23. ^ Бауэр мен Робертс, 87, 88, 91, 92, 95, 96 б.
  24. ^ Моррисон, 126, 146, 334 беттер.
  25. ^ Swann, б. 23.
  26. ^ а б Swann, б. 26.
  27. ^ Кестедегі ақпарат «Аты» бағанында келтірілген дереккөздерден алынған, тек басқа баған үшін белгілі бір статистикадан кейін сілтеме пайда болады. Егер «Аты» бағанында дереккөздер мүлдем көрсетілмеген болса, онда ақпарат Моррисоннан алынған (1903).
  28. ^ Моррисон, б. 339.
  29. ^ а б c г. e f ж АҚШ қазынашылық департаменті 1838, 266-267 бб.
  30. ^ а б Қазынашылық бөлімі 1838. б. 96.
  31. ^ Стэнтон, Сэмюэль Уорд (маусым 1912). «Бумен жүзудің бірінші ғасырының тарихы: ХХ тарау». Мастер, жар және ұшқыш. Том. 5 жоқ. 1. Нью-Йорк: Американдық шеберлер, жұбайлар және ұшқыштар қауымдастығы. б. 17.
  32. ^ Сәлем, т. 2, 179-180 бб.
  33. ^ а б АҚШ қазынашылық департаменті 1838, б. 135.
  34. ^ Сәлем, т. 3, 69-71 б.
  35. ^ Сәлем, т. 2, б. 85.
  36. ^ Сәлем, т. 2, 17-18 беттер.
  37. ^ Моррисон 1909, б. 52.
  38. ^ АҚШ қазынашылық департаменті 1838, б. 240.
  39. ^ Сәлем, т. 2, 205-206 беттер.
  40. ^ а б Сәлем, т. 5, 189-193 бб.
  41. ^ а б АҚШ қазынашылық департаменті 1838, б. 247.
  42. ^ Моррисон, б. 267.
  43. ^ Сәлем, т. 3, 31-32 беттер.
  44. ^ АҚШ қазынашылық департаменті 1838, б. 81.
  45. ^ Сәлем, т. 5, 261-262 б.
  46. ^ Сәлем, т. 3, 337-338 беттер.
  47. ^ а б c Богман, б. 239.
  48. ^ Моррисон, б. 327.
  49. ^ а б АҚШ қазынашылық департаменті 1838, б. 64.
  50. ^ Моррисон, б. 349.
  51. ^ а б АҚШ қазынашылық департаменті 1838, 124-125 бб.
  52. ^ Сәлем, т. 2, 65-66 бет.
  53. ^ Сәлем, т. 1, б. 445.
  54. ^ Сәлем, т. 2, б. 13.
  55. ^ АҚШ қазынашылық департаменті 1838, б. 231.
  56. ^ Моррисон, б. 358.
  57. ^ АҚШ қазынашылық департаменті 1838, б. 332.
  58. ^ АҚШ қазынашылық департаменті 1838, б. 84.
  59. ^ Моррисон, 437-438 бет.
  60. ^ Сәлем, т. 5, 107-109 беттер.
  61. ^ а б c АҚШ қазынашылық департаменті 1838, 285-286 бб.
  62. ^ АҚШ қазынашылық департаменті 1838, б. 19.
  63. ^ Моррисон, б. 387.
  64. ^ Стэнтон, б. 59.
  65. ^ Стэнтон, б. 47.
  66. ^ Стэнтон, б. 51.
  67. ^ Сәлем, т. 2, б. 19.
  68. ^ АҚШ қазынашылық департаменті 1838, 151-152 бб.
  69. ^ Сәлем, т. 3, 175-176 б.
  70. ^ АҚШ қазынашылық департаменті 1838, 274-275 бб.
  71. ^ АҚШ қазынашылық департаменті 1838, б. 344.
  72. ^ Моррисон, б. 370.
  73. ^ Сәлем, т. 2, 189-190 бб.
  74. ^ Эммондар, 30-35 бет.
  75. ^ Сәлем, т. 3, 181-182 беттер.
  76. ^ Сәлем, т. 5, 161-162 бб.
  77. ^ Сәлем, т. 3, 221-224 беттер.
  78. ^ Сәлем, т. 3, 171-172 б.
  79. ^ Сәлем, т. 3, 323-324 бет.
  80. ^ Сәлем, т. 5, 81-83 беттер.
  81. ^ Моррисон, б. 308.
  82. ^ Сәлем, т. 3, 95-96 б.
  83. ^ «Тынық мұхиты мен Атлант жағалауындағы пароход», Күнделікті Оңтүстік Крест, 1853-10-14.
  84. ^ Сәлем, т. 3, 125-126 беттер.
  85. ^ Сәлем, т. 2, 243-244 беттер.
  86. ^ Сәлем, т. 2, 25-26 бет.
  87. ^ Бартол, б. 120.
  88. ^ Сәлем, т. 1, 123-124 бб.
  89. ^ Эммондар, б. 37. Бұл кеменің техникасының дизайны мен құрылысы Allaire Works пен T. F. Secor & Co. арасында бөлінген.
  90. ^ Сәлем, т. 1, 307-308 беттер.
  91. ^ Эммондар, б. 37.
  92. ^ Сәлем, т. 1, б. 59.
  93. ^ Сәлем, т. 5, 255-257 беттер.
  94. ^ «Шығанақтан», The New York Times, 1861-12-22.
  95. ^ а б Бауэр мен Робертс, б. 87.
  96. ^ «Сэм ағайдың пароходтығы», The New York Times, 1852-09-28.
  97. ^ «Сэм ағайдың пароходтың сынақ сапары», The New York Times, 1852-11-13.
  98. ^ «Американдық джентльменнің яхтасы», Nelson Examiner және Жаңа Зеландия шежіресі, 1853-11-12, б. 4.
  99. ^ Сәлем, т. 3, 303-304 бет.
  100. ^ Сәлем, т. 1, 463-464 беттер.
  101. ^ «Пароход Цахавбаның сынақ сапары», The New York Times, 1854-04-24.
  102. ^ Сәлем, т. 1, б. 65.
  103. ^ а б «Пароходты іске қосу», The New York Times, 1854-08-24.
  104. ^ Бауэр мен Робертс, б. 92.
  105. ^ «Іске қосу», The New York Times, 1854-06-15.
  106. ^ Сәлем, т. 2, б. 203.
  107. ^ Сәлем, т. 3, 287-288 б.
  108. ^ Сәлем, т. 2, б. 279.
  109. ^ Сәлем, т. 1, б. 191.
  110. ^ Фрейзер, 1855 жылғы қаңтар, б. 57.
  111. ^ «Іске қосу», The New York Times, 1856-09-06.
  112. ^ Фрейзер 1859, б. 345.
  113. ^ Сәлем, т. 4, 61-63 беттер.
  114. ^ «Жаңа пароход», The New York Times, 1859-05-24.
  115. ^ Фрейзер 1859, б. 62.
  116. ^ Негізгі, б. 130.
  117. ^ «Әр түрлі», The New York Times, 1860-09-07.
  118. ^ «Steam Tug Yankee», Ғылыми американдық, Жаңа серия, 2 том, 12 шығарылым, б. 182, 1860-03-17.
  119. ^ Бауэр мен Робертс, б. 95.
  120. ^ а б c Негізгі, б. 132.
  121. ^ а б Фрейзер, б. 180.
  122. ^ «Пароход Томас Фриборн», Ғылыми американдық, 4 том, 9 шығарылым, б. 133 (1861-03-02).
  123. ^ а б «Норвичтің бүйір доңғалақты пароходты қаласы», The New York Times, 1862-09-14.
  124. ^ Бауэр мен Робертс, б. 88.
  125. ^ Бауэр мен Робертс, б. 96.
  126. ^ а б «Джеремия Симонсонда, Гринпойнт, Л.И.», Ғылыми американдық, Жаңа серия, 5 том, 26 шығарылым, б. 405, 1861-12-28.
  127. ^ «Жарылыс», The New York Times, 1871-08-03.
  128. ^ Сәлем, т. 3, 79-80 бб.
  129. ^ Моррисон. б. 337.
  130. ^ «Мұхиттағы пароход», The New York Times, 1863-07-30.
  131. ^ Сәлем, т. 1, 113-114 б.
  132. ^ Дейтон, б. 268.
  133. ^ «Коммерциялық кәсіпорын: Американдық Қытай саудасы», The New York Times, 1865-06-20.
  134. ^ «Жаңа бумель», The New York Times, 1853-02-15.
  135. ^ Сәлем, т. 4, 101-102 беттер.
  136. ^ «Нью-Йорктегі кеме жасау», The New York Times, 1864-12-01.
  137. ^ «Пароходты іске қосу», The New York Times, 1864-06-18.
  138. ^ Сәлем, т. 3, 289-290 бб.
  139. ^ а б «Нью-Йорктегі кеме жасау», The New York Times, 1865-04-28.
  140. ^ а б «Әскери барлау», The New York Times, 1865-09-07.
  141. ^ Сәлем, т. 1, б. 299.
  142. ^ Моррисон, б. 326.
  143. ^ «Allaire Works», Ғылыми американдық, Жаңа серия, 12-том, 7-шығарылым, 1865-02-11.
  144. ^ Сәлем, т. 1, б. 385.
  145. ^ Сәлем, 1 том, б. 323.
  146. ^ Бауэр мен Робертс, б. 67.
  147. ^ Бауэр мен Робертс, б. 80.
  148. ^ Бауэр мен Робертс, 80-81 бет.
  149. ^ Бауэр мен Робертс, б. 44.
  150. ^ Бауэр мен Робертс, б. 57.

Библиография

  • Бауэр, Карл Джек және Робертс, Стивен С. (1991): 1775-1990 жж. АҚШ Әскери-теңіз күштері кемелерінің тізілімі: майдангерлер, Greenwood Publishing Group, ISBN  978-0-313-26202-9.
  • Богман, Джеймс П. (1968): Чарльз Морган және Оңтүстік көліктің дамуы, 242-245 б., Вандербиль университетінің баспасы.
  • Эммондар, Лиут. Джордж Ф., УСН (1853): 1775 жылдан 1853 жылға дейін АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері, Gideon & Co., Вашингтон.
  • Дейтон, Фред Эрвинг (1925): Пароходтық күндерФредерик А. Стокс компаниясы, Нью-Йорк, ішінара көбейтілді Мұнда.
  • Фрейзер, Джон Ф. (ред.) (1859): Франклин институтының журналы, 62-бет, 345-46, 3-серия, 38-том, No 68 том, Филадельфия, Франклин институты.
  • Фрейзер, Джон Ф. (ред.) (1861): Франклин институтының журналы, 71-том, Франклин институты, Филадельфия.
  • Хейл, Эрик (1953–67): Ертедегі американдық пароходтар, 1-5 томдар, Эрик Хейл, Буффало, Нью-Йорк.
  • Негізгі, Томас (1893): Ватт уақытынан бастап бүгінгі күнге дейінгі теңіз инженериясының прогресі, The Trade Publishing Co., Нью-Йорк.
  • Моррисон, Джон Харрисон: Американдық бумен навигацияның тарихы 2008 жылы READ BOOKS басып шығарды, ISBN  978-1-4086-8144-2.
  • Моррисон, Джон Харрисон (1909): Нью-Йорк верфтерінің тарихы, Wm. F. Sametz & Co., Нью-Йорк.
  • Риджли-Невитт, Седрик (1981). Атлант мұхитындағы американдық пароходтар. East Brunswick, NJ: Associated University Presses, Inc. б. 301. ISBN  0874131405.
  • Стэнтон, Сэмюэль Уорд (1859): Американдық бу ыдыстары, Smith & Stanton, Нью-Йорк.
  • Суанн, кіші Леонард Александр (1965): Джон Роуч, теңіз кәсіпкері: теңіз мердігері болған жылдар 1862–1886 жж - Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институты (1980 жылы Ayer Publishing баспасында қайта басылған, ISBN  978-0-405-13078-6).
  • АҚШ қазынашылық департаменті (1838): «Бу қозғалтқыштары», № 21 құжат, АҚШ қаржы министрлігі.