Airbus A318 - Airbus A318

A318
дөңгелектері тартылмаған ұшу
Airbus A318 ұшағы Air France, оның ең ірі операторы
РөліТар дене реактивті лайнер
Ұлттық шығу тегіКөпұлтты[a]
ӨндірушіAirbus
Бірінші рейс15 қаңтар 2002 ж
Кіріспе2003 ж Frontier Airlines
КүйҚызметте
Негізгі пайдаланушыларAir France
TAROM
Өндірілген2001–2013
Нөмір салынған80[1]
Бірлік құны
US$ 77.4 миллион
€ 63 миллион (2018)[2]
ӘзірленгенAirbus A319

The Airbus A318 ең кішкентай және сирек кездеседі лайнер ішінде Airbus A320 отбасы. А318 107-ден 132-ге дейін жолаушы тасымалдайды және оның максималды қашықтығы 5700 км (3100 нми) құрайды.[3] Ұшақтың соңғы жиналысы өтті Гамбург Бұл Германия, ең алдымен, қысқа қашықтықтағы қызметке арналған.

Ұшақ жалпыға ортақ тип рейтингі барлық басқа Airbus A320 отбасылық нұсқаларымен, қолданыстағы A320 отбасылық ұшқыштарына әуе кемесін қосымша дайындықсыз басқаруға мүмкіндік береді. Бұл сертификатталған ең ірі коммерциялық ұшақ Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігі сияқты әуежайларда ұшуға мүмкіндік беретін тік қонуға арналған операциялар үшін Лондон Сити.[4]

А318 2003 жылдың шілдесінде қызметке кірді Frontier Airlines. Басқа Airbus A320 отбасылық нұсқаларына қатысты, ол аз ғана сатылды, жалпы тапсырыс саны 80 ұшаққа, қазір тапсырыс кітабы бос.[1] Сондай-ақ, 2020 жылы нөлдік апаттармен қауіпсіздіктің керемет көрсеткіштері бар, оны көбінесе өндірілетін қондырғылардың аздығына жатқызуға болады. 2019 жылғы қаңтардан бастап, Air France Airbus A318 ұшағының ең ірі операторы болды.[1]

Даму

Фон

A320 әуе кемесінің алғашқы мүшесі A320 болды, ол алдымен ұшып кетті бағдарлама 1984 жылы наурызда іске қосылғаннан кейін 1987 жылы 22 ақпанда.[5] Көп ұзамай созылған А321 (алғашқы жеткізу 1994 ж.), Қысқартылған етіп, отбасы кеңейтілді A319 (бірінші жеткізу 1996 ж.), ал одан әрі қысқартылған А318 (бірінші жеткізу 2003 ж.). А320 отбасы цифрлық ұшақтарды коммерциялық авиацияда қолданудың бастамашысы болды сыммен ұшу ұшуды басқару жүйелері, Сонымен қатар бүйір таяқша басқару элементтері.

Airbus A318 жобасы қытайлық, сингапурлық және еуропалық өндірушілердің ынтымақтастығынан бастау алды. 1997 жылы мамырда Франция Президентінің сапары кезінде Жак Ширак Қытайға, Қытайдың авиациялық салалары (AVIC), Singapore Technologies Aerospace (STAe), Airbus және Аления 100 орындықта авиацияның дамуын көрсететін негіздемелік келісімге қол қойды.[6] AE31X бағдарламасы, шартты түрде аталғандықтан, жаһандық индустриялық бағдарлама болумен қатар, қытай-еуропалық коммерциялық байланысты едәуір тереңдете түсер еді.[7]:24 Даму шығындары 2 миллиард доллардан жоғары деп бағаланған кезде, AVIC жобадағы 46 пайыз, STAe 15 пайыз, ал Airbus Industrie Asia 39 пайыз үлеске ие болады, олардың соңғысы Airbus пен Alenia-дан тұрады.[7]:24 Соңғы жиын Қытайда өткен болар еді.[8]

Жоба ешқашан барлау кезеңінен өткен емес.[9]:56 Ол екі таза парақтан тұрды - AE316 және AE317. AE316 ұзындығы 31,3 метр (102 фут 8 дюйм), ал AE317 34,5 метр (113 фут 2 дюйм) болатын.[10]:39 Екі нұсқаның да стандартты нұсқаларында максималды көтерілу салмағы кішірек нұсқасы үшін 49,9 т (110,000 фунт) және AE317 үшін 54,2 т (119,000 фунт) болды және олардың екеуі де қуат алатын еді. BMW Rolls-Royce, Халықаралық CFM, немесе Пратт және Уитни турбофанды қозғалтқыштар.[8][10]:39 Бұл диапазон стандартты екі нұсқа үшін де 3700 шақырымға (2000 нм) қондырылды, бірақ үлкен салмақ нұсқасы болған, оның ауқымы мен қозғалтқышының қуаты үлкен болды.[10]:39 AE316 және AE317 бес орындыққа сәйкесінше ең көп дегенде 105 және 125 жолаушы отырғызар еді. Екеуі де A320 отбасына ұқсас ұшу палубасы мен сыммен ұшуды басқару жүйесімен бөліседі.[6]

1997 жылы жүргізілген нарықтық зерттеулер авиакомпаниялардың 70-80 орындықта кішірек ұшақ алғысы келетінін анықтады.[11] Жоба жүріп жатқан кезде қытайлық тарап пен Airbus арасында келіспеушіліктер күшейе түсті. Қытай әуелі әуелі ойлағаннан үлкенірек ұшақ алғысы келді. Сонымен қатар, технологиялар трансферті және өндірістік жұмыс үлесі туралы келіссөздерден туындаған қиындықтар және әлсіз іс.[9]:56 STAe, бұрын жобаның кірісіне күмәнданатынын білдіріп,[12] 1998 жылы AIA мен AVIC арасындағы келісімге келе алмағандықтан жобадан бас тартты; Airbus пен AVIC жобаны сол жылы шілде айында тоқтатады.[13] A318 AE31X жобасынан шыққан деп есептеледі[14] 1998 жылы наурызда A319M5 деп аталған тек Airbus жобасы,[15] AE31X жойылғанға дейін басталды.[16]

Жобалау кезеңі

Ішкі корпоративтік белгілеу, A319M5, 1998 жылдың наурызында қолданылған,[15] фюзеляждың қанатынан 0,79 метр (2 фут 7 дюйм) қысқаратын және 1,6 метр (5 фут 3 дюйм) артқа қысқаратын A319 туындысы ретінде.[16] Ақырғы ұсыныс 10750 жолаушыны екі сыныпты жоспарда 3350 шақырым (1810 нми) қашықтықта орналастыруға арналған ұшақ болды. Ұшақ өндірісі лазерлік дәнекерлеудің артықшылығын пайдаланып, ауыр тойтармалар мен болттардың қажеттілігін болдырмады.

Жобалау барысында A318 бірнеше проблемаларға тап болды. Біріншісі - келесі ұшақтарға деген сұраныстың төмендеуі 11 қыркүйек шабуылдары. Басқасы жаңа Pratt & Whitney болды турбофан қозғалтқыштар, олар күткеннен көп отын жағып жіберді. Сол уақытқа шейін Халықаралық CFM (CFM) нарыққа тиімді қозғалтқышы бар еді, көптеген A318 клиенттері кері қайтып үлгерді, соның ішінде Air China және British Airways. America West Airlines Pratt & Whitney қозғалтқыштарын таңдап алған A318 тапсырысына өзгеріс енгізіп, оның орнына A319 немесе A320 ұшақтарын таңдады. Trans World Airlines сатып алғаннан кейін елу А318-ге арналған маңызды тапсырыстың күшін жойды American Airlines, ол кезде A320 отбасылық ұшағын пайдаланбаған (бірақ тапсырыс алғаш берілген кезде де TWA жұмыс істемеген). Аэробус А318-ді а аймақтық реактивті АҚШ пен Еуропадағы заңдар оны нарықтық әлеуетті шектейтін қону ақысы сияқты төлемдерді есептеу үшін үлкен ұшақтармен бір сыныпта ұстады.

Ұшақ екеуімен жұмыс істейді CFM56-5 немесе Pratt & Whitney PW6000 максималды тарту күші 96-дан 106 киловаттқа дейінгі қозғалтқыштар (21,600 және 23,800 фунт). Клиенттерді Frontier Airlines және Air France жеткізілімдерді 2003 жылы қабылдады, ал Frontier өзінің ұшақтарын сол жылдың шілде айында алды. А318 ұшағының тізімдік бағасы 56-62 миллион долларды құрайды, ал пайдалану құны әр ұшу сағаты үшін 2500-3000 доллар аралығында.[17]

А318-ге тапсырыс өте баяу болды, бірақ оның тікелей бәсекелесіне қарағанда сәл жақсы Boeing 737-600. 2017 жылдың 30 қыркүйегінде Airbus осы модельге 80 тапсырыс алды[1] 737-600 үшін 69-мен салыстырғанда.[18] Сату жылдамдығына қатты сатылымдар әсер етті Bombardier CRJ900 және Embraer E-Jets серия. 2017 жылғы 30 қыркүйектегі ең ірі A318 клиенттері үкіметтер, атқарушы және жеке ұшақтар (20), Air France (18), Avianca Holdings (15), GECAS (12) және Frontier Airlines (9).[1]

Әрі қарайғы даму

10 қараша 2005 ж A318 Elite. Airbus A318 Elite ұшағы 18 жолаушыға арналған екі кабинаның орналасуын таңдай отырып, 4000 теңіз милі (7400 км) диапазонына дейінгі рейстердің орташа қашықтықтағы нарығына бағытталған және CFM қозғалтқыштарымен жұмыс істейді. Comlux Aviation үш А318 Elite ұшағына тапсырыс беру арқылы тапсырыс беруші болды.

2010 жылдың қыркүйегінде Airbus 2013 жылдан бастап Airbus A318 қол жетімді болатындығын растады Шаркулеттер, ұштық құрылғылар азайтады лифтпен қозғалатын сүйреу және отын шығынын азайту арқылы тиімділікті арттыру.[19] Қосымша құрылғылар, олар басқа Airbus A320 отбасылық модельдерінде де болады және оларды шығарады Кореяның аэроғарыш бөлімі, ұшақтың ұшу қашықтығын 5930 шақырымға (3200 нм) дейін ұлғайтуға мүмкіндік береді - екі кластық конфигурацияда 107 орындық стандартты A318-ге қарағанда 185 километрге (100 нми) ұлғаю.[19]

Дизайн

Airbus A318 - бұл үш коммерциялық велосипедпен тартылатын, шағын денелі, тар денелі (бір жүрісті) ұшақ. шасси және екі қанатты пилонға орнатылған турбофан қозғалтқыштарымен жұмыс істейді. Екі жеткізуші A318, CFM International үшін турбофанды қозғалтқыштар ұсынады CFM56-5B PW6000 қозғалтқышы бар Pratt & Whitney. Бұл төмен қанат консоль моноплан әдеттегідей құйрық бөлігі жалғыз бар тік тұрақтандырғыш және руль.

Жалпы алғанда, A318 A320-ға қарағанда алты метрден қысқа және шамамен 3 т (6600 фунт) жеңіл. Төмендетілгеннің орнын толтыру үшін сәт қолы, ол үлкенірек тік тұрақтандырғыш. Алғашқы ұғымдар ұшақты а Boeing 737-300 - стильді артқы қанатты кеңейту,[20] түпкілікті дизайны басқа A320 нұсқаларынан 75 сантиметр (30 дюйм) биік етіп, қыстырма ұшты кеңейтуді қамтыды. Басқа нұсқалар бойынша дайындалған ұшқыштар А318-ді қосымша сертификаттаусыз өткізе алады, өйткені онда жалпы рейстік палуба бар және оның қарындасы ұшақпен бірдей рейтингі бар. A318 сондай-ақ A318-100 деп аталады[21]

A318 әртүрлі, әр түрлі қол жетімді максималды көтеру салмақтары (MTOW) 59 тонна (58 ұзақ тонна; 65 қысқа тонна), 2750 километр (1480 нми) базалық модельден 68 тоннаға (67 ұзақ тонна; 75 қысқа тонна), 6000 шақырым (3200 нм) нұсқаға дейін. CFM56-5B8 / P қозғалтқыштарымен жабдықталған кезде A318 123,000 фунт MTOW немесе 150,000 фунт MTOW бар. CFM56-5B9 / P қозғалтқыштарымен жабдықталған кезде A318 130,000 фунт MTOW немесе 150,000 фунт MTOW бар.[22] Төменгі MTOW бұл аймақтарды маршруттарды құрбан ете отырып, экономикалық тұрғыдан басқаруға мүмкіндік береді, ал жоғары MTOW шекті маршруттар бойынша A320 отбасының басқа мүшелерін толықтыруға мүмкіндік береді. А318-дің жеңіл салмағы оған A320-дан 10% үлкен жұмыс диапазонын береді, бұл оған A320 мүмкін болмайтын кейбір бағыттарға қызмет ете алады: Лондон - Нью-Йорк, Перт –Окленд Мысалы, Сингапур-Токио. Әуе компаниялары үшін оның негізгі қолданысы орташа қалалар арасындағы қысқа, тығыздығы төмен секіргіштерге арналған.

Тік жүру мүмкіндігі

British Airways Airbus A318 сағ Лондон қаласының әуежайы.
British Airways Airbus A318 сағ Нью-Йорк JFK

2006 жылы наурызда Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігі (EASA) әуе кемесінің тік бағытта жүруіне мүмкіндік беру үшін жасалған Airbus A318 модификацияланған басқару бағдарламалық қамтамасыздандыруының сертификатталған.[23] Әуе кемесі EASA тік жақындау операциялары үшін сертификатталған ең ірі коммерциялық ұшақ болып табылады.[4] Бағдарламалық жасақтама тік қону функциясын экипаж таңдаған кезде әуе кемесінің басқару заңдарын автоматты түрде орналастыру арқылы өзгертеді. спойлер ұшақ қону конфигурациясында болған кезде қосымша қарсылықты қамтамасыз ететін панельдер.[23] Ол сонымен қатар экипажға альтернативті дыбыстық ескертулер береді және қонған кезде спойлердің орналасуын автоматты түрде 120 футтан (37 м) төмен өзгертеді.[23] А318 тік қону процедурасы әуе кемесіне 5,5 ° дейін түсу бұрыштарымен қонуға мүмкіндік береді, керісінше қалыпты жақындау үшін стандартты 3 °.[4]

Әуе кемесінің тік жақындағанын және ұшып-қону жолағының қысқа өнімділігін қонуға дәлелдеу үшін 2006 жылы мамырда сынақтық ұшу өткізілді Лондон қаласының әуежайы, мұнда осындай тік тәсілдер қажет. Сынақ рейсі сонымен қатар әуе кемесінің сол әуежайдағы шектеулі маневрлермен және тұрақ орындарымен үйлесімділігін растады.[23] Кейіннен 2009 жылдың тамызында[24] Airbus алғашқы A318-ді тік қонуға мүмкіндік берді British Airways келесі айда бағытты қолдана бастады, нәтижесінде Лондон әуежайы мен арасында ұшуға қабілетті екі осындай ұшақ бар Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай Нью-Йоркте. Лондоннан батысқа қарай аяғында жанармай құю үшін аялдама қажет, ол орын алады Шеннон әуежайы, Ирландия, өйткені Лондон Сити әуежайының ұшып-қону жолағының қысқа ұзындығына көтерілу үшін салмақтық шектеулер қажет. Нью-Йорктен шығысқа қарай бұл шектеу жоқ және әуе кемесі Лондонға трансатлантикалық жолға қажет отынның барлығын ала алады. 2017 жылдың қараша айынан бастап 32 орындық барлық бизнес-класс конфигурациясында жұмыс жасайтын маршрутқа бір ғана ұшақ қызмет көрсетеді.[25] Екінші ұшақ 2020 жылдың 31 шілдесінде, кейіннен шығарылды Covid-19 пандемиясы мұндай типті экономикалық емес деп санады.

Пайдалану тарихы

А320 отбасылық ұшақтарының соңғы жиынтығы Тулузада, Францияда болса да; Гамбург, Германия; Тяньцзинь, Қытай; және Мобайл, Алабама, АҚШ, Airbus A318 ұшағының соңғы жиынтығы Германияның Гамбург қаласында өтті.[26] Airbus A318 алғашқы рейсі 2002 жылы 15 қаңтарда Гамбургтегі Финкенвердер аэродромынан өтті.[27] Клиенттерге алғашқы жеткізу 2003 жылғы 22 шілдеде Frontier Airlines авиакомпаниясына жеткізілді.[28]2017 жылғы 30 қыркүйектегі жағдай бойынша үкіметтерден, атқарушы және жеке ұшақтардан және жарияланбаған операторлардан басқа, 67 А318 бес авиакомпанияда қызмет етті.[1] Әуе компаниясының қызметінен шыққан A318 ұшағының көп бөлігі қозғалтқышы мен бөлшектері бүкіл ұшақтарға қарағанда құнды болғандықтан жойылды. 2003 және 2007 жылдар аралығында A318 ұшағын сатып алған алғашқы тапсырыс беруші Frontier Airlines соңғы A318-ді 2013 жылға дейін шығарды.[29]

Операторлар

Сондай-ақ оқыңыз: Airbus A320 отбасылық операторларының тізімі

2020 жылғы желтоқсандағы жағдай бойынша Airbus A318 операторлары:[1][30]

ЕлОператорПайдалануда
ФранцияAir France18
РумынияTAROM4
Біріккен КорольдігіTitan Airways1
әр түрліҮкіметтер, атқарушы және жеке ұшақтар20
әр түрліАшылмаған операторлар4
Барлығы47

Тапсырыстар мен жеткізілімдер

Сондай-ақ оқыңыз: Airbus A320 тапсырыстарының тізімі
ТапсырыстарЖеткізу
ТүріБарлығыАртта қалуБарлығы201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003
A31881—81————23226131789109

Деректер 2017 жылғы қыркүйектің соңына дейін. 2017 жылғы 7 қазанда жаңартылды.[1]

Техникалық сипаттамалары

Airbus A318 сипаттамалары[3]
Кабинасы экипажЕкі
Шектен шығу136[31][32]
1-класс макс. отыру[33]132 29-30-да (74-76 см)
1-класс, типтік[33]117 (32 см) биіктікте
2-класс, типтік[33]107 (8F @ 38 дюйм, 99Y @ 32 дюйм)
Жүк сыйымдылығы21,2 м3 (750 куб фут)
Ұзындық31.44 м (103 фут 2 дюйм)
Қанаттар34,10 м (111 фут 11 дюйм)
Қанат аймағы122,4 м2 (1,318 шаршы фут)[34]
Қанатты сыпыру25 градус[34]
Құйрық биіктігі12,56 м (41 фут 2 дюйм)
Кабина ені3,70 м (12 фут 2 дюйм)
Фюзеляж ені3,95 м (13 фут 0 дюйм)
Жұмыс салмағы39,500 кг (87,100 фунт)[33]
Жанармайдың максималды салмағы (MZFW)54,500 кг (120,200 фунт)
Қонудың максималды салмағы (MLW)57,500 кг (126,800 фунт)
Максималды ұшу салмағы (MTOW)68,000 кг (150,000 фунт)
Круиз жылдамдығыMach 0.78 (829 км / сағ; 515 миль / сағ)[35]
Максимум жылдамдықMach 0.82 (871 км / сағ; 541 миль / сағ)
Ауқым (типтік пайдалы жүктеме )5,740 км (3100 нм)
ACJ ауқымы4,200 нми (7,800 км)[36]
Ұшу (MTOW, SL, БҰЛ )1,780 м (5,840 фут)[36]
Қону (MLW, SL, БҰЛ )1230 м (4,040 фут)[36]
Жанармай сыйымдылығы24 210 L (5.330 им. Gal; 6400 US gal)
Төбе39100–41000 фут (11900–12.500 м)[31]
Қозғалтқыштар (×2)CFM56-5B (1,73 м) желдеткіште 68,3
PW6000 A (1,44 м) желдеткіші 56,5
Итеру (×2)96–106 кН (22,000–24,000 фунт)f)

Қозғалтқыштар

Ұшақ моделіСертификаттау күніҚозғалтқыштар
A318-11123 мамыр 2003 жCFM56-5B8 / P
A318-11223 мамыр 2003 жCFM56-5B9 / P
A318-12121 желтоқсан 2005PW6122A
A318-12221 желтоқсан 2005PW6124A

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Сілтемелер
  1. ^ Airbus A318 Германияның Гамбург қаласында жасалған.
Әдебиеттер тізімі
  1. ^ а б c г. e f ж сағ «Эйрбасқа тапсырыс және жеткізілім». Airbus. 30 қыркүйек 2017. мұрағатталған түпнұсқа 10 қазан 2017 ж. Алынған 7 қазан 2017.
  2. ^ «Airbus 2018 прейскуранты туралы баспасөз хабарламасы». Airbus (Ұйықтауға бару). 23 қаңтар 2018 ж. Алынған 23 қаңтар 2018.
  3. ^ а б «A318 өлшемдері және негізгі мәліметтер». Airbus. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 3 желтоқсанда. Алынған 11 қазан 2016.
  4. ^ а б c «Тік көзқарас». airbus.com. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 17 қаңтарда. Алынған 1 сәуір 2015.
  5. ^ Норрис және Вагнер 1999 ж, б. 50
  6. ^ а б Презерватив, Пьер; Саттон, Оливер (1 маусым 1997). «Отбасының жаңа мүшелері дегеніміз Airbus бизнес деген сөз». Interavia Business & Technology. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 2 шілдеде. Алынған 15 шілде 2017 - арқылы HighBeam зерттеуі.
  7. ^ а б Спарако, Пьер (26 мамыр 1997). «Airbus, Asians Planing Regional Twinjet». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар. 146 (22): 24–25.
  8. ^ а б Норрис және Вагнер 1999 ж, б. 87
  9. ^ а б Спарако, Пьер (13 шілде 1998). «Еуропалықтар, қытайлықтар AE31X-ті тоқтатады». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар. 149 (2): 56–7.
  10. ^ а б c Льюис, Пол (11 қараша 1997). «Азиядағы уақыт». Халықаралық рейс. Лондон, Ұлыбритания: Рид туралы ақпарат. 38-40 бет. Алынған 26 ақпан 2011.
  11. ^ Mecham, Michael (20 қазан 1997). «Market Asia-Airbus серіктестеріне кішірек реактивті ұшақ жасауды ұсынады». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар: 63.
  12. ^ Льюис, Пол (16 қыркүйек 1997). «STAe AE31X туралы тағы ойланады». Халықаралық рейс. 152 (4591): 10.
  13. ^ Моксон, Джулиан; Льюис, Пол (8 шілде 1998). «Airbus Industrie және AVIC AE31X-тен бас тартады». Flightglobal. Алынған 23 сәуір 2017.
  14. ^ Эрикссон, Сорен (2015). Жаһандық коммерциялық авиация саласы. Маршрут. б. 291. ISBN  978-1136672392.
  15. ^ а б «Airbus A319 кішіреюін тексереді». Flightglobal.com. 4 наурыз 1998 ж.
  16. ^ а б Gunston 2009, б. 222
  17. ^ Жаңа Бизжеттер Мұрағатталды 4 мамыр 2008 ж Wayback Machine Айнонлайн
  18. ^ «Боинг 737 моделінің қысқаша мазмұны». boeing.com. 30 қыркүйек 2017 ж. Алынған 7 қазан 2017.
  19. ^ а б Ostrower, Jon (23 қыркүйек 2010). «А318 2013 жылдан бастап шаркулеттермен сатылады». Flightglobal. Архивтелген түпнұсқа 25 қыркүйек 2010 ж. Алынған 1 сәуір 2015.
  20. ^ Кингсли-Джонс, Макс (15 маусым 1999). «Қиып тастау». Халықаралық рейс. 155 (4680): 150, 153–154. Алынған 3 қаңтар 2016.
  21. ^ https://www.britishairways.com/kk-us/information/about-ba/fleet-facts/airbus-318-100 Тексерілді, 29 маусым 2017 ж.
  22. ^ https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC%2036-1H%20Chg%201.pdf Тексерілді, 7 мамыр 2017 ж.
  23. ^ а б c г. Learmount, David (13 мамыр 2006). «Airbus A318 Лондон-Сити әуежайына алғашқы ұшып-келуді жасады». Flightglobal. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 17 қыркүйекте. Алынған 1 сәуір 2015.
  24. ^ Камински-Морроу, Дэвид (29 тамыз 2009). «Бірінші British Airways A318 Лондон Гэтвикке келді». Flightglobal. Алынған 2 мамыр 2017.
  25. ^ «Club World London City». britishairways.com.
  26. ^ «Соңғы құрастыру желілері - Airbus, Commercial Aircraft». аэробус. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 22 ақпанда.
  27. ^ «А318 алғашқы рейсте ұшады» (Ұйықтауға бару). Airbus. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 8 шілдеде.
  28. ^ Gunston 2009, б. 223
  29. ^ http://www.airlinereporter.com/2013/09/north-america-says-goodbye-to-the-babybus-airbus-a318/ Тексерілді, 6 мамыр 2017 ж.
  30. ^ «Дүниежүзілік авиакомпания санағы-2018». Flightglobal.com. Алынған 20 ақпан 2019.
  31. ^ а б «Куәлік туралы мәліметтер парағын теру» (PDF). EASA. 28 маусым 2016. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 15 қыркүйекте.
  32. ^ «Куәлік туралы мәліметтер парағын теру» (PDF). FAA. 12 тамыз 2016. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 23 желтоқсанда. Алынған 11 қазан 2016.
  33. ^ а б c г. «Airbus A320 отбасы туралы барлығы». Airbus. 2009 ж.
  34. ^ а б «Airbus Aircraft Data File». Азаматтық реактивті авиация дизайны. Elsevier. 1999 жылғы шілде.
  35. ^ «A320 отбасылық технологиясы». Airbus.
  36. ^ а б c «ACJ318». Airbus. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 1 желтоқсанда.
Библиография
  • «Әлемдік әуе лайнерлерін санау». Халықаралық рейс, 184 том, 5403 саны, 13-19 тамыз 2013 ж., 40-58 бб.
  • Гунстон, Билл (2009). Airbus: Толық оқиға. Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Ұлыбритания: Хейнс баспасы. ISBN  978-1-84425-585-6.
  • Норрис, Гай және Марк Вагнер (1999). Airbus. Osceola, Висконсин: MBI баспасы. ISBN  978-0-7603-0677-2.

Сыртқы сілтемелер