Warrington Corporation трамвайлары - Warrington Corporation Tramways

Warrington Corporation трамвайлары
Warrington трамвай картасы.svg
Уоррингтон трамвай жүйесінің диаграмма картасы
Шолу
ШтабУоррингтон
ЖергіліктіАнглия
Пайдалану мерзімі1902–1935
ІзбасарТасталды
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм)
Ұзындық6,84 миль[1]

Warrington Corporation трамвайлары электрдің иесі және операторы болды трамвай жолы 20 ғасырдың басындағы жүйе қалаға қызмет етеді Уоррингтон, уақытта а округ округі туралы Ланкашир, Англия.

Тарих

Құрылыс

Уоррингтон қаласына теміржолдар, каналдар және жақсы қызмет көрсетілді бұрылыс жолдары 1880 жылы,[2] жеке компания Уоррингтон корпорациясына қала ішіне трамвай жолын салу мүмкіндігі туралы жүгінді. Қолда бар ат трамвай жолдары туралы тергеуден кейін Бристоль және Халл, Корпорация бөтендердің тұрғындардан пайда табуын қаламай, ұсыныстан бас тартты. Бұл а. Салынғанға дейін болған жоқ қуат өндіретін станция 1900 жылы Хаулиде корпорацияға жүгінуге шақырған Парламент бес негізгі магистраль бойымен электр трамвай жүйесін төсеу және пайдалану күштері үшін магистральдық жолдар қала шекарасында.[3] Бұл трамвайларға тапсырыс беруді растау (№ 4) заңы бойынша 1900 ж. (63 & 64 айналым. Ц.) Және құрылыс 1901 жылы басталды, бұл корпорацияның электр және трамвай комитеті «Уоррингтон Трамвайлар корпорациясы ».[1]

Ресми Сауда кеңесі тексеру Латчфорд және Сэнки көпірлері филиалдар жасады Подполковник П.Г. фон Доноп Р.Е. 1902 ж. 17 сәуірде арба тірегі, екі жолдағы операциялардың басталуына рұқсат берілді. Бірінші трамвай 21 сәуірде таңғы сағат 7.40-та Райлэндс көшесінен Латчфордқа бет алды. Sankey Bridges маршрутының жұмысы тағы екі күнде трамвайлар қызмет көрсетуге жеткілікті болғанға дейін басталмады, осылайша екі желі арасында 23 сәуірде басталды.[1] Екі қабатты сегіз трамвай салынған Г.Ф. Milnes & Co. Ашылуға Биркенхедтің сатып алынды, ал қалған 13-і қалған үш желіні пайдалану үшін жылдың соңында келеді. Бес бағыт бойынша жұмыс жүргізілді:[4]

Баратын жерАшылдыЖабықЕскертулер
Латчфорд21 сәуір 1902 ж28 тамыз 1935
Сэнки көпірлері23 сәуір 1902 ж27 наурыз 1935
Вилдерспул4 қазан 1902 ж17 қыркүйек 1931Дейін кеңейтілген Стоктон Хит 1905 жылғы 7 шілдеден бастап
Зират22 қараша 1902 ж27 наурыз 1935
Лонгфорд29 қараша 1902 ж31 желтоқсан 1931

Кеме каналының оңтүстігінде

Northwich жолының бұрылыс көпірі Манчестер кеме каналы үстінен трамвай жолының жалғасы Стоктон Хит өңделген, артында ауыл орталығы көрініп тұрды.

Вилдерспул Каузейінің оңтүстігіндегі сызық бастапқыда солтүстіктен солтүстіктегі Стаффорд жолында аяқталды Манчестер кеме каналы, сол уақытта Ланкашир мен Чешир. Каналдың Чешир жағында ауыл болды Стоктон Хит, мүмкін, ол неғұрлым қолайлы терминалмен қамтамасыз етілуі мүмкін. Алайда, Стоктон-Хит шіркеуінің кеңесінің қатты қарсылығына тап болды, сондықтан каналдың Ланкашир жағында бұл уақытқа дейін тоқтатылды.[1] Балама ұсыныстар 1901 жылы Уоррингтон мен Нортвич жеңіл теміржолынан (WNLR) келді, олар трамвай жолын басқарғысы келді. Нортвич дейін Стоктон Хит әрі қарай Уайлрспул мен Латчфорд терминалдарында Warrington Corporation Tramways жүйесімен кездесуге болады. Манчестердің кеме каналын екі жерден де кесіп өтуге тек жыл сайынғы үлкен сома рұқсат етіледі, бұл схеманы өмірге келмейтін етіп жасайды, сондықтан Уоррингтон корпорациясы Жеңіл теміржол ордені Стоктон Хиттің солтүстігіндегі учаскелерді жабу үшін, Canal Company компаниясын мұндай айыппұлдарды қолданбауды сұраған дұрыс.[2] Нәтижесінде трамвай жолының ресми атауы өзгеріп, кесте мен билеттерге «Warrington Corporation Tramways & Stockton Heath Light Railways» аңызы енгізілді.[3]

Сызық арнаны кесіп өткен кезде бұрылыс көпір, трамвайлар көпір сыртқа шыққан кезде каналға түсіп кетпеуі үшін арнайы сақтық шараларын қабылдау қажет болды. Ұпайларды ұстаңыз арнаның оңтүстік жағында,[2] жақын маңдағы ток көпір өзінің жабық күйінен шыққан бойда кесіліп, көпір өз орнына бұрылғанша үстіңгі сымдарда бейтарап бөлігін қалдырды.[1] Стоктон Хиттегі бір жолды серпіліс Нортвичпен байланыстыруды қамтамасыз етті, ал 1906 жылы WNLR жолдарды алғашқы қадам ретінде ұсынды Стреттон, Корпорация осы бөлімді басқарады деген шартпен. WNLR корпорацияға шығындарға кепілдік беруге дайын болмағандықтан келіссөздер нәтижесіз аяқталды. Корпорацияның Латчфорд пен Стоктон Хит арасындағы сызықты құру жөніндегі өкілеттіктері жойылды.[2]

Стоктон Хитке апаратын жол Манчестердің кеме каналы арқылы өтетін бұрылыс көпіріне де, деңгей өткелі үстінен Лондон және Солтүстік Батыс теміржолы Келіңіздер Гарстон дейін Тимперли трамвайлардың өткелден өтіп кетуіне жол бермейтін сақтық шаралары бар Вайлдерспульдегі теміржол. Осылайша, желі басқа маршруттардан тәуелсіз жүргізілді. Стоктон-Хит кеңейтілімімен солтүстік көпір көшесі салынған, сондықтан трамвайлар Райландс-стриттегі қызметтер арқылы кешіктірудің орнына тоқтап қалуы мүмкін.[1]

Солтүстіктен Оңтүстік Ланкашир жүйесіне қарай

Лонгфорд маршруты жеке компания салған алға қарай сызық болады деген ниетпен салынған Оңтүстік Ланкашир трамвай жолдары (SLT) дейін Ньютон-ле-Уиллов және одан тыс жерлерде. SLT мұндай маршрутты құруға Оңтүстік Ланкаширлік трамвайлар туралы Заңның 1901 ж. (1 Edw. VII cap. Cclvii) бөлігі, сондай-ақ Заң SLT-ге корпорациямен өкілеттіктерге қатысты келісімдер жасасуға рұқсат берді.[5] Сонымен қатар, бұл сызық өздігінен өміршең болады деп күтілмеген болатын, себебі бұл оның сыртқы шетінің сирек орналасуына байланысты болды.[1]

SLT 1904 жылы елеулі қаржылық қиындықтарға тап болды, бұл оның 1906 жылы қайта құрылымдалуына әкелді. Басқа аудандардағы желілермен байланысу үшін жаңа трамвай жолдарын салуға шоғырлану нәтижесінде,[6] Лонгфорд желісіне қосылудың күші жойылды. Лонгфорд бағыты осылайша Корпорацияның алдында жауапкершілікке айналды. 1910 жылы № 18 трамвай бір палубалы, бір кісі басқаратын көлікке айналдырылғандықтан, желінің шығынын азайтуға күш салынды. Бағыт әлі күнге дейін едәуір шығындарға ұшырады, сондықтан кейінірек 19 және 21-тегі бастапқы ашық күйіне келтірілді, себебі маршрут бойындағы екі теміржол көпірінің бас тартуына байланысты.[7]

Lancashire United Tramways (LUT), SLT-тің бас компаниясы жұмыс істей бастады автобустар бастап Голборн 1920 жылы Ньютон-ле-Уиллов арқылы Лонгфорд трамвайының терминалына дейін,[8] дейін қызмет көрсетуді кеңейту туралы 1921 жылдың сәуірінде корпорацияға жүгінді Орталық станция трамвай бағыты арқылы. Корпорация келісім берді, бірақ LUT оларға маршруттың осы учаскесімен өткен әрбір жолаушы үшін трамвай бағасына тең мөлшерде төлеуі керек деп ұйғарды. Осындай келісімдер кейінірек жасалды Кросвилл және Солтүстік Батыс трамвай жолдарының басқа бағыттары бойынша.[9]

Желіні жақсарту

Уоррингтонның трамвайлары ашық топсымен қызметке кіргенімен, олардың көпшілігі шатырлармен және жаңа баспалдақтармен қайта салынды. Алты жаңа трамвай Brush электротехникалық компаниясы сұранысты қанағаттандыру үшін жиіліктер мен жұмыс уақытын көбейтуге мүмкіндік беріп, 1919 жылы сатып алынды. Сондай-ақ, Корпорация қолданыстағы трамвай желісін толықтыра отырып, өзінің автобус қызметтерін қолдана бастады. Маршруттар Бевси және Орфорд 1913 жылы басталды, әрі қарайғы жолмен Падгейт 1928 жылы Падгейт жолағымен Падгейт көпіріне дейін салынбаған трамвай жолының ұзартылу бөлігінде жұмыс істеді.[4] Төменгі Банк көшесінде қолданыстағы трамвай депосына жақын жерде 1930 жылы салынған арнайы гараж салынды.[9]

Зират пен Сэнки көпірлерінің тректері 1922 және 1923 жылдары қайта жасалды, зиратқа дейінгі бір жолды сызықта екі еселенген мөлшерде болды. Сонымен қатар, Стоктон-Хит бағытының аяқталуына ықпал ету үшін Шотландия жолынан Баттермаркет көшесінен Базар қақпасына дейін және Бридж-стриттен өтетін қаланың орталығында жаңа сызық жүргізу күші алынды. Бұл зират пен Стоктон Хит желілері арасында қызмет көрсетуге мүмкіндік беретін схеманың бір бөлігі болды және 1922 жылы құрылысы аяқталғаннан кейін қысқа мерзім ішінде сыналды. Стоктон Хит сызығының нашар сенімділігі көп ұзамай белгілі болды зират сызығына әсер ету. Осылайша екі бағыт қайтадан бөлек операцияларға қайта оралды, дегенмен екеуі де қала орталығының қақ ортасында орналасқан Market Gate маңында аяқталды. Осыдан кейін Шотландия жолының бойындағы сызық қалыпты қызмет үшін пайдаланылмады, тек деподан орталық станциядағы Лонгфорд маршрутының соңына дейін жалғасатын желі ретінде қызмет етті.[9]

Жабу және ауыстыру

1929 жылы Стоктон Хит сызығындағы трамвайларды автобус қызметіне ауыстыру туралы ұсыныс жасалды, өйткені бұл жол 25 жыл бойы қолданылып келген және жаңартылуы керек болатын. Бағыт 1931 жылы 17 қыркүйекте уақытылы жабылып, оның орнына Орталық станциядан Корпорация автобус қызметі келді. Тоғыз Leyland TD1s щеткамен шанақ сатып алынды, және бұл қызмет қала маңына дейін созылғаннан көп ұзамай Уолтон және Grappenhall трамвайлар үшін қажетті тұрақты инфрақұрылымға қарағанда мотор шинасының икемділігін көрсететін. Лонгфорд бағыты соңғы рет жылдың соңында жұмыс істеді, LUT корпорацияға ауыстыру автобус қызметін пайдалануға рұқсат беру үшін жылына 25 фунт төледі. Жаңартуды талап еткенге дейін бірнеше жыл өмір сүргенімен, 1935 жылы 28 наурызда Сэнки көпірлері мен зират маршруттары автобус қызметі арқылы ауыстырылды, зират басында жаңа Кингсвей жолымен түйіскенге дейін ұзартылды, жақын Брюч Көпір.[10]

Трамвай жолының бітуіне байланысты, 1935 жылдың сәуірінде кәсіпорынның атауы «Уоррингтон корпорациясының көлік департаменті» болып өзгертілді. Латчфорд маршруты 1935 жылдың 28 тамызына дейін қолданылды, бұл трамвай жұмысының соңғы күні болды, ауыстырылатын автобуспен келесі күннен бастап жұмыс істейтін қызмет. Күннің соңғы саяхатын №1 трамвай басқарды, ол Райландс көшесінен оның 55 номиналды сыйымдылығынан 136 жолаушыны алып шықты. Бұл трамвай жалпы саны 9,65 миллион жолаушы алып, 337 жыл ішінде 777 600 миль жүрді деп есептеледі. қызмет еткен жылдары. Барлық трамвайлар жүгірген жалпы жүгіріс шамамен 15 миллионды құрады, бір ғана өліммен 225 миллион жолаушы тасымалдады.[4] Көптеген басқа трамвай жүйелерінен айырмашылығы, әр қаржы жылында пайда болған, барлық несиелік төлемдер төленген және қосымша ставкалар бойынша 35000 фунт стерлинг жеңілдетілген.[10]

Мұра

Бүгін трамвай жолы инфрақұрылымының физикалық қалдықтары өте аз қалды, Төменгі Банк көшесіндегі ескі депоның соңғы қалдықтары 1981 жылы бұзылды,[11] бүгінде орналасқан жері а JJB Спорт супер дүкен және фитнес клуб. Алайда Милнс трамвайларының бірі (№ 2 трамвай) а ретінде өмір сүре алды боулинг-жасыл баспана Куддингтон оны Алан Притчард сақтау үшін сақтаған 1977 жылға дейін. Отыз жылға жуық сақтаудан кейін, қалпына келтіру 2004 жылы орналасқан Мерсеидай трамвайларын сақтау қоғамымен басталды Wirral көлік мұражайы.[12]

Корпорация басқаратын ауыстыру автобус қызметтері өркендеді және қала өскен сайын кеңейіп, жаңа маршруттармен толықтырылды. Автобус қызметтерінің көбі бүгінде округ ішінде Уоррингтон Боро Кеңесі (Корпорацияның мұрагері) арқылы жүзеге асырылады. Уоррингтонның өз автобустары (ДБ), ан қолдың ұзындығы шектеулі компания толығымен кеңеске тиесілі. WOB 2002 жылы кеңес жұмыс істейтін қоғамдық көліктердің 100 жылдығын алғашқы трамвай қызметін демалумен және депода ашық есік күнімен атап өтті.[13]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж Робинсон 1987, б.5-6
  2. ^ а б c г. Gillham & Wiseman 2003, б.4-5
  3. ^ а б Филлипс 2002 ж, б.4
  4. ^ а б c Уоррингтон көлігі бөлімі 1977 ж, б.3-4
  5. ^ Stretch 1972, б.16
  6. ^ Stretch 1972, 30-30-б
  7. ^ Филлипс 2002 ж, б.36-37
  8. ^ Стреч 1972, б.58
  9. ^ а б c Робинсон 1987, б.8-9
  10. ^ а б Робинсон 1987, 10-10 бет
  11. ^ Робинсон 1987, б.16
  12. ^ «Уоррингтон 2». Merseyside трамвайларды сақтау қоғамы. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 2 қаңтарында. Алынған 30 сәуір 2011.
  13. ^ «Автобустарда». Warrington Guardian. 17 сәуір 2002 ж. Алынған 12 қаңтар 2008.

Библиография

  • Уоррингтондағы муниципалдық көлікке 75 жыл 1902–1977 жж, Уоррингтон көлік департаменті.
  • Стреч, Е.К. (1972) Оңтүстік Ланкашир трамвайлар компаниясы 1900–1958 жж, Манчестер көлік музейі қоғамы.
  • Джилхэм, Дж.К. және Уиземан, Р.Ж.С. (2003)Оңтүстік Ланкашир мен Солтүстік Уэльс трамвайлары, Жеңіл рельсті транзиттік қауымдастық. ISBN  0-948106-29-8
  • Филлипс, Рон. (2002) Уоррингтон Боро көлігі, 1902–2002: Қоғамдастыққа қызмет еткеніне 100 жыл, DTS Publishing. ISBN  1-900515-50-4
  • Робинсон, Джон П. (1987) Уоррингтон трамвайлары мен автобустары: Уоррингтондағы муниципалдық көлік тарихы, Чешир кітапханалары мен мұражайлары. ISBN  0-904532-24-0

Сыртқы сілтемелер