Ортақ ұтқырлық - Shared mobility

Zipcar Зарядтау станциясы Сан-Франциско, Калифорния

Ортақ ұтқырлық көлік құралын, велосипедті немесе басқа тасымалдау режимін ортақ пайдалануға қатысты. Бұл пайдаланушыларға қол жеткізуге мүмкіндік беретін тасымалдау стратегиясы көлік қызметі қажеттілік негізінде. Бірлескен ұтқырлық - бұл әртүрлі көлік түрлерін қамтитын қолшатыр термині бөлісу, Велосипедпен бөлісу жүйелері, серуендеу компаниялары, автокөлік бассейндері, және микротранзит.

Әрбір бірлескен ұтқырлық қызметінде әртүрлі әсер ететін ерекше атрибуттар бар саяхат тәртібі, қоршаған орта, және дамыту қалалар және қалалық аймақтар. Бірлескен ұтқырлықтың кейбір әсерлеріне көлікке қол жетімділіктің жоғарылауы, сонымен қатар көлік жүргізудің төмендеуі және төмендеу жатады жеке көлік құралына меншік құқығы.[1][2]Бірлескен ұтқырлық бағдарламалары көбінесе экологиялық, әлеуметтік және көлік жүйелерінде әртүрлі жеңілдіктер береді. Бұл, ең алдымен, жеке көлік құралын пайдалану және меншік құқығымен, сондай-ақ жүріп өткен мильмен немесе шақырыммен (VMT / VKT) байланысты.[3] Бірлескен ұтқырлық желілері сонымен қатар қол жетімділікті кеңейту әлеуетін сақтайды қоғамдық көлік қолданыстағы қоғамдық көлік жүйелеріндегі олқылықтармен. Олар сонымен қатар кейбір жағдайларда шығындарды үнемдеу түрінде пайдаланушыларға экономикалық тиімділік бере алады.[1]

Тарих

Бірлескен ұтқырлық - үлкеннің кіші тобы экономика бөлісу. The экономика бөлісу - бұл а-ның бөлігі ретінде тауарлардың немесе қызметтердің онлайн-транзакцияларын қамтитын қызметтердің алуан түрін қамтитын термин пиринг жүйесі базар. Инновациялар әлеуметтік желі, орналасуға негізделген қызметтер және Интернет-технологиялар жалпы мобильділіктің тез дамып, кеңеюіне мүмкіндік берді. Тиімділікті арттыру, шығындарды үнемдеу және пайдаланылмаған ресурстарды монетизациялау арқылы;[4] ортақ мобильділік қызметі әлемнің көптеген қалаларында кеңінен қолданыла бастады. Технологияға негізделген ортақ мобильділіктің таралуы көбіне соңғы онжылдықта болғанымен, бірлескен мобильді қызмет жаңа құбылыс емес. Бірінші бөлісу бағдарлама 1948 жылы Швейцарияның Цюрих қаласында құрылды,[5] және алғашқы велосипедті тасымалдау бағдарламасы 1965 жылы Амстердамда, Нидерландыда басталды.[6]

Смартфон қосымшалар және орналасқан жер туралы деректер қоса, жалпы тасымалдау қызметтерінің орындылығын арттырды бөлісу компаниялар және мобильді қосымша - негізделген жалға арналған көлік құралы компаниялар.[7]

Бикешаринг

The Hangzhou қоғамдық велосипеді Қытайдағы жүйе, әлемдегі ең үлкен велосипедпен бөлісу жүйесі[8]

Велосипедпен бөлісу жүйелері пайдаланушыларға әдетте берілген кеңістіктік шекарада орналасқан ортақ велосипед паркіне қол жеткізуге және пайдалануға мүмкіндік береді. Бұл жүйелер көбінесе қалаларда немесе басқа қалалық жерлерде шоғырланған, велосипедтер немесе бекеттер әдетте қараусыз және әрқашан қол жетімді. Күннің көп бөлігінде немесе барлығында қол жетімділігі велосипедті сұраныс бойынша ұтқырлық опциясына айналдырады.[8]

Бірінші велосипедті тасымалдау жүйесі дебют жасады Амстердам 1965 жылы «Ақ велосипедтер» деген атпен велосипедтер қалада құлыптаусыз қалдырылды, олар көлікке мұқтаж кез-келген адамға қолданыла алады.[6] Бикешаринг жүйелері 2000 жылдардың ортасынан бастап алға жылжуына байланысты танымал бола бастады ақпараттық технологиясы (IT) велосипедпен байланыс және бақылауды жақсартқан.[9] 2016 жылдың сәуір айындағы жағдай бойынша 99,200 велосипедтері мен 3400 станциясы бар 99 АҚШ-тың технологиялары бар қоғамдық велосипедтерді тасымалдау жүйелері бар қалалары болды.[10]

Велосипедті тасымалдау жүйесінің үш негізгі түрі пайда болды: көпшілікке велосипедпен жүру (док және доксыз / еркін жүзу), кампустағы жабық велошеру және Пиринг жүйесі (P2P) велосипедпен бөлісу.[11] Велосипедті тасымалдау жүйелерінің көпшілігі қоғамдық болып табылады және кез-келген адамға велосипедке ақылы, әдетте күнделікті, айлық немесе жылдық мүшелік жарналармен кіруге мүмкіндік береді.[1] Көпшілікке арналған велосипедті тасымалдау бағдарламалары бекетке негізделген (қондырылған) немесе доксыз (еркін жүзу деп те аталады) болуы мүмкін. Доксыз жүйелер a ішінде орналастырылған қоршалған аудан. Доксыз жүйелер алғаш рет Германияда 2000 жылдардың басында Велосипедке қоңырау шалыңыз бағдарлама. Велосипедті тасымалдаудың негізгі операторлары Солтүстік Америкада мыналар бар: Ынталандыру, Әлеуметтік велосипедтер, Айналдыру, ofo, Mobike, және LimeBike. Электронды велосипедті тасымалдау жүйелері (немесе Pedlec), әсіресе Еуропада танымал бола бастады. Әлеуметтік велосипедтер электронды велосипедті тасымалдау бағдарламасын сынауды бастады Секіру, 2017 жылдың жазында Сан-Францискода модульдік ауысымға велосипедпен жүрудің әсерін талдайтын зерттеулер жүргізілді.[12] Берклидегі UC 2014 зерттеуі үлкен қалаларда велосипедпен жүру бағдарламалары шабандоздарды көп немесе көп қолданылатын автобус транзиттік жүйелерінен шығарады деп болжайды. Кішкентай қалаларда велосипедпен жүру автобус жолдарынан шығуды жақсартады, қоғамдық көлік жүйесіндегі олқылықтарды толтырады. Сонымен қатар, үлкен қалаларда тұратындар шығындарды үнемдеу және жол жүру уақыттарын қысқарту нәтижесінде теміржол көлігі азаяды деп хабарлайды. Зерттеу сонымен қатар сауалнамаға қатысқан велосипедті пайдаланушылардың жартысы велосипедті тасымалдау салдарынан жеке көлік құралдарын пайдалануды төмендеткендігі анықталды.[13][14][15]

Carsharing

Carsharing дегеніміз - пайдаланушылар автомобильдерге қажеттілік бойынша қол жеткізетін және көбіне брондау уақытымен немесе жүріп өткен мильмен төлейтін көлік құралдарын бөлісу үлгісін айтады. 2015 жылдың қаңтарынан бастап АҚШ-та 1,1 миллионнан астам мүше және 16 000-нан астам автокөлік құрамын құрайтын 23 ортақ пайдалану операторлары болды.[16] Carsharing қызметтері бірнеше елдің 1000-нан астам қаласында қол жетімді.[17] 2017 жылғы қаңтардағы жағдай бойынша Солтүстік Америкада 1,9 миллион мүшеге қызмет көрсететін 39 бірлескен ұйым болды, 24,629 автокөлік құралдары бар. (бұл сандар P2P бөлісуді қамтымайды; оларға айналмалы және бір бағытты бөлісу операциялары кіреді.)[18]

Бөлшек сапар

Автокөлік паркіне айналу - бұл мүшелерге ортақ көлік паркіне кіруге мүмкіндік беретін алғашқы үлестіру модельдерінің бірі. Аты айтып тұрғандай, екі жаққа сапарды бөлісу пайдаланушылардан көлікке кірген жерге қайтып оралуды талап етеді. Солтүстік Америкада орналасқан ең үлкен айналмалы операторлардың бірі болып табылады. Zipcar АҚШ-та, Канадада, Ұлыбританияда, Испанияда, Францияда, Бельгияда, Түркия мен Тайваньда колледж қалашықтарында және аэропорттарда қалалық жерлерде 12000-нан астам көлік құралын басқарады.[19] Шаруашылық бағдарламаларымен байланысты жүріс-тұрыстың өзгеруін құжаттайтын көптеген зерттеулер болды. 2004 жылғы зерттеу City CarShare Сан-Францискода, Калифорния мүшелерінің 30% -ға жуығы бірнеше автомобильдің біреуіне автомобиль меншігін төмендеткендігін анықтады; мүшелердің үштен екісі қосымша көлік сатып алмағаны туралы хабарлады.[20] Автокөлікке меншіктің төмендеуі, әдетте, басқарудың төмендеуіне айналады және осылайша төмендетіледі энергияны тұтыну және парниктік газ шығарындылар.[3] Carsharing бағдарламалары сонымен қатар басқа саяхат режимдерінің пайдалану үлгілеріне әсер етеді. Берклидің UC зерттеушілерінің 2011 жылы жүргізген зерттеуі бойынша, айналма жолмен жүру бөлісу қоғамдық транзитке және қозғалтқышсыз модальді қолдануға әр түрлі әсер етеді, бұл ретте респонденттердің үлесі осы режимдерді пайдаланудың жоғарылауы мен төмендеуімен анықталды. Автотасымалдауға және моторсыз тасымалдауға әсері оң болды. Дәл осы зерттеуде жүру жолдарының ұзақтығы 27% -дан 43% -ға дейін және үй шаруашылығында парниктік газдарды шығарумен байланысты парниктік газдар шығарындылары 34% -дан 41% -ға дейін төмендегені жазылған.[21][22]

Бір жақты тасымалдау

Бір бағытты бөлісу екі жаққа жүрудегі айырбастаудан ерекшеленеді, себебі ол мүшелерге қабылдау және түсіру орындарында икемділік береді. Бір бағыттағы автомобильмен бөлісу кезінде, сондай-ақ «нүктеден нүктеге дейін» деп аталады - мүшелер көлік құралына бір жерден жетіп, сапарларын басқа жерде аяқтай алады.[1] 2015 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша АҚШ-та бір жақты функционалдылықты ұсынған компанияларға car2go, GIG, ReachNow, Zipcar және BlueIndy.[1] 2015 жылғы қаңтардағы жағдай бойынша Солтүстік Американың автомобильдерді тасымалдау флоттарының шамамен 35% -ы бір жақты қабілетті болды.[1]2016 жылы Солтүстік Американың бес қаласында бір бағытты бөлісу операторы - car2go жүргізген зерттеу нәтижесі бойынша, мүшелердің 2% -дан 5% -на дейін көлік құралдары сатылды, ал 7% -дан 10% -ке дейін автомобильдерді сатып алуды олардың ортақтасуына байланысты кейінге қалдырды. Сондай-ақ, автомобильді бөлуге байланысты VMT-нің болжамды әсерлері әр үй шаруашылығына шаққанда −6% -дан −16% аралығында болды, ал парниктік газдар шығарындылары −4% -18% дейін өзгерді.[23]

Жеке көлік құралдарын ортақ пайдалану (PVS) және P2P Carsharing

Жеке көлік құралдарын ортақ пайдалану (PVS) - бұл жеке меншіктегі автокөліктерге қысқа мерзімді қол жеткізуге мүмкіндік беретін қызметтерді бөлісу қызметі. Пиринг жүйесі (P2P) бөлісу, PVS жиынтығы, P2P мүшелері базасының мүшелері бірлесіп пайдалануға ұсынған жеке меншіктегі көлік құралдарын пайдаланады. P2P тасымалдау компанияларының басқа бөлісу операторларынан айырмашылығы, пайдаланушылар жеке жүзетін көлік құралдарын пайдаланып еркін жүзетін көлік паркін ұсынады. Солтүстік Америкадағы P2P бөлісу операторларына кіреді Кету және Туро (бұрынғы RelayRides), ал 2015 жылдың мамыр айынан бастап Солтүстік Америкада сегіз белсенді P2P операторы болды.[1]2014 жылы жүргізілген бір зерттеуде пайдаланудың негізгі үш себебі анықталды пиринг жүйесі Carsharing - бұл ыңғайлылық пен қол жетімділік, ақшалай жинақ және кеңейтілген мобильділік.[24] Тағы бір зерттеу жеке көлік құралдарын бөлу қызметтері пайдаланылмаған автокөліктерді жалға алу және сол себепті көлік құралдарын пайдалану талаптарын төмендету арқылы көлік құралдарын бөлу қызметтерінің географиялық ауқымын кеңейте алатындығын құжаттады. Алайда, жеке активтерді бөлуден қорқу P2P бөлісу қызметтерін қабылдаудың негізгі кедергілерінің бірі ретінде айтылды.[25]

Ridesharing

Ridesharing қызметтері жүргізушілер мен жолаушылар арасында шығу тегі мен тағайындалған жұптастыруларына ұқсас рейстер жасауға мүмкіндік береді. Ridesharing екеуін де қамтиды көлбеу және көлікпен жүру. Ванпулингке фургонмен бара жатқан жеті мен 15 адамнан тұратын топтасу кіреді, ал көлікпен жүру бір көлікте бірге жүретін жеті адамнан тұратын топтарды білдіреді.[1]Ridesharing рейдсорсингтен (немесе TNC) айырмашылығы бар, мысалы Uber және Lyft, драйвер бір немесе бірнеше қосымша жолаушыларды орналастыру үшін сапардың шығуын, тағайындалуын және кез келген ауытқуларды шешеді. Драйверлер мен шабандоздардың шығу тегі, тағайындалған бағыты бірдей, немесе ресурстарды үнемдеу, ақша үнемдеу немесе уақытты үнемдеу мақсатымен бірнеше жуық бағытты бөлісуі мүмкін.[26] Драйверді бөлуден жүргізушілердің кірістерін АҚШ-та Ішкі кірістер басқармасы реттейді және 2017 жылдың қаңтарынан бастап олар автокөлікпен іссапарға шығу үшін мильге 53,5 центтен басталды.[27]Ridesharing технологиясымен қамтамасыз етілген ұйымдар да, бейресми жол жүру бағдарламалары да бар. Технологияны қолдайтын ридшеринг компанияларының мысалдары BlaBlaCar, Carma Carpool, Scoop және Waze Carpool. Бұл қызметтер әдетте қатысушыларды мүшелік, веб-сайт немесе мобильді қосымша арқылы қосылуды талап етеді. Содан кейін ықтимал драйверлер мен шабандоздар жүргізуші маршруттарын немесе таңдаулы саяхат маршруттарын орналастыра алады, және серуендеу қызметі шабандоздарды шығу тегі бойынша жұптасатын жолаушылармен қосады. Ridesharing-тің ресми емес уақытша бағдарламаларына кіреді жалқау (сонымен қатар кездейсоқ көліктер деп аталады). Кездейсоқ көліктер - бұл Вашингтонда жұмыс істейтін жолаушыларды тасымалдаудың ресми емес түрі; Хьюстон, Техас; және Сан-Франциско, Калифорния.[28]Кездейсоқ автокөлікпен жүру 30 жылдан астам уақыттан бері бар, оны пайдаланушылар толығымен бейресми түрде басқарады және ұялы қосымшаны немесе ақпараттық коммуникациялық технологияны пайдаланбайды. 2014 жылы Сан-Франциско шығанағында өткен бір зерттеуде зерттеушілер бірнеше кездейсоқ көлік құралдарымен кездесуге қатысушылармен сұхбат жүргізді, бақылады және сауалнама жүргізді. Зерттеу нәтижесінде көлікке кездейсоқ қатысудың мотивтері мыналарды қамтиды: ыңғайлылық, уақытты үнемдеу және ақшаны үнемдеу, ал қоршаған ортаға және қоғамға негізделген мотивтер төмен деңгейде. Кездейсоқ көлікпен жүру - бұл жолаушылар үшін тиімді тасымалдау мүмкіндігі, ал қоршаған ортаның тұрақтылығы үшін оң нәтиже береді. Көлік құралдарын кездейсоқ пайдаланушылардың жетпіс бес пайызы бұған дейін қоғамдық транзитпен жүрушілер болған, ал 10% -дан астамы бұрын жалғыз жүретін.[29]АҚШ-та автоматты түрде үлестіру үлесі 1970 жж. Төмендеді. 1970 жылы АҚШ-та жүргізілген халық санағы американдық жұмысшылардың шамамен 20% -ы жұмысқа көлікпен ауысатындығын анықтады. Американдық қоғамдастық сауалнамасы көліктердің модальді үлесі 2013 жылға қарай шамамен тоғыз пайызға дейін төмендегенін анықтады, дегенмен ол жалғыз көлік жүргізудің жанында АҚШ-тағы екінші танымал саяхат түрі болып қала береді.[30]

Талап бойынша сапарға шығу қызметтері

Тапсырыс бойынша міну қызметтері таксилерге рейд, рейсплитинг және электронды бұршақ кіреді. Олар сұраныс бойынша, әдетте жеңіл автокөліктерде ақылы түрде қызмет көрсететін қызметтер.

Талап бойынша көлік жалдауға

Lyft логотипі

«Тасымалдау желісі компаниясы» деген нормативті жіктеме болып табылады Калифорниядағы коммуналдық қызметтер жөніндегі комиссия 2013 жылы және оны кейіннен АҚШ-тың басқа штаттары Lyft және Uber сияқты қызметтерге сілтеме жасау үшін қолданды. Бұған сұраныс бойынша нүкте-нүкте бойынша аттракциондар кіреді, олар әдетте сәлемдеседі, келіседі және смартфон арқылы және жеке көлік құралдарын пайдаланатын жүргізушілерден ақы алады. Көлік саласының мамандары бұл қызметтерді рейдширингтен ажырату және жүргізушілердің өз жолаушыларымен тағайындалған жерді бөліспейтіндігін түсіндіру үшін бұл қызметтерді «рейсурсинг» немесе «мотоциклмен жүру» деп атады. Ridehailing компаниялары бүкіл әлемге таралды және оларға мыналар кіреді: Uber, Lyft, Ola Cabs, ДиДи, Ұстау, Гетт, Cabify, Careem, Жеңіл такси, және Бекіту, басқалардың арасында. 2017 жылдың тамызындағы жағдай бойынша Uber-ге апта сайын 2 миллион адам келеді.[31]

Бұл компаниялар көлік кептелісіне кері әсер еткені үшін сынға ұшырады,[32][33][34][35] қоршаған орта және қоғамдық қауіпсіздік. 2014 жылы Сан-Францискода рейдхайлинг қолданушыларына жүргізілген зерттеу мотоциклге байланысты модальді ауысуларды бағалап, егер мотоциклмен жүру мүмкін болмаса, респонденттердің 39% -ы таксиге отыратын еді және 33% -ы қоғамдық көлік түрін пайдаланған болар еді. Төрт пайызы қоғамдық транзиттік станцияға шығу тегі немесе баратын жері ретінде кірді, бұл кейбір жағдайларда қоғамдық көлікке бірінші немесе соңғы мильдік сапар болуы мүмкін деп болжайды.[36] Денвер мен Боулдердегі, Колорадо штатындағы рейдхэйлинг қолданушыларының тағы бір зерттеуінде респонденттердің үштен бір бөлігі рейдлер қызметін пайдаланудың орнына қоғамдық транзитпен, велосипедпен немесе жаяу жүрген болар еді. Тағы үштен бірі жеке көлік құралын басқарған болар еді, ал 12% сапарға шықпас еді.[37][38] Бұл қалаларға тән айырмашылықтар, бұл қызметтерге байланысты саяхат мінез-құлқының әсері орналасқан жеріне байланысты болуы мүмкін деп болжайды. Тек Нью-Йорк пен Сан-Франциско ғана мотоциклмен жүру қызметтерінің салдарын зерттеген (VMT). Екі зерттеу де Uber мен Lyft-тің VMT-ны көбейтетіндігін анықтады, олардың салдары әр қаланың ең тығыз аудандарында байқалады. Алайда, бұл екі зерттеу де модальді ауысымдық өзгерістерді ескермейді.[39][40]

Ridesplitting

Ridesplitting көліктің ішінде жүру ақысын және жол ақысын бірдей жалпы бағытта жүрген басқалармен бөлуді қамтиды.[41] Бұл қызметтер нақты уақыт режимінде динамикалық сәйкестендіру мен маршрутты өзгертуге мүмкіндік береді, өйткені жолаушылар алып кетуді сұрайды. Ridesplitting қызметтерінің пайдаланушы құны тұрақты рейсурсинг қызметтерінің бағасынан төмен, өйткені шабандоздар бір жүрісті бөліседі және байланысты шығындарды бөледі. Ridesplitting қызметтері, әдетте, велосипед нарығы тығыз және қалыптасқан қалаларда опция ретінде қол жетімді. Ridesplitting аттракционға қарағанда тіпті аз зерттелген, сондықтан саяхат мінез-құлқының әсерлері әлі де жақсы түсінілмеген.

Электрондық мөндектер бойынша қызметтер

E-Hail қызметтері a тасымалдау түрі осы арқылы үшінші тарап провайдері немесе такси компаниясы жүргізетін Интернет немесе ұялы телефон қосымшалары арқылы таксиді сақтауға болады.[1] Электрондық Hail қызметтерінің мысалдары Curb, Flywheel, Arro, Хайло, және iTaxi. Рейссорсинг компанияларының бәсекелестігіне жауап ретінде электронды Hail такси қызметтері қарқынды өсуді байқады. 2014 жылдың қазан айындағы жағдай бойынша Сан-Франциско таксилерінің 80% -ы Flywheel электронды Hail қосымшасын қолданғанын хабарлады.[4] 2015 жылдың ақпанындағы жағдай бойынша Flywheel алты қалада, ал Curb АҚШ-тың 60-қа жуық қаласында белсенді жұмыс істеді.[1] Электрондық Hail қызметтері таксилерді пайдаланатындықтан, рейсурсинг қызметтері көбейетіндіктен, рейстерге сұраныс жоғары болған кезде жергілікті такси тарифтерін қолданады және бағаны қолданбайды.

Микротрансит

Microtransit - бұл көбінесе шаттлдарды немесе фургондарды қолданатын және икемді жоспарлаумен, икемді маршруттаумен немесе екеуімен де сипатталатын технологиямен қамтамасыз етілген жеке транзиттік қызмет. Ағымдағы микротранзиттік операторларға Chariot (Ford 2016 жылдың қыркүйегінде сатып алған) және Via кіреді. Ажыратылған операторларға Bridj және Транзиттік секіріс. Микротранзиттің екі түрі пайда болды, оның ішінде белгіленген кесте қызметі бар және маршрут бойынша сұранысы бар икемді маршрут бар. Арба Сан-Францискодан басталып, қазір Остин, Нью-Йорк және Сиэттлде жұмыс істейді, қоғамдық көліктерге ұқсас жұмыс істейді және алдын-ала белгіленген маршруттар бойынша 15 орындық фургондар басқарады. Chariot жаңа маршруттарды клиенттердің ықтимал сұранысын «краудсорсинг» арқылы анықтайды, содан кейін жеткілікті сұраныс көрсетілгеннен кейін жаңа маршрутты іске қосады. Арқылы бұл икемді маршруттың мысалы, тапсырыс бойынша микротранзит және қазіргі уақытта Нью-Йоркте, Вашингтонда және Чикагода жұмыс істейді. Нью-Йоркте пайдаланушылар Via қосымшасы арқылы сапарға шығуды сұрайды, ал ортақ фургон оларды басқа бағыттағы саяхатшылармен бірге алады. Қызмет динамикалық, статикалық маршрутсыз, маршруттарды күтілетін трафикке және шабандоздардың сұранысына қарай ауыстырады. Via брондау әдісіне байланысты Нью-Йоркте әр сапарға 5-7 доллар аралығында ақы алады.[42] Chariot та, Via да IRS «транзиттік пас» стандартына сәйкес келеді, бұл оларға салық салуға дейінгі талаптарды қоюға мүмкіндік береді қала маңындағы жеңілдіктер.

Microtransit қызметтері сонымен қатар технологияны өз пайдаланушыларына жоғары сапалы немесе икемді қоғамдық көлік қызметтерін ұсыну мүмкіндігі ретінде қарастыратын кейбір қоғамдық көлік операторлары арасында қызығушылық туды. Кейбір жағдайларда, мысалы (қазір жұмыс істемейді) RideKC: Бридж Миссури штатындағы Канзас-Ситидегі пилоттық жоба, мемлекеттік-жекеменшік серіктестіктер микротранзиттік қызмет көрсету үшін құрылды. RideKC: Bridj ұшқышы ақырында жұмысын тоқтатты, өйткені ол жеткіліксіз шабандоздарды тарта алмады, шабандоздардың тек тоғыз пайызы 10-нан астам сапарға барды. Мақсатты маркетингтік науқанның болмауы, Канзас-Ситидегі көлік құралдарының меншікті деңгейінің салыстырмалы түрде жоғары болуы және қаладағы қоғамдық көлік режимінің төмен үлесі пилоттық жобаның төмен жүруіне себеп болды.[43] Мемлекеттік-жеке микротранзиттік серіктестіктер сервисті жақсартуға және қоғамдық транзиттік маршрутты арттыруға әлеуетке ие, бірақ іске қосар алдында қызметке деген сұранысты дұрыс бағалау үшін шаралар қабылдау қажет.

Курьерлік желілік қызметтер

Курьерлік желілік қызметтер (CNS) пакеттерді, азық-түлік өнімдерін және басқа заттарды өтемақы ретінде өз көліктерін пайдалана отырып жеткізеді және жүк жөнелтушілермен және клиенттермен онлайн-қосымша немесе платформа арқылы байланысады. Жылы пиринг жүйесі Жеткізу қызметі (P2P), платформада тіркелген және мақұлдаған адам жеткізу үшін өзінің көлігін немесе велосипедін қолдана алады. P2P жеткізу қызметтерінде көптеген бизнес модельдер бар. Почтадағылар жеткізушілер өз велосипедтерін, скутерлерін немесе автокөліктерін пайдаланып жеткізуді жүзеге асырады. Олар жеткізілім құнын және жеткізілетін тауар құнының тоғыз пайызы мөлшерінде қызмет ақысын алады. Instacart жеткізілім қанша уақытқа созылатынына байланысты азық-түлікті $ 4-тен $ 10-ға дейін ақыға жеткізеді. Курьерлер өздерінің жеке көліктерін немесе велосипедтерін пайдаланатын бұл қызмет түрлерінің көбеюі жеткізуші компанияларға өзінің жеткізілім паркін ұстау мен иелену қажеттілігін төмендетуі мүмкін.[1]Пайда болған кейбір CNS модельдері сұраныс бойынша жүру қызметтерін (мысалы, TNC) пакеттерді жеткізеді. ОЖЖ жеткізілімдері бөлек сапарларда немесе бір мезгілде жолаушыларға қызмет көрсете алатын көп мақсатты сапарларда жүзеге асырылады. Sidecar және Uber тіркелген жолаушылар, тамақ жеткізу, және пакетті жеткізу қызметтер.[1]

Скутермен бөлісу

Скутермен бөлісу - бұл тасымалдау кеңістігінде ортақ пайдалану экономикасының жақында қолданылуы. Скутермен бөлісетін компаниялар төртінші буынның велосипедпен жүру стратегиясынан шабыт алды, бірақ велосипедтерді GPS бақыланатын электр скутерлерімен алмастырды. Бұл скутерлер де «доксыз», оларды қаланың кез келген жерінен тастап, алып кетеді.[44]

Құстар скутерлері

Скутерлердің жылдамдығының төмендеуіне және олардың электрлік көмегіне байланысты жолаушыларды пайдалану және компаниялар олардың паркіне ақша салуды жеңілдетеді. Соңғы бірнеше жылда көптеген скутерлермен бөлісетін компаниялар құрылды. Бұған құс, әк, болт, өткізіп жіберу, скутер желілері және айналдыру кіреді.

Өсіп келе жатқан танымалдылығына байланысты кейбір қалалар мотороллерлерді тасымалдауға тыйым салуға ұқсас стратегияларды қолдана отырып, белгілі бір скутерлерді тасымалдаушы компанияларға тыйым салуды ойластырды. Сан-Францискода қала скутерлерді басқара алатын компаниялардың саны мен скутерлердің санын шектейтін Powered Scooter Share бағдарламасын құрды. Ұқсас ережелерді қолданған қалалар скутерлерді велосипед жолдарының орнына жаяу жүргіншілер жолына жиі шығаратындығын және жаяу жүргіншілерді жарақаттауы мүмкін екенін айтады. Басқа себептер, сондай-ақ шабандоздарды дулыға сияқты қауіпсіздік құралдарын киюге мәжбүрлейтін бұл компаниялардың болмауы болуы мүмкін.

Жалпы мобильділіктің басқа түрлерімен салыстырғанда, скутермен бөлісу гипер-оқшауланған болуы мүмкін және гипотетикалық тұрғыдан соңғы миль проблемасын шеше алады. Скутермен бөлісу дәл қазір нарықта көп болмағандықтан, бұл тасымалдаудың жаңа түрі болғандықтан, оның әсерін тиімді өлшейтін академиялық зерттеулер жоқ. Жалпы алғанда, бұл автомобильдермен салыстырғанда көміртегі шығарындыларының аз болуымен қалалық мобильділікті қамтамасыз етеді. Олар велосипедтерге қарағанда аз орын алады, сондықтан олардың автобус желілеріне және кері қарай транзиттік рейстерді көбейту мүмкіндігі бар.[45]

Технологияны қосу: смартфон қосымшалары

Смартфондар ХХІ ғасырдың маңызды көлік инновацияларының бірін білдіреді. Адамдардың ұтқырлық туралы көзқарасын әртүрлі факторлар өзгертеді: демографиялық ауысулар, гео-кеңістіктік маршруттау мен есептеу қуаттылығы, бұлтты технологияларды пайдалану, өткізу қабілеттілігін арттыруға қабілетті жылдам сымсыз желілер, кептелістер және қоршаған орта туралы хабардарлықты арттыру және климаттың өзгеруі. Ұтқырлықты тұтынушылар көліктің көптеген жағдайлары үшін «қосымшалар» деп аталатын смартфон қосымшаларын жиі қолдана бастады.[7] Көбірек адамдар маршруттарды жоспарлау, келесі автобус немесе теміржол вагонына кету туралы ақпарат іздеу, электронды Hail қосымшасы арқылы такси табу немесе Lyft немесе Uber сияқты қызметтер арқылы жеке жүргізушіні алу үшін сапарларын смартфондармен бастайды. Көлік қосымшаларының өсуіне әсер ететін кейбір факторлар уақытты үнемдеу болып табылады; қаржылық жинақ; ынталандыру; және геймификация.[7]

Ортақ мобильділіктің және автоматиканың болашағы

Өздігінен басқарылатын машиналар, бірлескен ұтқырлықпен бірлесіп, болашақта бірлескен тасымалдау қызметтерінің өміршеңдігін және пайдаланушы базасын едәуір арттыруға мүмкіндігі бар.[3] Идеясына үлкен қызығушылық болды ортақ автоматтандырылған көлік құралы (SAV) соңғы жылдардағы қызметтер. Бұл қызығушылық, мүмкін, көпшілікке танымал AV дамыту кеңістігі, сондай-ақ рейсурсинг қызметтерінің танымалдығы және мобильділік қызметтерінің бір шақырымына арналған шығындар қолданыстағы бағалармен салыстырғанда автоматика жағдайында едәуір төмендеуі мүмкін екендігіне байланысты болуы мүмкін. Көптеген сарапшылар, компаниялар, мемлекеттік агенттіктер және университеттер SAV-тің ықтимал әсерін зерттеудің бастапқы кезеңінде.[46]

Бірнеше ұшқыш рейсурсинг қызметі мен автоматтандырылған көлік құралдарын тарта бастады. Uber 2016 жылдың қыркүйек айында Пенсильвания штатындағы Питтсбургте жиі тұтынушыларға арналған AV қызметін тестілеуді бастады.[47] Waymo (бұрын Google-дің өзін-өзі басқаратын автомобиль жобасы) Аризонада автокөлікпен жүрудің автономды қызметін сынақтан өткізді.[48] Сондай-ақ, 2016 жылдың қыркүйегінде Сингапурда, nuTonomy және Grab серіктестігі «Бір Солтүстік» деп аталатын іскери ауданда ұқсас рейдсурс қызметін ұсынады.[49] Бұл SAV қызметтері инженерден жүйені әрдайым мұқият бақылауды талап етеді. Сондай-ақ, бүкіл әлемде бірнеше автоматтандырылған транспорттық қызмет пилоттары болды, бірақ олардың барлығы бастапқы сынақ кезеңінде және төмен жылдамдықта жұмыс істейді. Төмен жылдамдықты SAV шаттл компанияларына мыналар жатады: EasyMile EZ10, Жергілікті моторлар, Auro және Навя SAS.

SAV қызметтерінің саяхат тәртібіне, басқа көлік түрлеріне, қоршаған ортаға және жалпы қалаларға тигізетін әсері белгісіз болып қалады. SAV-ді нақты әлемде орналастыру өте шектеулі болғандықтан, осы тақырыптағы зерттеулердің көпшілігі қолданыстағы жүріс-тұрыс модельдерін дамытады немесе өзгертеді және олардың жұмысына және көлік құралдарының түрлеріне қатысты болжамдармен SAV-ны қамтиды. Зерттеулер белгілі бір сценарийлер бойынша SAV-ға байланысты жеке көлік сапарларынан модальді ауысуды болжайды. SAV қызметтерінің VMT-ге әсері болуы мүмкін және кептелістер де белгісіз,[3] кейбір зерттеулермен тиімді жолдар мен көлік құралдарының дұрыс өлшемдеріне байланысты жолдың өткізу қабілеттілігі босатылуы мүмкін.[46]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л Шахин, С., және т.б., «Жалпы ұтқырлық: анықтамалар, саланың дамуы және ерте түсіну». Көліктік тұрақтылықты зерттеу орталығы, инновациялық ұтқырлықты зерттеу. Шілде 2015.
  2. ^ Коэн, Адам және Сюзан Шахин, «Жалпы мобильділікті жоспарлау». Жоспарлау бойынша кеңес беру қызметі (PAS) 583, Американдық жоспарлау қауымдастығы, Вашингтон, Колумбия округу. Шілде 2016.
  3. ^ а б в г. Тайебат; Қоңыр; Саффорд; Qu; Сю (2018). «Байланыстырылған және автоматтандырылған көлік құралдарының энергетикалық, экологиялық және тұрақтылық салдарларына шолу». Қоршаған орта туралы ғылым және технологиялар. 52 (20): 11449–11465. arXiv:1901.10581. дои:10.1021 / acs.est.8b00127. PMID  30192527.
  4. ^ а б «Мемлекеттік және жекеменшік ұтқырлық: технологиямен қамтамасыз етілген көлік қызметтерінің дамуын зерттеу». Инновациялық қалалық ұтқырлық қызметтерін қарау комитеті; Саясаттану; Көліктік зерттеулер кеңесі; Ұлттық ғылымдар, инженерия және медицина академиялары. Инновациялық қалалық ұтқырлық қызметіне шолу комитеті - Көлікті зерттеу кеңесі. 2015 ж.
  5. ^ «Қамқоршының қысқаша тарихы». Портланд көлік бюросы. 2011. 24 тамыз 2017 шығарылды.
  6. ^ а б ван дер Зи, Ренате (26 сәуір, 2016). «Бұл Амстердамдық өнертапқыш әлемге велосипед бөлісуді қалай берді». The Guardian.
  7. ^ а б в Шахин, Сюзан; Коэн, Адам (сәуір 2016). «Саяхат таңдауларына әсер ететін смартфон қосымшалары: практика және саясат» (PDF). Нүкте / Фха: 90.
  8. ^ а б Шахин, Сюзан; Гузман, Стейси (күз 2011). «Дүниежүзілік велошеру» (PDF). Журнал № 39. Калифорния университеті Көлік орталығы.
  9. ^ Ортақ пайдалану мобильділігі орталығы. «Ортақ мобильділік дегеніміз не?» Ортақ пайдаланылатын ұтқырлық орталығы 2017.
  10. ^ «Велосипедпен бөлісетін әлем картасы». Рассел Меддин. Шығарылды 24 тамыз 2017.
  11. ^ Шахин, С. және М. Кристенсен. (2014). «Ортақ пайдалану мобильділігі саммиті: Солтүстік Американың бірлескен пайдалану мобильділігі бойынша алғашқы жиналысының ретроспективасы». Көлік тұрақтылығын зерттеу орталығы, маусым 2014 ж.
  12. ^ Шахин, С. және Э. Мартин. «Бикешарингтің модальді әсерін ашу». Калифорния университетінің көлік орталығы. ACCESS журналы 39. 2015 жылдың күзі.
  13. ^ Шахин, С., Э.Мартин және А. Коэн (2012б). «Солтүстік Америкадағы қоғамдық велошеринг: алғашқы оператор және пайдаланушыны түсіну». Минета көлік институты, есеп 11-26.
  14. ^ Шахин, С.Э. Мартин, А. Коэн, М. Погодзинский (2014). «Жылдам кеңею кезеңінде Солтүстік Америкада қоғамдық велошеру: бизнес модельдерін, саланың тенденцияларын және пайдаланушының әсерін түсіну». Минета көлік институты , Есеп 12-29.
  15. ^ Мартин, Эллиот және Сюзан Шахин (2014). «Бикешарингке жауап ретінде қоғамдық транзиттің ауысымдық динамикасын бағалау: екі қаланың ертегісі», Journal of Transportation Geography, № 41, 315–324 бб. https://dx.doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2014.06.026.
  16. ^ Шахин, С. және А. Коэн (2015). «Инновациялық ұтқырлықты бөлуге арналған болжам». Көлік тұрақтылығын зерттеу орталығы. 2015 жылдың жазы.
  17. ^ «2009 жылы мыңдаған Carshare қалалары». Дүниежүзілік Carshare консорциумы. Алынған 6 ақпан 2016.
  18. ^ Сьюзан Шахин (2017). «Carsharing Trends and Research Highlights.» Ұсынылған 31 мамыр 2017 ж. АҚШ EPA.
  19. ^ «Zipcar шолу.» Ципкар. 2017. Шығарылды 24 тамыз 2017 ж.
  20. ^ Церверо, Р. және Ю. Цай (2004). «Калифорния, Сан-Францискодағы City CarShare: екінші жылдық саяхатқа сұраныс және автомобильдерге меншікке әсер ету.» Көліктік зерттеулер туралы жазбалар: Көліктік зерттеулер кеңесінің журналы. 1887, 117–127.
  21. ^ Мартин, Е және С.Шахин (2011). «Каршараингтің қоғамдық транзитке және моторсыз саяхатқа әсері: Солтүстік Америкадағы Carsharing зерттеу деректерін зерттеу». Энергия, 4, 2094–2114.
  22. ^ Шахин, С. және Эллиот Мартин, «Карширингтің тұрмыстық көлік құралдарына меншігіне әсері». Калифорния университетінің көлік орталығы. ACCESS журналы 38 .. 2011 жылдың көктемі.
  23. ^ Мартин, Е және С.Шахин (2016). «Car2go-дің көлік құралдарына иелік етуіне, модульдік ауысымға, жүріп өткен көлік құралдарының мильдеріне және парниктік газдар шығарындыларына әсері: Солтүстік Американың бес қаласын талдау» Көлік тұрақтылығын зерттеу орталығы
  24. ^ Баллус, Ингрид, Сюзан Шахин, Келли Клонтс және Дэвид Вайнзиммер (2014). «Peer-to-peer Carsharing: Сан-Франциско шығанағы, Калифорниядағы қоғамдық қабылдауды және нарық сипаттамаларын зерттеу», Көліктік зерттеулер туралы жазбалар, № 2416, 27–36 бб.
  25. ^ Шахин, Сюзан, Марк Маллерий және Карла Кингсли (2012). «Солтүстік Америкадағы жеке көлік құралдарын бөлісу қызметі». Көліктік бизнес және менеджмент саласындағы зерттеулер, DOI: 10.10.16 / j.rtbm.2012.04.005.
  26. ^ «Неліктен Uber мен Lyft-ті« Ride-Sharing »деп атауға болмайды? Вашингтондық. 2015. Алынған 24 тамыз 2017 ж.
  27. ^ «Бизнес, медициналық және қозғалмалы жылдамдықтың 2017 стандартты ставкалары». Ішкі кірістер қызметі. 2016. Алынған 24 тамыз 2017 ж.
  28. ^ Чан, Н. және С.Шахин (2012). «Солтүстік Америкадағы Ridesharing: өткені, бүгіні және болашағы». Көліктік шолулар, 32 (1), 93–112.
  29. ^ Шахин, Сюзан, Нельсон Чан және Тереза ​​Гайнор (2016). «Сан-Франциско шығанағындағы кездейсоқ көліктер: сипаттамаларын, мінез-құлқын және уәждерін түсіну», көлік саясаты. https://dx.doi.org/10.1016/j.transpol.2016.01.003.
  30. ^ АҚШ-тың санақ бюросы (2013). «Жұмысшыларды жұмысқа жеткізу үшін көлік құралдары арқылы». Американдық қоғамдастықтың сауалнамасы 1 жылдық есептер, кесте B08006, американдық факт.
  31. ^ МУЛЛИН, Джо (23 тамыз 2017). «Uber драйверлері бірінші айдың ішінде 50 миллион доллардан астам ақша тапты». ARS Technica.
  32. ^ Фицджералд Родригес, Джо (2016 жылғы 11 желтоқсан). «SF Uber, Lyft-ті қаланың кептелісі үшін жарып жіберді». Сан-Францискодан емтихан алушы.
  33. ^ Фицсиммонс, Эмма Дж.; Ху, Винни (6 наурыз, 2017). «Мылтықтың минусы: Нью-Йорктегі көбірек тор». The New York Times. ISSN  0362-4331.
  34. ^ «Жаңа автокөлік: Лифт, Убер және американдық қалалардың болашағы» (PDF). Schaller Consulting. 25 шілде 2018 ж.
  35. ^ Вульф, Шон (27.07.2018). «Uber және Lyft трафикті азайтып, оның орнына кептелісті көбейтіп жатыр», - дейді жаңа есепте.. Business Insider.
  36. ^ Рейл, Л., Дай, Д., Чан, Н., Черверо, Р., және Шахин, С. (2016). «Тек жақсы такси? Сан-Францискодағы такси, транзит және рейсурс қызметтерін сауалнама негізінде салыстыру ». Көлік саясаты, 45, 168–178.
  37. ^ Бадгер, Эмили (16 қазан, 2017). «Uber жаппай транзитке көмектесе ме, зиян тигізіп жатыр ма?». The New York Times.
  38. ^ Хенао, А. (2017). «Лайфт пен Убердің экскурсияға әсері, соның ішінде VMT, режимді ауыстыру, автотұрақ және саяхат тәртібі» (PDF). Денвердегі Колорадо университеті.
  39. ^ SCHALLER, БРЮС (27.02.2017). «Убер көшелерді бітеп тастайды». New York Daily News.
  40. ^ Фальстро, Натан (2017 жылғы 13 маусым). «Оқу: SoMa-да шоғырланған лифт пен Uber серуендеуі». Hoodline.
  41. ^ АҚШ көлік министрлігі. «Ортақ мобильділік: қазіргі тәжірибе және жетекші қағидалар». Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. FHWA-HOP-16-022. 2016 ж.
  42. ^ де Лупер, христиан (2015 жылғы 24 тамыз). «Uber сынақтан өткізетін автобус тәрізді ақылды бағыттар». Tech Times.
  43. ^ Шахин, Сюзан, Адам Стокер, Джессика Лазарус және Абхинав Бхаттачария (2016). «RideKC: Bridj пилоттық бағалауы: әсер ету, жедел және институционалдық талдау.» Беркли қаласында орналасқан көлік тұрақтылығын зерттеу орталығы (TSRC).
  44. ^ Лоулер, Райан (26 қыркүйек, 2012). ""Скутерлерге арналған Zipcar «Іске қосу скуты желілері Сан-Францискода көпшілікке ұсынылады». TechCrunch.
  45. ^ Шахин, Сюзан (2017 көктемі). «Ұтқырлық және ортақ экономика: саланың дамуы және әсерді ерте түсіну» (PDF). Көлік тұрақтылығын зерттеу орталығы.
  46. ^ а б Стокер, Адам және Сюзан Шахин (2017). «Бірлескен автоматтандырылған ұтқырлық: ерте барлау және ықтимал әсерлер» Жол көлік құралдарын автоматтандыру 4. Чам, Швейцария: Springer. 125-139 бет.
  47. ^ «Питтсбург, қазір өзіңіз басқаратын Uber келеді». Uber. 2016 жылғы 14 қыркүйек.
  48. ^ Маршалл, Аариан (7 қараша, 2017). «Waymo адамды өздігінен жүретін көліктерден шығарды». СЫМДЫ.
  49. ^ Рассел, Джон (22 қыркүйек, 2016). «Uber-тің бәсекелесі Grab серіктестігі Nutonomy-мен Сингапурда өзін-өзі басқаратын машиналарды сынақтан өткізеді». TechCrunch.