Швейцер SGU 2-22 - Schweizer SGU 2-22

SGU 2-22
USAF академиясы 2-22E N5824V 02.jpg
Швейцер 2-22E (TG-2) АҚШ Әуе күштері академиясы
РөліТренинг парус
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіSchweizer авиация корпорациясы
ДизайнерЭрнест Швайцер
Бірінші рейс1946 жылғы наурыз[1]
Нөмір салынған258

The Швейцер SGU 2-22 болып табылады Американдық екі орындық, жоғары қанатты, тіреуіш, жаттығу планер салған Schweizer Aircraft туралы Эльмира, Нью-Йорк.[2]

2-22 соңында орналастырылған екі орындық жаттығу планерлерін ауыстыруға арналған Екінші дүниежүзілік соғыс . Өндіріс 1946 жылы басталды және 1967 жылға дейін шығарылды, содан кейін оның жетілдірілген нұсқасымен ауыстырылды SGS 2-33. 1940-шы жылдардан 1960-шы жылдарға дейін бұл АҚШ-тағы ең көп екі орындық жаттығу планері болды.[2][3]

Әрлем мен дамыту

Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуы көптеген әскери жаттығу планерлерінің артық болып сатылуына әкелді. Оларға кіреді Frankfort TG-1, Швейцер TG-2 және Швейцер TG-3. Сатылған артық планерлердің көпшілігі азаматтық студенттердің азаматтық авиациясының ұшуы үшін керемет жаттықтырушылар болмады, өйткені олар жоғары болды қанат жүктемелері және жылдамырақ тоқтау жылдамдығы. Бұл оларды қолайлы етті аэротов, бірақ ол үшін емес лебедка немесе авто сүйреу іске қосады. Сонымен қатар, осы екі орындық планердің көпшілігі нұсқаушы отырған артқы орындықтан нашар көрінді. Пайдалану шектеулеріне байланысты алюминий жаттығу ұшақтарында көптеген артық планерлерде ағаш қанаттар болды, сондықтан оларды байлау кезінде ашық ауада ұстауға болмайды.[1]

Schweizer Aircraft компаниясы осы кемшіліктерді жойып, ұшуға оңай болатын және студенттерге тез алға жылжитын жаттықтырушыны ұсынатын екі орындық жаттықтырушы ойлап табуды ұйғарды. Жаңа екі орын, содан кейін өндірістегі бір орындық жаттығу планерін толықтырушы ретінде жасалынған 1-19 СГУ.[1][2]

SGU 2-22, көрсетеді Швейцер планері, утилита, 2 орындық, 22 модель, Эрнест Швайцер жасаған. Ұшақ негізіне алынған SGU 1-7 Мұнда 1-7 металдың қанаты, бір шпат және бір тірек орналасуы қолданылған.[2][3] 2-22 прототипі 1946 жылы наурызда ұшып келді. Жаңа дизайнерлік компанияның сынақшы-ұшқышы Фрэнк Хуртт пен компания инженері Дик Пауэлл үшін танымал болу үшін прототипті қолданып, 10 сәуірде 10 сағат 9 минуттық екі орындық рекорд орнатты, 1946 ж.[1] 2-22 жеті нұсқада шығарылды және 21 жыл бойы өндірісте қалды. Болған кезде ғана өндіріс қысқартылды Швейцер SGS 2-33 ауыстыру ретінде өндіріске енгізілді. 2-33 мәні ұзартылған жартылай конустық қанатты қосқанда, тазартылған 2-22 болды.[1][2][3]

2-22 дәнекерленген болат ұшақ матасымен жабылған түтік фюзеляжы. Бір шпатты, тұрақты аккорд алюминий құрылым қанаттарында тек жоғарғы бетінде спойлерлер бар және олар ұшақ матасымен жабылған. Құйрық беттері дәнекерленген болат түтікшеден жасалған.[3]

2-22 типті G-18 типті сертификат 1946 жылы 4 қазанда алынды. Қазіргі кезде типтік сертификат K&L Soaring компаниясында бар. Калута, Нью-Йорк қазір Швейцер желкенді желісіне барлық бөлшектер мен қолдау көрсетеді.[4][5]

2-22 саны сатып алушыға жинақ ретінде жеткізілді. Оларды қабылдады Федералды авиациялық әкімшілік сертификатталған ұшақ ретінде және емес әуесқой-құюшылар, шарттарға сәйкес:[4]

Жинақтан құрастырылған әрбір модель SGU 2-22C немесе SGU 2-22E планер сәйкесінше SGU 2-22CK немесе SGU 2-22EK моделі болып белгіленеді. Бұл K модельдері планердің бекітілген сызбалар мен нұсқаулыққа сәйкес салынғанын және жиынтықта өндіруші жабдықтаған бөлшектер мен материалдардың қолданылғанын растайтын анықтама қоса берілген кезде ұшуға жарамдылық сертификатын алуға құқылы болады; және келесі тексерулер қанағаттанарлық түрде өткен кезде:

(а) кез-келген жабынды қолданар алдында өңдеуге, материалдарға және сәйкестікке тексеру. (Барлық ағаш бұйымдары мөрмен жабылған болуы мүмкін.)
ә) аяқталған планерді түпкілікті тексеру.

с) ұшу сипаттамаларын тексеру.

Нұсқалар

SGU 2-22
Түпнұсқа 2-22 «стандарт» деп аталады. Онда 450 фунт (204 кг) бос салмағы және 830 фунт (376 кг) жалпы салмағы болды. Ұшақтың алдыңғы әйнегі болған, бірақ шатыры жоқ, артқы терезелері мен есігі жоқ. Елу бір «стандарттар» салынды. Түрі 1946 жылдың 4 қазанында сертификатталған.[2][3][4]
SGU 2-22A
«А» моделі талаптарына сай қайта жобалау болды Америка Құрама Штаттарының Әуе күштері академиясы. Ол ұзартылған мұрынды және толық шатырды, жалпы салмақты 900 фунтқа дейін (408 кг) дейін арттырды. Ол 1957 жылы 24 мамырда сертификатталған. Барлығы үшеуі аяқталды.[2][3][4]
SGU 2-22B
«B» моделі жалпы салмағы 900 фунтқа (408 кг) дейін көтерілген «стандарт» болды. Ол 1957 жылы 24 мамырда сертификатталған.[2][3][4]
SGU 2-22C
«С» моделі «А» және «В» модельдерінен өзгерістер енгізді, сонымен қатар кіші эйлерондарды енгізді. Ол 1957 жылы 24 мамырда куәландырылды және 103 салынды.[2][3][4]
SGU 2-22CK
«CK» моделі сатып алушы жинақтан аяқтаған «C» моделі болды. Жиырма сегіз «CK» жиынтығы аяқталды.[2][3][4]
SGU 2-22E
«E» моделі соңғы өндіріс моделі болды және оған ірі спойлерлер, үлкен кабиналар, жаңа дизайндағы қалқа және өзгертулер енгізілді қанат тамыры терезені орнатуға мүмкіндік беру. «Е» 1963 жылдың 10 сәуірінде сертификатталған.[2][3][4]
SGU 2-22EK
«EK» «E» моделінің жиынтық нұсқасы болды. «ШҚ» 1964 жылдың 7 ақпанында сертификатталған.[2][3][4]

Пайдалану тарихы

USAFA-ға жеткізілген 2-22A-дан басқа, кейінірек 2-22 модельдері де жеткізілді USAF және бірқатар шетелдік көмек ретінде жеткізілді Индонезия.[2]

2: 22-де қашықтықтың ұшуы 17: 1 сырғанау қатынасын ескере отырып, қиынға соғады. Бір 2-22-ні Аль Паркер 324 км қашықтықта Алтын қашықтығы мен Гауһар қақпасын аяқтау үшін басқарды.[2]

2008 жылы мамырда АҚШ-та 2-22 SGU 123 тіркелген болатын. Оларға мыналар кірді:[6]

  • 2-22 - 19
  • 2-22A - 1
  • 2-22B - 0
  • 2-22C - 28
  • 2-22CK - 14
  • 2-22E - 55
  • 2-22ЭК - 6

Ұшақ экспонаттары

Ерекшеліктер (SGU 2-22)

Деректер Джейн әлемдегі барлық авиация 1947 ж[8]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Ұзындығы: 25,6 фут (7,63 м)
  • Қанаттар: 43 фут 0 дюйм (13,1 м)
  • Қанат аймағы: 210 шаршы фут (20 м.)2)
  • Арақатынас: 8.81
  • Airfoil: NACA 43012A
  • Бос салмақ: 450 фунт (204 кг)
  • Брутто салмағы: 830 фунт (376 кг)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 89 миль / сағ (143 км / сағ, 77 кн)
  • Тоқтау жылдамдығы: 30 миль / сағ (48 км / сағ, 26 кн) қосарланған
  • Aerotow максималды жылдамдығы: 89 миль / сағ (77 кн; 143 км / сағ)
  • Лебедканы іске қосу жылдамдығы: 66 миль / сағ (57 кн; 106 км / сағ)
  • Сырғудың максималды коэффициенті: 18: 1 жылдамдығы 47 миль (41 кн; 76 км / сағ)
  • Раковинаның жылдамдығы: 179 фут / мин (0,91 м / с) қосарланған
  • Қанатты жүктеу: 3.95 фунт / шаршы фут (19.3 кг / м)2) қосарланған

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e Швайцер, Павел А: Бүркіт сияқты қанаттар, АҚШ-тағы қалықтаған оқиға, 97-227 беттер. Смитсон институтының баспасы, 1988 ж. ISBN  0-87474-828-3
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n Боб, деді: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine, 26 беттер. Американың көтерілу қоғамы, 1983 ж. қараша. USPS 499-920
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Медианы іске қосыңыз (2006). «SGU 2-22 Швейцер». Архивтелген түпнұсқа 2007-08-12. Алынған 2008-05-21.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен Федералды авиациялық әкімшілік (Қыркүйек 2007). «G-18 ТҮРІНІҢ СЕРТИФИКАТЫ ДЕРЕКТЕРІ (PDF). Алынған 2008-05-21.
  5. ^ K & L қалықтау (nd). «K & L Soaring, LLC». Алынған 2008-04-05.
  6. ^ Федералды авиациялық әкімшілік (Мамыр 2008). «FAA тізілімі». Алынған 2008-05-21.
  7. ^ АҚШ-тың Оңтүстік-Батыс қалықтау мұражайы (2010). «Желкендер, аспалы планерлер және моторлы планерлер». Алынған 26 мамыр 2011.
  8. ^ Бриджман, Леонард, ред. (1947). Джейн әлемдегі барлық авиация 1947 ж. Лондон: Сампсон Лоу, Марстон және Ко. 288в – 289с. Б.