Швейцер SGU 1-19 - Schweizer SGU 1-19 - Wikipedia

1-19 СГУ және 1-20 СГУ
РөліАшық сынып парус
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіSchweizer авиация корпорациясы
ДизайнерЭрнест Швайцер
Бірінші рейс1944[1]
Нөмір салынған50

The Швейцер SGU 1-19 және Швейцер SGU 1-20 отбасы болып табылады АҚШ бір орындық, жоғары қанат, тіреу, утилита планерлер салған Schweizer Aircraft туралы Эльмира, Нью-Йорк.[1][2]

1-19 жылдар 1944 жылғы соғысқа дейінгі кезең болды SGU 1-7 және бұрынғы қолөнерге қатты ұқсайды. Ол бір орындық жаттығулар мен ұшатын ұшуларға арналған.[1][3]

1-20 - 1-19-дің жақсартылған нұсқасы, қанаттарының ұзындығы 43 фут (13 м) 1-ден 36 футтық (11 м) қанатты ауыстырды.[1][3]

Фон

Schweizer Aircraft компаниясы шығарды SGS 2-8 және SGS 2-12 АҚШ әскери күштеріне арналған планерлерді даярлау, сондай-ақ соғыс әрекеттері үшін қосалқы келісімшарт бойынша көптеген ұшақ бөлшектерін шығару. Ретінде Екінші дүниежүзілік соғыс жақындаған кезде компания өзінің бизнес жоспарының жоспарын құруды жалғастыруды шешті.[2]

Көптеген экономикалық болжамдар соғыстан кейінгі авиациялық өрлеуді болжады, мыңдаған әскери дайындықтан өткен әуе кемелері азаматтық авиациямен ұшу үшін АҚШ-қа оралады. Көптеген ұшақ өндірушілер сияқты Швейцер де қарқынды даму үшін жаңа ұшақтар шығаруды жоспарлады.[2]

Соғыс аяқталғаннан кейін арзан әскери артық планерлердің болуы жаңа планерлер сату нарығын едәуір шектеді. 1948 жылдың жазына қарай бумның болмайтындығы айқын болды және бұл өндірушілерге моторлы жеңіл ұшақтар мен Швейцер жағдайында планерлердің артық тізімін қалдырды.[2]

Даму

1944 жылы аяқталған SGS 2-8 және SGS 2-12 әскери жаттығу планерлерін шығарғаннан кейін, Швейцер авиакомпаниясы соғыстан кейінгі нарыққа неғұрлым сәйкес келетінін анықтауға тырысып, бірқатар пайдалы және желкенді ұшақтар конструкцияларын зерттеді. Осы кезеңде жүргізілген жобалық зерттеулерге мыналар кірді:[1][4]

  • Бір орындық 1-16 СГУ коммуналдық планер[1][4]
  • Бір орындық SGS 1-17 парус[1][4]
  • Екі орын SGS 2-18 парус[1][4]

Бұл конструкциялардың ешқайсысы прототип құру кезеңіне өткен жоқ.[1][4]

Schweizer Aircraft компаниясы планердің орналасуына негізделген екі конструкцияға шоғырлануға шешім қабылдады Швейцер SGU 1-7. Бір орындық нұсқа 1-19 болды, ал екі орын сол ретінде белгіленді SGU 2-22, екеуі де Эрнест Швайцер.[2][3]

1-19

1-19 алғашқы рет 1944 жылы ұшып, Швейцердің 15 американдық дилерлеріне жаттығушы ретінде пайдалану үшін тез тапсырыс берді. Елу аяқталды.[2]

1-19 тұрақты аккордтың құрылысы ағаштан және матадан жасалған. Ол екі шпательді, екі струтты дизайнды қолданды. Фюзеляж мен құйрық ұшақ матасымен жабылған дәнекерленген түтікшеден жасалған. 1-19 бастапқыда ашық кокпитпен шығарылған, бірақ көпшілігінде шатырлар қосылып өзгертілген.[3] 1-19 өте жеңіл, бос салмағы небары 320 фунт (150 кг), бірақ оны құрастыру және бөлшектеу күрделі, өйткені бұл көптеген ұсақ түйреуіштерді қолдануды қажет етеді.[1]

1-20

Дизайнер Эрнест Швайцер жылдамдығы 1-19-дің жақсы өнімділігі бар нұсқасын тез анықтап, оған жаңа қанаттар жиынтығын жасады. Қосымша ұзындығы жеті фут болатын жаңа ұшақ тағайындалды 1-20 СГУ. Қосымша қанаттардың кеңеюі жылжу коэффициентін 1-19-ден 16: 1-ге дейін 18,5: 1-ге жеткізді. NX-91840 зауытында салынған 1-20 аяқталды. Екі қосымша 1-20-ны жеке меншік иелері жасады, олар өздерінің 1-19-ді өздерінің қанаттарының ұзын қанаттарымен ауыстыру арқылы өзгертті.[2][5]

Қанаттар жиынтық ретінде қол жетімді болды және 1-19 саны 1-20-ға ауыстырылды.[2][5]

Моторлы 1-19

1946 жылы компания 1-19 моторопланерін түрлендіріп көрді. Бұған компания Андровердің 4000 мин / айн 12 ат күші (9 кВт) өндіретін пайдаланылған қозғалтқышын сатып алғандықтан әрекет етті. 1-19 қозғалтқышты қанат / фюзеляж түйісінде итергіш конфигурациясында болттау арқылы өзгертілді. Орнату үйде жасалған әуе винтімен аяқталды.[6]

Нәтижесінде ұшақ көңіл көншітпейтін өнімділік көрсетті. Төмен өнімділігі 1-19 және қуаты аз қозғалтқыштың тіркесімі ұшақты көтеріле алмады жер әсері. Оның төбесі он фут болатын.[6]

Швейцердің бір ұшу кезінде сынақшы-ұшқыш Франк Хуртт термалды он футтан тауып, ұшаққа 2000 футқа (610 м) дейін көтерілді. Қозғалтқыш толық дроссельмен жұмыс істеп тұрған кезде әуе кемесін автоматты түрде сүйреген бір рейстен басқа, бұл биіктікке жеткен жалғыз уақыт болды.[6]

Әуежай менеджерінен шағымдар түскеннен кейін 1-19 қайтадан планерге ауыстырылып, жоба тоқтатылды.[6]

Соңында компания сәтті мотоплайдер шығарды Schweizer SGM 2-37, ол алғаш рет 1982 жылы ұшқан және оның 12 мысалы шығарылған.[7]

Сертификаттау

1-19 1946 жылы 19 маусымда G-17 типті куәлік алды.[8] Қазіргі уақытта сертификат K&L Soaring of компаниясында бар Калута, Нью-Йорк. K & L Soaring қазір Швейцер желісі желісінің барлық бөлшектерін және қолдауын ұсынады.[8][9]

1-20 ұшағы АҚШ-та ешқашан сертификатталмаған және бұл ұшақтар эксперименттік ұшақтар ретінде ұшып келеді.[1] SGU 1-20 Калгари қаласындағы Cu Nim Gliding Club атына G-53 1960-10-27 канадалық үлгідегі сертификат берілді.[10]

Нұсқалар

SGU 1-19
Зауытта шығарылатын негізгі модель 1-19 SGU болып белгіленді.[1][8]
SGU 1-19A
Зауыттық жинақтардан құрастырылған SGU 1-19s сертификатталған ұшақтар ретінде қабылданды және SGU 1-19A ретінде белгіленді. Олар басқаша 1-19 сияқты болды.[1][8]
SGM 1-19
Зауыт бір SGU 1-19-ді өздігінен іске қосуға ауыстырды мотопланер және оны уақытша SGM 1-19 («қозғалтқыш» үшін «М») деп белгілеген. Жоба сәтті болмады және ұшақ модификацияланды.[1][4][6]
1-20 СГУ
1-20 - 1-19-дің ұзын қанатты нұсқасы. Біреуі 1-20 аяқталды және ұзын қанаттар орнату арқылы 1-19 саны 1-20-ға айналды.[1][5]

Конкурстар және жазбалар

1-19 аралығында ұшу қашықтығы оның 16: 1 сырғанау коэффициентін және қызыл сызық жылдамдығының 75 миль / сағ (122 км / сағ) екенін ескере отырып, өте қиын. Джим Хард алтын қашықтығы мен алмаздың ұшу мақсатына жету үшін 1-19-19 миль (308 км) қашықтықта SGU ұшты.[1]

1-20 прототипі 138 миль (222 км) биіктікке көтерілді Пол А.Швайцер 1947 ж.[1][5]

Қызметте

2008 жылдың мамырында АҚШ-та 1-19А-мен бірге 25-19 SGU тіркелген[11] және үш 1-20, зауыттық прототип (сериялық нөмір 1), ал екеуі 1-19-ге айналдырылған.[12]

Ұшақ экспонаттары

Ерекшеліктер (1-19)

Деректер Джейн әлемдегі барлық авиация 1947 ж[15]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Ұзындығы: (6,3 м) 20 фут 8 дюйм
  • Қанаттар: 36 фут 9 дюйм (11,2 м)
  • Биіктігі: 10 фут 6 дюйм (3,2 м)
  • Қанат аймағы: 170 шаршы фут (16 м.)2)
  • Арақатынас: 12.6
  • Airfoil: NACA 43012A
  • Бос салмақ: 320 фунт (145 кг)
  • Брутто салмағы: 550 фунт (249 кг)

Өнімділік

  • Тоқтау жылдамдығы: 28 миль / сағ (45 км / сағ, 24 кн) қосарланған
  • Aerotow максималды жылдамдығы: 75 миль / сағ (65 kn; 121 км / сағ)
  • Ешқашан жылдамдықтан асырмаңыз: 75 миль / сағ (121 км / сағ, 65 кн)
  • Сырғудың максималды коэффициенті: 17: 1 жылдамдығы 42 миль (36 кн; 68 км / сағ)
  • Раковинаның жылдамдығы: 179 фут / мин (0,91 м / с)
  • Қанатты жүктеу: 3.23 фунт / шаршы фут (15.8 кг / м)2)

Сондай-ақ қараңыз

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q Боб, деді: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine, 27 бет. Американың көтерілу қоғамы, 1983 ж. қараша. USPS 499-920
  2. ^ а б c г. e f ж сағ Швайцер, Павел А: Бүркіт сияқты қанаттар, АҚШ-тағы қалықтаған оқиға, 96-108 беттер. Смитсон институтының баспасы, 1988 ж. ISBN  0-87474-828-3
  3. ^ а б c г. e Медианы іске қосыңыз (2006). «SGU 1-19 Швейцер». Архивтелген түпнұсқа 2002-08-25. Алынған 2008-05-19.
  4. ^ а б c г. e f Смитсон институты (2004). «Ұшақтардың анықтамалығы». Алынған 2008-05-03.
  5. ^ а б c г. Медианы іске қосыңыз (2006). «SGU 1-20 Швейцер». Архивтелген түпнұсқа 2007-08-08. Алынған 2008-05-19.
  6. ^ а б c г. e Швайцер, Павел А: Бүркіт сияқты қанаттар, АҚШ-тағы қалықтаған оқиға, 120 бет. Смитсон институтының баспасы, 1988 ж. ISBN  0-87474-828-3
  7. ^ Медианы іске қосыңыз (2006). «SGM 2-37 Schweizer». Архивтелген түпнұсқа 2007-08-08. Алынған 2008-04-29.
  8. ^ а б c г. Федералды авиациялық әкімшілік (Қыркүйек 2007). «G-17 ТҮРІНІҢ СЕРТИФИКАТТЫҚ ДЕРЕКТЕРІ». Алынған 2008-05-19.
  9. ^ K & L қалықтау (nd). «K & L Soaring, LLC». Алынған 2008-05-19.
  10. ^ Көлік Канада (27 қазан 1960). «Канадалық азаматтық авиация типін бекіту». Алынған 10 қазан 2019.
  11. ^ Федералды авиациялық әкімшілік (Мамыр 2008). «FAA тізілімі». Алынған 2008-05-19.
  12. ^ Федералды авиациялық әкімшілік (Мамыр 2008). «FAA тізілімі». Алынған 2008-05-19.
  13. ^ «Vintage Aircraft». Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 9 сәуірде. Алынған 1 сәуір 2011.
  14. ^ Мунсон, Дж. (Нд). «Біздің коллекциядағы желкенді ұшақтар». Архивтелген түпнұсқа 2011-05-16. Алынған 2008-05-19.
  15. ^ Бриджман, Леонард, ред. (1947). Джейн әлемдегі барлық авиация 1947 ж. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. б. 289c.

Сыртқы сілтемелер