BB 12000 SNCF сыныбы - SNCF Class BB 12000
| SNCF BB 12000 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 BB-12000 тепловозы, Нувьон-сюр-Мюс қаласының кіреберісінде | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
The BB 12000 SNCF сыныбы басқаратын электровоздар болды SNCF, француз теміржол операторы. Алғашқы мысалдар теміржолға 1953 жылы келді, 25 кВ 50 Гц желісі бойынша көмір шахталарына дейін жұмыс істеді Houillères de Lorraine Францияның солтүстік-шығысында.[1]
Тарих
BB 12001 келді Мохон 1954 жылы 17 шілдеде. Бірінші болып тырысты Валенсиан – Люмдер желісі, техникалық сипаттамалары 10 grade маркасы бойынша 750 тонналық пойыздарды тарта алатын локомотивті шақырады. 11000 тонна, содан кейін 1400 тонналық пойыздарды тарта отырып, 12000 класы қабілеттіліктен әлдеқайда көп болды. BB 12006 басқа беріліс жүйесін пайдаланып, 2000 тонна пойыздарды тарта алады.[1]
12000s SNCF CC 14100 сериясымен жақсы интеграцияланған. SNCF осы типтегі 148 тепловозға иелік етсе, тағы 20-сы жеткізілді Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois Люксембургте олар сияқты 3600 сынып, француздық әріптестеріне қарағанда ұзақ өмір сүрді: бұл сыныптың соңғы үлгілері 2005 жылдың наурызында маневрлік және жергілікті пойыздардың кезекшіліктерін атқарған кезде алынып тасталды.[1]
BB 12131 және BB 12141 деп аталатын екі бірлік жіберілді Румыния, олар 1963 жылдың 30 сәуірі мен 1963 жылдың 30 маусымы аралығында қысқаша пайдаланылды Румыния темір жолдары сол кезде оларды бағалап, 1963 жылдың 9 маусымында алғашқы электр пойызын сынақ кезінде тартқандығымен ерекшеленді Браșов және Алдын ала, бірге Георге Георгиу-Деж салтанатқа қатысу.
Техникалық мәліметтер
Әр тепловоздың салмағы 84 тоннаны құрады. Олар қолданды тұтанғыштар ағымдағы түзеткіштер ретінде. Бітіргіштен және трансформатордан кейін бір фазалы ток сериялы электр қозғалтқыштарын қоректендіретін сегіз от алдырғыш арқылы түзетіледі. Тегістеу дроссельдері қозғалтқыштар жақсы қабылдаған «толқынды» ток тудырды. Локомотивтер ылғалды рельстердің үстінен ақырын және тегіс қозғала бастады. Электр қозғалтқыштары 1000 амперлік дизайннан асып кететін өте үлкен 1800 ампер ток күшін қолдай алады. Олар дөңгелектің сырғанауынан өте аз зардап шекті; олар 1756 тонна пойыздарды 10-сыныпта, 2885 тонна пойыздарды 5-сыныпта тарта алады.[1]
Локомотивтердің кемшіліктері аз болды, олардың ешқайсысы электрлік бөліктерге қатысты емес. Олардың тар кабиналары, тежегіштері нашар және бірнеше блокты қондырғылар ретінде жұмыс істей алмайтын.[1]
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c г. e CUYNET, Жан (2008). «Les débuts du courant» индустрия «à la SNCF» (PDF). J3eA (француз тілінде). EDP. 7: 0007-10–11. дои:10.1051 / j3ea: 2008040. Алынған 9 наурыз 2015.