PSA рейсі 182 - PSA Flight 182

Тынық мұхиты Оңтүстік-Батыс авиакомпаниясының 182-рейсі

PSA рейсі Cessna 172-мен соқтығысқаннан кейін 182 секундтан кейін
Апат
Күні	25 қыркүйек 1978 ж (1978-09-25)
Қысқаша мазмұны	Орташа соқтығысу нәтижесінде пайда болды ұшқыш қателігі және ATC қате
Сайт	Сан-Диего, Калифорния, АҚШ 32 ° 44′38,2 ″ с 117 ° 07′13,4 ″ Вт / 32.743944 ° N 117.120389 ° W / 32.743944; -117.120389Координаттар: 32 ° 44′38,2 ″ с 117 ° 07′13,4 ″ Вт / 32.743944 ° N 117.120389 ° W / 32.743944; -117.120389
Жалпы өлім	144
Жалпы жарақаттар	9
Бірінші ұшақ
PSA Boeing 727 апатқа ұқсас
Түрі	Boeing 727-214
Оператор	Pacific Southwest Airlines
Тіркеу	N533PS
Ұшудың шығу тегі	Сакраменто халықаралық әуежайы
Тоқтату	Лос-Анджелес халықаралық әуежайы
Баратын жер	Сан-Диего халықаралық әуежайы
Оккупанттар	135
Жолаушылар	128
Экипаж	7
Өлім	135
Тірі қалғандар	0
Екінші ұшақ
Жол апатына ұқсас Cessna 172
Түрі	172
Оператор	Gibbs Flite Center, Inc.[1]
Тіркеу	N7711G
Ұшудың шығу тегі	Монтгомери өрісі, Сан-Диего, Калифорния[1]
Оккупанттар	2
Жолаушылар	0
Экипаж	2
Өлім	2
Тірі қалғандар	0
Құрлықтағы шығындар
Жердегі өлім	7
Жер жарақаттары	9

Pacific Southwest Airlines (PSA) рейсі 182 болды Boeing 727-214 коммерциялық лайнер, тіркеу N533PS, бұл жекеменшікке соқтығысқан 172 жеңіл әуе кемесі, тіркеу N7711G, аяқталды Сан-Диего, Калифорния, 1978 ж., 25 қыркүйек, таңғы сағат 9: 01-де Pacific Southwest Airlines Калифорния тарихындағы өліммен аяқталған алғашқы апат және ең қауіпті авиациялық апат.

Екі ұшақ та соқтығысып қалды Солтүстік саябақ, Сан-Диего маңы. 182 рейс Дуайт пен Ніл көшелерінің қиылысының дәл солтүстігіне әсер етіп, ұшақтың бортындағы 135 адамның және үйлердегі жерде жатқан жеті адамның, оның ішінде екі баланың өмірін қиды. Cessna 32 және Айова көшелерінің арасындағы Полк даңғылына соғылып, борттағы екеуін өлтірді. Жердегі тағы тоғыз адам жарақат алды, жиырма екі үй соққы мен қоқыстардан қирады немесе бүлінді.

Апат

Бұл бөлім үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді ақпарат көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы және алынып тасталуы мүмкін. Дереккөздерді табу: «PSA рейсі 182»  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (Қыркүйек 2018) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

1978 жылы 25 қыркүйекте таңертең 182 рейстегі Pacific Southwest Airlines авиакомпаниясы ұшып кетті Сакраменто Лос-Анджелес арқылы Сан-Диего үшін. Сан-Диегода тұратын жеті адамнан тұратын экипаж капитан Джеймс Э. Макфероннан құралды (42); Бірінші офицер Роберт Э. Фокс (38); Борт инженері Мартин Дж. Вахне (44); және төрт стюардесса. Сакраментодан Лос-Анджелеске ұшу сәтсіз болды. Таңғы 8: 34-те 182 рейсі Лос-Анджелестен ұшып шықты. Бірінші офицер Фокс ұшқан ұшқыш болды. Бортта 128 жолаушы болған, оның ішінде PSA-ның 29 қызметкері болған. Сол күні таңертең Сан-Диегода ауа-райы ашық және ашық болып, 16 миль көрініп тұрды.^[1]:2

Таңертеңгі сағат 8: 59-да PSA экипажына жақындау контроллері жақын жерде орналасқан Cessna 172 Skyhawk шағын ұшағы туралы ескертті. Cessna-ны лицензияланған екі ұшқыш басқарған. Біреуі - 32 жасар Мартин Кази, ол бір қозғалтқышты, мультипликаторды және аспаптық ұшу рейтингтер, сондай-ақ а коммерциялық сертификат және құрал ұшу нұсқаушысы сертификат. Ол барлығы 5137 сағат ұшқан. Екіншісі, Дэвид Босвелл, 35, а АҚШ теңіз жаяу әскерлері сержант, бірқозғалтқышты және көпмоторлы рейтингтері және коммерциялық сертификаты бар. Ол апат кезінде 407 сағат ұшып, жаттығумен айналысқан қондыру жүйесі аспаптар рейтингісіне ұмтылуда Қазының нұсқауымен келеді. Олар кетіп қалды Монтгомери өрісі астында жүрді ұшудың визуалды ережелері, бұл ұшу жоспарын рәсімдеуді қажет етпеді. Босвелл өзінің көру аймағын тікелей кабинаның панеліне дейін шектеу үшін «сорғышты» тағып жүрді, мысалы, перифериялық көріністі бұғаттайтын тік панельдері бар үлкен күн сәулесі сияқты, бұл IFR жаттығуларында қалыпты жағдай. Соқтығысу кезінде Цессна шығысқа қарай бет алып, өрмелеп шығуға ұмтылып, Линдбергтің 9-ұшу жолағынан (көрнекі метеорологиялық жағдайларда) жоғалып кетті. Cessna Сан-Диегодағы тәсілдерді басқарумен байланыста болды.^[1]:2

PSA ұшқыштары Cessna-ны ATC компаниясы өзінің позициясы туралы хабардар еткеннен кейін көргендерін хабарлады кабинаның дауыстық жазбалары Осыдан кейін көп ұзамай PSA ұшқыштары Cessna-ны көрмегендігін және олар оның позициясы туралы алып-сатарлықпен айналысқанын анықтады. Радио статиканың арқасында Линдберг мұнарасы (мұнара дауыстық жазба бойынша) сағат 09.00: 50-ге «Ол өтті»инг біздің оң жағымызда »және PSA реактивті ұшағы Cessna көлігінде болды деп ойладым, осылайша визуалды бөлінуді сақтаймыз.^[1]:3[2]

Жерге қонуға рұқсат алғаннан кейін және Cessna-мен соқтығысқанға дейін 40 секундтай уақыт бұрын кабинада отырған төрт адам (капитан, бірінші офицер, бортинженер және қызметтен тыс PSA капитаны Спенсер Нельсон) сөйлескен. кабинаның секіретін орындығы) келесідей абыржуды көрсетті:

Капитанның Cessna «қазір біздің артымызда» деген түсініктемесіне қарамастан, ол Boeing-тің тікелей алдында және астында орналасқан. PSA ұшағы төмен түсіп, белгіленген бағыттан ауытқып, шығысқа оңға бұрылған кішкентай жазықтыққа жылдам жабылды. Хабарлама бойынша Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (NTSB), Cessna реактивті ұшқыштар үшін қиын көздеу нысаны болуы мүмкін, өйткені ол олардан төмен орналасқан және астындағы тұрғын үйдің түрлі-түсті үйлерімен үйлескен; Cessna's фюзеляж сары түсті, ал үйлердің көпшілігі сарғыш түсті болды. Сондай-ақ, Боингтен көрінген Сесснаның айқын қозғалысы барынша азайтылды, өйткені екі ұшақ та бір бағытта болды. Хабарламада PSA әуе экипажының Cessna-ны байқауда қиындықтарға тап болуының тағы бір мүмкін себебі оның фюзеляжының визуалды түрде кішірейтілгендігі болжау. Алайда, тағы бір бөлімдегі сол есепте «Сессна қанатының ақ беті таңертеңгі күн сәулесінде салыстырмалы түрде жарқын нысана ұсына алуы мүмкін еді» делінген.^[1]

NTSB есебінде келтірілген көрнекілік зерттеуі Cessna қақтығысқанға дейін 170-тен 90 секундқа дейін Boeing-тің алдыңғы әйнегінде орналасуы керек еді, содан кейін ол әйнектің төменгі бөлігінде әйнек тазалағыштардың үстінде орналасуы керек деген қорытындыға келді. . Зерттеу барысында сонымен қатар Cessna ұшқышының соқтығысудан 90 секунд бұрын сол жақтағы терезеден Боингтің 10 секундтық көрінісі болуы керек еді, бірақ басып озған реактивті ұшақтың көрінуі Cessna төбесінің құрылымымен қалған уақытқа жабылды. уақыт.^[1]

182 рейстің экипажы ешқашан мұнараға Сесснаны көрмей қалғанын ескерткен жоқ. Егер олар мұны контроллерлерге нақты түсіндірген болса, апат болмауы мүмкін. Сондай-ақ, егер Cessna 90 ° бұрылудың орнына оған ATC тағайындаған 70 ° тақырыбын сақтаған болса, NTSB ұшақтар соқтығысудың орнына бір-бірін шамамен 300 футқа жіберіп алған болар еді. Сайып келгенде, НТСБ әрине, бұл өзгеріске қарамастан, Сеснадан «өте жақсы» өту туралы нормативтік талапты орындау экипаждың басып озған реактивті ұшақтағы міндеті деп санайды.^[1]

Тәсілді басқару жерде соқтығысудан 19 секунд бұрын автоматтандырылған қақтығыс туралы ескерту алды, бірақ бұл ақпаратты әуе кемесіне таратпады, өйткені, жақындау үйлестірушісінің айтуынша, мұндай ескертулер нақты қақтығыс болмаған кезде де үйреншікті болған. НТСБ: «Ол қолда бар барлық мәліметтерге сүйене отырып, ол 182-рейстің экипажы олардың көзбен бөлу клиренсін сақтайды; олар қақтығысты ескертетін компьютердің бөлу параметрлері шегінде озып кету маневрін орындайды деп шешім қабылдады; сондықтан, , ешқандай жанжал болған жоқ ».^[1]

Бұл PSA кабинасындағы Cessna-мен соқтығысудан 16 секунд бұрын басталған әңгіме:

PSA 182 апатынан кейін қирау

PSA 182 рейсі шамамен 090 (шығысқа қарай) бағытында оның тікелей астында тұрған Cessna-ны басып озды. Соқтығысу шамамен 2600 фут (790 м) болды.^[1] Жердегі бірнеше куәгерлердің айтуынша, олар алдымен қатты металдың «қытырлақ» дыбысын естіген, содан кейін жарылыс болды, ал от оларды жоғары қарауға мәжбүр етті.

Қызметкер фотограф Ханс Вендт (1934-2013)^[3] Сан-Диего округінің қоғаммен байланыс жөніндегі офисі фотокамерамен ашық пресс-шараға қатысып, оң жақ қанаты жанып жатқан 727 құлап түскеннен кейінгі екі суретті түсіре алды.^[4] Оператор Стив Хоуэлл жергілікті 39 телеарна сол іс-шараға қатысып, Жерге құлап бара жатқан Сесснаны, 727 әсер еткен дыбысты және нәтижесінде болған апаттан шыққан саңырауқұлақ бұлтын түсірді. Апатты қалай жазғаны үшін, Сан-Диего кешкі трибунасы, предшественник Сан-Диего Одағы-Трибуна, марапатталды Пулитцер сыйлығы 1979 жылы «Жергілікті, жалпы немесе спот жаңалықтар үшін».^[5]

Cessna сынықтары жерге құлап түсті, оның тік тұрақтандырғышы фюзеляжынан жұлынып, солға қарай иіліп, қалдықтары 727 төмен түскен жерден солтүстік-батысқа қарай 1100 м-ге жетті. PSA 182 оң қанаты қатты зақымданып, ұшақты бақылаусыз күйге келтірді және оны өткір оң жағалауға жіберді (Wendt фотосуреттерінде айқын көрініп тұр), ал жанармай ыдысы жарылып, өрт шығарды, осы соңғы әңгіме ғимарат ішінде болған кезде кабина:

PSA 182 апат болған орын 2010 жылы пайда болды: Дуайт көшесінен батысқа қарай қарасаңыз, Нил көшесінің қиылысы алдыңғы қатарда; Фондық шекара қиылысы. Бастапқы әсер фотографтың оң жағында, Ніл көшесінде, шамамен 9 фут (9,1 м) болды.

182 рейс Сан-Диегоның Линберг алаңынан солтүстік-шығыста 5 миль қашықтықта, 3611 Нил көшесіндегі үйге соғылды, Сан-Диего тұрғын үйі деп аталады Солтүстік саябақ. Содан кейін ол үйдің кіреберісіне 260 кн (300 миль / сағ. 480 км / сағ) әсер етті, мұрын төмен қараған кезде оңға қарай 50 °. Сейсмографиялық оқулар әсердің шамамен 09 секунд 02 минуттан кейін 09: 02: 07-де болғанын көрсетті кабинаның дауыстық жазбасы жоғалған күш. Ұшақ I-805 автомобиль жолынан батысқа қарай, Дуайт пен Ніл көшелерінің қиылысынан солтүстікке қарай 9 фут (9,1 м) шамасында құлады, қоқыс өрісінің негізгі бөлігі солтүстік-шығыстан оңтүстік-батысқа қарай Шекара көшесіне қарай жайылды. Ұшақтың бір қанаты үйге қонды. Боингтің құлаған жерінің координаттары инфокапта орналасқан. Cessna-дің ең үлкен бөлігі 32-ші көше мен Полк даңғылына жақын жерде алты блокқа соғылды 32 ° 45′7.97 ″ Н. 117 ° 7′32,57 ″ В. / 32.7522139 ° N 117.1257139 ° W / 32.7522139; -117.1257139. 727 апатқа ұшыраған жарылыс пен өрт бірнеше шақырымға көрінетін саңырауқұлақ бұлтын тудырды (және суретке және видеоға түсірілген). Ақыр аяғында оқиға орнына бүкіл Сан-Диегодағы өрт сөндіру бөлімінің 60% -ы жіберілді, ал алғашқы респонденттер ұшаққа ұқсамайтын ештеңе көрінбейтінін айтты, өйткені соққы, жарылыс және өрттер 727-ді толығымен жойды, тек айтарлықтай құрамдас бөліктерден басқа. қозғалтқыштар, босату және шасси.^[4] Алайда соққы мен қоқыс саласы ұшақтың тік, мұрыннан төмен бұрышына байланысты аз болды.^[1]:8

Шамамен 350 түйіннің (400 миль / сағ; 650 км / сағ) әсерінен пайда болған қысу мен G күштері жолаушылар мен экипажды бөлшектеп, бөлшектеген кезде керемет қырғынға әкелді. NTSB тергеушісінің айтуынша,

«[NTSB] 7277 сағатына 400 мильден (350 кн; 640 км / сағ) гараждың еденіне соғылған кезде жүрді деп есептеді. Бұл қысым толқынын тудырды, жолаушылар кабинасы арқылы кері бұрылып, ашық жолаушылар салонының үстіңгі оң жағы - чиптер салынған пакет сияқты, содан кейін сағатына 200 мильден (170 кн; 320 км / сағ) жылдамдықпен осы жолаушылар кабинасынан барлық заттарды шығарып жіберді, бұл қағаз сияқты әсер етті. Осы рейсте болған адамдардың ішінен тек төрт адамның денесі ғана толықтай қалпына келтірілді, өйткені жолаушылар салонында оларға қысым түскен кезде жолаушылар салонында тірі қалған адам өте ықтимал емес. жантүршігерлік ой өте тез болды, ал олардың денелері ұшақтан шығарылып, бөлшектелместен бұрын бәрі өліп қалды, ағаштар мен бұталардағы дене мүшелері туралы есептер дұрыс және асыра сілтелген жоқ. мансаптарында мұның бәрін кейбір полицейлермен бірге суағарға лақтырып тастағаны көрініп тұрды. Әуе кемесінің апатқа ұшырайтын жері ешқашан әдемі болмайды және егер сіз оны көрудің сәтсіздігіне ие болсаңыз, оны ұмыта алмайсыз, бірақ бұл ең нашардың ең жаманы ретінде түсіп кетеді. НТСБ тергеу жүргізушілерін тергеу аяқталғаннан кейін психиатрларға осы апат туралы тергеушілерін жіберуге мәжбүр болды, мен С.Д. полиция мен өрт сөндіру бөлімдері осы апат болған жерге жауап берген жеке құрамына бірдей нәрсені ұсынды ».^{[дәйексөз қажет ]}

Жалғыз бүтін денелер екі стюардессаға, бірінші офицер Фоксқа және бір жолаушыға тиесілі болды. Капитан МакФерронның сүйектері ешқашан анықталған жоқ.^{[дәйексөз қажет ]}

Барлығы 144 адам^[6] апат кезінде өз өмірлерінен айырылды, оның ішінде 182 рейстің жеті экипаж мүшесі, PSA қосымша 30 қызметкері бар^[7] өлтіру PSA-ның Сан-Диего базасына, Cessna-дағы екі адам және жерде жеті тұрғын (бес әйел, екі ер бала). 144 өлімімен, бұл АҚШ-тағы ең қайғылы оқиға болды, бұл өлімнен асып түсті 1960 ж. Нью-Йорктегі әуедегі соқтығысу, қашан сегіз айдан кейін American Airlines рейсі 191 273 өліммен апатқа ұшырады. Қазіргі уақытта бұл АҚШ-тағы авиациялық апат бойынша алтыншы болып табылады (терроризмге қарама-қарсы), сондай-ақ Калифорниядағы ең қайтыс болған авиациялық апат.

Тергеу

Жақын жерде Әулие Августин орта мектебі, гимназиясы уақытша мәйітхана ретінде және сот-медициналық тергеу үшін пайдаланылатын триаж және командалық-басқару орталығы құрылды.^{[8][дәйексөз қажет ]} Биологиялық қалдықтарды сақтау үшін мұздатқыш қондырғылар пайдаланылды, өйткені Сан-Диего қатты жылу толқынының ортасында болды, температурасы 100 ° F (37,8 ° C) жоғары болды.

Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесінің есеп нөмірі NTSB / AAR-79-05,^[1] 1979 жылы 19 сәуірде шығарылған, бұл апаттың ықтимал себебі PSA әуе кемесінің экипажының талаптарын орындамауы деп анықтады әуе қозғалысын басқару (ATC) рәсімдері. 182 рейстің экипажы «осы трафиктен визуалды алшақтықты сақтау» туралы ATC нұсқауларына қайшы келетін Cessna-ны жоғалтты және ATC-ге олар оны жоғалтқанын ескертпеді. Сондай-ақ, АТС қателіктері ықпал етуші факторлар деп аталды, соның ішінде радиолокациялық тазалықтар болған кезде визуалды бөлу процедураларын қолдану. Сонымен қатар, Cessna ұшқыштары белгісіз себептермен өздеріне берілген шығыс-солтүстік-шығысты сақтамады тақырып Тәжірибелік аспаптық тәсілді аяқтағаннан кейін 070 °, сонымен қатар олар АТК-ге курстың өзгергені туралы хабарламады. Бұл туралы NTSB хабарламасында «Гиббс Флит орталығының (Сесна қожайыны) диспетчерлері мен бас ұшу нұсқаушысының көмекшісінің айғақтарына сәйкес, 08:59:56 қоныс аударудан Сесснаға беріліс қорабы ұшқышта биіктікті шектеу, оған 070 ° бағытты ұстап тұру талап етілмеген, алайда ұшу жөніндегі нұсқаушының көмекшісі оның [Cessna] ұшқышынан тағайындалған бағытта ұшып кетуін күтуге болатындығын немесе диспетчерге өзінің жасай алмайтынын хабарлағаны туралы айтты солай ».

Түпнұсқадағы ерекше пікір (абзацтың төменгі жағында) NTSB мүшелері туралы апат туралы есеп Фрэнсис Х.МакАдамс қорытынды есепте неге «ықпал етуші фактор» ретінде арнайы көрсетілмегені үшін «Цеснаның» рұқсат етілмеген өзгерісі неге қатты қойылды; оның орнына ол аз салмақты алып жүретін жай «табу» ретінде көрсетілген. МакАдамс басқа да мәселелер бойынша панельдің көпшілігімен «күрт келіспеді», себебі жеткіліксіз ATC процедураларына оларды тек себепші фактор ретінде қараудың орнына, апаттың тағы бір «ықтимал себебі» ретінде көбірек салмақ берді. МакАдамс сонымен бірге «бұл аймақта белгісіз үшінші ұшақтың болуына байланысты PSA әуе экипажы Cessna-ны дұрыс анықтауы мүмкін» деп қосты. Көпшілік панель мүшелері мұны сенімді мүмкіндік деп атаған жоқ. 1982 жылғы тамызда ықтимал себептерге енгізілген түзетуде NTSB McAdams-тың ATC-ге және ұшқыштардың істен шығуына қатысты көзқарастарын қабылдады.^[9]

Хабарламада PSA кабинасында кабинадағы кейбір әңгімелердің ұшудың маңызды кезеңдерінде ұшуға қатысы болмағаны айтылған. Хабарламада әңгіме апаттың себеп факторы болмағаны, бірақ «бұл ұшақ түсіру және қонуға жақындау кезінде кокпит ортасының осы түріне тән қауіпті екендігі айтылған» делінген.^[1]:33

182 рейстің Ханс Вендт түсірген екі фотосуреті экипаждың мүгедек ұшақты басқаруға үмітсіз ұмтылған кезде сол қанаттың қақпақшаларын ұзартқанын және оң қанатта Сессна соққан жерде үлкен бөлшектің жоқтығын анықтады. Қақпақтардың соқтығысуынан бүлінгені немесе бұзылғаны анық болғанымен, НТСБ тергеушілері қанаттағы гидравликалық жүйенің күйін және оның ішіндегі сантехниканың жыртылғанын немесе жай ғана тегістелгенін анықтай алмады. Оң қанаты өте фрагменттелген болғандықтан, қоқыстарды қарау пайдалы ақпарат берген жоқ. Экипаж 727-ні тұрғын аудандарға әсер етуден аулақ болуға және 805-ші маршрутқа зиян азаятын жерге бағыттауға тырысқан болуы мүмкін,^{[тексеру сәтсіз аяқталды ]} бірақ мұны жасай алмады және НТСБ-нің соңғы қорытындысы оң қанаттағы гидравликалық сызықтар зақымдалмаған болса да, жоғалған қақпақтар мен өрттің таралуы ұшақтың аэродинамикалық профиліне кері әсерін тигізуі мүмкін еді және барлық ықтималдықтар бойынша 182 рейс толығымен болды соқтығысқаннан кейін басқарылмайды.^[1]:31–32

Салдары

Жердегі қиратулардан кейін Сан-Диегода осындай қарбалас әуежайды халық көп шоғырланған жерге орналастыру туралы дау қайтадан басталды. Оны көшіру туралы ұсыныстарға қарамастан, Сан-Диего халықаралық әуежайы, АҚШ-тағы ең тығыз бір ұшу-қону жолағы коммерциялық әуежайы қолданыста қалады.^[10] Апат болған жерді полиция қоршауға алды және бір жыл бойы сол күйі қалды.

Сол кезде PSA 182 рейсі АҚШ-тағы ең қауіпті коммерциялық әуе апаты болды, сегіз айдан кейін 1979 жылы 25 мамырда, жұма күні өтті. American Airlines рейсі 191 (а McDonnell Douglas DC-10 ) Чикагода апатқа ұшырады.^[11]

Апат салдарынан NTSB а-ны тез арада іске асыруды ұсынды Терминал радиолокациялық қызмет аймағы ұшақтардың бөлінуін қамтамасыз ету үшін Линдберг алаңының айналасында, сондай-ақ барлық тығыз терминалдарда бақылау процедураларын жедел қарау. Бұл бастапқы ережеге шағын, жалпы авиациялық ұшақтар кірмеген. Сондықтан, 1980 жылы 15 мамырда Федералды авиациялық әкімшілік, деп аталатынды іске асырды B класының әуе кеңістігі ауданда жұмыс жасайтын барлық әуе кемелерінің бөлінуін қамтамасыз ету. Сонымен қатар, барлық әуе кемелері, мөлшеріне қарамастан, «оң радиолокациялық басқару» жағдайында жұмыс істеуі керек, бұл ереже әуежайдың әуе кеңістігінде жұмыс жасайтын барлық ұшақтар үшін жерден радиолокациялық басқаруды ғана қамтамасыз етеді.^[6]

Апат кезінде Линдберг Филд - Сан-Диего округындағы аспаптардың қону жүйесі бар жалғыз әуежайы. Cessna ұшқышы қонуға машықтанғандықтан, FAA жүйені тез орнатады Монтгомери өрісі және МакКлеллан-Паломар әуежайы, сондай-ақ оқшаулау тәсілі Джилеспи өрісі, ұшқыштардың кішігірім әуежайларда тәжірибеден өтуіне мүмкіндік беру.^[6]

Осы және басқа да қақтығыстар нәтижесінде^[12] (оның ішінде бірдей 1986 ж.) «Қозғалыс туралы ескерту және болдырмау жүйесі «(TCAS) қазір барлық коммерциялық жолаушылар ұшағында және көптеген коммерциялық жүк ұшақтарында орнатылған. TCAS екі ұшақ бір-біріне жақындаған кезде ұшқыштарға кабинада көрнекі және дыбыстық ескертулер береді және ұшқыштарды екіншісінен аулақ болу үшін көтерілуге ​​немесе түсуге бағыттайды. Алайда, жүйе кем дегенде бір ұшақ TCAS-пен, ал екіншісінде транспондермен жабдықталған жағдайда ғана жұмыс істейді.1986 жылғы Cerritos соқтығысуынан кейін В класындағы барлық рейстерде C режиміндегі транспондер қажет болды. Халықаралық азаматтық авиация ұйымы PSA апатына қатысқан немесе AeroMexico қатысқан шағын моторлы ұшақтар типіне TCAS талап етпейді. 19 немесе одан да көп жолаушыларды тасымалдауға сертификатталған немесе ұшудың максималды салмағы TCAS ережесі 12,600 фунттан (5700 кг) асады.

PSA 182 / Cessna соқтығысуы ұшқыштардың қателігінің салдарынан болғандықтан, ол қазіргі ұшуға дайындық кезінде оқу құралы ретінде қолданылады. Embry-Riddle аэронавигациялық университеті апатты «адам факторлары» сабағында қолданады,^[6] басқалары оны әуе кеңістігін немесе визуалды бөлу ережелерін үйрету кезінде айтады.^{[дәйексөз қажет ]}

Тікелей соқтығысу Линдберг Филдтің әлемдегі ең экстремалды әуежайлардың арасында 10-шы орынға ие болуына ықпал етті, 2010 жылы шілдеде шыққан аттас екі сағаттық деректі фильмде АҚШ-та эфирге шықты. Тарих арнасы.

Ескерткіштер

Апат құрбандарына арналған ескерткіш тақта

Екі ұшақта да, жерде де қаза тапқандардың құрметіне арналған мемориалды тақта орналасқан Сан-Диего аэроғарыштық мұражайы, Сан-Диегодағы Теодор Гилдред Ротунда ұшуының жанында Балбоа саябағы. Апаттың 20 жылдығында Солтүстік парк филиалының кітапханасының жанына ағаш отырғызылды, ал қаза тапқандарға мемориалдық тақта орнатылды. Кітапхана нақты апат болған жерге жақын емес; ол толығымен қалпына келтірілді және апаттың айқын көрінісі жоқ. ^[13]

2008 жылдың 25 қыркүйегінде PSA 182 құрбандарының 100-ден астам туыстары мен достары апаттың 30 жылдығына арналған ескерткішке Солтүстік саябақтың Дуайт және Нил көшелерінде жиналды.^[13]

Бұқаралық ақпарат құралдарындағы бейнелер

Апат туралы ATC жазбасы, сондай-ақ оның салдары түсірілген мондо фильм Өлімнің түрлері, апаттан кейін екі аптадан кейін шығарылды.

Апат деректі телехикаяның 11 маусымында баяндалды Мамыр күні эпизодында «Соқыр дақ». Эпизодта куәгерлер мен апат тергеушілерінің сұхбаттары және апаттың рекреациясы көрсетілген.^[2] Бұл эпизод Смитсон арнасында көрсетілгендей болды Әуе апаттары үшінші маусым, бірінші эпизод.

Апат авиакомпанияның соқтығысуына негіз болды Жанкешті 2 және 3 маусым. Апат «ABQ» 13-сериясында орын алады және оның салдары 3-маусымда байқалады.

Апат MSNBC-де болды Неліктен ұшақтар апатқа ұшырайды «Соқтығысу курсы: эпизод, алғаш рет 2010 жылдың 27 сәуірінде көрсетілген.

Сондай-ақ қараңыз

• Piedmont Airlines рейсі 22, 1967 жылы Boeing 727 ұшақпен соқтығысқан оқиға Cessna 310
• Allegheny Airlines рейсі 853, 1969 жылы Дуглас DC-9-мен соқтығысқан оқиға Piper PA-28
• 498, 1986 ж. Болған кездегі оқиға Дуглас DC-9 а соқтығысқан Piper Cherokee
• TWA рейсі 553, 1967 жылы Дуглас DC-9-мен соқтығысқан оқиға Beechcraft Baron
• Коммерциялық авиациямен байланысты апаттар мен оқиғалардың тізімі
• Әдеттегі қақтығыстардың тізімі

Әдебиеттер тізімі

Бұл мақала құрамына кіредікөпшілікке арналған материал веб-сайттарынан немесе құжаттарынан Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі.

Сыртқы сілтемелер

• Апаттың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
• 182 рейс туралы мақала – Pacific Southwest Airlines
• PSA рейсі 182 және 1771 еске алу парағы кезінде PSA тарихы мұражайы
• Сан-Диего журналы PSA апаты туралы 20 жылдық мерейтойлық мақала - Архивтелген көшірме бастап Wayback Machine
• «Өлім Сан-Диегода», Time журналы, 9 қазан 1978 ж
• 182 рейстің «North Park» апатына 36 жыл – KGTV
• PSA Crash Page картасы бар
• 727 N533PS-тің апат алдындағы фотосуреттері
• ATC және PSA 182 рейсі арасындағы байланыс аудио - WAV файл
• Әуе трагедиясы есте қалды Union Tribune 30 жылдық мерейтойлық құрмет туралы мақала
• «Дуайт пен Нілге оралу: PSA 182 апаты» Куәгерлердің сұхбаттары бар 2009 жылғы деректі фильм