Көрнекі ұшу ережелері - Visual flight rules

Көрнекі ұшу ережелері (VFR) нормативтік актілер жиынтығы, олар бойынша а ұшқыш жұмыс істейді ұшақ ауа-райы жағдайында ұшқыш ұшақтың қайда бара жатқанын көруге мүмкіндік беретін жеткілікті айқын. Нақты айтқанда, ауа райы VFR ауа райының минимумынан жақсы болуы керек, яғни көрнекі метеорологиялық жағдайлар (VMC), тиісті авиациялық органның ережелерінде көрсетілген. Пилот әуе кемесін жерге визуалды сілтеме жасай отырып, және басқа да әуе кемелерінен көзге көрінбейтін жолмен басқара алуы керек.[1]

Егер ауа-райы VMC-ден аз болса, ұшқыштарды пайдалану қажет аспаптардың ұшу ережелері және әуе кемесін пайдалану, ең алдымен, визуалды сілтеме емес, аспаптарға сілтеме жасау арқылы жүзеге асырылады. Басқару аймағында VFR рейсі әуе қозғалысын басқарудан арнайы VFR ретінде жұмыс істеу үшін рұқсат ала алады.[2]

Талаптар

VFR ұшқыштан кабинадан тыс жерде көрінуді, әуе кемесінің биіктігін басқаруды, бағдарлай білуді, кедергілерден және басқа әуе кемелерінен аулақ болуды талап етеді.[3] Басқару агенттіктері VFR ұшуының нақты талаптарын, соның ішінде көрінудің минималдылығы мен бұлттардан қашықтықты, VFR астында жұмыс істейтін ұшақтардың қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін жеткілікті қашықтықтан көрінуін қамтамасыз етеді.

Астында көрнекі метеорологиялық жағдайлар, минималды визуалды диапазон, бұлттардан қашықтық немесе жер үстінде сақталуы керек бұлттан тазарту талаптары юрисдикцияға байланысты өзгереді, сонымен қатар ұшақ жұмыс істейтін әуе кеңістігіне байланысты өзгеруі мүмкін.[4]

Кейбір елдерде VFR рейстеріне түнде рұқсат етіледі және ол белгілі түнгі VFR. Бұған, әдетте, сақтау сияқты шектеулі жағдайларда ғана рұқсат етіледі минималды қауіпсіз биіктіктер және ұшқыш ретінде қосымша дайындықты қажет етуі мүмкін, түнде кедергілерді көре алмауы мүмкін.[дәйексөз қажет ]

VFR пилотынан кедергілерді және басқа ұшақтарды «көру және болдырмау» қажет. VFR шеңберінде ұшатын ұшқыштар барлық басқа ұшақтардан бөлінуі үшін жауапкершілікті өз мойнына алады және әдетте оларға бағыттар мен биіктіктер берілмейді әуе қозғалысын басқару (ATC). Санатына байланысты әуе кеңістігі ұшу жүргізіліп жатқан VFR әуе кемелерінде а транспондер Әуе қозғалысын басқаруға әуе кемесін радарда анықтауға көмектесу үшін, АТС бөлуді қамтамасыз ете алады IFR ұшақ.[дәйексөз қажет ]

Метеорологиялық VFR ұшуының минималды талаптарына сәйкес келетін шарттар тоқтатылады көрнекі метеорологиялық жағдайлар (VMC). Егер олар орындалмаса, шарттар қарастырылады аспаптық метеорологиялық жағдайлар (IMC), және рейс тек IFR бойынша жұмыс істей алады. IFR операциялары ұшқышқа қажет арнайы дайындық талаптарына және сертификатқа ие, сондай-ақ әуе кемесінің жабдыққа қойылатын талаптарын жоғарылатады. Сонымен қатар, IFR ұшу жоспары әдетте алдын-ала тапсырылуы керек.[дәйексөз қажет ]

Операциялардың тиімділігі үшін кейбір ATC операциялары VFR-мен жұмыс жасайтын, бірақ VMC талаптарына сәйкес келмейтін әуежайға келіп түсетін IFR-ді «қалқымалы» тазартуды қамтамасыз етеді. Мысалы, АҚШ-та Калифорнияның Окленд (KOAK ), Монтерей (KMRY ) және Санта Ана (KSNA ) әуежайлар үнемі жағалаудағы бұлтты күштермен IFR уақытша тазартуды ұсынады аспаптық тәсілдер, ал қалған штат әлі де ұшудың визуалды ережелерінде.[дәйексөз қажет ]

Ұшқыштар үшін аспаптар рейтингі аспаптармен ұшу ережелерімен заңды түрде ұшуға болмайтын адамдар, VMC минимумының шектеулері ауа райы жағдайлары кенеттен және күтпеген жерден өзгеруі мүмкін немесе ауа-райы оқиғалары жоғары деңгейде орналасқан жерлерде қиындық тудыруы мүмкін. Мысалы, әуежайдың үстінен 1000 футтан аспайтын шағын бұлт техникалық тұрғыдан әуежайдан тек IFR рейстеріне аспаптық қонуды / ұшуды қолданумен ғана рұқсат етуді талап етеді. Ол жерге қонуға ниет білдірген VFR рейсі, әдетте, рұқсаттан бас тартады, немесе VMC-пен басқа өріске ауысуы керек, немесе төтенше жағдай жариялап, рұқсат беруден бас тарту керек, бұл тергеу жүргізуге мәжбүр етеді және ұшқыш үшін жағымсыз салдарға әкелуі мүмкін. .[дәйексөз қажет ]

Осы сценарийлерді болдырмау үшін әуеайлаққа қонуға немесе ұшуға ниеттенген VMR рейстері VMC минимумынан төмен деңгейде локализацияланған жағдайларды талап ете алады. Арнайы VFR мұнарадан босату. SVFR ұшуына әуежайдың бақыланатын әуе кеңістігінің (B, C немесе D класы) жер бетіне дейін жететін бөлігінде ғана рұқсат етіледі және оны пилот анық сұрауы керек және мұнара беруі керек (кейбір әуежайлар, ең алдымен үлкен класс B қондырғылары, олардың әуе кеңістігінде SVFR жұмысына мүлдем жол бермеңіз). Жердегі көріну әлі бір мильден артық болуы керек, бірақ төбелік сияқты басқа VMC минимумдарынан бас тартады. Ұшқыштан басқа ұшақтардан VFR арақашықтықты сақтау қажет және SVFR-ге тапсырыс беру арқылы олар шекті жағдайларға қарамастан мұны істей аламыз деп сендіреді. Ұшып бара жатқан рейстер үшін пилот бақыланатын әуе кеңістігінің беткі ізінен шыққанға дейін VMC-де ұшуы керек (әйтпесе олар IMF-де VFR-мен ұшуы заңсыз).[дәйексөз қажет ]

VFR ұшуына белгілі әуе кеңістігінде рұқсат етілмейді А класы, метеорологиялық жағдайларға қарамастан екі жақты радио байланысының істен шыққанынан басқа немесе төтенше жағдайлар кезінде, мысалы, VFR трафигі ауа-райының күрт қалыптасуын болдырмауға тырысады. АҚШ-та А класының әуе кеңістігі өлшенеді ұшу деңгейлері, және FL180-ден бастап FL600-ге дейін басталады, бұл стандартты қысыммен (29.92 дюйм баған, 1013 мбар) биіктік өлшегіштің көмегімен өлшенгенде шамамен 18-60000 фут. Бұл әуе кеңістігінде тек қана IFR ұшуынан ерекшелік - бұл кездейсоқ төлемдер желкендер белгіленген шеңберде толқынды терезелер ашылуы мүмкін әуе қозғалысын басқару биіктікте рейстер тауға жасалуы керек болғанда Ли толқынды.[дәйексөз қажет ][5]

Жол қозғалысы туралы кеңес

Америка Құрама Штаттарында, Канадада және Австралияда VFR шеңберінде B, C, D класының әуе кеңістігінен тыс жерде жұмыс жасайтын ұшқыш әуе қозғалысы туралы ауызша жаңартуларды алу үшін ATC-ден «ұшуды» сұрай алады. Бұл қызметті жүктеме рұқсат етсе, АТС ұсынады, бірақ бұл тек кеңес беру қызметі. Басқа әуе кемелерімен бөлуді және дұрыс навигацияны сақтау жауапкершілігі әлі командалық пилотқа жүктеледі (PIC). Ұлыбританияда бұл «Жол қызметі» деп аталады. Басқа елдерде оны «Ұшу туралы ақпарат қызметі» деп атайды.

Пилоттық сертификаттар

Америка Құрама Штаттары мен Канадада нақты тәжірибе критерийлеріне сәйкес келетін кез-келген сертификатталған ұшқыш жұмыс істей алады ұшуға жарамды VFR астындағы ұшақтар.

АҚШ пен Канадада VFR биіктікке шығу ережелері

АҚШ-та ұшқыштарға жер бетінен 3000 футтан жоғары (AGL), бірақ 18000 футтан төмен теңіз көзілдірігімен ұшу кезінде ұшақтарын бөлуге көмектесу үшін ұшақтың бағытына негізделген нақты VFR круиздік биіктігі бар. Ресми емес, көптеген ұшқыштар осы ережелерді круиздік ұшудың барлық деңгейлерінде қолданады. FAR 91.159[6] кез-келген ұшақ:

  • Үстінде магниттік курс туралы 0-179 градус ұшатын болады тақ мың фут MSL биіктігі +500 фут (мысалы, 3500, 5500 немесе 7500 фут); немесе
  • Үстінде магниттік курс туралы 180-359 градус ұшатын болады тіпті мың фут MSL биіктігі +500 фут (мысалы, 4500, 6,500 немесе 8,500 фут).

АҚШ-та төмен ұшу ережелері

АҚШ-та 91 бөлім (атап айтқанда 91.119.)[7]) Федералды авиациялық ережелер әуе кемелерінде жұмыс істей алатын минималды қауіпсіз биіктіктерді бақылайды Ұлттық әуе кеңістігі жүйесі.

«Қарамастан» ережесі
Белгілі бір биіктіктер төменде көрсетілгендей аталса да, жеткілікті биіктікті сақтауға қатысты жалпы талап бар, егер қуат блогы істен шықса, жер бетіндегі адамдарға немесе мүлікке аса қауіпті жағдай болмай, апатты жағдайда қонуға болады. Бұл 500 футтан немесе 1000 футтан айтарлықтай жоғары болуы мүмкін
500 фут ереже
Әуе кемесі ашық сулардан немесе сирек қоныстанған жерлерден басқа, жер бетінен 500 фут биіктікті сақтауы керек. Мұндай жағдайларда әуе кемесін кез-келген адамға, кемеге, көлікке немесе құрылымға 500 футтан жақын жерде басқаруға болмайды.
1000 фут ереже
Әуе кемесі қаланың, поселкенің немесе елді мекеннің кез-келген кептелісті аумағында немесе адамдардың ашық аспан астындағы жиынтығында әуе кемесінің көлденең радиусы 2000 фут болатын ең жоғары кедергіден 1000 фут биіктікті сақтауы керек.

Басқа ұшақтардан, мысалы, тікұшақтардан, электрмен жүретін парашюттардан және салмақты ауыстыруды басқаратын ұшақтардан FAR 91 минимумы талап етілмейді, тек егер олардың жұмысы жер бетіндегі адамдарға немесе мүлікке зиян келтірмесе.

ЕО-да төмен ұшу ережелері

Еуропалық Одаққа мүше барлық мемлекеттерде әуедегі стандартталған Еуропалық ережелер қолданылады: олар рұқсатсыз немесе ұшып көтерілу жағдайларын қоспағанда, 150 м (500 фут) радиустағы кез-келген кедергіден 150 м (500 фут) минималды биіктікті белгілейді. немесе қону. Егер әуе кемесі кептелген аумақтың үстінен ұшып бара жатса (қала, елді мекен және т.б.), ол қозғалтқыш істен шыққан жағдайда, ол қауіпсіз жерге қонатындай етіп жоғары ұшуы керек. ЖӘНЕ ол әуе кемесінен 600 м қашықтықта ең биік бекітілген объектінің үстінен 300 м (1000 фут) кем ұшпауы керек.[8]

Мүше мемлекеттерге өз құзыретіне сәйкес төмен ұшу ережесін өзгертуге рұқсат етілген, мысалы, Ұлыбританияда «500 футтық ереже» кез-келген адамға, кемеге 500 футтан жақын болмайынша, ұшқыштарға 500 футтан төмен ұшуға мүмкіндік береді, көлік құралы, ғимарат немесе құрылым. Кептелген аймақтарға жақын ұшу ережелері Ұлыбританияда ЕО-ның басқа елдерімен бірдей[9]

Басқарылатын визуалды ұшу ережелері

CVFR ұшу маршруттарының картасы Тель-Авив (Израиль ) аудан. Әр бағыттағы ұшу биіктігі сары көрсеткі қорабында белгіленеді. Міндетті есеп беру нүктелері үшбұрышпен, ал әуежайлар сары шеңбермен белгіленеді.

CVFR рейсі авиация билігі VFR рейсіне рұқсат беру керек деп шешкен жерлерде қолданылады, бірақ бұл ATC бөлу және минималды басшылық қажет. Бұл тұрғыдан CVFR ұқсас аспаптардың ұшу ережелері (IFR) осы АТК-де пилоттарға ұшу кезінде биіктіктер мен биіктіктер беріліп, бөліну мен қақтығыстар шешіледі. Алайда, CVFR аймақтарында ұшу үшін ұшқыштар мен әуе кемелеріне IFR бағалануы қажет емес, бұл өте тиімді. CVFR жиі кездесетін әуе кеңістігінің мысалы болуы мүмкін Канадалық B сыныбы әуе кеңістігі.[10]

CVFR тұжырымдамасы Канадада және белгілі бір Еуропа елдерінде қолданылады, бірақ ондай емес АҚШ, қайда Жеке ұшқыш куәлігі өзі ұшқышқа VFR бойынша рұқсатты қабылдауға рұқсат береді.

Мысалы, Израильде VFR жоқ. Барлық визуалды рейстер CVFR ережелері бойынша орындалуы керек.[11]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ 91.155-бөлім. 14 CFR 91-бөлім - Жалпы пайдалану және ұшу ережелері - FAA
  2. ^ АҚШ. Федералдық авиация басқармасы (1987). Ұшқышқа қалай айналуға болады: Ұшу бойынша қадамдық нұсқаулық. Sterling Publishing Company, Inc. ISBN  978-0-8069-8386-8.
  3. ^ 11-қосымша Халықаралық азаматтық авиация туралы конвенция, 1/11/01, тарау. 1, б. 6
  4. ^ 91.155 Федеральдық авиациялық ереже, Уэлли Миллер талқылады, «Негізгі VFR [визуалды ұшу ережелері]: оны көргенде қалай білуге ​​болады», Ұшуға дайындық журналы (2008 ж. 5 сәуір): https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2008/april/flight-training-magazine/basic-vfr
  5. ^ АҚШ Көлік департаменті, Федералды авиациялық әкімшілік, ұшу стандарттары қызметі (2013). «Планермен ұшатын анықтамалық, 10-17 бет» (PDF). FAA веб-сайты.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  6. ^ «VFR круиздік биіктіктері». Архивтелген түпнұсқа 2012-04-14. Алынған 2012-04-21.
  7. ^ «91.119 минималды қауіпсіз биіктіктер». Архивтелген түпнұсқа 2012-04-14. Алынған 2012-04-21.
  8. ^ https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32012R0923&from=KK
  9. ^ http://www.legislation.gov.uk/uksi/2015/840/schedule/1/made
  10. ^ «AIM RAC 5.6 - CVFR рәсімдері». Архивтелген түпнұсқа 2010-10-03. Алынған 2011-01-06.
  11. ^ «IVAO БӨЛІМ БЕРУ РӘСІМДЕРІ - ИЗРАИЛЬ».

Сыртқы сілтемелер