Канаданың әуе кеңістігі - Canadian airspace

Канадалық CF-18 кеңестік эскорт Ту-95 бомбалаушы, 1987 ж

Канаданың әуе кеңістігі аймағы болып табылады әуе кеңістігі Аймаққа енетін Жер бетінен жоғары Канадалық жер массасы, канадалық Арктика немесе Канада архипелагы, сондай-ақ ашық теңіз аймақтары.[1]Әуе кеңістігін басқарады Көлік Канада және нақты өлшемдер мен классификацияға қатысты толық ақпарат мына жерде орналасқан Әуе кеңістігінің анықтамалығы әр елу алты күн сайын жарияланады Нав Канада.[2]

Канаданың ішкі әуе кеңістігі

«Канаданың ішкі әуе кеңістігі» барлығын қамтиды Канада және ұзартылады Тынық мұхиты, Арктика, және Атлант мұхиттар. Ол жалпы «Солтүстік ішкі әуе кеңістігі» (NDA) және «Оңтүстік ішкі әуе кеңістігі» (SDA) болып бөлінеді.

Екі бағыттың үш негізгі айырмашылығы бар, олардың ішіндегі ең маңыздысы - NDA «стандартты қысым «аймақ, ал SDA -» биіктікті өлшейтін «аймақ. Бұл дегеніміз, SDA-да жұмыс жасайтын ұшқыштар әуеайлақтарда және ауа-райы қызметі арқылы қолда бар ақпаратқа сәйкес биіктік өлшегіштерін атмосфералық қысымға дейін калибрлейді. Керісінше, NDA-да ұшқыштар оларды калибрлейді. биіктігі 29.92 дейін дюйм сынап бағанасы (101.3 кПа ) нақты атмосфералық қысымға қарамастан. Бұл ауа-райы туралы ақпарат алыс солтүстіктің барлық аудандарында бола бермейтіндіктен жасалады, сондықтан соқтығысуды болдырмау үшін барлық ұшқыштар стандартты параметрді қолданғаны жөн.

NDA мен SDA арасындағы тағы бір маңызды айырмашылық мынада магниттік ауытқу NDA-да қолданылмайды. Магнитті болғандықтан Солтүстік полюс NDA-да орналасқан, магниттік шегінулер өте үлкен; кейде тіпті 180 °. Магниттік солтүстіктің күн сайын эллиптикалық жолмен шамамен 320 миль (320 км) қозғалуы мұны одан әрі қиындатады. Осы себептермен «шынайы» тректер әрдайым NDA-да қолданылады, ал магниттік жолдар SDA-да ыңғайлы болу үшін жиі қолданылады.

NDA мен SDA арасындағы соңғы айырмашылық әр аймақта А класының ауа кеңістігінің орналасуымен байланысты. Бұл төменде толығырақ түсіндіріледі.

Канаданың ішкі әуе кеңістігі әлемдегі әуе трафигі бойынша АҚШ-тан кейінгі екінші ірі аэронавигациялық қызмет болып табылады.[3]

Әуе кеңістігінің сабақтары

Канадада әуе кеңістігінің жеті класы бар, олардың әрқайсысы әріппен белгіленеді (A мен G аралығында).

  • А класы әуе кеңістігі арасында ғана бар Ұшу деңгейі 180 және FL600. А класындағы әуе кеңістігінде аспаптармен ұшу ережелеріне сәйкес ұшатын ұшақтар ғана ұша алады. Оған Оңтүстік басқару аймағы, FL230 және одан жоғары солтүстік басқару аймағы және FL270 және одан жоғары арктикалық бақылау аймағы кіреді. Оған министр тұрақты немесе уақытша тағайындайтын кез келген басқа әуе кеңістігі кіруі мүмкін.[4]
    • А класының әуе кеңістігіне кіру үшін әуе кемесіне C функционалды режимі қажет транспондер және ан IFR рұқсат.
  • B класының әуе кеңістігі - бұл кез-келген басқарылатын әуе кеңістігі (3800 м) және 17999 фут (5486 м) арасындағы қашықтық, кейде В класы басқа жерлерде де болады, бірақ бұл әдеттен тыс.
    • В класының әуе кеңістігіне кіру үшін әуе кемесіне функционалды режим С транспондері және IFR немесе a қажет CVFR (Басқарылатын VFR) рұқсат.
  • С класының әуе кеңістігі әдетте үлкен аймақ үшін бақылау аймағы (CZ) болып табылады әуежай. Әдетте бұл аудандар 10 мильдік (19 км) радиуста және биіктігі 12 500 футқа дейін жетеді аэродром биіктігінен жоғары (AAE).
    • С класының басқару аймағына кіру үшін әуе кемесіне функционалды режим С транспондері және an қажет ATC рұқсат.
  • D класындағы әуе кеңістігі - бұл 5 мильдік (9,3 км) радиуста және биіктігі 3000 фут (910 м) AAE болатын кішігірім әуежайларды немесе аэродромдарды басқару аймағы. Әуежайлар өте тығыз әуе кеңістігінде тек 3 мильдік (5,6 км) радиусты басқару аймағына ие болуы мүмкін.
    • D класты басқару аймағына кіру үшін әуе кемесі ATC-ге хабарласуы керек. D класының кейбір басқару аймақтары транспондерлерді қажет етеді, және NORDO D класындағы аймақта түнде ұшуға тыйым салынады.
  • Е класының әуе кеңістігі төменгі деңгейдегі ұшу маршруттары үшін және қозғалысы өте аз аэродромдар үшін қолданылады. ATC бар, бірақ қажет емес. Кейбір D класты басқару аймақтары түнде басқару мұнарасы сөніп қалса, E класына ауысады. Бұл сондай-ақ FL600-ден жоғары басқарылатын әуе кеңістігі. Төменде басқа маңызды функцияларды қараңыз
    • Кез келген ұшақ Е класындағы әуе кеңістігінде ұша алады.
  • F класының әуе кеңістігі - арнайы қолданылатын әуе кеңістігі. Кез келген F класты аймақ CYR, CYD немесе CYA болып белгіленеді. CYR сөзінің мағынасы шектелген, CYD дегеніміз Қауіп (әдетте халықаралық сулардың үстіндегі CYR аймақтары үшін қолданылады), ал CYA деген мағынаны білдіреді кеңес беру. CYA аймақтарында сонымен қатар аймақтағы қызмет түрін анықтайтын хат болады: A - аэробатика, F - ұшақты сынау, H - дельтапланеризм, M - әскери, P - парашютпен секіру, S - қалықтау, T - жаттығу.
    • CYR немесе CYD аймағына кіру үшін әуе кемесі пайдаланушы органның рұқсатын қажет етеді. Ұшқыштар өз қалауы бойынша CYA аймақтарына кіре алады, бірақ егер олар қатыспаса, олардан аулақ болуға шақырылады.
  • Белгіленбеген кез-келген әуе кеңістігі - G класының әуе кеңістігі. Бұл әуе кеңістігі бақыланбайды, ал ATC әдетте қол жетімді емес (ерекшеліктер болғанымен).
    • Кез келген ұшақ G класының әуе кеңістігінде ұша алады.

А - Е арасындағы әуе кеңістігінің класы бақыланады. F класы бақыланатын немесе бақыланбайтын болуы мүмкін. G класы әрдайым бақыланбайды.[5]Әуе кеңістігін басқарады Көлік Канада және нақты өлшемдер мен классификацияға қатысты толық ақпарат мына жерде орналасқан Әуе кеңістігінің анықтамалығы әр елу алты күн сайын жарияланады NAV КАНАДА.[2]

Басқару аймақтары мен басқарылатын әуе кеңістігінің басқа маңызды ерекшеліктері

Кейбір басқару аймақтарында рельефтің немесе әуе қозғалысының қажеттілігіне байланысты ерекше процедуралар бар. Бұл процедуралар Канадаға қосымша ұшу. «E класы * қосымшасынан SCA, NCA және ACA шегінде FL600-ден жоғары барлық басқарылатын әуе кеңістігі. Сондай-ақ, төменгі деңгейдегі әуе жолдары, төмен деңгейлі тіркелген RNAV маршруттары, CAE, өтпелі аймақтар немесе CZ-лер жұмыс істейтін басқару мұнарасы жоқ. E әуе кеңістігі. « Сондықтан бақыланбайтын әуежайлар ұнайды Сарния (CYZR) және басқалары бақылау аймақтары ретінде сипатталмаған сияқты көрінуі мүмкін, өйткені Канаданың әуе ережелері (ӘҚК) CZ-ті «әуе кеңістігінің тағайындалған анықтамалығында» көрсетілген «басқарылатын әуе кеңістігі» ретінде анықтайды.[6] және егер ол осы нұсқаулықта басқаша көрсетілмесе, жер бетінен 3000 фут AGL-ге дейін тігінен жоғары қарай созылады.

Алайда, бұл айқын қақтығыс DAH әуе кеңістігінің жіктелуін анықтауға арнайы рұқсат берілгендіктен шешілді. CAR автомобильдерінің анықтамасы басқарылатын әуе кеңістігі «... оның шеңберінде әуе қозғалысын басқару қызметі ұсынылады;». Сондықтан әуе қозғалысын басқару қамтамасыз етілмеген кезде, ол басқару аймағы болмауы керек. DAH G класының әуе кеңістігін «егер ол A, B, C, D, E немесе F белгіленбеген болса, G кеңістігі жіктеледі» деп анықтайды. «Бақыланбайтын әуе кеңістігінің» анықтамасы бұдан басқа жоқ, сондықтан анықталған CYZR бойынша G кеңістігінің астында 700 футтан 5 нмиге дейінгі ауа кеңістігі бақыланады, ауа кеңістігі 15 нмиге ауысады). 700 фут - бұл FL125 дейін бақыланатын E класының ауыспалы ауа кеңістігінің негізі. DAH сонымен қатар «B, C, D немесе E класының баламасы» әуе кеңістігін анықтайды, бірақ бұл әскери терминалдың бақылау аймақтары болып табылатын MTCA-ға қатысты.

Төменгі сызық - бұл CZ және басқарылатын әуе кеңістігінің анықтамалары, DAH-да белгілі бір «Е сыныбының бақыланбайтын әуежайларын» басқару аймағы ретінде анықтауға мүмкіндік береді, егер оларда кем дегенде бір навигация құралы және Е класының ауысуынан шығатын құралға жақындау процедурасы болса. басқарылатын әуе кеңістігі.

Канаданың әуе кеңістігінің тағы бір маңызды ерекшелігі әуе қорғанысын сәйкестендіру аймағы (ADIZ) қоршайды Солтүстік Америка.

Сен-Пьер және Микелон

The терминалды басқару аймақтары Франция аралдарының Сен-Пьер және Микелон Канаданың әуе кеңістігінде орналасқан. Олар келесідей:

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Transport Canada авиациялық ақпарат жөніндегі нұсқаулық (TC AIM). Көлік Канада. RAC 2.2.
  2. ^ а б «Nav Canada Aeronautical Information Products». Нав Канада. Архивтелген түпнұсқа 2007-08-13. Алынған 2007-06-20.
  3. ^ http://www.alpa.org/-/media/ALPA/Files/pdfs/news-events/white-papers/white-paper-improving-commercial-aviation-safety-far-north.pdf?la=en
  4. ^ Макдональд, Сэнди АФ (2011). Жерден. Оттава, О.Н., Канада: Aviation Publishers Co. Ltd. 102–103 б. ISBN  978-0-9730036-3-5.
  5. ^ Transport Canada туралы аэронавигациялық ақпарат (TC AIM). Көлік Канада. RAC 2.8.
  6. ^ www1.navcanada.ca http://www1.navcanada.ca/maintenance/. Алынған 2019-09-20. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  7. ^ https://web.archive.org/web/20071009233653/http://www.navcanada.ca/ContentDefinitionFiles/Publications/AeronauticalInfoProducts/DAH/DAH_current_EN.pdf