Солтүстік-батыс аймақтық әуежайы (Техас) - Northwest Regional Airport (Texas) - Wikipedia

Басқа мақсаттар үшін қараңыз Солтүстік-батыс аймақтық әуежайы.
Солтүстік-батыс аймақтық әуежайы
Қысқаша мазмұны
Әуежай түріМемлекеттік пайдалану (жеке меншік)
ОператорTexas Air Classics
Қызмет етедіРаноке
Орналасқан жері Техас
БиіктікAMSL643 фут / 196 м
Координаттар33 ° 03′07 ″ Н. 97 ° 13′55 ″ В. / 33.05194 ° N 97.23194 ° W / 33.05194; -97.23194Координаттар: 33 ° 03′07 ″ Н. 97 ° 13′55 ″ В. / 33.05194 ° N 97.23194 ° W / 33.05194; -97.23194
Веб-сайтhttp://www.nwra52f.com
Карта
52F Техаста орналасқан
52F
52F
Ұшу-қону жолақтары
БағытҰзындықБеттік
футм
17/353,500x401,067x12Асфальт, әділ жағдайда

Солтүстік-батыс аймақтық әуежайы (FAA ЖАБЫЛҒАН: 52F) жеке меншікке, жалпыға ортақ пайдалану болып табылады әуежай Солтүстік-батыстан 3 теңіз милі (5,6 км) Раноке, жылы Дентон округі, Техас, АҚШ.[1]

Әуежай тек жалпы авиация мақсатында қолданылады. Әуе кемесіне қонуға ақы төленеді және ұшу мектебінің әуе кемесі алдын ала жазбаша рұқсат алуы керек.

Аэродром бұрын аталған Aero Valley әуежайы[2][3] шамамен 1988 жылға дейін.[N 1]

Тарих

Aero Valley әуежайы[N 1] ізашар авиатор құрды Эдна Гарднер Уайт 1970 жылы күйеуі Джордж Уайт қайтыс болғаннан кейін.[2][3] Ол алғаш рет 1926 ж Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз фельдшерлік корпусы.[3][6] Ол 1928 жылы лицензияланған ұшқыш болды, ал 1935 жылы Нью-Орлеандағы әуе колледжін ашу үшін мейірбике жұмысын тастады. Ол кейінірек нұсқау берді USAAF және АҚШ әскери-теңіз күштерінің ұшқыштары Meacham өрісі кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс 1946 жылы мистер Найтпен үйленіп, онымен бірге Aero Enterprise Flight мектебін басқарғанға дейін.[2][7] Найт ханым шаңғы жарысында, аэробатикалық жарыста және басқа да ұшу жарыстарында 127 кубокты жеңіп алды. Тоқсан тоғыз,[7] және әйелдерге алғашқы индукция болды Дедальдықтардың тәртібі.[3][6] Ұшу кезінде лицензиядан айрылғаннан кейін жүрек ұстамасы ішінде Cessna 150 ол 1988 жылы 12 желтоқсанда пилоттық ұшу жүргізді, Найт ханым солтүстік-батыс аймақтағы ұшу-қону жолағын және жүру жолдарын сатты, бірақ қалған қалған әуежай объектілеріне меншік құқығын сақтап қалды.[2] Уайт ханым 1992 жылдың 16 ақпанында қайтыс болғанға дейін әуежайда тұрып қайтыс болды.[3][6]

Жабдықтар мен әуе көлігі

Солтүстік-Батыс аймақтық әуежайы 81 гектар (33 га) биіктіктен 196 метр биіктікте орналасқан теңіздің деңгейі және біреуі бар ұшу-қону жолағы:

  • 17/35, 3,500 x 40 фут (1,067 x 12 м) 0,1% градиентпен, асфальт.[1]

2018 жылдың 30 желтоқсанында аяқталған 12 айлық мерзімде әуежайда 166000 ұшақ жұмыс істеді, тәулігіне орташа есеппен 455: 66% жергілікті жалпы авиация, 33% уақытша жалпы авиация және <1% әуе такси. Сол кезде бұл әуежайда 616 ұшақ болған: 89% бірқозғалтқыш, 10% көп қозғалтқыш және 1% тікұшақ.[1]

Апаттар мен оқиғалар

2012 жылдың 22 қыркүйегі мен 3 қарашасы аралығында 4 бөлек апат әуежаймен байланысты болды, оның 3-уі оқиға орнында болды. Барлығы 6 адам қаза тапты.[8][9][10][11]

  • 27 сәуір 1982 ж.: А Beech B23 Musketeer, тіркеу нөмірі N6502T, тоқтап қалды және а айналдыру ұшып кеткеннен кейін бірден; келесі апат екі ұшқыштың да өмірін қиды. Тергеушілер сол жақтағы орын мықтап бекітілмегендігін және апатқа дейін экстремалды артқа қарай жүретіндігін анықтады, бұл студент ұшқыштың байқаусызда көтеріліп, дүңгіршекті қоздыруы мүмкін. Орындарды бекіту механизмі қалыпты жұмыс істей алады. Апат туралы хабарламада ұшқыштың ұшуды алдын-ала тексеруі «дұрыс емес» деп көрсетілген, себебі құлыпталмаған орын байқалмай қалғаны анық.[12]
  • 20 маусым 1982 ж.: Оң жақта орналасқан Аэро алқабындағы төмен биіктіктегі және жоғары жылдамдықты өткелден кейін қанаттас а үйде салынған Rutan VariEze, тіркеу нөмірі N111CH, қанаттан бөлініп, ұшақ төңкеріліп құлап түсті. Ұшқыш қайтыс болды, ал жолаушы ауыр жарақат алды. Апат қанат қақпағының дұрыс салынбағандығынан болды және апат туралы есепте дизайнердің жоспарларынан қосымша анықталмаған ауытқулар туралы айтылды.[13]
  • 15 мамыр 2008 ж.: 2 ұшқыш а Piper PA-28-161 Cherokee, тіркеу нөмірі N8295X, ұшақтың ұшқышымен бір уақытта 35 ұшу-қону жолағына қонуға әрекет жасады Стинсон 108-3, тіркеу нөмірі N6805M, ұшуды бастады. Екі ұшақ соқтығысып, Стинсон шыңында Пайпермен тіке тоқтады. 3 ұшқыш көмексіз шыға алды және аздап жарақат алды. Ұшқыштар өздерінің позициялары мен ниеттерін жеткізгендерін хабарлады жалпы трафиктің кеңестік жиілігі (CTAF) және соқтығысу басталғанға дейін басқа ұшақты көрмедім деп мәлімдеді, жақын маңдағы ағаштар олардың көрінуіне ішінара кедергі келтірді. Жазатайым оқиғалар туралы хабарламада атап көрсетілген ұшудың визуалды ережелері деп мәлімдеңіз «Ұшақтар жерге қонуға немесе қонуға соңғы жақындағанда, басқа әуе кемелерінен өтуге құқылы ... жер үстінде жұмыс істейді, тек егер олар осы ережені пайдаланып әуе кемесін ұшу-қону жолағының бетінен шығармаса қазірдің өзінде қонды және әуе кемесіне жақындауға тырысады ». Апатқа ұшып бара жатқан ұшқыштың визуалды бақылаудың жеткіліксіздігі себеп болды. Ұшақ-қону жолының бойындағы ағаштар / визуалды тосқауылдар апатқа ықпал етті.[14][15]
  • 2009 жылғы 8 мамыр: А Cessna 172N, тіркеу нөмірі N172SV, а-да қатты зақымданған мәжбүрлі қону қозғалтқыш қуатын жоғалтқаннан кейін солтүстік-батыс аймақтан ұшқан кезде. Ұшқыш жеңіл жарақат алған немесе мүлдем жарақат алған жоқ. Тергеушілер дроссельдің дроссельдік дроссель аппаратурасына дейінгі дроссельдің шток-ұшының жоқтығын анықтады; бұл апаттың алғашқы себебі деп саналды. Ұшақтың ағымдағы жыл сайынғы тексерусіз ұшақты басқаруға шешім қабылдауы ықпал еткен фактор болды.[16]
  • 2 наурыз 2012 ж.: А Piper PA-30 Twin Comanche, тіркеу нөмірі N373JT, төмен көрсеткіштерді байқады генератор маршруттық ұшу кезінде кернеу және радиобайланысты жоғалтқаннан кейін сақтықпен қонуды бастады. Әуе кемесі қалыпты жағдайда басты, бірақ бастысы шасси аяқтар құлап, әуе кемесіне айтарлықтай зиян келтірді; ұшқыш жеңіл жарақат алған немесе мүлдем жарақат алған жоқ. Тергеу барысында электрмен жұмыс істейтін шассидің қалыпты жұмыс істейтіні, бірақ қуат жеткіліксіз болғандықтан ТӨМЕН күйінде бекітілмегені анықталды; авария ұшқыштың беріліс қорабын тиісті электр қуатынсыз пайдалану кезіндегі төтенше жағдайларды дұрыс сақтамауымен түсіндірілді.[17]
  • 2012 жылғы 22 қыркүйек: А Piper PA-28R-180 Cherokee, тіркеу нөмірі N4567J, солға түсіп, ұшып кеткеннен кейін бірден ағаштарды ұрып, екі ұшқыштың да өмірін қиды. НТСБ тергеушілер апатқа ұшыраған әуе кемелерімен жанармайдың ластануының тарихын анықтады және осы апаттың ықтимал себептерін (себептерін) келесідей анықтады: Жанармайдың ластануына байланысты ұшу кезінде қозғалтқыштың қуатының жоғалуы. Апатқа техникалық қызмет көрсету персоналының судың ластану әсерін тиісті деңгейде түзете алмауы ықпал етті. Адамдардың жарақаттарының ауырлығына иық тіреуіштерінің болмауы ықпал етті.[18]
  • 2012 жылғы 11 қазан: Мейерс кішкентай тіс[N 2], тіркеу нөмірі N848Z, ұшу күшін жоғалтты. Ұшқыш қалған ұшу-қону жолағына қонды, бірақ ұшу-қону жолағының ұшын басып өтіп, екі қоршаумен соқтығысып, кері бұрылып келіп тоқтады. Ұшақ айтарлықтай зақымданды, бірақ ұшқыш жеңіл жарақат алды немесе зардап шеккен жоқ. Апатқа байланысты жанармай аштық; Әуе корпусын қарау барысында жанармай желілеріне ыдыс ішіндегі отын өлшегіште тығыздағыш жасау үшін пайдаланылған герметикамен жартылай кедергі болғандығы анықталды, ол тозған деп танылды.[10]
  • 2012 жылғы 3 қараша: шасси а Cessna 172S, тіркеу нөмірі N985GE, 17-ҰҚЖ жақындап келе жатқан бөлігін кесіп өтетін кіреберіс жолда келе жатқан автомобильді қағып кетті. Сесснаның мұрны мен сол жақ шассиі қонған кезде құлап, әуе кемесі ұшу-қону жолағынан сырғып, айтарлықтай зақым келтірді. Студент-ұшқыш зардап шеккен жоқ, ал жүргізуші мен жолаушы жеңіл жарақат алды. The НТСБ апат туралы хабарламада атап көрсетілген «The ығыстырылған шегі өйткені қону алаңы ұшу-қону жолағының жақындаған жерінен шамамен 43 фут (43 метр) қашықтықта орналасқан. Жол ... ... ҰҚЖ төсенішінің жақындаған бөлігінен [25 фут (7,6 м)], ығысқан табалдырықтан [165 фут (50 м)] қашықтықта орналасқан. Деректер ҰҚЖ шегі бұрын ығыстырылғанын көрсетті [120 фут]. Жеке меншіктегі әуежайдан Федералды авиация әкімшілігінде белгіленген әуежайларды жобалау стандарттарын сақтау талап етілмегенімен, жолдың жақын орналасуы және ұшу-қону жолағының табалдырық деңгейінің төмендеуі әуе кемелеріне жақындаудың қауіпсіздігін қамтамасыз ете алмады ». Апат бірінші кезекте ұшқыштың ұшу-қону жолағына жақындау жолындағы кедергілерден тазартуды сақтамауымен байланысты болды. Әуежай басшылығының ұшу-қону жолағының жылжытылған табалдырығын ауыстыру туралы шешімі себеп болды, бұл әуе кемелеріне жақындаған кезде қауіпсіздіктің тиісті шегін қамтамасыз етпеді және автомобиль жүргізушісінің ұшу-қону жолағына жақындаған жолды кесіп өтпес бұрын әуе кемесінің жақындап келе жатқанын байқамауы болды.[11]
  • 2018 жылғы 7 қыркүйек: А Piper PA-32, тіркеу нөмірі N33354, ұшу кезінде қозғалтқыш қуатын жоғалтты және әуежайдан тыс мәжбүрлі қону кезінде айтарлықтай зақымданды. 1 жолаушы ауыр жарақат алды, ұшқыш пен 2 жолаушы жеңіл жарақат алды, ал 2 жолаушы жарақат алған жоқ. Апаттан кейінгі тестілеу дұрыс екенін анықтады магнето істен шыққан, ал қозғалтқышты апаттан кейінгі жағдайда іске қосу мүмкін болмады, бірақ бірнеше рет жұмыс істеп қалыпты жұмыс істеді ұшқын ауыстырылды. Қазір апаттың себептері тексеріліп жатыр.[19]

Сыртқы сілтемелер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ а б Атаудың нақты қашан өзгергені белгісіз, бірақ Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі 1988 жылғы мамырға дейінгі оқиғалар туралы есептер[4] пайдалану Aero Valley аты, ал 1988 жылғы маусымнан бастап есептер[5] әрі қарай Солтүстік-батыс аймақтық аты.
  2. ^ Апатқа ұшыраған ұшақ болуы мүмкін Мейер Кішкентай тіс (жоқ «-тар»), бірақ NTSB есебінде бұл туралы нақты айтылмайды.
Дәйексөздер
  1. ^ а б c 52F үшін FAA әуежайының 5010 формасы PDF. Федералды авиациялық әкімшілік, 18 шілде 2019 ж.
  2. ^ а б c г. Кэти Джексон (1990-04-29). «ЖАРАЛЫҚ ҚҰС - 60 жыл бойы Эдна Гарднер неге әйелдердің ұша алмайтынын айтқан ер адамдарға қарсы болды. Оның қасында жүру үшін жас пен үкімет қажет болды». Даллас таңғы жаңалықтары.
  3. ^ а б c г. e Джейсон Серлз (1992-02-18). «Ұзақ ұшқыш Эдна Найт қайтыс болды - авиациялық пионер 1920 жылдары ұшуды бастады, әуежайды құрды». Даллас таңғы жаңалықтары.
  4. ^ «NTSB ықтимал себептері туралы есеп FTW88LA108». Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Алынған 6 қазан 2014.
  5. ^ «NTSB ықтимал себебі туралы есеп DFW08LA118». Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Алынған 6 қазан 2014.
  6. ^ а б c «Эдна Гарднер Уайт, авиатор, 89». The New York Times. 1992-02-20.
  7. ^ а б «Техастық әйелдер даңқы залы - Уайт, Эдна Гарднер». Техас әйелдер университеті. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 8 ақпанда. Алынған 6 қазан 2014.
  8. ^ «NTSB нақты есебі CEN12FA654». Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Алынған 6 қазан 2014.
  9. ^ «NTSB ықтимал себебі туралы есеп CEN13FA006». Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Алынған 6 қазан 2014.
  10. ^ а б «NTSB ықтимал себебі туралы есеп CEN13LA011». Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Алынған 6 қазан 2014.
  11. ^ а б «NTSB ықтимал себебі туралы есеп CEN13LA041». Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Алынған 6 қазан 2014.
  12. ^ «NTSB ықтимал себебі туралы есеп FTW82FA152». Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Алынған 6 қазан 2014.
  13. ^ «NTSB ықтимал себебі туралы есеп FTW82FPD13». Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Алынған 6 қазан 2014.
  14. ^ «NTSB ықтимал себебі туралы есеп DFW08LA144A». Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Алынған 7 қазан 2014.
  15. ^ «NTSB ықтимал себебі туралы есеп DFW08LA144B». Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Алынған 7 қазан 2014.
  16. ^ «NTSB ықтимал себебі туралы есеп CEN09CA253». Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Алынған 6 қазан 2014.
  17. ^ «NTSB ықтимал себебі туралы есеп CEN12LA204». Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Алынған 6 қазан 2014.
  18. ^ «NTSB авиациялық оқиғалардың қорытынды есебі CEN12FA654». Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Алынған 7 қараша 2018.
  19. ^ «NTSB нақты есебі CEN18LA377». Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Алынған 26 шілде 2019.