Нью-Джерси West Line теміржол - New Jersey West Line Railroad

Бұл мақалада жалпы тізімі бар сілтемелер, бірақ бұл негізінен тексерілмеген болып қалады, өйткені ол сәйкесінше жетіспейді кірістірілген дәйексөздер. Көмектесіңізші жақсарту осы мақала таныстыру дәлірек дәйексөздер. (Мамыр 2016) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Бұл мақала үні немесе стилі энциклопедиялық тон Википедияда қолданылады. Уикипедияны қараңыз жақсы мақалалар жазуға нұсқау ұсыныстар үшін. (Сәуір 2020) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

The Нью-Джерси West Line теміржол шығысы мен батысы солтүстігінен өтетін ұсынылған теміржол болды Нью Джерси, оның жалғыз бөлігі қазірдің өзінде салынды Гладстоун филиалы туралы Нью-Джерси транзиті арасында Саммит және Бернардсвилл. Оның басқа қалдықтарын саммиттен табуға болады, Милберн, және Одақ Қала.

Ұсынылған теміржол

Алғашқы жарғы берілген Нью-Джерси заң шығарушы органы наурызда 1865 ж Passaic Valley және Peapack теміржолы, арқылы «Одақтың немесе Эссекс графтығының кейбір нүктесінен» өту керек болатын Спрингфилд Тауншип (Одақ), Жаңа провиденс, және Бастау жотасы дейін Peapack. Яғни, арасында жұмыс істейтін болады Моррис және Эссекс темір жолы (ЖАО) солтүстігінде және Нью-Джерсидің орталық теміржолы оңтүстікке.

Жарғы 1867 жылы батысқа қарай жолды жалғастыру үшін өзгертілді Делавэр өзені арасындағы кез келген уақытта Голландия және Frenchtown. 1868 жылы қосымша түзету компанияға маршрутты көрсетілген нүктелерден үш мильге дейін өзгертуге мүмкіндік берді. 1869 жылы теміржолға көпір салуға рұқсат берілді Пенсильвания Милфорд маңында. Бұл пайдалы болмады, өйткені Пенсильвания жағында Милфордқа жақын жерде теміржол болмаған. Пасса алқабы мен Пипак кейбір үлкен жоспардың бір бөлігі ретінде қолданылғандай көрінді. Бірақ жолға ақша облигацияларды сатудың әдеттегі процедурасы бойынша жиналған болатын, өйткені бұл сызық бойындағы қалалардағы инвесторларға жергілікті бақылауда болды.

Компанияның атауы 1870 жылдың ақпанында болып өзгертілді Нью-Джерси West Line теміржол. Осы күнге дейін бірінші сегменттің бағыты анықталды. Қайдан Бернардсвилл дейін Саммит ол қазіргі Гладстоун филиалының артынан жүрді. Содан кейін ол Моррис пен Эссекс теміржолының солтүстігіне өтіп, Саммиттің солтүстік-батыс бөлігінен өтіп, ЖАО-ны тағы шығысқа қарай кесіп өтті. Милберн. Ол жерден өтіп кетеді Одақ және кіріңіз Ньюарк оңтүстіктен.

Құрылыс 1870 жылы басталды. Облигация иелері 1870 жылы маусымда басшылықпен дауласып, прогресті баяулатады. 1871 жылдың кейінгі бөлігінде облигация иелері қарсы алды Аса Пакер және басқалар Лихай алқабындағы теміржол, Пенсильвания көмір тасымалдаушысы өз бағытын қауіпсіздендіргісі келді Истон, Пенсильвания ағынды суға. Жоспар шеңберінде Пакер жағалаудағы жерді сатып ала бастады Перт Амбой ол тармақ арқылы жететін көмір порты үшін.

1871 жылы желтоқсанда Саммит пен Бернардвилл арасында сынақ пойызы жұмыс істеді және газеттер NJWL пойыздарының Саммиттегі ЖАО станциясына дейін жүруіне мүмкіндік беретін қосқыш орнатылатыны туралы хабарлады. Осы сегмент бойынша жолаушыларға қызмет көрсету, қазір Глэдстоун филиалына кіреді, 1872 жылы 29 қаңтарда басталды, ал жүк тасымалы келесі айда басталды.

1872 жылы ақпанда Asa Packer басқарған компания шығысқа қарай жүруге рұқсат алды Хадсон округі дейін Гудзон өзені және батысқа қарай филиал салу Филлипсбург (Истонға қарама-қарсы). Алайда, сол жылы кейінірек Лихай алқабындағы теміржол үшін жарғы алды Истон және Амбой теміржолы Ол тез арада салынып, 1875 жылы ашылды. Нью-Джерсидің орталық бөлігінен оңтүстікке қарай бағыты жеңілірек және қисық сызықтарымен айқын болды. 1872 жылы маусымда NJWL-нің даулы облигацияларын ұстаушылар Пакерге дауыс берді.

NJWL-дің болашағы қазіргі кезде Моррис пен Эссекс байланысына тәуелді ауылдық филиалдың ұлттық теміржол желісіне қосылуындағы жалғыз саммит болатын. Алайда, ішінара салынған Ньюаркке дейінгі жол әлі де тоқтатылған жоқ. Милберн мен. Аралығында орналасқан Вайоминг деп аталатын тұрғын үй құрылысының жарнамасы Үйеңкі 1872 жылдың қыркүйегінде Моррис пен Эссекс станциясы туралы ғана емес, сонымен қатар Нью-Джерсидегі «қазір тез аяқталатын» Батыс сызықтағы станция туралы да айтты. Бұл тілек болған ба, белгісіз, бірақ Дүрбелең 1873 жылдың қыркүйегінде соңғы үміттерді өлтірген болуы керек.

Summit, Millburn және Union-да аяқталмаған бөлім

Миллберндегі пайдаланылмаған NJWL сыныбы

Бернардвилл мен Саммит арасындағы бөлімді ғана NJWL ашқанымен, жол Саммиттен Ньюаркке дейін сатып алынып, құрылысы басталды. Бұл бөлік әр түрлі дәрежеде жіктелді, көпір тіректері салынды, ағаш эстакадалар орнатылды және трассалардың бөліктері салынған болуы мүмкін. Жұмыс 1873 жылы тоқтады, бірақ меншік 1901 жылға дейін сатылмады. Кейінгі даму жол құқығының көп бөлігін жасырды.

Саммитте Моррис пен Эссекс қиылысы Кент Плейс бульварының оңтүстігінде және Хайт көшесінің батысында болды. Осы уақытта Моррис пен Эссекс қазіргі бағыттан солтүстікке қарай жүгірді, сондықтан өткел Глэдстоун филиалының айырылған жерінен шығысқа қарай қазіргі теміржолдың солтүстік жағында орналасқан. Kent Place бульварынан өтіп, NJWL бағыты қазіргі мектеп аумағымен өтті (қазіргі орналасқан жер) Саммит орта мектебі ), Моррис авенюі арқылы және Бедфорд жолының оңтүстік жағындағы үйлердің артында. Вудленд авенюінен шығысқа қарай, Ллевеллин жолы жолдың оң жағымен жүреді, ал Bellevue авенюінен шығысқа қарай 1929 жылғы картада Lyric Lane деп аталатын тағы бір кішігірім көше, сондай-ақ жолдың оң жағында орналасқан. Сызық Моррис пен Эссекс Турникіне жетпей оңтүстік-шығысқа бұрылып, Хобарт Гэп жолының солтүстігінде Миллбурнға кірді. Саммиттегі барлық осы маршруттар белгілі бір дәрежеде меншікті сызықтар бойынша жүреді.

Миллбернде NJWL бағыты бойынша жүру Short Hills мүлдем жасырылған. Short Hills 1874 жылы, Нью-Джерсидің Батыс сызығы істен шыққаннан кейін дамыды, сондықтан оның көше жоспары теміржол жолымен ешқандай байланысы жоқ. NJWL Hobart Gap Road мен White Oak Ridge Road түйіспесінен өтіп, содан кейін Western Drive оңтүстік жағымен жүру үшін солтүстікке кетер еді, ол мүмкін NJWL үшін Тейлор Плейс немесе Таулы даңғыл. Алғашқы карталар NJWL қасиетін әрине көрсетеді, бірақ оны құру мүмкіндігі 1870 жылдардың басталуымен тез азайды.

Кейбір қалдықтарды Глен авенюінің шығысында табуға болады. Алдымен Woodcrest авенюінің қисық оңтүстік шеті NJWL туралануымен жүреді және бұл қисық а-ға дейін жалғасады құрғақ тас қабырға оны Бруксайд Драйвтың батыс жағында көруге болады (оны көру үшін жолдың шығыс бөлігіндегі лас алаңға парк жасаңыз). Осы жерден алқапқа ағаш эстакада салынды, ол елес көпірімен белгілі болды (мұнда көрсетілген) [1] getnj.com сайтында), өйткені оған ешқашан жол салынбаған. Өзеннен шығысқа қарай жылжытылған жүру құқығы әлі де ішінен көрінеді Оңтүстік таулы резервация. Ол үйіндіден басталып, ескі жерді өтіп, кең кесіндіге жалғасады карьер, қазіргі Lackawanna Place қарама-қарсы автотұрағының жанынан өтіп, тікелей Глен авенюіне дейін, әрі қарай Моррис пен Эссекс жолдарына дейін жылжу. Карьерден ЖАО-ға дейінгі бөлік карьерге қызмет ететін жүк қапталдары ретінде бірнеше онжылдықтар бойына 20 ғасырдың басында салынған, сондықтан ол жақсы сақталған.

M&E оңтүстігіндегі Миллберндегі қалған бөлік толығымен кейінірек құрылыста жасырылған, бірақ Одақтың шекарасы арқылы екі қызықты қалдық қалады. Алдымен Батыс Лин Авеню деп аталатын көше өзеннен Водий көшесіне дейін өтеді, содан кейін Валлий көшесінің арғы жағында Шығыс Спейпл Авеню және Батыс Сап Авеню деп аталатын жұп көшелер Спрингфилд авенюіне дейін қысқа қашықтықта оңға қарай созылады. Осы соңғы екі көшенің айналасындағы аудандар толығымен тар көшелер мен шағын учаскелерден құралған. Оның NJWL-мен байланысы белгісіз.

Спрингфилд авенюінен шығысқа қарай бүгінгі таңда жолдың қандай екенін ажырату мүмкін емес. Ол әдетте Воксхолл жолымен оңтүстік-шығысқа қарай өтіп, өзеннен өтіп кетті Hillside Бруксайд авенюінің жанында, Юнион, мұнда көпір тіреуінің іздері болған. Содан кейін ол қазіргі заманнан өтіп, солтүстік-шығысқа бұрылды АҚШ 22-маршрут Liberty даңғылының жанында және Элизабет даңғылының батысында Ньюаркке кіреді. Ньюаркте ұсынылған бағыт түсініксіз.

Аяқталған бөлім: Гладстон филиалы

Нью-Джерси Вест-Линнің жұмыс сегменті шығындарын төлеуге жеткілікті кіріске ие болмады, өйткені ол шағын фермаларға және дамымаған аймаққа қызмет етті, ал компания 1878 жылы алым қабылдауға түсті. Жылжымайтын мүлікке тыйым салынды және 1878 жылы 3 тамызда сатылды ресми өкілі Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол, оның жалғыз байланысы $51,580. Жаңа компания деп аталды Passaic және Delaware теміржолы. Көптеген жылдар бойы Гладстоун филиалы теміржол қызметкерлеріне «P және D» деген атпен танымал болды, бірақ оны DL&W 1878 жылдан бастап Моррис пен Эссекстің филиалы ретінде басқарды. DL&W желіні ресми түрде 1882 жылдың 1 қарашасында жалға алды.

DL&W 1890 жылы жарғы алды Passaic және Delaware теміржол, филиалды жалғастыруға арналған Гладстоун. Кеңейту тек алты айда, қазан айында ашылды. Кеңейтуге Фар Хиллден батысқа қарай өте қысқа туннель кіреді. Компанияның үлкен атағына қарамастан, DL&W ешқашан желіні батысқа қарай созуға тырыспады Делавэр өзені.

(Бұл болды екінші Peapack және Gladstone жету үшін теміржол, Рокауэй аңғарындағы теміржол сол жылы сәуірде ашылып, солдан солтүстікке қарай өз жолын салды ақ үй CNJ-де. Мұндай шағын ауылдың екі теміржолдың нысаны болатындығын және DL&W сияқты бай тасымалдаушының шағын және қаржылық жағынан шайқалған «бәсекелестің» жоспарларына тез реакция жасайтындығы 1890 жылдардағы теміржолдық безгектің көрсеткіші болып табылады. RV 1913 жылы қалдырылды.)

The Гладстоун филиалы 1931 жылы қаңтарда электрлік жолаушыларды пайдалануға ауыстырылды, бірақ жүктер буға дейін жүре берді дизелизация 1953 жылғы наурызда. Терминалға жолаушылар пойыздары жүгірді Хобокен. ХХ ғасырдың ортасында шамамен алты онжылдықтағы әдеттегі шыңнан тыс қызмет Саммитте Моррис және Эссекс пойыздарының ішінде және сыртында кесілген бірнеше Гладстон вагондарынан тұрды. Бұл сызық таңғажайып ауылдық сипатта болды, ол өтпелі жолдармен және қолмен лақтырылған жалғыз басты жолдан тұрды қосқыштар пойыз бригадаларында жұмыс істеді. Кейін Нью-Джерси транзиті 1983 жылы операцияларды қабылдады. Кейбір шеттер алынып тасталды, олар кері бағыттағы қызметтерді қатаң түрде шектеді, ал вагондарды пойыздарға кіргізу және кесу тәжірибесі аяқталды, бұл жолаушылардан әдетте Саммитте пойыз ауыстыруды талап етеді. 1996 жылдың маусымынан бастап кейбір шыңы бар пойыздар тікелей және кері бағытта жүре бастады Пенн станциясы, бөлігі ретінде Midtown Direct қызмет. Ағымдағы қызмет деңгейлерінің кез-келген кеңеюі Gladstone-да сақтау орындарының болмауына байланысты проблемалы болып табылады.

Дереккөздер

• Табер, Томас Таунсенд (1977). ХІХ ғасырдағы Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржолы. Мунси, Пенсильвания: Жеке баспа.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
• Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1980). ХХ ғасырдағы Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржолы. 1. Мунси, Пенсильвания: Жеке баспа. ISBN  0-9603398-2-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
• Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1981). ХХ ғасырдағы Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржолы. 2. Мунси, Пенсильвания: Жеке баспа. ISBN  0-9603398-3-3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
• Summit және Millburn қоғамдық кітапханаларындағы карталар мен атластар.
• New York Times20 маусым 1870; 29 қараша 1871; 6 маусым 1872; 1872 жылдың 30 қыркүйегі.