Navistar DT қозғалтқышы - Navistar DT engine

Navistar DT қозғалтқышы
Navistar DT engine.jpg
Шолу
ӨндірушіNavistar International
Өндіріс1971-2016 [1]
Орналасу
КонфигурацияКіріс-6
Ауыстыру360-466-570 текше дюйм, 466 куб (7,6 л)
Цилиндр саңылауы4,59 дюйм
ВальветренOHV, Бір цилиндрге 2 немесе 4 клапан
Жану
Турбо зарядтағышайнымалы және тұрақты геометрия турбо зарядталған
Жанармай жүйетікелей инъекция және ХЭУ (гидравликалық электронды қондырғы инжекциясы)
Жанармай түріДизель
Шығу
Қуат қуаты170-350 а.к. (коммерциялық), 375 а.к.

The Навистар ДТ қозғалтқыштар отбасы - бұл орта деңгейдің желісі 6-сызық дизельді қозғалтқыштар. Бірге ат күші рейтингтері 170 а.к. (130 кВт) -ден 350 а.к. (260 кВт) дейін, Navistar DT қозғалтқыштары, негізінен, орташа жүк автомобильдері мен автобустарда қолданылады. мектеп автобустары Кейбір нұсқалары ауыр аймақтық және ауыр сервистік қосымшаларға арналған болса да, 1986 жылға дейін Navistar International, сол кезде белгілі болған Халықаралық Harvester компаниясы, DT қозғалтқышын ауылшаруашылық және құрылыс техникасында қолданды.

Дизайн

Navistar DT дизельді қозғалтқыштар а сулы жең жобалау. Бұл дегеніміз цилиндр қабырға (жең) - бұл қозғалтқыш блогына құйылған цилиндр саңылауларына енетін бөлек өңделген бөлік. Цилиндр жеңі қозғалтқыштың салқындатқышымен жанасады, демек, жең «ылғалды» болады.

Навистар ылғалды жең конструкциясы беріктігін жоғарылатады деп айтады, өйткені жеңнің қабырғасының біркелкі қалыңдығы жылуды тұрақты түрде жіберуге мүмкіндік береді және термиялық кеңею кезінде цилиндрлердің дөңгелектеніп тұруын қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, олар қатайтылған цилиндр жеңінің төзімділігі және жұмсақ, құйылған қабырғаға қарағанда тозуға төзімді екенін айтады. Сондай-ақ, цилиндрдің ауыстырылатын гильзалары блокты зақымданудан қорғайды (мысалы, цилиндрге бөгде заттар кірген жағдайда) және оларды оңай ауыстыруға болады, бұл Navistar-дың мәлімдеуінше, бастапқы сипаттамаларға қарапайым қалпына келтіруге мүмкіндік береді. Ылғалды жең дизайны қозғалтқышты зауыттық сипаттамаларға сәйкес оңай қалпына келтіруге мүмкіндік береді, кейде тіпті қозғалтқышты көлік құралынан шығармайды.

Бұл конструкция цилиндр қабырғалары блокқа құйылған саңылаулардан өңделетін негізгі бұрғылау қозғалтқыштарына қарсы. Халықаралық цилиндр қабырғаларының біркелкі емес қалыңдығы термиялық кеңею кезінде цилиндрлердің дөңгелектенуіне, тозуын күшейтуге әкеледі дейді. Сондай-ақ, цилиндр қабырғасының зақымдануы жөндеу үшін үлкен жұмысты қажет етеді.

1984 жылдан 1995 жылдың соңына дейін DT қозғалтқыштары Bosch-ты қолданды сорғы-саптама (PLN) механикалық тікелей отын бүрку жүйе. 1984-1992 жылдар аралығында ДТ Bosch MW стиліндегі сорғыны, ал 1993-1995 жж. Bosch P стиліндегі сорғыны қолданды және дизельді қозғалтқыштың жаңа буыны дизайны деп бастады, ол әлі күнге дейін сол блоктың дизайны болып табылады. Механикалық бүрку 1997 жылы жүк машиналарында қолданылған, бірақ бұл сирек кездеседі. 1994 жылы шығарындыларды қатаңдатуына байланысты қозғалтқыштар электронды басқарылатын қондырғыға тікелей жанармай бүркуін қолдану үшін қайта жасалды. 1994 жылдан 2004 жылға дейін қозғалтқыштарда HEUI (гидравликалық басқарылатын электронды басқарылатын қондырғы инжекциясы) инжекторлары пайдаланылды, оларды Navistar және Caterpillar Inc.. [1] 2004 жылдан 2009 жылға дейін қозғалтқыштар International's Electro-Hydraulic Generation Two (G2) қондырғысының инжекторларын қолданады.

Ағымдағы нұсқалар

Navistar DT қозғалтқыштары қазіргі уақытта үш конфигурацияда қол жетімді. Бұларға сәйкес жаңартылды Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі 2007 жылғы шығарындыларға қатысты ережелер. Бұл нұсқалар Халықаралық MaxxForce қозғалтқышының жаңа брендіне сәйкес өзгертілді.

  • MaxxForce DT: 7,6 L (466 куб дюйм) орын ауыстыру, саңылау x соққы 4,59 x 4,68 дюйм (116,5 x 118,9 мм); қуаттылығы 210-300 а.к. (160–220 кВт). MaxxForce DT стандартты және жоғары моментті конфигурацияларда қол жетімді, олар қосымша момент береді. [2]
  • MaxxForce 9: 9,3 L (570 куб дюйм) орын ауыстыру, саңылау x соққы 4,59 x 5,75 дюйм (116,5 x 146,1 мм); 300-330 а.к. (220-250 кВт) аралығында болатын ат күшімен. Бұл қозғалтқыш MaxxForce DT-ге ұқсас, бірақ поршеньдік инсульт 9,3 литрге дейін ығысуды жоғарылатады. [3]
  • MaxxForce 10MaxxForce 9 сияқты жылжуы, 310–350 а.к. (230–260 кВт) дейінгі ат күші. Бұл қозғалтқышта болаттан жасалған екі бөлік тәрізді мықты компоненттер бар поршеньдер, күшейтілген қозғалтқыш блогы және титан турбо зарядтағыш күрделі және ауыр жұмыстардағы қосымша қуат пен стрессті жеңуге арналған турбина. [4]

Сондай-ақ, қозғалтқыштар MaxxForce D брендімен қорғанысқа арналған. MaxxForce DT MaxxForce D7.6I6, ал MaxxForce 10 MaxxForce D9.3I6 ретінде белгілі. Азаматтық нұсқалардың модификациясына алмазбен қапталған (металл нитридті жабынды) инжекторлар жатады[дәйексөз қажет ] қозғалтқыштардың жұмыс істеуі үшін JP-8 жанармай.[5]

Электрондық инъекция Нұсқалар

Navistar DT466E
Шолу
ӨндірушіNavistar International
Өндіріс1994-2004
Орналасу
КонфигурацияКіріс-6 дымқыл жеңді
Ауыстыру466 куб (7,6 л)
Цилиндр саңылауы4,59 дюйм (116,6 мм)
Поршеньдік соққы4,68 дюйм (118,9 мм)
Блок материалШойын
Бас материалШойын
ВальветренOHV Бір цилиндрге 4 клапан [2]
Жану
Турбо зарядтағыштурбо зарядталған
Жанармай жүйеХЭУ (гидравликалық электронды қондырғы инжекциясы)
Жанармай түріДизель
Өлшемдері
Құрғақ салмақ1,425 фунт құрғақ
Хронология
АлдыңғыDT466
ІзбасарMaxxForce DT
  • DT 530E 530ST (8.7L): стандартты және жоғары моментті конфигурацияларда қол жетімді. 2004 жылы DT / HT 570 ауыстырылды, оны 2007 жылы сәйкесінше MaxxForce 9 және 10 ауыстырды. Қолданылған электр-гидравликалық қондырғы инжекциясы.
  • DT 466E (7.6L): 1994 жылы енгізілген, алдыңғы, электронды емес DT 466-ға электронды басқару қосылды, 2005 және одан кейінгі DT 466 модельдерімен ауыстырылды айнымалы геометриялық турбо зарядтағыш (төменде қараңыз). Сондай-ақ, отынның механикалық айдауынан бастап электр-гидравликалық қондырғы айдау (HEUI).

Механикалық инъекция нұсқалары

  • DT 466 отбасы, A175 және A190 моделі.
  • DT 408 (6.7L): DT отбасының кішірек нұсқасы. Механикалық отын бүрку қолданылады.
  • DT 360 (5.9L): 6 цилиндр механикалық бүрку 1987 жылдан 1994 жылға дейін шығарылған[3]
  • DTA 360: жоғарыдағыдай, бірақ салқындатқыш, «А» «салқындатылған» дегенді білдіреді.
  • DTA 466: DT 466 механикалық инжекциясымен бірдей, бірақ ан салқындатқыш.

Басқа нұсқалар:

  • Turbo 400 қозғалтқышы: IH фермасында және құрылыс техникасында қолданылатын нұсқасы, әртүрлі өлшемдері бар.

Тарихты жаңарту

2004 жылы қозғалтқыштардың бүкіл DT отбасы 2004 жылы шығарылған шығарындылар стандарттарына сәйкес жаңартылды Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі. Қозғалтқыштардың өзгеруіне жаңа турбокомпрессор кірді (деп аталады) EVRT, «Электронды айнымалы реакциялы турбокомпрессор» үшін) артта қалуды жақсарту және артта қалуды азайту үшін жылжымалы турбо қалақшалары бар, жаңа, электронды басқарылатын гидравликалық қондырғы отын бүрку салқындатылған жүйе Шығарылған газдың айналымы шығарындыларды азайту және жаңа төрт клапанды цилиндр бастары. [6]

2007 жылы DT қозғалтқыштары 2007 жылғы шығарындылардың қатаң стандарттарына сай болу үшін тағы бір рет жаңартылды. DT 466, DT 570 және HT 570 қозғалтқыштары сәйкесінше MaxxForce DT, MaxxForce 9 және MaxxForce 10 болып өзгертіледі. Жаңа мүмкіндіктерге жабық картерлік желдету және жаңа сымдарды тарту кіреді. MaxxForce қозғалтқыштары 2008 жылы шығарылған Халықаралық жүк автомобильдері және IC корпорациясы мектеп автобустары.

2010 жылы DT қозғалтқыштары 2010 жылғы шығарындылар стандарттарына сәйкес тағы бір рет жаңартылды. Олардың барлығына MaxxForce DT-нің жоғары рейтингісі бар барлық қос қос турбоагрегаттар және барлық салқындатқыштар мен салқындатқыштарды алатын барлық MaxxForce 9 және 10 қозғалтқыштары келді. Жанармай инжекторларын, EGR жүйесін және салқындатуды жаңарту да 2010 модификациясының бөлігі болды.

2015 жыл MaxxForce DT үшін соңғы өндіріс жылы болды. Ол 2015 жылға тоқтатылды, кейбір автобустар 2016 жылы шығарылды. Ол 2016 жылғы модель үшін RE-де жалғасты. 2016 жылдың 22 шілдесінде RE Cummins ISL9-мен шығарылатыны және DT ұсынысы толығымен жойылатыны туралы хабарланды.

Қолданбалар

  • Халықаралық CXT (DT 466 / MaxxForce DT)
  • Халықаралық 8500 (HT 570)
  • Халықаралық 7300, 7400, 7500 (DT 466, DT 570, HT 570)
  • Халықаралық 4300, 4400 (DT 466 / MaxxForce DT, DT 570 / MaxxForce 9)
  • Халықаралық MaxxPro
  • Халықаралық 3300, 3800, 3900 автобус шассиі
  • AmTran Corporation Genesis (1992-2002) (DT 360 / DT466 / DT466E)
  • AmTran Corporation ерікті / дәстүрлі (DT 360 / DT466 / DT466E)
  • IC корпорациясы FE 300 (DT 466 / MaxxForce DT)
  • IC Corporation RE 300 (DT 466 / MaxxForce DT, DT 570 / MaxxForce 9) [MaxxForce DT тоқтатылды]
  • IC Corporation CE 300 (DT 466 / MaxxForce DT) [MaxxForce DT тоқтатылды]

Сондай-ақ қараңыз

Қолданған әдебиет тізімі және сыртқы сілтемелер

Ескертулер
  1. ^ http://www.trucktrend.com/features/1603-navistar-maxxforce-dt466e/
  2. ^ http://www.dieselhub.com/tech/dt466.html
  3. ^ http://www.agkits.com/international-dt360-engine-data-sheet.aspx