Халықаралық Light Line пикап - International Light Line pickup

Халықаралық Light Line пикап
1974 немесе 75 IHC 150 Eight.jpg
Халықаралық 150 (1974-1975)
Шолу
ТүріПикап
ӨндірушіХалықаралық комбайн
Өндіріс1969-1975
Корпус және шасси
Дене стилі2 есік алу
4 есікті экипаж кабинасын алып кету («Travelette»)
БайланыстыХалықаралық Harvester Travelall
Қуат күші
Қозғалтқыш
Берілу
Өлшемдері
Доңғалақ базасы115–166 дюйм (2,921–4,216 мм)
Ұзындық203,9 дюйм (5,179 мм)
Ені77,6 дюйм (1,971 мм)
Жолдың салмағы4000–6000 фунт (1,814–2,722 кг)
Хронология
АлдыңғыХалықаралық C сериялары
ІзбасарХалықаралық скаут

The Халықаралық Light Line пикаптары (деп те аталады Халықаралық D сериясы (1000-1500)) ауыстырды C сериясы[1] қысқартылған модель жылына 1969 ж. басында жүк таситын жүк машиналарының Халықаралық желісі ретінде. Бұл атау алдыңғы A-, B- және C сериялы жүк көліктерінің қарапайым жалғасы ретінде басталды. Бұл көбінесе оның предшественниктерінің реводированный нұсқасы болды, квадрат тәрізді көрінісі кезеңге өте ұқсас Скаут коммуналдық көлік.[1] The Travelall Light Line жүк көліктеріне қатарлас өзгерістер енгізді. Жүк автомобильдерінің жеңіл желісі оның бәсекелестерінің кез-келгеніне қарағанда беріліс қорабы мен доңғалақ базасы опцияларының үлкен диапазонымен ерекшеленді, және тұтастай алғанда бейімделгіштікті барынша арттыруға бағытталған.[2] Light Line арнайы мақсаттағы қосымшалар үшін жалаң шасси ретінде де қол жетімді болды.[3] Өндіріс 1975 жылдың сәуір айының аяғында ауыстырусыз аяқталды, өйткені қатты қысылған Интернационал назарын аударуды жөн көрді Скаут және ауыр техникада.

1000D сериясы

Халықаралық 1100D (1970)

1000-нан 1500-ге дейінгі сериямен сатылатын Light Line пикапы бастапқыда Халықаралық Harvester-дің төрт V8 машинасымен ұсынылды, олардың орын ауыстырулары 266, 304, 345 немесе 392 текше дюймды құрады. AMC 232 ци кірістірілген алты қозғалтқыш 1968 C-сериядан бастап шығарылды.[4] Сондай-ақ бірнеше әртүрлі доңғалақ базалары (115, 119, 131, 132, 149, 156 немесе 164 дюйм) ұсынылды. 119 дюймдік нұсқа (Travelall үшін пайдаланылған) тек жалаң шасси түрінде қол жетімді болды. Кәдімгі таксиге қосымша, станция вагоны »Travelall «кузовтар, сондай-ақ вагонның төрт есікті панельдік фургон нұсқасы және төрт есікті пикап» деп аталатын болды «Травелетт «(тек 149 немесе 164 дюймдік базалық базада).[5] Стандартты беріліс қорабы - бағаналы ауысыммен жүретін үш жылдамдықты нұсқаулық, бірақ төрт және бес жылдамдықты нұсқаулықтар және үш жылдамдықты автоматика болды, еденге орнатылған ауыстырғыштар міндетті емес.[6] Автоматты беріліс қорабы 1300D және сирек кездесетін 1500D сияқты ауыр модельдерде қол жетімді болмады. Бірнеше модель сонымен қатар тіреуішті немесе басқа қосымшаларды салу үшін жалаңаш жақтауда кабина ретінде қол жетімді болды, кейбіреулері қосымша доңғалақты артқы ұшымен, жеті тоннаға дейін жүк көтергіштігі бар. Бұл үлкен модельдер танымал болмады, өйткені көптеген сатып алушылар оның орнына Loadstar модельдер.

1010-серия

1971 ж. 1010 сериялы халықаралық торап, пластикалық тормен

1971 жылы Light Line пластикалық тормен сәндеудің сәл өзгеруіне ұшырады.[7] Атау жүйесі де өзгерді, «D» алынып тасталды және серия нөміріне «10» қосылды. Осылайша, жаңа жүк көліктері салмақтық көрсеткіштеріне байланысты 1010 - 1510 деп белгіленді. Қозғалтқыштың диапазоны алдыңғы пикаптармен бірдей болды, бірақ AMC-дің 258 алтысы кейінірек 1971 жылы қосылды. 232-сі аз болса, 1972 ж.[4] 266 V8 сияқты, ол 1971 жылдың басында болған.[2] Сол жылдан бастап алдыңғы көлденең қондырғының орнына бес көлденең жолақты және жіңішке орталық тік саңылауы бар металл торға орнатылды. IH-дің қозғалтқыштары сәттілікке байланысты уақытша жетіспеді Loadstar орта салмақты жүк көлігі, 1973 және 1974 жж. жүк машиналары орнына AMC 401 ci V8 қозғалтқышын алды (Халықаралық опциондар тізімінде V-400 деп аталады). Travelette экипаж кабинасы тек 1210 сериясында қол жетімді болды.[3]

1973 Халықаралық 1210, металл тормен бет жағы өзгертілген нұсқасы

1010 және 1110 салмақ дәрежесі бірдей, олардың айырмашылығы алдыңғы суспензияда: тәуелсіз, бұралу штангалары бойынша, 1010 үшін және 1110 үшін қатты сәулелік конструкция (және одан да ауыр нұсқаларында).[2] Сегмент үшін бірінші а опциясы болды Бендикс құлыпқа қарсы тежегіш жүйесі International by Adaptive Brake System деп аталады. Тек артқы дөңгелектерде жұмыс істейтін ол 1971 жылдың соңында пикаптарға (және Travelalls) қол жетімді болды.[8] Бұл жаңа жүйенің есебінен бұл сирек таңдалатын нұсқа болды.

100 серия

1975 Жаңа Зеландиядағы 200-ге негізделген халықаралық жедел жәрдем

1974 жылға қарай атау қайтадан өзгерді: жүк машиналары салмақ дәрежесіне байланысты 100, 150, 200 немесе 500 деп аталды. Сыртқы өзгерістер минималды болды, негізінен «электр ұстарасы» деген лақап атпен тік бөлгіштері жоқ жаңа бес барлы металл тордан тұрады.[9] Екі доңғалақты шасси алдыңғы бұралу штангасының алдыңғы ұшын ауыстыратын екі бағыттағыштан тәуелсіз аспалы және дискілі тежегіштерді қайта қарады. Қозғалтқыш пен беріліс қорабы төменгі және артқы осьтің артқы сызығының артына ауыстырылды (жаңа MV сериялы газ және дизельді V8 қозғалтқыштарына дайындық, оны ешқашан сериялық өндіріске айналдырмады). Ауыр салмақтағы бір тонна 500 тек бір кабиналы шасси түрінде қол жетімді болды, ал ¾ тонна 150 тек қол жетімді болды IHC меншікті V8 қозғалтқыштарының желісі.[9] Бағдарлама біртіндеп ақталды. Travelette экипаж кабинасында төрт дөңгелекті жетегі жоқ болды. 1975 жж ұсынылған кезде тек 150, 200 және 500 сериялары қалды. Ол кезде тек IHC өзінің V8-дері ғана қол жетімді болды, олардың мәлімделген нәтижелері 141–172 а.к. дейін (105–128 кВт) SAE желісі болды.[10] Кәдімгі кабинада екі доңғалақ базасы (115 немесе 132 дюйм), ал екеуі Травелетте (149 немесе 166 дюйм) болатын.[10] Кереуеттер 6,5 фут (2,0 м) стандартты қондырғы немесе 8 футтық (2,4 м) «Бонустық жүктеме» кереуеті болды.[9]

Өндірістің аяқталуы

Пикап (және Travelall) өндірісі 1975 жылы 28 сәуірде аяқталды, тек 6000-ға жуығы өндірілді. Соңғысы IHC-ге салынған толық жетекті IH 200HD кабинасы мен шассиі болды Спрингфилд зауыт.[11] Жеңіл сызық Үлкен үштікке жеңіл автомобильдер нарығында бәсекелесе алмады; IHC-тің осы сегменттегі үлесі ешқашан 9,5% -дан жоғары болған емес және 1969 жылға қарай 4,1% дейін төмендеді.[12] Корпоративтік қақтығыстар және 1973-1974 жылдардағы мұнай дағдарысы Халықаралық нарыққа одан әрі нұқсан келтіруге қызмет етті, яғни жақында қосылған жетекші Кит Мазуректің (бұған дейін Chrysler Canada) маркетингтік күш-жігеріне қарамастан Light Line тоқтатылуы керек болды.[13] Мұнай дағдарысы әсіресе нарықтағы ең ауыр және аз жанармай болып табылатын Халықаралық жүк машиналарына әсер етті. Тағы бір алаңдаушылық тудыратын мәселе - Интернеттегі диллерлердің жүк машиналарына бағдарланған сипаты болды, ал бәсекелес жеңіл автомобильдердің көпшілігі қала маңындағы сатып алушыларға көрікті және жақсы орналасқан автосалондарда сатыла бастады.[11] International Harvester оның орнына ауыр жүк көліктері мен 1980 жылға дейін салына бастаған танымал скауттарға назар аударуды жөн көрді.[9]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «1100 D сериясы: 1970». Смитсон халықаралық жүк көлігі мұражайы. Римби, Альберта, Канада: Пас-ка-пу тарихи паркі. Алынған 2012-07-23.
  2. ^ а б в Лэмм, Майкл (1971 ж. Ақпан). «71-ші жылдар: Еркелететін пикаптар». Танымал механика. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Хирст корпорациясы. 135 (2): 101.
  3. ^ а б Ламм (1971), б. 188.
  4. ^ а б Плетчер, Ховард (2009-12-18). «IH жүк машиналарында AMC / Nash қозғалтқыштары». Ескі IHC. Архивтелген түпнұсқа 2012-07-08. Алынған 2012-07-24.
  5. ^ Халықаралық 1200D 4X4 қалтасы, Чикаго, Ил: Халықаралық комбайн компаниясы, 1969, 11-3 бет, CT-400-G, AD-4239-W8, алынды 2012-07-24
  6. ^ Халықаралық 1200D 4X4 қалтасы, б. 11-4
  7. ^ «1010 сериясы: 1971». Смитсон халықаралық жүк көлігі мұражайы. Римби, Альберта, Канада: Пас-ка-пу тарихи паркі. Алынған 2012-07-23.
  8. ^ Лунд, Роберт (1971 ж. Ақпан). «Детройт тыңдау посты». Танымал механика. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Хирст корпорациясы. 135 (2): 46H, 48.
  9. ^ а б в г. Аллен, Джим (2012-06-18). «Лимуз еңбекпен кездесті: 1974 IH Travelette». PickupTrucks.com. Cars.com.
  10. ^ а б '75 Халықаралық: басқа пикап, Халықаралық комбайн, 1974, б. 8, AD-40330-C2
  11. ^ а б Крисмон, Фредерик В. (2002), Халықаралық жүк көліктері (2 ред.), Миннеаполис, MN: Жеңіс WW2 Publishing, 9–10 б., ISBN  0-9700567-2-9
  12. ^ Кассель, Питер (2005-10-01). «Халықаралық комбайнның өлімі». Off-Road.com. VerticalScope inc.
  13. ^ Марш, Барбара (1985), Корпоративті трагедия: International Harvester Company компаниясының азабы, Қосарланған күн, б.141, ISBN  978-0385192095

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер