Mitsubishi Minica - Mitsubishi Minica
| Mitsubishi Minica | |
|---|---|
 Алтыншы ұрпақ Minica | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Shin Mitsubishi Heavy-Industries (1962–1964) Mitsubishi Motors (1964 ж. - қазіргі уақытқа дейін) |
| Сондай-ақ шақырылды | Mitsubishi 360, Таунки |
| Өндіріс | 1962–2011 |
| Ассамблея | Мизусима зауыты, Курашики, Окаяма, Жапония |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | Kei машинасы |
| Байланысты | Mitsubishi Minicab |
| Хронология | |
| Ізбасар | Mitsubishi eK |
The Mitsubishi Minica Бұл kei машинасы өндірілген Mitsubishi Motors (MMC) негізінен жапон 1962 жылдан 2011 жылға дейінгі ішкі нарық. Оны бірінші болып Shin Mitsubishi Heavy-Industries компаниясы салған Mitsubishi Heavy Industries 1964 жылы біріктірілгенге дейін үш аймақтық автомобиль шығарушы компаниялар және сол себепті ТМК өзі. Жапонияда ол белгілі бір бөлшек сауда желісінде сатылды Galant дүкені. 2011 жылы автомобиль ауыстырылды Mitsubishi eK.
Бірінші буын
Mitsubishi 360
| Mitsubishi 360 (жарнама) | |
|---|---|
 1968-69 Mitsubishi 360 жеңіл фургон | |
| Шолу | |
| Өндіріс | 1961–1969 |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 2 есікті, 2 орынды фургон (LT20) 2 есік жеңіл фургон (LT21 / 23) 2 орындық пикап (LT22 / 25) |
| Орналасу | Алдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш |
|
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 1900 мм (74,8 дюйм) |
| Ұзындық | 2.995 мм (117.9 дюйм) |
| Ені | 1295 мм (51,0 дюйм) |
| Биіктігі | 1390–1400 мм (54,7–55,1 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 480–525 кг (1,058–1,157 фунт) |
Миниканың ізашары Mitsubishi 3601961 жылдың сәуірінде шығарылған жеңіл автомобильдер сериясы. Ең төменгі көлік құралдарының салықтық классификациясы үшін жасалған ол ауамен салқындатылатын 359 cc, 17 PS (13 кВт) қозғалтқышымен жұмыс істеп, 80 км / сағ (50 миль / сағ) қамтамасыз етті. ) жоғары жылдамдық, бірақ толық синхрондалған төрт жылдамдықты беріліспен. 1962 жылы Minica деп аталатын жолаушылар көлігінің нұсқасы сәтті енгізілгеннен кейін, 360 фургоны мен пикапы Minica-мен қатар жалғасып, оның дамуымен бөлісті.[1] Mitsubishi 360 / Minica көліктері бәсекелестермен бәсекелесті Subaru 360, Daihatsu стипендиаты Макс, және Suzuki Fronte алпысыншы жылдардың аяғында. 360 / Minica-дің күтпеген жетістігі Mitsubishi-ді үш доңғалақты көліктер шығаруды аяқтауға әкелді.
Бастапқыда панельдік фургон немесе жеңіл фургон түрінде қол жетімді (шын мәнінде а Станциялық вагон, бірақ коммерциялық көлік ретінде тіркелген салық салу мақсаттары ), қазан айында қосылған пикап нұсқасымен Mitsubishi 360 өте сәнді болды. Өзін-өзі өлтіруге арналған есіктер мен сорғыштың бойымен жалғасатын қару-жарақ сызығын көбінесе ақ қабырға дөңгелектері мен шілтерлі перделер (екеуі де 1962 жылы сәуірде шығарылған Light Van DeLuxe стандартында) суретті аяқтауға баса назар аударды. 360 және Minica-ға 1964 жылы қарашада беті мұқият өңделді, сығылған металл хром грилімен мүлдем жаңа алдыңғы қысқыш. Неғұрлым заманауи көрініс жаңа, біршама қуатты болды ME24 қозғалтқыш, максималды жылдамдығы 85 км / сағ (53 миль).[2]
Жеңіл фургонның төрт орындық нұсқасы (LT21-4) 200 кг (441 фунт) көтере алады, ал қатаң екі орындық (LT20) толық 200 кг (441 фунт) алады.
1966 жылы тамызда Mitsubishi Minicab такси пикап Mitsubishi 360 жеңіл көлігін толықтыруға арналған. Minica сияқты ауамен салқындатылатын екі соққылы 359 cc қозғалтқышымен жұмыс істейтін, жүк тиеу мен түсіруді жеңілдету үшін үш жағынан жүк қақпасымен келді. Желтоқсан айында 360 аз әшекейленген тор алды. 1967 жылы мамырда 360 және Minica жаңа 21 PS-мен жаңартылды ME24D, жылдамдықты 90 км / сағ (56 миль) дейін арттыру.[1] 1968 жылы қыркүйекте жаңа пластикалық тормен және заманауи интерьермен жабдықталған жеңіл фургонның Super Deluxe нұсқасы қосылды. Сонымен бірге пикап «360» моделінің атауын алып тастады және бұдан былай «Minica Pick» (ミ ニ カ ピ ッ ク, Миника Пикку). 1969 жылға қарай жаңа Minica Van LT23-ті ауыстырды және ол енді шығарылмады, дегенмен LT25 пикапы 1971 жылға дейін салынды (кем дегенде). Бұл кеш модельдерде ауада салқындатылатын ME24E қозғалтқышы 26 PS (19 кВт) бар, дегенмен ең жоғары жылдамдық 90 км / сағ (56 миль) болды. Сондай-ақ, Super Deluxe және бірінші буын Minicas-қа орнатылған қара түсті пластикалық торға ие.[3]
Миника Седан
| 1 буын | |
|---|---|
 1962 Mitsubishi Minica | |
| Шолу | |
| Өндіріс | 1962.10–1969.07 |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 2 есік седан |
| Платформа | LA20 / 21/23 |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | ME21 / ME24 / ME24D 359 cc ауамен салқындатылған екі соққы I2 2G10 359 cc екі соққы I2 ME21: 1700 PS 4.800 айн / мин ME24: 1800 PS / 4.800 айн / мин ME24D: 2100 PS 5,500 айн / мин 2G10: 2300 PS 5,500 айн / мин |
Алғашқы Миника (LA20) 1962 жылы қазан айында екі есік ретінде ұсынылды седан Mitsubishi 360 жеңіл жүк көлігі негізінде, оның алдыңғы бөлігімен бөлісу ME21 359 cc қос цилиндрлі ауамен салқындатылатын қозғалтқыш артқы дөңгелектерді көлденеңінен жүргізу жапырақ көздері алдында және сәуле осі /жапырақ көздері артқы жағында[4] Ең жоғары жылдамдық 86 км / сағ (53 миль) шамасында жоғары болды. Миника артқы әйнегімен және артқы әйнегімен ван / пикаптарынан гөрі анахронизмге ұқсайды. 1964 жылдың қарашасында Minica (және 360) бет әлпетін жақсартты және жақсартылды ME24 қозғалтқыш (LA21). Жаңа «Авто Микс» жүйесі май мен бензинді алдын-ала араластыру қажеттілігін жойып, қуаттылығы 18 ПС-қа (13 кВт) дейін өсті.[5]
1966 жылы желтоқсанда сәл өзгеше тормен және жаңа төсбелгілермен қатар Minica седанының негізгі «Стандартты» седаны қосылды, ал кәдімгі нұсқасы «Deluxe» болды. Бағалары сәйкесінше 340,000 ¥ және 368,000 ¥ болды.[6]
1967 жылы мамырда Minica-ға тағы бір кішігірім жаңарту енгізілді, оның басқару тақтасы және руль дөңгелегі жастықталған. Қозғалтқыш да жаңарып, жаңарды қамыс клапаны ME24D пайдалы 21 PS ұсынады.[7] Келесі жылдың қыркүйегінде жаңа 23 PS (17 кВт) пайдаланып, Super Deluxe маркасы қосылды. сумен салқындатылған 2G10 кейінгі буын Minica үшін жасалған қозғалтқыш.[5] Бұл (LA23) толық винил интерьерімен және жаңа пластикалық тормен ерекшеленді (жоғарыдағы Mitsubishi 360 фургонындағыдай). 1969 жылдың шілдесінде Minica екінші буынының енуімен LA серия тоқтатылды.
Екінші ұрпақ
| 2-буын | |
|---|---|
 Mitsubishi Minica 70 (A100) | |
| Шолу | |
| Өндіріс | Седан: 1969–1973 Ван: 1969-1981 Скипер: 1971-1974 жж |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 3 есік седан 2 есік вагон 2 есік купе |
| Платформа | A100 / 100V ・ A101 / 101V ・ A102 ・ A104V / 105V ・ A106V |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 1900 мм (74,8 дюйм) |
| Ұзындық | 2.995 мм (117.9 дюйм) |
| Ені | 1295 мм (51,0 дюйм) |
| Биіктігі | 1.305-1.390 мм (51.4-54.7 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 445–490 кг (981–1,080 фунт) |
Екінші ұрпақ 70. Қанат 1969 жылдың шілде айында енгізілді катушкалар серіппелері алдыңғы және артқы, бес сілтемелі қатты артқы ось және үш есікті седан корпусы жаңа «қанат ағыны» стилімен ерекшеленеді. Жаңа дизайн жас сатып алушылар үшін бұрынғы Minicas-дің ескірген және түр-түсіне қарағанда әлдеқайда тартымды болды, ал артқы люк алдымен Kei класы болды. Екі 359 cc 2G10 сумен салқындатылған екі соққы қуат қондырғылары қалауы бойынша қол жетімді болды (A101), немесе Қызыл 28 PS (21 кВт) қозғалтқыш (Super Deluxe, Sporty Deluxe) немесе Алтын егізімен жабдықталған қозғалтқыш SU карбюраторлары 38 PS (28 кВт) дамыту. The Алтын 1969 жылдың желтоқсанында ұсынылған қозғалтқыш SS және GSS спорт модельдеріне бір уақытта енгізілген. Стандартты және Deluxe (A100) негізгі нұсқаларында бұрынғы 26 PS (19 кВт) ескі жабдықталған ME24E ауамен салқындатылатын қозғалтқыш Сары қозғалтқыш, 105 км / сағ жылдамдықпен (65 миль / сағ).[9] Жақсы жабдықталған Hi-Deluxe нұсқасы 1969 жылдың желтоқсанында пайда болды.
Екі есікті вагон корпусы 1969 жылы желтоқсанда қосылды және 1981 жылы Minica Econo алмастырғанға дейін өндірісте қалуы керек еді. 1970 жылы қазанда ME24F Сары қозғалтқыш жалпы күші 30 ПС (22 кВт) төрт ат күшіне ие болды (ван жаңарған жоқ) Қызыл қозғалтқыш 34 PS (25 кВт) дейін көтерілді.[8] GSS нұсқасы интеграцияланған шамдар мен төрт дөңгелек фаралар алды, ал SS бір уақытта тоқтатылды. Сондай-ақ 1971 жылы GL-дің сәнді нұсқасы ұсынылды, оның артқы жағында шелектегі отырғыштар бар.
1971 жылдың ақпанында бет-әлпеттің өзгеруі машинаның қазіргі кезде шақырылатындығын білдірді 71. Агрессивті, кеңірек артқы шамдар мен кейбір өзгертулерден басқа, енді суды салқындатуға болады 2G10 Family Deluxe-дегі қозғалтқыш.[10]
Minica Skipper (A101C) артқы терезесі көтерілетін екі есікті купе ретінде 1971 жылы мамыр айында ұсынылды Қызыл немесе Алтын 2G10 қозғалтқыштар. Скипер S / L, L / L немесе GT түрінде қол жетімді болды. Бұл сонымен қатар GSS седанының біртіндеп ескіретіндігін білдірді, өйткені спорттық Minicas купе нұсқаларына көшті. Скипер стильді етіп, қатты тақтаның миниатюралық нұсқасын ұсынды Mitsubishi Galant GTO.[11] Артқа көрінетін жылдамдықты сәндеуді үйлестіру үшін артқы панельге екінші реттік артқы терезе орналастырылды. Масерати Хамсин және Honda CR-X. Жоғарғы артқы терезе жүк артылатын жиналмалы артқы орынды көрсететін багажға кіру үшін ашылды. Skipper шасси мен ішкі бөлшектерден басқа алдыңғы қысқыш пен төменгі есік панельдерін седанмен бөлісті.[12]
1971 жылдың қыркүйегіне қарай 72, седанның нұсқалары енді қуаттымен қол жетімді болмады Алтын қозғалтқыш. Өзгерістер жаңа ұялы тормен, артқы шамдармен (сары түсті бұрылыс сигналдарымен) және Skipper-ге ұқсас жаңа сызықшамен шектелді.[13] Sporty Deluxe нұсқасы да тоқтатылды.
1972 жылдың қазан айында 2-ші буын Minica өзінің соңғы бет-әлпетін алды 73 жаңа F4-ке арзан балама ретінде тағы бір жылға әскери қызметке. Стандартты немесе люкс түрінде сатылады, тек 31 PS (2G10-5 ) Қызыл Ван нұсқаларында қолданылатын қозғалтқыш енді қол жетімді болды, ол «73» -ті Minica қатарының түбіне мықтап орналастырды. Бұдан әрі ауа салқындататын Миника бар еді. Бір жылдан кейін төрт фарасы бар және жабдықтары кеңірек Van Custom қосылды. 1974 жылдың аяғында немесе 1975 жылдың басында Ван жаңартылып, қазіргі кезде қажет болатын жаңа нөмірлер қабылданды. Фургон ванмен жалғасты екі соққы 2G10-5 қозғалтқышы 1976 жылдың наурызында үлкен моторлы Minica 5 Van (A104V) ауыстырылғанға дейін.
Сондай-ақ 1972 жылы қазан айында қайта аталды Скипер IV (A102) жаңа төрт соққыны алды 2G21 Minica F4 қозғалтқышы, 32 немесе 36 PS.[14] Жаңа F / L құрамда S / L ауыстырды. 1973 жылы қазанда қауіпсіздікті жақсартумен қатар екі қозғалтқыш 30 PS (22 кВт) «Vulcan S» қозғалтқышына ауыстырылды, өйткені Skipper IV құрамы одан әрі тарылды. Купе өндірісін 1974 жылдың шілдесіне дейін (немесе, мүмкін, желтоқсан айына) дейін жалғастырды, бірақ шығарындыларды реттеу ережелерімен тұншықтырылған оның нарығы сол кезде ештеңеге дейін қысқарды.
Фургон өмір сүреді
1969 жылғы Minica 70-ке негізделген Minica ваннасы ұзақ өмір сүрді, нәтижесінде 1981 жылы Minica Econo алмастырылды. Ауамен салқындатылатын A100V-тен бастап, оны 1972 жылдың аяғында сумен салқындатылатын A101V ауыстырды. A102 болған жоқ сонымен қатар A103 фургоны, өйткені A101V 1976 жылы наурызда Minica 5 Van (A104V) енгізілгенге дейін ауамен салқындатылған екі жүрісті қозғалтқышта ғана қол жетімді болды. Бұл көп ұзамай үлкен моторлы «Minica 55 Van» (A105V), ол жаңа 2G23 қозғалтқышы 55 PS / мин кезінде 29 PS (21 кВт). 55 фургон төменгі стандарттағыдан бастап Super Deluxe-ге дейінгі бірнеше түрлі жабдық деңгейлерінде болды.[15]
Үшінші буын
| 3 буын | |
|---|---|
 1973/74 Minica F4 GL | |
| Шолу | |
| Өндіріс | 1972–1977 |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 3 есік седан |
| Платформа | A103A ・ A104A |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2000 мм (78,7 дюйм) |
| Ұзындық | 2 995–3,175 мм (117,9–125,0 дюйм) |
| Ені | 1295–1395 мм (51.0–54.9 дюйм) |
| Биіктігі | 1,315 мм (51,8 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 515–565 кг (1,135–1,246 фунт) |
Үшінші ұрпақ Minica ретінде ұсынылды Minica F4 (A103A) 1972 жылы қазан айында 359 cc OHC қозғалтқышы бірдей орналасуда, бірақ купедегідей көтерілетін қабықшалы артқы терезесі бар. Скипер өндірісті жалғастырды, 1973 жылдың қазан айынан бастап жаңа қозғалтқышпен (Minica Skipper IV болды). Жаңа төрт соққы Вулкан 2G21 MCA қозғалтқышы (Mitsubishi Clean Air) екі соққылы алдыңғы қозғалтқыштарға қарағанда әлдеқайда таза, бірақ біркелкі емес. Алты көміртекті қозғалтқышпен жұмыс жасайтын 32 нұсқа 32 PS (24 кВт), ал GS және GSL модельдеріне арналған қос көміртекті нұсқа 36 PS (26 кВт) ұсынды.[14] Ван диапазоны алдыңғы корпусты қолдануды жалғастырды.
1973 жылдың соңында Kei автомобильдерінің сатылымы азайып бара жатқан кезде, Mitsubishi Minica F4 диапазонын жабдықтың төрт деңгейіне дейін (Hi-Standard, Deluxe, GL және SL) қысқартып, жаңа тормен жабдықталған арзан нұсқалары бар. Спорттық нұсқалар тоқтатылды, өйткені қос көміртекті қозғалтқыш шығарындылардың жаңа ережелеріне қайшы болды. Өзгертілген Вулкан С. қозғалтқыш тепе-теңдік білігімен жабдықталған (кейінірек «Тыныш білік» шомылдыру рәсімінен өткен) және ол әлі де таза, сондықтан «MCA-II» белгісі бар. Қуат, алайда, 30 PS дейін төмендеді. Ең жоғары жылдамдық 115 км / сағ (71 миль) болды.[16] 1974 жылдың желтоқсанында GL және SL Super Deluxe және Custom-ке айнала отырып, құрам қайта жаңартылды.[17] Mitsubishi сонымен қатар Minica-ны жеңілдетіп, қазір Kei автомобильдеріне қажет жаңа, үлкен нөмірлерді қабылдады.
1976 жылы 12 сәуірде (Minica 5 фургонына арналған наурыз) 1976 жылғы қаңтардағы қайта қаралған kei автомобиль ережелеріне сәйкес келеді (ұзындығы 3,2 м дейін, ені 1,4 м дейін және қозғалтқыш мөлшері 550 cc дейін) седан да, фургон да жаңа ұзындыққа ие болды. - қозғалтқыш 471 cc, ұзындығы аздап өсу (толығымен жаңа, үлкен бамперлер есебінен) және жаңа атау, Миника 5. Minica 5 жаңа ережелерге сай келген алғашқы kei жеңіл автокөлігі болды.[18] Екі модель де жеңіл өңделген, жаңа торлармен жабдықталған, ал жабдық деңгейлері өзгеріссіз қалды. Жаңа қуаттылық Vulcan 2G22 седан үшін өзгерген жоқ (A104A), фургон (A104V) оның төмен қуатты 28 PS (21 кВт) нұсқасын алды. Minica 5 жақында ғана пайда болатын жақсырақ өңделген Minica Ami 55-ті болжайтын уақытша модель болды.
Төртінші ұрпақ
| Mitsubishi Minica | |
|---|---|
 Minica Ami 55 XL (A105A) | |
| Шолу | |
| Өндіріс | 1977 - 1984 |
| Корпус және шасси | |
| Орналасу | FR |
| Платформа | A105A ・ A106A ・ A107A / V |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 3 цилиндр су |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2050 мм (80,7 дюйм) |
| Ұзындық | 3,175 мм (125,0 дюйм) |
| Ені | 1,395 мм (54,9 дюйм) |
| Биіктігі | 1,315 мм (51,8 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 565 кг (1,246 фунт) |
1977 жылдың маусымында автомобиль мен қозғалтқыш қайтадан өсіп, оны құрды 55. Қанат. Бүйірлік корпустың панельдері өзгеріссіз қалғанда, ұзындығы сәл артты (3175 мм) және бүкіл автомобиль 10 мм-ге (0,4 дюйм) ұлғайтылды. Жаңартылған 546 cc Vulcan 2G23 қозғалтқыш A105A үшін 31 PS (23 кВт) қамтамасыз етті. Оның ағасы Minica 55 ван (A105V) 1977 жылы наурызда жаңартылды және оны алдыңғы Minica 5 Van-дан айыру мүмкін болмады, сонымен қатар төсбелгіден және сәл аз пластикалық алдыңғы жағынан. Үлкен қозғалтқыш пайдалы қосымша момент берді, бірақ жетпісінші жылдардың басындағы спорттық Миникалар қазір естелік болды. Дәстүрлі (және Kei автомобильдерінің арасында ерекше) Panhard орналасуы қалды.
1978 ж. Қыркүйегі қозғалтқышты тағы бір жаңартты: жаңа «Vulcan II» G23B ұсынды арық күйік MCA-Jet шығарындыларын бақылау жүйесі жарты шар тәрізді бас, алюминий рокер және бір цилиндрге үш клапан, бірақ электр қуаты тұрақты болып қалды. Модельдің коды A106 болды, A106V фургонға пайдаланылды, ол екінші буынның кузовын қолдануды жалғастырды.
1981 жылы қыркүйекте автомобиль тағы бір қайта жасалды. Толығымен жаңа артқы жағы доңғалақ базасын сәл ұзағырақ (2050 мм-ге дейін) және ұзын әрі ұзын денені білдіреді. Артқы жағы, қақпақты артқы әйнегі, түпнұсқа Minica F4 алдыңғы қанаттары мен есіктерімен үйлесімсіз болып көрінді. Жаңа Миника атауын өзгертті Миника Ами Л. (A107A), бірақ үлкен жаңалық - 1969 A100V негізіндегі Minica 55 Van ақыры зейнетке шықты. Жаңа A107V Minica Econo («Эконо» оның коммерциялық көлік ретінде емес, жеке шаруашылық машинасы ретінде қолданылуын меңзейді) Ami L-ге өте ұқсас болып көрінді, бірақ артқы люк пен бүктелетін артқы орынды ұсынды, бұл оны жеңіл коммерциялық көлік ретінде тіркеуге мүмкіндік берді. оның бәсекелестері Daihatsu Mira, Suzuki Alto және Subaru Rex. Миника 55 ванмен жұмыс істейтіндігімен салыстырғанда жүк сыйымдылығы 300-ден 200 кг-ға (441 фунт) азайды.
Екі жылдамдықты, жартылай автоматты беріліс қорабы барлық модельдерде қол жетімді болды, ал стандартты төрт жылдамдықты нұсқаулық Econo моделі үшін төмен берілісті алды. Қозғалтқыш бұрынғыдан гөрі тыныш болды, жұмсақ жұдырықшалы профильді көрсетті. G23B қуаты бұрынғыдай өзгеріссіз қалды, дегенмен Econo ескі 2G23 қозғалтқышының 29 PS (21 кВт) нұсқасымен тұрып қалды. Ami максималды жылдамдығы 110 км / сағ (68 миль) болды.[19] 1981 жылы желтоқсанда экононың қатаң екі орындық нұсқасы қосылды. Бір жылдан кейін Minica ескі «үш гауһардан» гөрі жаңа «MMC» логотипімен сатылды. 1983 жылы наурызда Minica Ami L Turbo а турбо зарядтағыш, 39 PS (29 кВт) және жылтыр графиканы ұсынады. Бұл қысқа уақытқа созылды, өйткені 1984 жылдың қаңтарында A107 Minicas өндірісі аяқталды, Mitsubishi барлық жаңа, алдыңғы дөңгелекті Minica шығаруға дайындалды.
Бесінші ұрпақ
| 5-буын | |
|---|---|
 | |
| Шолу | |
| Сондай-ақ шақырылды | Mitsubishi Towny |
| Өндіріс | 1984–1989 |
| Корпус және шасси | |
| Платформа | H11A / V ・ H12V ・ H14A / V ・ H15A / V |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 546 cc G23B SOHC I2 548 cc 3G81 SOHC I3 783 cc 2G25 SOHC I2 796 cc 3G82 SOHC I3 |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2260 мм (89,0 дюйм) |
| Ұзындық | 3,195 мм (125,8 дюйм) |
| Ені | 1,395 мм (54,9 дюйм) |
| Биіктігі | 1430 мм (56,3 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 580 кг (1,280 фунт) |
Бесінші буын Minica 1984 жылы ақпанда а алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек бірінші рет көлік құралы. Ол үш және бес есікті конфигурацияларды ұсынды, өлшемі ұлғайтылды және а бұралу пучкасы /катушка серіппесі артқы суспензия. «Ұзын бала» дизайнымен оның іші әлдеқайда кең болды. Бұл сақталды G23B қозғалтқыш, бірақ а уақыт белдеуі ескі шулы уақыт тізбегіне қарағанда. Minica седанында 33 PS (24 кВт) болды, сирек кесілген Econo коммерциялық нұсқасы 31 PS (23 кВт), ал Turbo интеркулер сатып алып, қазір 42 PS (31 кВт) ұсынды. Соңында ауа баптау опцияға айналды. Дизайн жақсартуларын ескере отырып, Mitsubishi автокөлігін бір литрлік кластың едәуір үлкен автомобильдерінің лайықты бәсекелесі ретінде жарнамалады.[20] Ескі модельді едәуір жақсарту, жолаушылар моделінің сатылымы нарықта бірінші айында жылдағыдан үш есеге өсті. Econo сатылымы екі есеге өсті.[20]
1985 жылдың қыркүйегінде а төрт дөңгелекті жетек моделі бар артқы ось тірі енгізілді. 1988 жылдың қаңтарында көпіршікті экономика мен ат күші соғысы қызып жатқан кезде, Suzuki-мен бәсекелесуге болатын Turbo аэро-комплект нұсқасы енгізілді. Alto Works және Дайхатсу Mira Turbo TR-XX. Turbo ZEO деп аталды, ол әдеттегі Turbo моделімен бірдей 50 PS (37 кВт) карбюраторлы қозғалтқышпен жабдықталған; сатылымдары төмен болды. Сондай-ақ, Minica Econo-ның арзан бағамен жабдықталған, Tico деп аталатын нұсқасы, сонымен қатар Minica Exceed деп аталатын жаңа бес есікті седан бар.
Бұл ұрпақ алғашқы болып екі цилиндрлі 783 cc қозғалтқышы бар және төрт сатылы қолмен беріліс қорабы бар Mitsubishi Towny деп аталатын экспорттық нарықтарға бірінші болып жетті. Кейінірек (1987 ж.) Ол 45 PS (33 кВт) және үш сатылы редукторы бар үш цилиндрлі 796 cc қозғалтқышты алды (сонымен қатар жергілікті өндіруші CMC Тайваньда, тек бес есік ретінде); үш есікті панельді фургон шетелге де сатылды.
Алтыншы буын
| 6-буын | |
|---|---|
 1989 Minica Piace 4WD | |
| Шолу | |
| Сондай-ақ шақырылды | Mitsubishi Towny |
| Өндіріс | 1989–1993 |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2260 мм (89,0 дюйм) |
| Ұзындық |
|
| Ені | 1,395 мм (54,9 дюйм) |
| Биіктігі | 1 420–1,515 мм (55,9–59,6 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 580–720 кг (1,280–1,590 фунт) |
1989 жылдың қаңтарында алтыншы буын Minica (алдыңғы және төрт дөңгелекті жетек модельдеріне арналған H21 / H22) ресми түрде ұсынылды, дегенмен қозғалтқышы, доңғалақ базасы және аспасы өзгеріссіз қалды. Үш есікті фургондардан (коммерциялық мақсатта пайдалануға арналған хэтчбектер) және бес есікті «седандардан» (жеке пайдалануға арналған хэтчбектерден) басқа, оң жақта жалғыз есігі, жолаушылар жағында екі есік және лифтгейт енгізілді, ол Миника деп аталды Латук салаты. Бұл бастапқыда арнайы салық жеңілдіктерін қанағаттандыру үшін жиналмалы артқы отырғышымен және тегіс жүк салатын фургонмен жүрді, бірақ 1989 жылы мамырда салық жеңілдіктері төмендетілді және салат седан ретінде жіктелді. Үш есікті жолаушылар нұсқасы бір уақытта енгізілді. Асимметриялық Minica салаты салаттарымен бірге жасалды Seiyu супермаркеті автомобилді тікелей сатқан тізбек. Бұл балаларға жүк тиеуді және сауда жасауды жеңілдетуге арналған.[21]
Жетілдірілген жаңа турбо қозғалтқыш қосарланған үстіңгі камералар және әлемдегі алғашқы цилиндрге арналған бес клапанды қозғалтқыш үшін енгізілді Данган ZZ 64 PS (47 кВт) өндіретін модель.[22][23] Данган бастапқыда коммерциялық көлік болған, бірақ 1989 жылдың тамызында жеңіл автокөлікке айналды. Кейінірек Данган Си және Данган Ри сияқты табиғи жолмен шығарылды. 1991 жылдың мамырында Dangan ZZ автоматты нұсқасы қосылды.
The Kei машинасы стандарттар 1990 жылға өзгертіліп, ұзындығы 10 см (3,9 дюйм) ұлғаюына және жылжудың 660 сс дейін өсуіне мүмкіндік берді. Миниканың қозғалтқышы қазір 657 cc болды, ал алдыңғы бампер 3 см (1,2 дюйм) ұлғайды, ал артқы кузов 7 см (2,8 дюйм) өсіп өзгерді. Доңғалақ базасы өзгеріссіз қалды, ал қосымша кеңістікті толтыру үшін артқы терезелердің артына қара пластикалық элемент қосылды. Шасси кодтары өзгертілді H26 және H27. Биік үш есік MPV қосымша дөңгелегі бар модель, Minica Toppo, сондай-ақ 1990 жылы ақпанда енгізілді - Toppo жаңа ережелер аяқталғанға дейін әзірленіп, олардың артықшылықтарын толық пайдаланбады және басқа кей автомобильдерден 4 см (1,6 дюйм) қысқа аяқталды. Данган Турбо ығысу және ұзындықтың ұлғаюын 1990 жылдың тамызында, қалған диапазон жаңартылғаннан алты ай өткен соң ғана алды.
1992 жылы қаңтарда бұл модель жеңіл модельдермен, кейбір жаңа модельдермен алды. Minica компаниясының отыз жылдық мерейтойын атап өтетін Piace және Milano седандары және Dangan ZZ-Limited стандарты бар жаңа болды. ABS тежегіштері. 1993 жылы қаңтарда, желіні ауыстырардан сәл бұрын Milano Limited және Milano төрт доңғалақты қозғалтқыш қосылды.
Экспорттық нұсқаларында әдетте «Тауни» белгісі болған және 800 кс 41 PS (30 кВт) қозғалтқышымен жабдықталған.
1989 Mitsubishi Minica Dangan ZZ (фургон)
Mitsubishi Minica Toppo
Жетінші ұрпақ
| Mitsubishi Minica | |
|---|---|
 | |
| Шолу | |
| Өндіріс | 1993 - 1998 |
| Орналасу | FF / қосымша 4WD |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 3G83 сериялы 3 цилиндрлі SOHC 4A30 сериялы 4 цилиндрлі SOHC16 клапаны 4A30 сериялы 4 цилиндрлі DOHC20 клапаны салқындатылған турбо |
| Берілу | 4MT / 5MT / 3AT / 4AT |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2280 мм (89,8 дюйм) |
| Ұзындық | 3 295 мм (129,7 дюйм) |
| Ені | 1,395 мм (54,9 дюйм) |
| Биіктігі | 1.475-1.505 мм (58.1-59.3 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 590–780 кг (1,300–1,720 фунт) |
1993 жылдың қыркүйегінде жетінші буын үш және бес есікті Minica және Minica Toppo енгізілді, доңғалақ базасы ұзағырақ. Баллондық бес цилиндрлі үш цилиндрлі қозғалтқыштар 659 сс жұп төрт цилиндрлі қозғалтқыштарға ауыстырылды; әдеттегідей жалғыз үстіңгі камера және бір цилиндрге төрт клапан, ал бір турбокомпрессор және екі цилиндрге бес клапан. Toppo-ның жолаушылар жағында «Салатқа» ұқсас екі есігі бар нұсқасы шектеулі басылыммен бірге қол жетімді болды RV нұсқасы. 1997 жылы қаңтарда Minica және Toppo нұсқалары ретро «Қалалық ара» моделі ретінде сәнделген алдыңғы ұштар ұсынылды.
Сегізінші ұрпақ
| H42 / H47 | |
|---|---|
 | |
| Шолу | |
| Өндіріс | 1998 - 2007 (жолаушылар модельдері) 1998 - 2011 (коммерциялық модельдер) |
| Орналасу | FF / қосымша 4WD |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 657 cc 3G83 I3 |
| Берілу | 4MT / 5MT / 3AT / 4AT |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2,340 мм (92,1 дюйм) |
| Ұзындық | 3,395 мм (133,7 дюйм) |
| Ені | 1,395 мм (54,9 дюйм) |
| Биіктігі | 1.475-1.510 мм (58.1-59.4 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 680–790 кг (1500–1,740 фунт) |
Үлкейтілген сегізінші буын Minica 1998 жылы қазан айында жаңа ережелерді пайдалану үшін ұсынылды, үш бұрандалы және бес есікті седандар, бұралмалы арқалық аспасы және қосымша доңғалақты жетек, жалғыз қозғалтқышы бар. 657 текше цилиндрлі үш цилиндрлі үстіңгі камера қондырғысы, енді бір цилиндрге төрт клапан орнатылған. Бұл нұсқа сыртқы қозғалтқыштың максималды сыртқы өлшемдерінде және жылжу шектерінде көрсетілген Жапон үкіметінің ережелері ретінде жіктелген автомобильдер үшін kei машиналары. Осы платформада салынған, бірақ төрт цилиндрлі екі цилиндрлі цилиндрге арналған бес клапанды турбокомоторлы қозғалтқышы бар «Mitsubishi Toppo BJ» деп аталатын бес есікті MPV енгізілді. Алдыңғы доңғалақты модельдер H42 шасси коды, төрт дөңгелекті жетектер H47. Одан кейін жолаушылар модельдері үшін «А» және жарнамалық роликтер үшін «V» жазылады.
1999 жылдың қаңтарында Minica буынының қайта жаңартылған Town Bee нұсқасы және «Mitsubishi Toppo BJ Wide» ұсынылды. 1999 жылы қазанда 659 cc төрт цилиндрлі бір цилиндрге арналған төрт клапанды цилиндрлі турбокомоторлы қозғалтқыш және 1999 ж. Желтоқсанда шектеулі шығарылым 50 «Mitsubishi Pistachios «цилиндрге төрт вентильді 1094 cc екі қабатты үстіңгі камерамен тікелей инъекция қозғалтқыш тек қорғау үшін жұмыс істейтін ұйымдарға қол жетімді болды қоршаған орта. 2001 жылы қазанда Minica бес есікті вагон нұсқасы ұсынылды Mitsubishi eK Wagon, және қазір Mitsubishi-дің «kei» класындағы негізгі өнімі болып табылады. Жолаушылардың нұсқалары 2007 жылы тоқтатылды, ал коммерциялық пайдалануға арналған модельдер 2011 жылға дейін құрастырыла берді.
The Mitsubishi eK бұл Миниканың ізбасары болып табылатын kei-автомобиль.
Бұқаралық мәдениетте
- Dangan ZZ-4 өзінің кей-спорт машиналарының замандастарының қатарында көрінеді Kat's Run: Zen-Nippon K Car Senshuken үшін Super Famicom.
Ескертулер
- ^ а б 360cc жеңіл коммерциялық жүк көлігі, 84-85 бб
- ^ «諸 元 (сипаттама)» (жапон тілінде). Кітап (360-бет). Алынған 2012-10-27.
- ^ Mitsubishi 1971 брошюрасы (жапон тілінде), Mitsubishi Motor Corporation, 1970 ж. қазан, б. 13
- ^ Ниппон мемориалы, 60-бет
- ^ а б Озеки, Естеліктер, б 101
- ^ Ниппон мемориалы, б.63
- ^ Ниппон мемориалы, б.66
- ^ а б Әлемдік машиналар 1972 ж, б. 362-363.
- ^ 60-жылдардағы автомобиль мұрағаты, б. 21, 70-жылдардағы автомобильдер мұрағаты, б. 69-70, Ниппон мемориалы, б. 72-73, озеки, Естеліктер, б. 30, 97, 102-108.
- ^ Ниппон мемориалы, б. 78
- ^ Мацумото (松本), Харухико (晴 比 古) (1971 ж. Шілде). カ ッ ト ・ オ フ ー ル の ミ ミ ニ ミ ニ ク ー ペ [Мини мини купе, құйрығы кесілген]. Мотор журналы (モ ー タ ー マ ガ ジ ン) (жапон тілінде). Токио, Жапония. 17: 20.
- ^ 70-жылдардағы автомобильдер мұрағаты, б. 73.
- ^ Ниппон мемориалы, б. 81.
- ^ а б Le Salon de l'Auto 1973 ж, б. 207
- ^ «JAMA25». 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Жапондық мотокөлік құралдарына арналған нұсқаулық 1978/1979] (жапон тілінде). Жапония: Жапония автомобиль өндірушілерінің қауымдастығы. 25: 194. 1978-10-10. 0053-780025-3400.
- ^ Әлемдік автомобильдер 1976 ж. Пелхам, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1976. б. 357. ISBN 0-910714-08-8.
- ^ Ниппон мемориалы, 90-бет
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Автокөлікке арналған нұсқаулық 1976/1977] (жапон тілінде), 23, Жапония: Жапония автомобиль өндірушілерінің қауымдастығы, 1976-10-20, б. 86, 0053-760023-3400
- ^ Бюсчи, Ханс-Ульрих, ред. (1983 ж. 10 наурыз). Автокөлікті қайта қарау '83. 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. б. 381. ISBN 3-444-06065-3.
- ^ а б Хаттори, Йоши (маусым 1984). «Жапония: Миника сиқыры». Дөңгелектер. Сидней, Австралия: Мюррей баспагерлері: 19.
- ^ Sanger, David E. (1989-02-13). «Жапония, ұқсастығы бар автомобильдер елі, керемет болып шығады». New York Times.
- ^ «Жүйрік бала: кішкентай Mitsubishi қозғалтқышы бес клапанмен жарылып кетеді». Уордтың автоматты әлемі. Penton Media, Inc. 25 (4): 67. 1989 ж. Сәуір.
- ^ Ноулинг, Майкл (2005-10-19). «Mighty Minica ZZ-4». Автоматты жылдамдық. № 353.
Әдебиеттер тізімі
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （бірінші ұрпақ）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （екінші ұрпақ）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （үшінші ұрпақ）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （төртінші ұрпақ）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （бесінші ұрпақ）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （алтыншы ұрпақ）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （жетінші ұрпақ）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （сегізінші ұрпақ）
- 360cc жеңіл коммерциялық жүк көлігі 1950-1975 (360cc 軽 商用 貨物 自動 車 1950-1975). Токио: Yaesu баспасы. 2009. 83–87 бб. ISBN 978-4-86144-139-4.
- 360cc: Nippon Kei автомобиль мемориалы 1950-1975 (360cc 軽 自動 車 Memorial 1950-1975). Токио: Yaesu баспасы. 2007 ж. ISBN 978-4861440830.
- Автокөлік графикасы: Автокөлік мұрағаты т. 1, 60-шы жылдардағы жапондық және американдық машиналар. Нигенша: 2006, б. 21, ISBN 978-4-544-09171-7
- Автокөлік графикасы: Автокөлік мұрағаты т. 5, 70-ші жылдардағы жапон машиналары. Нигенша: 2007, б. 69-73, ISBN 978-4-544-09175-5
- Автокөлік графикасы: Автокөлік мұрағаты т. 11, 80-ші жылдардағы жапон машиналары. Нигенша: 2007, б. 203-206, ISBN 978-4-544-91018-6
- «Кιηοκο （三菱 360 諸 元）». WEB Kinoko. Архивтелген түпнұсқа 2010-01-13.
- Le Salon de l'Auto 1973: les bancs d'essai d l'Auto-Journal. Роберт Херсант, Париж: 1973, б. 207.
- Озеки, Кадзуо (2007). 1951 ~ 1975 жылдардағы жапондық К-автомобильдер туралы естеліктер. Токио: Miki Press. ISBN 978-4-89522-501-4.
- Әлемдік машиналар 1972 ж. Италия автомобиль клубы / Herald Books, NY: 1972. б. 362-363, ISBN 0-910714-04-5
- Әлемдік машиналар 1982 ж. Италия автомобиль клубы: 1982. б. 374, ISBN 0-910714-14-2
- Бұл жазба келесі ақпаратты қамтиды балама жазба Жапон Уикипедиясында 9 қаңтарда 2010 ж.
- Бұл жазба келесі ақпаратты қамтиды Mitsubishi 360 кірісі Жапон Уикипедиясында 9 қаңтарда 2010 ж.