Mitsubishi Colt 800 - Mitsubishi Colt 800

Mitsubishi Colt 800 / 1000F / 1100F / 11F
Mitsubishi Colt 1100F Fastback.jpg
Mitsubishi Colt 1100F жылдамдығы
Шолу
ӨндірушіMitsubishi Motors
Өндіріс1965–1971
Корпус және шасси
Дене стилі2 есік fastback
3 есік лифтбек
4 есікті кері қайтару
3 есік вагон / фургон
2 есік coupé утилитасы / пикап
ОрналасуАлдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш
Қуат күші
Қозғалтқыш843 cc 2 соққы I3
977 cc KE43 OHV I4
1.088 cc KE44 OHV I4
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2200 мм (86,6 дюйм)
Ұзындық3,620–3,740 мм (142,5–147,2 дюйм)
Ені1450 мм (57,1 дюйм)
Биіктігі1,365–1,420 мм (53,7–55,9 дюйм)

The Mitsubishi Colt 800 дизайны бар жылдам және хэтчбек дизайны бар жеңіл автомобильдер сериясының біріншісі Mitsubishi Motors 1965 жылдың қарашасынан бастап.[1] Ол екі есік ретінде енгізілді fastback седан, жапон нарығындағы алғашқы осындай дизайн.[2] Серия 1971 жылы, компания енгізілгеннен кейін тоқтатылды Galant седан, бірақ нақты ауыстырусыз.[3]

Колт 800

800 а үш цилиндрлі екі соққы қуаты 843 текше мотор, 45 шығарадыPS (33 кВт ).[4] Бұл оны жобаланған бәсекелес - Toyota-ның 700 cc-тен гөрі күшті етті Publica. Төрт жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталған және салмағы аз 750 кг, ең жоғары жылдамдық 120 км / сағ (75 миль) құрады. Мүмкін бұл хэтчбекке ұқсаса да, 800 артқы люкпен ешқашан қол жетімді болмады. Алайда, екеуі де купе утилитасы нұсқасы («ute «Австралияда, олардың көпшілігі сатылды) және вагон (жапон тілімен айтсақ» Ван «) сатылды. Ван көліктің көлденеңінен артқы артқы қақпағымен және жұмыс жасайтын интерьерімен ute-ге негізделген.

Mitsubishi 1968 жылы екі тактілі қозғалтқыштан бас тартып, оның орнына жаңа төрт тактылы Colt 1000F итеріп жіберді.[5] Әлемдегі тұтынушылар осы типтегі қозғалтқыштары бар автомобильдерден аулақ бола бастады және шығарындылардың жаңа қатаң стандарттары пайда болды. Ұқсас өлшемді және моторлы Suzuki Fronte 800 сол уақытта ауыстырусыз тоқтатылды; бұл жапондықтардың а-дан үлкен екі соққысы болды Kei машинасы. Жалпы бұл уақытта Жапонияда 700-800 cc класы жойылып, оның орнына 1000 cc автомобильдер келді.[6]

Colt 1000F

1966 жылдың қыркүйегінде екі жүрісті 800 қозғалтқышы дәстүрліден үлкенірек төрт тактілі 977 куб сыйымдылығы бар электр қондырғысымен (KE43) толықтырылды Colt 1000.[3] 800 өндірісі 1968 жылдың соңғы айларында, 1100 енгізілгеннен кейін көп ұзамай аяқталды Colt 1000F, «Fastback» үшін «F», оны 55 мс (40 кВт) өндірген седанның теңдесі жоқ сериясынан айырмашылығы бар. 1967 жылдың тамызында 1000F автомобильдің дизайны әрдайым уәде еткен көтергіш артқы қақпаны алды. Сондай-ақ, хэтчбек үлкен артқы терезенің артықшылығына ие болды, өйткені мұндай дизайн жүктеу саңылауына қол сұғылмайды. Сондай-ақ дөңгелек артқы шамдары бар және қозғалтқыш сипаттамалары седанмен бірдей Colt 1000F Van моделі болды. 1000F 1969 жылдың мамырына дейін өндірісте қалды, содан кейін тек 1,1 литрлік модельдер пайда болды.

Конкурс

Colt 1000F Mitsubishi-дегі алғашқы болды ралли көлігі.[7] Бірнеше ұпай жинай алатын компания Ралли бойынша әлем чемпионаты және Дакар раллиі Жеңістер 1967 жылы күтпеген сынып жеңісімен басталды, ал төртінші орын Оңтүстік кросс-ралли 1000F жылдамдықпен Австралияда.[4][7]

Colt 1100F

Mitsubishi Colt 1100F Sports Mitsubishi Motors мұражайында
Colt 1100F артқы көрінісі, үлкенірек құйрықты көрсететін үш есікті

1968 жылы тамызда Colt F 58 PS (43 кВт) қозғалтқышын алды Colt 1100 седаны және Colt 1100F болды. Бұл сонымен қатар төрт есікті, артқы жағынан стильді, бірақ қайтадан артқы қақпасы жоқ нұсқа ұсынылғанын атап өтті. Төрт есіктен тұратын бұл шасси тек 1.1 литрлік қозғалтқышпен қол жетімді болды. Ең жоғары жылдамдық 140 км / сағ (87 миль) болды, 400 метрге жүгіру 19,7 секундты алды.[2] 155 км / сағ (96 миль), 73 PS (54 кВт), қос көміртекті «Супер спорт» нұсқасы да 1968 жылдың қазан айында пайда болды.[8] Супер Спорт өзінен гөрі жақсыға бара алды Colt 1000 бауыр: 1100Fs жалпы есепте үшінші орында (және бірінші және екінші сыныпта) 1968 ж Оңтүстік кросс-ралли.[9] 1968 жылы Colt 1100F екі есігі Ұлыбританияға бағалау үшін әкелінді және оны сынақтан өткізді Автокөлік журналы. Олар ревви моторын және берік суспензияны мақтады, бірақ машинаны тар деп санады және серуендеу серпінді және қадамға бейім екенін айтты. Colt-та өте тыныш қозғалтқыш болды, жол мен желдің шуылы өте аз болды.[10] Ақырында одан ешнәрсе шықпады және Mitsubishi (сол сияқты) Colt Car Company ) 1974 жылға дейін Ұлыбританиядан тыс болды.

Colt 11-F (A82)

1969 жылы мамырда құрам жаңартылып, атауын алды Colt 11-F (шасси коды A82), өйткені бір литрлік модельдер түсіп қалды. 11-F ерекше жоғарғы топсалы артқы бүйірлік терезелерінен айырылды, оның орнына сыртқа серпіліп ашылған жалғыз үлкен бөлік алынды. Тор да жаңа болды. «Пісіру» нұсқалары (Standard, DeLuxe, Super DeLuxe) итергіштің 62 PS (46 кВт) нұсқасымен келді KE44 қозғалтқышы және бес түрлі стильдерімен қол жетімді болды. 11-F супер спорт (қысқартылған 11-F SS 1970 ж. қазанында, алдыңғы дискілі тежегіштерге ие болған нұсқасы) алдыңғы ақаулыққа ие 73 л.с. мотор алды және тек екі есікті корпуста болды. Сондай-ақ, Super Sports нұсқаларының көпшілігі бар, бірақ қуаты аз қозғалтқышы бар спорттық нұсқасы болды.[11] SS жылдамдығы 155 км / сағ (96 миль / сағ) болды, 400 метрлік спринт уақыты 17,7 секундқа дейін құлатты.[11] Колттың айналасында барабан тежегіштері болды, олардың алдыңғы бөліктері егіздік жобалау.

Фургондар мен пикаптар өндірісті жалғастырды және седандар сияқты жаңартуларды алды, әдетте екі айдан кейін болса да. Жұмыс істеп тұрған көліктердің атауында «F» жоқ, өйткені олар жылдамдыққа ие болмады және оны Colt 11-Van және Colt Truck деп атады.[12] Жаңартылған Colt 11 ваннасының бағасы іс жүзінде бір пайызға төмендеді, ал пикап бағасы стационарда қалды.[13] Коммерциялық модельдерде әдеттегі Colts сияқты 62 PS қозғалтқышы болды.

Colt 11-F өндірісі 1971 жылдың наурыз айында аяқталды (сатылымы қазан айына дейін жалғасуда), бірақ ықшам болса да, ешбір ауыстырусыз Galant FTO супер спорттың мантиясын алды деп айтуға болады. Митинг міндеттері кез-келген жағдайда бұрынғыға өткен болатын Colt 1500 супер спорт.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Mitsubishi тарихы 1960–1969». Mitsubishi Motors веб-мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2008-05-15.
  2. ^ а б «Mitsubishi Colt 1100F 3 есікті спорт». Mitsubishi Motors веб-мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2012-06-16. Алынған 2010-10-03.
  3. ^ а б Ұзақ, Брайан (2007). Mitsubishi Lancer Evo: Жол машинасы және WRC тарихы. Дорчестер: Veloce Publishing Ltd. б. 12. ISBN  978-1-84584-055-6.
  4. ^ а б «Mitsubishi Motors тарихына алғашқы көзқарас 1961–1970». Mitsubishi Motors Оңтүстік Африка. Архивтелген түпнұсқа 2005-03-19.
  5. ^ Ямагучи, Джек (1968 ж. Ақпан). «14-ші Токио автосалоны: және одан да қиын». Жол және трек. б. 114.
  6. ^ Икеда, Эйзо; Сонобе, Хироси (1974 ж. Маусым). «Жол сынағы: Datsun 100A». Motor Magazine International.
  7. ^ а б «Colt 1000F». Даңқты мұра: Mitsubishi автомобиль спортының хронологиялық тарихы. Mitsubishi Motors веб-мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2012-06-16.
  8. ^ «ト ヨ タ 自動 車 販 売 (株)『 モ ー タ ゼ ゼ ー シ ョ ン と と も に. 資料 』(1970.11)» [Toyota Motor Sales Co., Ltd. «Моторизациямен» құжаты (1970.11)]. Shibusawa Shashi дерекқоры (жапон тілінде). Шибусава Эичи мемориалдық қоры. б. 143. мұрағатталған түпнұсқа 2020-11-24.
  9. ^ «Mitsubishi Colt 1100». Бірегей автомобильдер мен бөлшектер.
  10. ^ Дэниэлс, Джефф (1968 ж. Желтоқсан). «Кейбір шығыстықтар талдады». Автокөлік журналы: 26–27.
  11. ^ а б Colt 11-F (брошюра) (жапон тілінде), Mitsubishi Motor Corporation, наурыз, 1970, б. 4, 1.1.170.04.82012 ж
  12. ^ "'69 商業 車: ニ ュ ー モ デ ル «» '69 коммерциялық көлік құралдары: жаңа модельдер]. 月刊 自動 車 [Ай сайынғы мотор] (жапон тілінде). 11 (8): 120. тамыз 1969. 3439.
  13. ^ Ай сайынғы мотор (Тамыз 1969), б. 121