Mitsubishi A7M - Mitsubishi A7M - Wikipedia
| A7M Reppū | |
|---|---|
 | |
| Mitsubishi A7M2 Reppū | |
| Рөлі | Тасымалдаушы негізіндегі истребитель |
| Өндіруші | Mitsubishi |
| Бірінші рейс | 6 мамыр 1944 ж |
| Зейнеткер | 1945 |
| Негізгі пайдаланушы | Жапон империясының Әскери-теңіз күштерінің әуе қызметі |
| Нөмір салынған | 10 [1] |
The Mitsubishi A7M Reppū (烈風, «Күшті жел») мұрагері ретінде жасалған Жапон империясының әскери-теңіз күштері Келіңіздер A6M нөл 1942 ж. дамудың басы. Нөлдік жылдамдыққа жету, өрмелеу, сүңгу және қару-жарақ, сондай-ақ маневрлікті жақсарту мақсаттары болды. Бұл өнімділік сипаттамаларына сәйкес келу үшін оның мөлшері мен салмағы алдындағыдан едәуір үлкен болды. A7M одақтасының код атауы «Сэм".
Әрлем мен дамыту
1940 жылдың соңына қарай Жапон империясының әскери-теңіз күштері Mitsubishi-ден техникалық сипаттамаға сай болу үшін тасымалдаушы негізіндегі истребительдің дизайнын бастауды сұрады 16-ши (а белгілеу пайдаланып отырған жүйенің астында қайтыс болған жылдар бұл «1941 жыл» көрсетілген - спецификация ресми түрде берілген жыл). Ұшқыш тасымалдаушы Zero-ның ізбасары болады. Алайда ол кезде жаңа истребительге арналған өміршең жоғары өнімді, ықшам қозғалтқыштар болған жоқ. Одан басқа, Джиро Хорикоши Біздің команда A6M2b өндірісінің алғашқы мәселелерін шешумен, сондай-ақ A6M3 және 14- өндірістерін бастаумен айналысқан.Ши ұстаушы (ол кейінірек болады Mitsubishi J2M Raiden, жердегі ұстаушы биіктікке қарсы тұру үшін салынған бомбалаушылар ). Нәтижесінде нөлдік мұрагермен жұмыс 1941 жылдың қаңтарында тоқтатылды.
1942 жылы сәуірде A6M3 және 14-Ши ұстаушы толық болды, ал Жапон Әскери-теңіз күштері тағы бір рет Mitsubishi мен Horikoshi командасына жаңа Zero ізбасарын жобалауды тапсырды. Әскери-теңіз күштерінің эксперименталды 17-ши Ко (А) типті тасымалдаушы-жойғыш. 1942 жылы шілдеде Әскери-теңіз күштері истребительге техникалық шарттар берді: оған 345 кн (639 км / сағ; 397 миль) жылдамдықты 6000 м-ден (20 000 фут) жоғары жылдамдықпен ұшып, 6 минуттан аз уақытта 6000 м (20 000 фут) шыңға шығуға тура келді, 20 мм екі зеңбірекпен және екі 13 мм (0,51 дюймдік) пулеметтермен қаруланған және A6M3 маневрін сақтаған жөн.
Бұрынғыдай, негізгі кедергілердің бірі қозғалтқышты таңдау болды. Техникалық сипаттамаларға сай болу үшін қозғалтқыш кем дегенде 2000 а.к. (1500 кВт) өндіруі керек, бұл таңдауды Накаджиманың NK9 дейін қысқартады (Ха-45 / Хомаре ) немесе Mitsubishi's MK9 (Ха-43 ); екі қозғалтқыш әлі де әзірленуде. Бұл қозғалтқыштар 14 цилиндрлі (Накаджима Сакае және Mitsubishi Кинсей қозғалтқыштар 18 цилиндрлі күштік қондырғыларға айналдырылды. Ертедегі NK9 шығарылымы азырақ болды, бірақ теңіз флоты оны пайдалануға рұқсат берді Yokosuka P1Y Гинга, ал үлкен MK9 көп ат күшіне уәде берді.
Үлкен, қуатты қозғалтқыштың көмегімен қанаттарға тиеу проблемаға айналды. Әскери-теңіз күштері ең көп дегенде 150 кг / м сұрады2, бірақ 130 кг / м алғысы келді2 бұл дизайнерлік мәселелерді одан әрі қиындатты. NK9 кезінде ол 150 кг / м жетуі мүмкін2, бірақ аз қуатпен ол максималды жылдамдықтың сипаттамаларына сәйкес келмейді. MK9 көмегімен инженерлер талаптарды орындай алады деген қорытындыға келді; дегенмен, MK9 өндірісі NK9-мен салыстырғанда кешіктірілді, ал Жапон Әскери-теңіз күштері Mitsubishi-ге NK9-ны пайдалануға нұсқау берді.
17- жұмысШи А6М басымдық беретін фабрикалар одан әрі кешіктірді Mitsubishi G4M өндіріс, сонымен қатар A6M нұсқалары мен адрестеу бойынша одан әрі жұмыс Рейден мәселелер. Нәтижесінде 17-Ши, ол болды A7M1, алғаш рет 1944 жылдың 6 мамырында, ұшу басталғаннан кейін төрт жылдан кейін ұшты. Ұшақ өте жақсы басқару және маневр жасау қабілеттілігін көрсетті, бірақ Mitsubishi инженерлері қорқатындай, және A6M5 Zero-ға ұқсас жылдамдықпен жұмыс істеді.[2] Бұл көңілсіздік болды және Әскери-теңіз күштері 1944 жылдың 30 шілдесінде дамуды тоқтату туралы бұйрық берді, бірақ Мицубиси 1944 жылы 13 қазанда аяқталған Ха-43-пен ұшып келе жатқан Ха-43 қозғалтқышын пайдалануды жалғастыруға рұқсат алды. A7M2 енді 628 км / сағ жылдамдыққа жетті (339 кн; 390 миль), ал өрмелеу және басқа да өнімділік бағыттары Нөлден асып түсті, сондықтан Әскери-теңіз күштері өз ойларын өзгертті және қолөнерді қабылдады.[3] A7M2 автоматты ұрыспен де жабдықталған қақпақтар, бұрын қолданылған Kawanishi N1K-J, маневрлікті айтарлықтай жақсарту.
1945 жылы маусымда ұшқыш Сабуро Сакай прототипін сынау үшін Нагояға бұйырды. Ол жақсы әсер қалдырды.[4]
Нұсқалар
- A7M1 Reppū
- 2000 а.к. (1500 кВт) қуат беретін алғашқы прототип Накаджима Хомаре 22 қозғалтқыш, максималды жылдамдығы 574 км / сағ (356 миль). Қару-жарақ екі 13,2 мм-ден (.52 дюйм) тұрды 3 тип пулемет және екі 20 мм (.80 дюйм) 99 теріңіз зеңбіректер. Ұшақтың керемет маневрлік қабілетіне ие Homare қозғалтқышы жеткіліксіз деп саналды, нәтижесінде оның күші жойылды. Екі салынған.
- A7M2 Reppū
- 2200 а.к. (1600 кВт) қуатталған қайта өңделген нұсқа Mitsubishi Ha-43 қозғалтқыш, максималды жылдамдығы 627 км / сағ (389 миль). Қару-жарақ алдыңғы үлгідегідей немесе төрт 20 мм (.80 дюйм) 99 теріңіз зеңбірек. A7M2 A7M сериясының негізгі өндірістік ұшағы болуы керек еді. Сегіз салынған.
- A7M3 Reppū
- 2250 а.к. (1680 кВт) механикалық басқарылатын үш жылдамдықты супер зарядпен жұмыс жасайтын құрлықтағы ұшақ нұсқасы Mitsubishi Ha-43 қозғалтқыш, максималды жылдамдығы 642 км / сағ (398 миль). Қару-жарақ алты 20 мм-ден тұрды (.80 дюйм) 99 теріңіз зеңбіректер. Прототип салынуда, бірақ соғыс аяқталғанға дейін толық болған жоқ.
- A7M3-J Репп-Кай
- 2200 а.к. (1600 кВт) турбо-супер зарядты қуатпен жұмыс істейтін құрлықтағы ұстағыш нұсқасы Mitsubishi Ha-43 максималды жылдамдығы 648 км / сағ (402 миль / сағ) аралық салқындатқышты қоса алғанда. Қару-жарақ алты 30 мм-ден тұрды (1,20 дюйм) 5 теріңіз зеңбірек, төрт қанатқа және екі қиғаш фюзеляжға бекітілген. Толық масштабты макет құрастырылды, бірақ прототипі жоқ.
Өндіріс
| A7M өндірісі: Mitsubishi Jukogyo K.K[5] | |||||||||||||
| Жыл | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Қаңтар | Ақпан | Наурыз | Сәуір | Мамыр | Маусым | Шілде | Тамыз | Қыркүйек | Қазан | Қараша | Желтоқсан | Жылдық | |
| 1944 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | |||
| 1945 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | ||||
| Барлығы | 9 | ||||||||||||
- Өндіріс ан 1944 жылғы 7 желтоқсандағы жер сілкінісі ішінде Нагоя аймақ, және Одақтастардың бомбалау рейдтері 1945 жылы 11 наурызда A7M2 және Ki-83 ұшақтарының толық сызбалары мен айлабұйымдарының жоғалуына себеп болды.[6]
| Жалпы өндіріс: | |
| USSBS есебі бойынша: 9[5] | Суретте мыналар бар: 2 A7M1 прототипі, 7 A7M2 прототипі және сынақ ұшақтары. |
| Франциллонның айтуы бойынша: 10[1] | Суретке мыналар кіреді: 2 A7M1 прототипі, 7 A7M2 прототипі және сынақ ұшақтары, және 1 A7M2 соңғы өндірісі. |
Ерекшеліктер (A7M2)
Деректер Тынық мұхиты соғысындағы жапондық ұшақ[7]
Жалпы сипаттамалар
- Экипаж: 1
- Ұзындығы: 14 м (45 фут 11 дюйм)
- Қанаттар: 11.04 м (36 фут 3 дюйм)
- Биіктігі: 4.28 м (14 фут 1 дюйм)
- Қанат аймағы: 30,86 м2 (332,2 шаршы фут)
- Airfoil: түбір: MAC361 режимі; кеңес: MAC361 режимі[8]
- Бос салмақ: 3,226 кг (7,112 фунт)
- Брутто салмағы: 4,720 кг (10,406 фунт)
- Электр станциясы: 1 × Mitsubishi MK9C (бірыңғай : Ha-43) 18 цилиндрлі салқындатылатын радиалды поршенді қозғалтқыш, көтерілу үшін 1600 кВт (2200 а.к.)
- 798 кВт (1,070 а.к.) 1000 м (3,281 фут)
- 1342 кВт (1800 а.к.) 6000 м (19 685 фут)
- Пропеллерлер: 4 қанатты тұрақты жылдамдықты металл винт
Өнімділік
- Максималды жылдамдық: 628 км / сағ (390 миль, 339 kn) 6600 м (21,654 фут)
- Круиз жылдамдығы: 417 км / сағ (259 миль, 225 кн) 4000 м (13,123 фут)
- Төзімділік: Круизде 2 сағат 30 минут + 30 минуттық ұрыс
- Қызмет төбесі: 10,900 м (35,800 фут) (Самурайдан 12,000 м (39,370 фут))[9]
- Биіктікке жету уақыты: 6000 м (19,685 фут) 6 минут 7 секундта
- Қанатты жүктеу: 152,9 кг / м2 (31,3 фунт / шаршы фут)
- Қуат / масса: 0.350 кВт / кг (0.213 а.к. / фунт)
Қару-жарақ
- 2 × 13,2 мм (0,520 дюйм) 3 типті пулемет қанаттарда (300 айн / мин) + 2 × 20 мм (0,787 дюйм) 99 зеңбірек теріңіз қанаттарда (200 айн / мин) (A7M1)
- немесе
- 4 × 20 мм (0,787 дюйм) 99 зеңбірек теріңіз қанаттарда (200 айн / мин) (A7M2)
Сондай-ақ қараңыз
Байланысты даму
Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар
- Grumman F6F Hellcat
- Grumman F8F Bearcat
- Hawker Sea Fury
- Kawanishi N1K
- Кавасаки Ki-100
- Накаджима Ки-84
- Солтүстік Американдық P-51 Mustang
- Республика П-47 найзағайы
- Vought F4U Cairair
Ұқсас тізімдер
Сілтемелер
- ^ а б Francillon 1979 ж, б. 404.
- ^ Francillon 1979 ж, б. 400.
- ^ Francillon 1979 ж, б. 401.
- ^ Сакай, Сабуро (1983). Самурай. Буэнос-Айрес: Дж. Вергара редакторы. б. 332. ISBN 950-15-0163-9. OCLC 9868453.CS1 maint: күні мен жылы (сілтеме)
- ^ а б USSBS, Қосымша Г., б. 63-64
- ^ USSBS, 1947, б. 76
- ^ Francillon 1979 ж, 403–404 б.
- ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.
- ^ Сакай, Сабуро (1957). Самурай. б. 332. ISBN 950-15-0163-9.
Библиография
- Анжелуччи, Энцо. Rand McNally әскери авиация энциклопедиясы, 1914–1980 жж. Сан-Диего, Калифорния: Әскери баспасөз, 1983 ж. ISBN 0-517-41021-4.
- Франциллон, Ph.D., Рене Дж. (1979) [1970]. Тынық мұхиты соғысындағы жапондық ұшақ (2-ші басылым). Лондон: Путнам. ISBN 0-370-30251-6.
- Жасыл, Уильям. Екінші дүниежүзілік соғыстың әскери ұшақтары, үшінші том: Жауынгерлер. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (жетінші әсер 1973). ISBN 0-356-01447-9.