Массимо Тамбурини - Massimo Tamburini

Массимо Тамбурини
Туған(1943-11-28)1943 жылдың 28 қарашасы
Римини, Италия
Өлді6 сәуір, 2014(2014-04-06) (70 жаста)
Сан-Марино
КәсіпМотоцикл дизайнері
Жұмыс берушіБимота, Кагива, Дукати, Агута М.В.
Көрнекті жұмыс
916, MV Agusta F4
БалаларМорена, Андреа, Симона
Веб-сайтhttp://www.massimotamburini.com/kz/

Массимо Тамбурини (28 қараша 1943 - 6 сәуір 2014) итальяндық болған мотоцикл дизайнері үшін Кагива, Дукати, және Агута М.В., және негізін қалаушылардың бірі Бимота. Тамбуринидің дизайны өз саласында ерекше, бір сыншы оны «Микеланджело мотоцикл дизайны ».[1] Оның 916 және MV Agusta F4 құрамына кірді Гуггенхайм мұражайы Мотоцикл өнері 1998–1999 ж.ж.[2]

Ол өмір сүрді және жұмыс істеді Сан-Марино Cagiva зерттеу орталығында (Итальян: Centro Ricerche Cagiva, Еншілес компаниясы Кагива қазір Агута М.В., ол 2008 жылдың 31 желтоқсанында зейнетке шыққан.[3]

Ерте өмір

Тамбурини 1943 жылы 28 қарашада дүниеге келген Римини, оның отбасы фермерлер болған жерде.[4] Ол университетте оқуға ұмтылғанымен, қаржылық себептермен ол оқыды Istituto Tecnico Industriale di Rimini, а техникалық мектеп Риминиде.[4][5] Римини қаласы шығарған өмірбаянына сәйкес, ол денсаулығын сақтау үшін техникалық білімін аяқтамады және 18 жасында жылу құбырларында жұмыс істей бастады.[5]

Мансап

Тамбурини: «Менде әрқашан мотоциклге деген құштарлығым болды - менің анам кішкентай кезімде бұл туралы шағымданып, оны менің әуестігім деп атады! Менде басқа ешнәрсе ойлап табуға деген ниет болған емес».[6] Оның мотоцикл индустриясына әсері ол қатысқан кезде басталды Монзадағы әлем чемпионаты жарысы 1961 ж. М.В. Агустаның Провини басқарған төрт жүрісті қозғалтқыштың дауысы арқылы баурап алды және дизайн бойынша өздігінен оқыды,[4] Тамбурини ақырында өз өмірін мотоцикл жасауға арнады.

Тамбурини а жылыту ол өзінің туған қаласы Риминидегі бизнеспен танымал болды жарыс баптау, мотоциклдерді жетілдіру күш және өңдеу, сондай-ақ оларды жеңілдету.[7] Римини мотоцикл әуесқойларының қаласы болатын, оның жанында болды Бенелли мотоцикл зауыты және көптеген сайттар жол жарыстары Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін.[7] MV Agusta 600 төрт Тамбуринидің ерекше мамандығы болды, ол үшін ол «бүкіл Италияға» танымал болды Мик Уолкер, кім айтты: «түрлендіру ұнамсыз және баяу болды туристік велосипед тегіс және жылдам спортсмен шынымен сенсациялық болды ».[7]

Тамбурини өзінің алғашқы мотоцикл дизайнын 1971 жылы жасады, теңшеу жақтауды дәнекерлеу арқылы MV Agusta 750 Sport.[8]

1973 жылы, Тамбурини, Валерио Бианки, және Джузеппе Морри Bimota құрды.[6] Бұрын үшеуі жобалаумен айналысқан ауаны кондициялау каналдар.[6] Компанияның аты а портманто олардың фамилияларының бірінші әріптерінен, Би, Мо, Та.[6] Болашақтың мотоциклдері туралы айта отырып, Тамбурини өзінің дизайн философиясын былай деп тұжырымдады: «Идеал - қуаты 1000, салмағы 500 болатын 750 болар еді. Жолда сізге үлкен қуат қажет емес. велосипед, бірақ оның салмағы да маңызды ».[6] Тамбурини сынға алды Ducati ST2, «Менің ойымша, ST2 - бұл жапондық тұжырымдаманы ұстану әрекеті және мұны итальяндықтар жасамауы керек».[6]

Бимотадағы 11 жылдан кейін Тамбурини кетіп, аз уақытқа қосылды Роберто Галлина Келіңіздер 500 куб. Гран-при әлем чемпионаты команда.[6] Содан кейін, 1985 жылдың ақпанында ол қосылды Клаудио Кастильони Cagiva Group. Сол жылы Кагива Дукатиге ие болды, ал Тамбурини Дукатидің де, Кагиваның да мотоциклдерін жобалаумен айналысты.[6]

1985 жылы Бимота «бақыланатын әкімшілік» астында болды немесе флюменто, АҚШ-қа ұқсас 11 тарау қайта құру және Тамбурини компаниядан ресми түрде кетіп қалды, Джузеппе Морри Тамбуринидің Bimota акциясын сатып алды.[9] Тамбуринидің Bimota-дағы бас дизайнер ретіндегі мұрагері Федерико Мартини болды.[9] Тамбурини Cagiva дизайн студиясының жетекшісі ретінде жаңа қызметінде тұрса да, оның кетуіне себеп болған серіктестерімен араздасқанына қарамастан, Бимотада жұмысын жалғастыра берді,[7] бойынша жұмыс жасау Bimota DB1 прототипі, қозғалтқышты қолданған велосипед Дукати Панта Ұсынылуы керек болатын 750 EICMA, Милан мотоцикл шоуы.[9] Мартини DB1 инженерлігіне жауап берді, Тамбурини, Cagiva компаниясының кеңесшісі ретінде, сәндеуді басқарды.[7]

Ол жасаған алғашқы Дукати - бұл Пасо 750, қозғалуға көмектескен велосипед корпусты толық қоршау негізгі ағымға.[6]

916

916
Негізгі мақала: 916

Кейінірек Тамбурини қазіргі классикалық Ducati 916 машинасын жасады. Оңтүстік Африка мотоцикл дизайнері Пьер Тербланш және Тамбурини Cagiva зерттеу орталығында (CRC) жаңа дизайндарда, 916 жылы Tamburini, ал Terblanche-де қатар жұмыс істеді. Ducati Supermono. Тамбурини 916-мен бірнеше көрнекі белгілерді бөліскен Тербланшенің Супермоносы 916 жылға дейін көпшілікке көрсетіліп, Тамбурини Тербланшенің ықпалында болды деген әсер қалдырды.[6] Шын мәнінде, әсер керісінше болды, Тербланшеде Тамбурини 916 дизайнынан бастап дизайн студиясында онымен бөліскен идеяларды енгізді.[6] Журналист Кевин Эш 916 жылдардағы сәндеудің тамыры басқа жерде, Дукати мен CRC-ден тыс жерде болғанын айтты.[6] Эш бұқаралық дебют уақыты деп айтты Honda жетілдірілген сопақ поршенді, 32 клапанды V4 қозғалтқышы Гран-при велосипед NR750 1991 жылдың тамызында NR750 916-ның соңғы пішініне әсер еткенін көрсетеді, дегенмен Тамбурини, Тербланче және Дукатидегі басқалар мұны растамаса да, Тамбурини оған «қолданыстағы сызбалар» әсер еткенін ғана айтты.[6] Эш Тамбурини визуалды салмақты NR750 дизайнерлеріне қарағанда жақсы түсінетіндігін және 916 дизайны «оны алға жылжытты, жекелендірді және Дукатиге байлады, әсіресе өткір жиектер мен сыпырғыш қисықтардың қоспасы, бұл көптеген инновациялар сияқты , қолданыстағы ережелерді бұзды ».[6]

Дукатиден кейін

1996 жылы ағайынды Кастильонилер Дукатиді сатқан кезде, Тамбурини Кагивада қалады, онда ол MV Agusta F4-ті үлкен мақтауға лайықтады.[6] F4 с жобалау кезінде. 1996 ж., Оған диагноз қойылды простата обыры; оның ұлы Андреа F4-ті аяқтап, М.В. Агустаны құтқару үшін аурудан ұзақ уақыт аман қалғысы келетінін айтты.[10] 'Брайан Кэттерсон Тамбуриниді F4-тің серуендеуімен тауларда байқады Тоскана 2001 жыл ішінде Motorgiro d'Italia.[11] Тамбурини 2008 жылдың желтоқсанында Кагивадан зейнетке шықты.[12]

Науқасы және өлімі

Тамбурини диагнозы қойылған өкпе рагы 2013 жылдың қараша айында өтті және өтті химиотерапия Сан-Маринодағы резиденциясының жанында.[8] Оның денсаулығы нашарлай берді және 2014 жылдың 6 сәуірінде 70 жасында қайтыс болды.[8][13][14][15] 9 сәуірде Риминидегі жерлеу рәсіміне 500-ге жуық адам қатысты, оның ішінде мэр өзінің ресми лауазымында.[16]

Мотоцикл дизайны

Марапаттар

Тамбурини марапатталды Сигизмондо д'Оро 2012 жылы Римини қаласының жоғары марапаты.[5]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Телеграф 2014 «Массимо Тамбурини ... автомобиль дизайнындағы ұлы атаулардың бірі болды, мотоциклдердегі күш пен сұлулықты оның отандасы Энцо Феррари автомобильдерде жасаған жолмен байланыстырды; бір сыншы оны тіпті» мотоциклдің Микеланджело «деп атады.»
  2. ^ Гуггенхайм 2001, 379, 396 б.
  3. ^ Cagiva 2008.
  4. ^ а б c Түлкі 2014.
  5. ^ а б c La Stampa 2012.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o Ash 2002.
  7. ^ а б c г. e Walker 2002.
  8. ^ а б c dePrato 2014a.
  9. ^ а б c Cathcart 1985.
  10. ^ dePrato 2014b.
  11. ^ Кэттерсон 2001.
  12. ^ Жаңалықтар Rimini 2014.
  13. ^ Motoblog 2014.
  14. ^ Торри 2014.
  15. ^ Beeler 2014.
  16. ^ Романья Ной 2014.
  17. ^ а б Урри 2012.
  18. ^ Уокер, Мик (2004), Мото Морини, Redline Books, б. 88, ISBN  9780954435721
  19. ^ Марко Джентили (2012 ж. 7 мамыр). «L'ultimo sogno di Tamburini, è la superbike T12». La Gazzetta dello Sport.

Дереккөздер

Сыртқы сілтемелер