Бенелли (мотоциклдер) - Benelli (motorcycles)

Бенелли
Еншілес
ӨнеркәсіпМотоцикл өндіріс
Құрылған1911; 109 жыл бұрын (1911), Песаро
ҚұрылтайшыДжузеппе Бенелли
Джованни Бенелли
Франческо Бенелли
Филиппо Бенелли
Доменико Бенелли
Антонио «Тонино» Бенелли
Штаб,
Италия
Қызмет көрсетілетін аймақ
Әлем бойынша
ӨнімдерМотоциклдер
Скутерлер
Электронды велосипед
Киім
Аксессуарлар
Ата-анаЦянцзян тобы
Веб-сайтhttps://www.benelli.com
Сілтемелер / сілтемелер
ұран: pura passione dal 1911 ж.

1911 жылы құрылған, Бенелли - итальяндық мотоцикл өндірушісі.[1] Ол бір кездері өндірілген мылтық, дегенмен бизнестің бұл бөлігі қазір а бөлек компания.

Бүгінгі күні компания толығымен иелік етеді Цянцзян тобы, және Цянцзянның 10 филиалының бірі болып табылады. Қазіргі уақытта Бенелли ішінара жобалануда Италия Benelli QJ штаб-пәтерінде, ал кейбір дизайндар Цяньцзянның басқа филиалдарынан келеді Кьювэй. Бенелли тек қана өндіріледі Қытай 2005 жылдан бастап Цянцзян фабрикасында Венлинг, Қытай.[2]

Бенелли көбінесе Азияда кездесетін шағын мотоциклдерге, мопедтерге және скутерлерге емес, орташа өлшемді мотоциклдерге көбірек көңіл бөледі, сонымен қатар итальяндық брендтің атын қолдана отырып еуропалық нарыққа бағытталған. Оның дизайнына үлкен брендтер қатты әсер етеді Дукати. Мысалы, «тұмсықты» бейнелеуіштік дизайны Ducati Multistrada Benelli TRK 502-де кездеседі, және Benelli 502c сонымен бірге қатты ұқсайды Дукати Диавел.

Тарих

Ерте жылдар

Benelli Monalbero Sport 500 cc 1935 ж
Benelli 500 Turismo 500 cc 1939 ж
Қозғалтқыш Benelli Turismo

Benelli жылы құрылған Песаро, 1911 жылы Италия, бұл оны ең көне итальяндық мотоцикл зауыттарын қолданыста жасайды. (Moto Guzzi - тоқтаусыз жұмыс істейтін ең көне мотоцикл зауыты - 1921 жылы құрылған, ал Peugeot - 1898 ж. Құрылуына байланысты әлемдегі ең ежелгі және әлі күнге дейін мотоцикл өндіретін зауыт. Джузеппе, Джованни, Франческо, Филиппо, Доменико және Антонио («Тонино») атты алты ұлына тұрақты жұмыс ұсынады деген үмітпен. Ол Джузеппе мен Джованниді Швейцариядағы Инженерлік факультетке оқуға жіберді. Бастапқыда бизнесте 5 ағайындыдан басқа 6 қызметкер болды (Тонино тым жас болғандықтан жұмыс істемеді).

Бастапқыда бұл тек велосипедтер мен мотоциклдерді жөндейтін, бірақ жөндеуге қажет барлық қосалқы бөлшектерді шығаратын Бенелли Гаражы болатын.[3] Кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс, Бенелли соғыста итальяндық машиналардың бөлшектерін жөндеумен айналысты және 1919 жылы алғашқы мотоцикл көпшілікке ұсынылды. 1920 жылы компания өзінің алғашқы толық қозғалтқышын бір цилиндрлі үйде құрастырды екі соққы 75 cc моделі, бірден велосипед жақтауына бейімделген. Бір жылдан кейін 1921 жылы Бенелли өзінің алғашқы мотоциклін құрастырды, ол содан кейін 98 м3 модельге айналды.

Осыдан екі жыл өткен соң, жарыстарға арнайы жасалған нұсқаны қолданып, Тонино «қорқынышты» жолға шықты. Ол шабандоз ретінде ерекше табиғи талантын көрсетті және өте табысты мансапқа қадам басты, бұл компанияның дамуы мен өндірісінің айрықша әлеуетін растады. Бенелли 175 мінген Тонино Бенелли бес жылда төрт рет Италияның чемпиондық атағын жеңіп алды: 1927, 1928 және 1930 жылдары үстіңгі білік (SOHC) нұсқасы және 1931 ж үстіңгі білік (DOHC) нұсқасы. Өкінішке орай, 1932 жылғы жарыс кезіндегі апат оның жарқын мансабын қысқартты және 1937 жылы 27 қыркүйекте Тонино «ақымақ» жол апатынан кейін қайтыс болды.

Қалай Екінші дүниежүзілік соғыс Бенелли компаниясы төрт цилиндрлі дебют жасады қосымша зарядталған 250 фунт стерлингтік велосипед. Бұл 1940 жылғы маусымда Бенеллидің сәттілігіне сүйене отырып, бәсекелесуге арналған 1939 Мэн аралы ТТ Жеңіл 250 см куб. Соғыстың басталуымен Бенелли төрттігі итальяндық отандық нәсілдердегі бәсекемен шектелді.

Екінші дүниежүзілік соғыстан тыс

Benelli 250 Sport Special MKIII 1971 ж
Benelli Tornado 650 S 1972 ж

Соғыс уақытындағы жойылу Бенеллиді 1949 жылға дейін өндірістен шығаруға мәжбүр етті. Италияның армиясы пайдаланатын сатылмаған соғыс мотоциклдері азаматтық мотоциклге айналды және операцияларды қайта бастау үшін табыс әкелді. Өндіріс қайта басталған кезде, дизайн әлі де негізінен соғысқа дейінгі кезеңге негізделді. 1949 жылы Джузеппе Бенелли отбасылық мәселелерден бас тарту үшін кетті Мотоби марка.

1951 жылға қарай Бенелли 98сс және 125сс жеңіл салмақтардан (Леонцино немесе арыстан күшігі) және 350сс және 500сс синглдардан тұратын диапазон ұсынды. Леончино екеуінде де қол жетімді болды екі соққы және төрт соққы нысандары. Соғыстан кейінгі Италияда арзан көлікке деген қажеттілік бұл жеңіл модельдердің өте сәтті болғандығын білдірді. Ұқсас модельдер ұсынылды Moto Guzzi, Дукати және Лаверда және сол экономикалық жағдайлар танымалдылықтың өсуіне әкелді Веспа және Ламбретта скутерлер. Бенелли американдық сатушыға мотоцикл сатты Монтгомери палатасы, кім оларды ребрендинг жасады Өзен жағасында және оларды каталогы арқылы сатты.

1962 жылы Motobi қаржылық жағдайы жақсы болмаған кезде оны Бенелли сатып алды, ал біріккен компания күніне 300-ге жуық мотоцикл шығарды және 550 қызметкері болды. Мотоби дизайны Бенелли атымен өндірісте жалғасын тапты.

1969 жылы Бенелли көбінесе Ұлыбритания мен АҚШ-та сатуға арналған тік егіз Бенелли Торнадо 650-ді ұсынды. Торнадо өзінің салмақтылығы 480 фунт (220 кг) болғанымен, сенімділігі мен жоғары өнімділігі үшін беделге ие болды. Бенелли ұшыру кезінде Торнадо жылдамдығы 117 миль жылдамдықпен 7400 айн / мин жылдамдықпен 57 а.к.[4] Торнадо (кейінірек Tornado S) 1974 жылдан кейін тоқтатылды, содан кейін Бенелли жапондық үштіктер мен төрттіктерге бәсекелесуге арналған «мультис» сериясын ұсынды.

Де Томасо жылдары

1960 жылдардың аяғында жапон өндірушілерінің келуі Еуропаның мотоцикл индустриясында дағдарыс тудырды. Бастапқы Benelli компаниясы американдық мотоциклдер нарығына қатты араласып, 350 мс-ден төмен мотоциклдер сатты Монтгомери палатасы. Жапониядан келген бәсекелестіктің пайда болуы Бенеллидің өнімдерін (әлі күнге дейін бір цилиндрлік итергіш дизайнымен) танымал болуына алып келді, өйткені олар бұрынғыға қарағанда ескі деп қабылдады Гондас спортпен айналысқан дәуір үстіңгі камера қозғалтқыштары бар электр стартерлер сияқты британдық мотоцикл өндірушілер сияқты Нортон, BSA және Триумф үлкен қуаттылық секторына әсер етті.

1973 жылы Бенеллиді Аргентиналық өнеркәсіпші сатып алды Алехандро де Томасо бәсекелесімен бірге Moto Guzzi бұл «350 GTS» және «500 Quattro» сияқты көп цилиндрлі қозғалтқыштары бар жаңа модельдердің дамуына әкелді және Сей 747cc (кейінірек 906cc) алты цилиндрлі желілік қозғалтқышпен жұмыс істейді, бұл фирманы жапондық бәсекелестіктің алдында қысқа мерзімге шығарды. Техникалық жағынан дамыған болса да, 1980-ші жылдардағы Бенелли мотоциклдері қиындықтарға тап болды, ал 1988 жылы компания Moto Guzzi-ге біріктіріліп, «Guzzi Benelli Moto S.p.A.» құрып, Песародағы өндіріс зауыттары сатылған кезде өндіріс тоқтатылды.

1970-80 жылдардағы Benelli мотоциклдері, әсіресе Sei, екінші нарықтағы замандастарына қарағанда көбінесе жоғары бағаларға тапсырыс береді.[5]

2000 жылдардың басында қайта туылу

2003 Benelli Tornado Tre 900
Benelli Tnt Cafè Racer 1130cc 2004 ж
Benelli Tnt 1130cc Sport

1989 жылы Песародағы өндіруші Джанкарло Селчидің қолдауымен қайта өрлеу сәтсіз әрекетінен кейін, 1995 жылы Андреа Мерлони оны басқарды.

The Tornado Tre 900 супер спорттық велосипед 2002 жылы шығарылды, ал бірнеше жылдан кейін тротил, роудстер.

Бенелли қазір мотордың бөлігі болып табылады Цянцзян тобы, корпорация Венлинг, оңтүстік Қытай. Benelli Q.J. Песаро қаласында орналасқан, бұрынғы меншік иесі Benelli S.p.A сияқты үй-жайларда жұмыс күші бірдей.

Жақында Benelli S.p.A. мотоцикл бірлескен кәсіпорын арқылы Үндістан нарығы DSK тобы негізделген Үндістан Пуна мұнда DSK 51%, benelli S.P.A 49% иеленеді және іске қосылған алғашқы 4 айда 200-ден астам жоғары велосипед сатты. Benelli Үндістанда қозғалтқыштың орын ауыстыруы мен бағасының кең ауқымында алты модель шығарды. 250 цилиндрлі бір цилиндрлі қозғалтқышы бар Benelli TNT 25, 300 цилиндрлі екі цилиндрлі қозғалтқышы бар Benelli TNT 300, 600 цилиндрлі моторы бар TNT 600i және 600GT, 898cc үш цилиндрлі диірмені бар TNT 899 және 1131cc флагманы TNT R кіреді. үш цилиндрлі электр станциясы.[6] DSK-Benelli сатылым басталғаннан бастап 18 ай ішінде Үндістанда 3000 данадан астам сатылды, оның үштен бірі Inline-төрт цилиндрлі қозғалтқыш Ішкі төрт қозғалтқыш 600i, оларды Үндістандағы ең жылдам мотоцикл сататын брендтердің бірі етеді.[7]

Бенелли сонымен бірге 2016 жылы Иранға велосипедтерін көрсетіп, мұқият күзетілетін Иран нарығына кірді IRIB (nikrun motor pasargad) елордадағы конференция орталығы Тегеран.[8]


Қазіргі Цянцзянның меншігі

2005 жылы[2] Цяньцзян Бенеллиді сатып алды және Бенеллидің қазіргі иесі және өндірушісі болып табылады. Цианцзяннан бастап олар 2000-ші жылдардың басында жоғары қуатты мотоциклдерден бас тартты және қазіргі уақытта еуропалық нарықта негізінен 125-600сс аралығында арзан және орта деңгей сегментіне назар аударады.

Бенеллидің қазіргі құрамының көпшілігіне басқа еуропалық мотоцикл өндірушілері қатты әсер етеді. Дукати олардың дизайны үшін негізгі әсерлердің бірі. Бенеллиді қытайлықтар сатып алғаннан бері, Бенелли қытайлық па, әлде итальяндық па деген пікірлер жиі қозғалады, өйткені ол Италияда ұзақ тарихи тамыры бар. Ол әлі күнге дейін штаб-пәтері Италияда орналасқан, бірақ оның Қытайдағы бас компаниясы үлкен әсер етеді. Өндірушінің өзгеруіне байланысты өндіріс сонымен бірге толығымен Италиядан ауысып, сол Цянцзянь зауытында барлық басқа көліктері Қытайда шығарылады.

Жарыс

Тонино Бенелли алғашқы жарыс сәттіліктерінің басты кейіпкері болды. Мотоциклге керемет табиғи талантымен ол өзінің ерекше техникалық шеберлігі мен жаңашылдығын растайтын пайдалы мансапты бастады. Бенелли 175 мінгенде, Тонино 1927, 1928 және 1930 жылдары SOHC нұсқасымен, ал 1931 жылы DOHC нұсқасымен мініп, Италия чемпионы атағын жеңіп алды. Еуропа әлем чемпионатындағы көптеген жеңістер барлық мотоцикл өндірушілерінің ең көп іздеген жетістіктерінің бірі болды: Мэн аралы туристік трофей, сол кездегі әлемдегі ең маңызды жарыс.

Еуропа чемпионаттары

ЖылЧемпионМотоцикл
1932Италия Корольдігі Карло БасчиериBenelli 175 bialbero
ЖылЧемпионМотоцикл
1934Бельгия Иван ГорBenelli 175 bialbero

Жылы 1939, Ted Mellors жеңіске жетті, Бенелли 250-дің садақында жарысқан 1950, Дарио Амбросини да жеңіп алды 1950 Мэн аралы ТТ, Mellors-тің жетістігін қайталап, итальяндықты да жеңіп, оның атағын қастерледі Әлем чемпионаттары.

MotoGP әлем чемпионаты

ЖылЧемпионМотоцикл
1950Италия Дарио АмбросиниБенелли 250
ЖылЧемпионМотоцикл
1969Австралия Кел КаррутерсБенелли 250

MotoGP Әлемдік Конструкторларының чемпиондары

  • 250 cc сыныбы;:
    • 1950, 1969

1960 жылдары екі ерекше шабандоз жарыста бақ сынады: Таркинио Провини, 1965 жылы 250-мен Италия чемпионатын жеңіп алды Ренцо Пасолини 1968 және 1969 ж.ж. 250 және 350 жеңімпаздары 1969, бәсекелестікке жұмсалған орасан күш 250 әлемдік атақтың арқасында марапатталды Кел Каррутерс, ол тағы да жеңіп алды Туристік трофей сол жылы. Бұл а. Үшін соңғы әлем чемпионатын белгілейді төрт соққы қазіргі заман пайда болғанға дейін мотоцикл MotoGP дәуірі 2003. Мотоцикл тарихындағы ең танымал шабандоздардың көпшілігі Benelli велосипедтерімен жарысады Майк Хейлвуд дейін Ярно Сааринен. Бұрынғы австралиялық Супер велосипед чемпион Питер Годдард Бенеллиге 2001 жылы қол қойды.[9]

Туристік трофей

ЖылЧемпионСыныпМотоцикл
1939 Мэн аралы ТТБіріккен Корольдігі Ted MellorsСынып 250 сс
1950 Мэн аралы ТТИталия Дарио АмбросиниСынып 250 сс
1969 Мэн аралы ТТАвстралия Кел КаррутерсСынып 250 сс

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Qianjiang Group компаниясының Benelli сатып алуы туралы хабарландыру Мұрағатталды 2007-03-19 Wayback Machine
  2. ^ а б «Benelli компаниясының тарихы». benelli.com. Алынған 2020-03-01.
  3. ^ «Benelli мотоциклдері». Архивтелген түпнұсқа 2005-12-10. Алынған 2007-05-30.
  4. ^ Джеймс Адам Болтон (қараша-желтоқсан 2009). «1973 Benelli 650S Tornado». Мотоцикл классикасы. Алынған 2009-10-08.
  5. ^ Велосипед EXIF. «Бенелли Сей». Алынған 2012-05-10.
  6. ^ Рам, Эшвин (22 шілде 2015). «DSK Benelli Pune сатылымның рекордын атап өту үшін ұйымдастырылған саяхат». Үнді автомобильдері. Архивтелген түпнұсқа 14 наурыз 2018 ж. Алынған 18 қыркүйек 2018.
  7. ^ «Үндістанда 3000 бірлік сатқаннан кейін DSK Benelli роликте - NDTV CarAndBike».
  8. ^ Асре Ходро. «Бенелли Иранда».
  9. ^ Питер Годдард. «Мансап туралы ақпарат». Алынған 2008-01-23.

Сыртқы сілтемелер