Магни (мотоцикл) - Magni (motorcycle)

Магни
Бұрын
EPM
ӨнеркәсіпМорторцикл және компоненттер өндірушісі
Құрылған1977 жылы қала, Самарате, Италия
ҚұрылтайшыларАртуро Магни
Джованни Магни
Карло Магни
Қызмет көрсетілетін аймақ
Әлем бойынша
Веб-сайтwww.magni.бұл
Сілтемелер / сілтемелер
[1]

Магни болып табылады Итальян маман салатын компания мотоциклдер. Компания қаласында орналасқан Самариялық ішінде Варезе провинциясы. Magni, өзінің атымен аталатын велосипедтерді жасаумен қатар, тапсырыс бойынша арнайы заттарды және қалпына келтіруге арналған арнайы бөлшектер жеткізушісін салуда белсенді. Агута М.В. классикалық мотоциклдер.

Тарих

Артуро Магни (24 қыркүйек 1925 - 2 желтоқсан 2015) мотоцикл саласындағы мансабын 1947 жылы 1947 ж Гилера Жарыс бөлімі. 1950 жылы ол М.В. Агустаның жарыс бөліміне ауысып, командалық менеджер және Reparto Corse компаниясының техникалық үйлестірушісі лауазымына жеткеннен кейін, 1977 жылы М.В. жарыстардан кеткенге дейін сол жерде болды.[1][2]

1977 жылы ұлдары Карло және Джованнимен бірге ол өзінің шеберханасында М.В.Агустаның мотоциклдер диапазоны үшін арнайы бөлшектер салумен айналысады. Elaborazioni Preparazioni Magni (EPM).[3][4] Атап айтқанда, ең күрделі трансформация және клиенттердің ең көп сұранысы ауырды ауыстырудан тұрады білік жетегі туралы төрт цилиндрлі 750 спорттық тізбектің соңғы жетегі. Кейінірек ол өзінің алғашқы шассиін жасады Cr-Mo төрт цилиндрлі М.В. Агустаның айналасында. Бұл кадр Magni-ге арналған MV-ге негізделген F750 S Imola жарысушы.[5]

EPM әлемдегі алғашқы нарықтан кейінгі жеткізушілердің бірі болдылегирленген дөңгелектер. Карло Магни бизнестің осы жағын дамытты және ол бөлек бизнеске айналды, Артуро мен Джованни Магни атымен мотоцикл жасауды жалғастырды.[4]

Honda

Бұл шасси керемет динамикалық қасиеттерді көрсетті, бірақ М.В. Агустаның мотоцикл жасауды тоқтатуы салдарынан Магни қозғалтқышсыз қалды. Магни бұрылды Honda жеткізуге келіскен төрт цилиндрлі Honda CB900F Bol d'Or қозғалтқыш.[4]

1980 жылдан бастап Magni-Honda екі нұсқасы шығарылды. MH1 бюджет болды жалаңаш велосипед Honda CB900F қолданған тоқтата тұру, тежегіштер және дөңгелектер. MH2 а болды толық әділ қолданылған нұсқа Цериани шанышқылар, Брембо тежегіштер мен EPM дөңгелектері. 1980-1981 жылдары 300-ге жуық қондырғы шығарылды, олардың көпшілігі Германия онда машинаға культ мәртебесі берілді.[4]

БМВ

Honda-да жұмыс істейтін машиналардың жетістігінен кейін Magni неміс импортері, Хансен және Шнайдер, сұрады а БМВ боксшы моторлы модель. Магни келісіп, 1982 жылы МБ1 және МВ2 өндірісі 1000 сс-ны құрайтын болды BMW R100 қозғалтқыштар.[6]

MB1 қайтадан жалаңаш велосипед болды және BMW қолданды тоқтата тұру және дөңгелектері, ал MB2-де, Forcella Italia (бұрынғы Ceriani) және EPM дөңгелектері болды.[7] BMW төрт цилиндрді шығарған кезде өндіріс тоқтатылды K100 және тоқтатылды боксер қозғалтқышы. 150 дана шығарылды, бірақ сатылымы баяу болды, соңғысы он жылдан кейін ғана сатылды. Артуро Магни сапасыз сатылым туралы: «Олар, мысалы, еуропалық шасси өндірушісі Honda немесе басқа жапондық өндіруші шығаратын өнімді жақсарта алады деп сенеді, ал бұл олардың сүйікті BMW-іне қатысты ешқашан болмайды» деп айтты.[6]

Moto Guzzi

Магни оларға «Бүкіл итальяндық» мотоцикл шығару керек деп шешті. Ол кезде жалғыз итальяндық өндірушілер болды Moto Guzzi және Дукати. Қиындықтар кезінде Дукатимен және жақында оны қабылдады Кагива,[8] және Магнидің тәжірибесі білік жетегі қозғалтқыштарды жеткізуге Moto Guzzi машиналары келді. Сол кездегі иелер, Де Томасо, жоғары сапалы спорттық велосипедтерге арналған қозғалтқыштарды жеткізуге келісілді.[6]

Алғашқы Moto Guzzi моделі Le Mans 1985 жылы 1000 cc пайдаланып сатылымға шықты Moto Guzzi Le Mans қозғалтқыш. Жасаудан гөрі тізбек жетегі айналдыру кезінде Magni білік жетегінен туындаған өңдеу кемшіліктерін жою үшін «Parallelogrammo» артқы суспензиясын жасады.[6]

1987 жылы тағы екі модель ұсынылды; The Classico 1000 және Артуро 1000. Бұл модельдер 1970 жылдармен ретро көрініске ие болды кафе Racer сәндеу. Classico 1000 жалаңаш велосипед болды, ал Arturo 1000 жартылай жәрмеңкеге ие болды. Модельдер жақсы қабылданды, әсіресе Жапония, бұл Magni-дің ең үлкен нарығына айналды.[6] 1989 жылы Магни 60-шы жылдардағы итальяндық велосипедтерде құрастырылған Sfida 1000 моделін ұсынды.[1]

Magni машиналарының жетістігі Moto Guzzi-дің қозғалтқыштарды қамтамасыз ету қабілетінен оза бастады. Магни Ducati 900SS қозғалтқышын Magni-Ducati өндірісі үшін қолдануды ойластырды, бірақ Ducati Moto Guzzi-ге қарағанда сенімді жеткізуші болатынына сенімді болмады. 400 текше моторлы шағын партиялар қол жетімді болды, ал Magni өндірді Сфида 400 жапон нарығы үшін.[6] (Жапонияда 400 cc жоғары машиналарға жоғары ставка бойынша салық салынады және жүру үшін арнайы лицензия қажет).[9]

1991 жылы Магнидің австралиялық импортері Тед Столарский жаңа жарыс машинасын пайдалануға берді төрт клапан жанармай құйылды Daytona қозғалтқышы. WP суспензиясын қолданып, бұл Magni-ді бірінші қолданған моношок тоқтата тұру. Оуэн Колес машинаны «Егіздер шайқасы» (BoTT) сериясында сәтті қолданғаннан кейін, 1993 жылы жолдың заңды нұсқасы енгізілді, ол «Австралия».[6]

Moto Guzzi-ден қозғалтқышты жеткізу әлі де проблемалы болды, бірақ Финпрогелли операцияларды қабылдағаннан кейін бас директор Арнулло Сакчл Magni-ге қозғалтқыштар жеткізуді бірінші кезекке қойды. Бұл 1996 жылы енгізуге әкелді Сфида 1100. Қозғалтқыштың жеткізілуіне байланысты алаңға ұшыру кейінге қалдырылды. Бұл модельде жаңа шасси пайда болды.[10]

The Sfida 1100 яғни бипосто 1997 жылы Guzzi «Электронды отын бүрку» қозғалтқышы мен жолаушыны тасымалдауға қабілетті артқы орындық секциясының көмегімен енгізілді, ал 1998 ж. Sfida 1000 4V Guzzi 4 клапанының қозғалтқышымен,[1]

Сондай-ақ, 1998 жылы тағы екі жаңа модель шығарылды: 102 а.к. 4 клапанды қозғалтқыштармен жабдықталған жаңа Австралия 98 және Magni компаниясының 20 жылдығы мен 50 жылдығына арналған «Giappone 52» шектеулі шығарылымы. Fukuda Motors, Магнидің жапондық импортері.[1] Бұл жапон нарығы үшін шектеулі шығарылым машинасы болды.[11]

Magni модельдері 1998 жылдан бастап американдық сауда-саттық корпорациясымен (COC) жасалған келісімнен кейін АҚШ нарығында қол жетімді болды. COC бұрын импорттаушы болған MV Agusta 750 S және Agusta 750 Sport America MV модельдер.[1]

2011 жылы бір реттік жарысушы Тәжірибе, сол жылға арналған Бол д'Ор классикалық жарыс, 7-ші орында.[1][12]

Сузуки

Қозғалтқыштармен жабдықтаудағы үздіксіз проблемалар және Moto Guzzi-ді сатып алғанға дейінгі болашаққа деген күмән Апрелия, Magni болашақ модельдерге арналған жаңа қозғалтқыштардың қайнар көзін іздеді.[13]

750 cc төртеуі жаңадан іске қосылды Agusta F4 сериялы MV қарастырылды, бірақ кем дегенде екі жыл ішінде қозғалтқыштар жеткізіле алмады. Келісім Сузуки двигательдерді қозғалтқышпен жабдықтау үшін қолданылған 1200 cc қарақшы.[13]

Жаңа модель Спорт 1200 S, Suzuki қозғалтқышымен іске қосылды. Бұл жалаңаш модель 1970-ші жылдардағы MV Agusts 750S, соның ішінде қызыл ақ және көк түстерді көбейту үшін жасалған.[14]

Агута М.В.

2013 жылы Magni MV Agusta-мен серіктестігін жаңартты. Пайдалану Брутейл М.В. 1090 шассиі және электр қондырғысы Стория («Тарих» итальян тілінде)[15] алғаш рет 2013 жылы көрсетіліп, 2014 жылдың көктемінде көпшілікке сатылымға шығарылды. Модельде 750S сыйымдылығына ұқсас қолдан жасалған алюминий цистернасы, жаңа артқы жақтау және орындық, қорытпалардан қорғайтын қорғаныштар мен доңғалақты Kineo дөңгелектері бар.[16] Шектеулі шығарылым Orobianco итальяндық сән және аксессуарлар брендімен бірге шығарылды. The Storia Orobianco қолтырауын теріге арналған орындық пен RIZOMA аксессуарларымен жабдықталған. Orobianco-ден сәйкес келетін жүктер қол жетімді болды.[16][17]

Алғаш рет 2014 жылы Миландағы EICMA көрмесінде көрсетілген Фило Россо модель бір жылдан кейін енгізілді.[18] Magni классикасында MV Brutale-ден 800 cc, үш цилиндрлі қозғалтқышты пайдалану қос бесік егіз соққы жақтауы, толық әділетті машина классикалық болып көрінді MV 3 цилиндрлі GP ретінде пайдаланылатын машиналар Джакомо Агостини.[19] Жалаңаш велосипед Brutale қозғалтқышының көмегімен шығарылды F750S Tributo, ол ұқсас етіп жасалған MV Agusta 750 S.[20]

Артуро Магни 2015 жылы 2 желтоқсанда қайтыс болды, оның ұлы Джованни компанияны басқаруды жалғастырды.[21]

2018 жылы Filo Rosso-дің шектеулі шығарылымы ұсынылды Black Edition. Аты айтып тұрғандай, шанақ қара түспен аяқталған[18]

Модельдер

832

М.В. Агуста-Магни

Magni MV төртеуін жаңарту үшін бірқатар бөлшектер ұсынды. Бөлшектерді қолдана отырып, олар толық мотоцикл шығарды. Техникалық сипаттама әр тұтынушыдан әр түрлі болды.[22] Опциялардың ішінде қуаттылықты 837 cc дейін жеткізетін үлкен саңылаулар жиынтықтары болды MV 850 SS Monza ),[23] Дел'Орто карбюратор жиынтықтары,[24] шығатын жүйелер, жетек тізбегінің конверсиялары,[5] Magni дизайнына негізделген жеңіл Magni жақтауы F750 S Imola жарысушы,[5] EPM дөңгелектері, 4л барабан тежегіштері және Брембо дискілі тежегіштер.[25]

861

MV 4 цилиндрлі қозғалтқыштарда цилиндрлер жеке құйылған. Цилиндрлерді екі-екіден құю арқылы Магни үлкен лайнерлерді сыйғызып, саңылауды көбейте алды. Бұл цилиндрлерді 9 салқындатқыш қанаттарымен тануға болады; 11 қанатты жеке бөлшектер. Magni 861 сыйымдылығы 861 см беру үшін осы цилиндрлерді 70 мм саңылаумен пайдаланды. (Кейіннен Хансен мен Шнайдер Magni цилиндрлерін 1000 cc дейін машиналар жасау үшін пайдаланды.)[26]

Hansen & Schneider 900 S Cento Valli

Негізгі мақала: Хансен мен Шнайдер (мотоцикл)

Германиялық MV импорттаушысы Майкл Хансен және оның механигі Роланд Шнайдер Magni-ге 900 куб сыйымдылықтағы модель жасауға тапсырыс берді. 900 S Cento Valli. Қозғалтқышта инсульттың 2 мм жоғарылауымен 70 мм саңылау және неміс иінді білігі пайдаланылып, 892 куб. Стандартты ток күші мен білік жетегі сақталды. Осы модельдердің 10-ға жуығы жасалған,[27] ол сондай-ақ 900 S Arturo Magni Cento Valli.[28]

Magni кейіннен қозғалтқыштарды Schneider жасаған басқа модельдер үшін Хансенге цикл бөлшектерін жеткізді.[29]

Magni-Honda MH

Magni-Honda MH2

1978 жылы М.В. Агустаның өлімінен кейін Магни қозғалтқыштармен қамтамасыз ету үшін Хондаға жүгінді. 4 цилиндрлі CB900 Bol d'Or қозғалтқышын пайдалану туралы келісім жасалды. Екі нұсқа жасалды; Honda шанышқылары мен дөңгелектерін қолданған жалаңаш MH1 және итальяндық шанышқыларын, дөңгелектері мен тежегіштерін қолданған әділ MH2.[2][30] Машиналардың нақты сипаттамасы сатып алушының талаптарына сәйкес әр түрлі болды. Кейбіреулерінде Eckert қозғалтқышының тетіктері орнатылып, 120 а.к. (90 кВт) өндірілген.[31] 300-ге жуық Honda моторлы машиналары жасалды, олардың көпшілігі Германияда сатылды.[4]

MH1 танк, орындық және бүйірлік панельдермен толықтырылған Magni жақтауының өзгертілген нұсқасын қолданды. Honda шанышқыларының, дөңгелектерінің және тежегіштерінің түпнұсқалары қолданылды. конустық роликті подшипник руль басына орнатылды, Honda-дағы түпнұсқа мойынтіректер проблемалы болды.[32]

MH2-ге эксцентрикалық тізбекті реттегіштермен қорапты-секциялық қолды, Tommaselli клапандары, Forcella Italia шанышқылары, Brembo тежегіштері және Magni компаниясының EPM құйылған доңғалақтары орнатылды.[32]

Honda ішінара төртеуін V4 пайдасына қолдана отырып Honda VF1000, Magni қайтадан жаңа қозғалтқыш жеткізушісін іздеді.[33]

Magni-BMW MB

Magni-BMW MB1

Honda-да жұмыс істейтін машиналардың жетістігінен кейін Magni неміс импортері, Хансен, BMW боксшысының моторлы моделін сұрады. Магни келісіп, 1982 жылы МВ1 және МВ2 өндірісі 1000 кубтық BMW R100 қозғалтқыштарының көмегімен іске қосылды.[6] Honda моторлы машинасында сияқты екі нұсқа шығарылды; ашық MB1 және жоғары дәрежеде көрсетілген, MB2.[34]

MB1 қозғалтқышты оңай алып тастау үшін алынбалы бөлімдері бар жаңадан жасалған Magni жақтауын қолданды.[6] 26 литрлік болаттан жасалған үлкен сыйымдылық неміс импорттаушының айтуынша, «BMW жүргізушілері әрқашан үлкен цистернаны қалайды». BMW шанышқылары мен дөңгелектері орнатылды.[7]

MB2-ге Forcella Italia (бұрынғы Ceriani) шанышқылары мен EPM дөңгелектері орнатылды. Сонымен қатар француз дизайнері Клод Бониннің жәрмеңкесі орнатылды.[7]

Сатылымдар баяу болды, BMW төрт цилиндрлі K100 шығарып, бокс өндірісін тоқтатқан кезде модель тоқтатылды. Шамамен 150 машина шығарылды.[6]

Magni-Guzzi LeMans 1000

Магни «барлық итальяндық» машинаны шығарғысы келді және қозғалтқыштармен қамтамасыз ету үшін Moto Guzzi-ге жүгінді. Бірінші Guzzi қозғалтқыш машинасы болды Magni-Guzzi LeMans 1000Le Mans 1000 қозғалтқышын қолдана отырып. Жаңа жақтау жасалды, оның ұқсастықтары болды Лино Тонти Moto Guzzi элементі жасалған. Магни «параллелограмның» артқы аспасын енгізді,[33] бұрын 1950 ж. білігі жетегінде MV Agusta қолданылған 500 cc жалпы дәрігер машиналар,[35] бұл білік жетегінің айналу моментінің реакцияларын жоққа шығарды және беруді болжамды етті.[30][36] (Moto Guzzi модельдерінің артқы аспасын жаңарту үшін параллелограмм жиынтығы ұсынылды)[37]

Артуро Магнидің өзі жасаған кузовтың қазіргі заманғы стилі 1980-ші жылдардың сәнімен ерекшеленеді және толық қораппен қоршалған.[38] резервуар, орындық және бүйір панельдер қондырғысы.[33] Тек цилиндрлердің бастары сырттан көрсетті шыны шыны дене бітімі. 40 мм Forcella Italia forka және Koni артқы амортизаторлары қолданылды.[38]

Magni-Guzzi Classico 1000

Magni-Guzzi Arturo 1000

Халықаралық сатып алушылардың сұранысын қанағаттандыру үшін,[33] Magni LeMans-тің 1970 жылдардағы ретро стиліндегі жалаңаш нұсқасын ұсынды Classico 1000 1987 ж.[1] Машинада қаптама, классикалық пішінді цистерна, екі орындық, тот баспайтын болаттан жасалған шойғыштар, үлкен дөңгелек фаралар және сым дөңгелектері болған жоқ.[6]

Magni-Guzzi Arturo 1000

Сондай-ақ 1987 жылы енгізілген және Classico 1000 негізінде Артуро 1000 жартылай жәрмеңке орнатылды.[6]

Magni-Guzzi Sfida 1000

Magni-Guzzi Sfida 1000

1989 жылы Магни Sfida 1000 («Шақыру» үшін итальяндық Sfida).[39] Машина Guzzi Le Mans 1000 қозғалтқышын пайдалануды жалғастырды және итальяндық MV және Гилера 1960 жылдардағы жарыс машиналары. Машиналарға қолмен ұрылған алюминий жанармай багі орнатылған,[1] өрескел жарыс креслолары және жартылай фуринг.[40] 58-ге жуық Sfida 1000 модельдері шығарылды.[41]

400. Қанат

400. Қанат

Moto Guzzi қозғалтқыштарды Magni-ге жеткізе алмай қиналды, бірақ тоқсан 400 см болатын қозғалтқыштар қол жетімді болды. Магни бұл қозғалтқыштарды 1992 жылы Жапония нарығында сатылған Sfida 400 моделін шығару үшін пайдаланды.[6] Жапонияда 400 cc машиналары танымал болды, өйткені үлкен велосипедтер жүру үшін арнайы лицензияны қажет етеді және ауыр салық салуды талап етеді. Құрылғы үлкенірек Sfida моделін бейнелейтін етіп жасалды, бірақ физикалық жағынан кішірек болды. Марзокки шанышқылары мен 18 «дөңгелектері орнатылды. Машина 35 л.с. (26 кВт) қозғалтқышынан жақсы өнімділік беретін жеңіл болды. Сондай-ақ ол жақсы бұрылыс жолдарымен, әсіресе бұралмалы жолдарда танымал болды.[9]

Магни-Гузци Австралия

Магни-Гузци Австралия

1991 жылы Магнидің австралиялық импортері Тед Столарски жарыс машинасын егіздер шайқасына (BoTT) қатысуға тапсырыс берді. Машина жаңа Moto Guzzi төрт клапанды отынмен, Daytona қозғалтқышын қолданды. Машинада жақтаудың жаңа дизайны болды, ал алғаш рет Магниде моношоктың артқы аспасы қолданылды. Оуэн Колистың шабандозынан кейін[6] жолдағы сәттілік, жол нұсқасы, Магни-Гузци Австралия, 1991 жылғы Милан EICMA көрмесінде көрсетілді, алайда Гузци қозғалтқышына байланысты проблемаларға байланысты өндіріс 1993 жылға дейін басталған жоқ.[42][43] Велосипед жолын заңды ету үшін электрден, сарқылған газдан және аксессуарлардан басқа, бұл велосипедпен бірдей болды.[36] Осы модельдің шамамен 75 велосипедтері шығарылды.[41]

98. Ауруханалық реферат

Магни АҚШ нарығына 1998 жылы келді Overseas Corporation сауда (COC) олардың импорттаушылары болды. (COC бұрын MV Agusta 750 S және 750 Sport America модельдерін импорттаған).[1] Magni Австралияның жаңартылған нұсқасында шығарылды Австралия 98. Жаңартылған модельде Moto Guzzi Daytona RS қозғалтқышы Weber-Marelli отын бүркуімен және қайта қаралған шассиімен қолданылған.[44] Осы үлгідегі 50 машина жасалды.[41] 98 енгізілгеннен кейін алдыңғы модель Австралия 93 деп атала бастады.

1100

Магни іске қосуды кейінге қалдырды Сфида 1100 1996 жылға дейін қозғалтқышты беру проблемаларына байланысты[10] Кафе жарыстарының стиліндегі машинада 1100 куб сыйымдылықты жиынтық орнатылған LeMans қозғалтқышы пайдаланылды. «Параллелограмма» қолын ұстап тұрған жаңа шасси орнатылды. Алдыңғы шанышқылар Forcelle Italia-дан, артқы амортизаторлар Koni және Brembo Gold Line тежегіштерімен жабдықталған.[45]

Magni-Guzzi Sfida 1100 яғни бипосто

Sfida 1100 1997 жылы жаңартылды Sfida 1100 яғни бипосто. Жаңартылған машинада алдыңғы модельдегі карбюраторлардан гөрі «электронды жанармай инжекциясы» қозғалтқышы және пиллиондық жолаушыны ауыстыруға болатын орындық орнатылған.[1]

Magni-Guzzi Sfida 1000 4V

1998 жылы Sfida 1000 4V енгізілді. 102 а.к. 4 клапан 992 cc Moto Guzzi Daytona қозғалтқышы орнатылды және велосипедте параллелограмның артқы аспасының моношок нұсқасы қолданылды. Бүйірлік панельдер жасалған көміртекті талшық. Алдыңғы Sfida модельдеріндегідей, кафе-racer танкісі, кедергілерге арналған орындық және жартылай жәрмеңке орнатылды.[46] Машинада моношоктың артқы аспасы қолданылды.[47]

52. Магни-Гузци Джиппон

52. Магни-Гузци Джиппон

The 52. Диспансон (Жапония 52) 1998 жылы Магнидің жапондық импорттаушысы Фукуда Моторстың 50 жылдығына және Magni компаниясының 20 жылдығын еске алуға арналған шығарылған шектеулі шығарылым болды.[1] Weber Marelli отын бүркуімен 2 клапанды 1064 cc қозғалтқышты қолданып, машина Sfida-ның толық әділ нұсқасы болды.[36] Модель цилиндрлердің бастарын жабатын қаптамадағы дөңес жерлерден танылады.[48] Модельдің 52 мысалы жасалды.[41]

Magni-Suzuki Sport 1200 S

Magni-Suzuki Sport 1200 S

Белгілі MV Agusts 750S-ке ұқсас етіп жасалған Спорт 1200 S Suzuki 1200 cc Bandit қозғалтқышын пайдаланды. Қозғалтқыш Magni екі соққылы жақтауда орналасқан. Салбырап тұрған қол Suzuki GSX 1200 Inazuma-дан (бандиттің ретро стиліндегі нұсқасы) және Cerani шанышқылары мен Brembo төрт поршенді калибрлер мен егіз дискілер алдыңғы жағына орнатылған. 750S заттарына ұқсас резервуар, орындық және сарқынды газдар мен хромды қорғаныштар орнатылды. Аспаптар, дөңгелектер, тарату құрылғылары және негізгі цилиндрлер Бандиттен болды.[49][50] Осы модельдердің 10-ы шығарылды.[41]

Magni-MV Storia

Алдыңғы MV қозғалтқышымен айналысқан Magni-ден бастап 30 жыл ішінде Стория 2013 жылы енгізілген. Модель MV Brutale 1090-ға негізделген және «1972 MV 750S-ді қайта түсіндіру» болып табылады.[16] Ол Brutale шассиін сақтайды, оны қолмен ұрылған алюминий цистернасы, ол 750S «дискотека» цистернасына ұқсайды және 70-ші жылдардағы стильді орындыққа ұқсайды. Орынға жаңа артқы жақтау қажет. Алюминийден қорғайтын қорғаныш пен бүйірлік қақпақтар орнатылған, ал шанақтың басқа бөліктері көміртекті талшықта болады. Сондай-ақ, алдыңғы әйнек, пайдаланылған пайдаланылған газдар және бұрандалы Kineo дөңгелектері орнатылған.[16] Машина толық велосипед түрінде немесе стандартты Brutale үшін жаңартылған жинақ ретінде қол жетімді.[15][51]

Magni-MV Storia Orobianco

The Storia Orobianco итальяндық Orobianco сән және аксессуарлар брендімен бірге шығарылған Storia-дің шектеулі шығарылымы болды. Онда TecknoMonster жасаған қолтырауын теріге арналған орындық, теңшелген терезе мен бүйірлік қақпақтар, сондай-ақ Rizomsa-ның артқы жиынтықтары мен айналары сияқты әр түрлі бөлшектер болды. Сәйкес келетін чемодандар жиынтығы қол жетімді болды.[16][17]

Magni-MV Filo Rosso

Алғаш рет 2014 жылы Миландағы EICMA көрмесінде көрсетілген Фило Россо модель бір жылдан кейін енгізілді.[18] Magni классикалық екі-бесікті екі еселі шок рамасында MV Brutale-ден 800 ц.ц., үш цилиндрлі қозғалтқышты пайдаланып, толық әділетті машина Джакомо Агостини қолданған классикалық MV 3 цилиндрлі GP машиналарына ұқсайды.[52] Велосипедке Ceriani классикалық шанышқылары, 18 дюймдік магний легірленген доңғалақтары және қос дискілі Brembo алдыңғы тежегіші орнатылған. Велосипед салмағы небары 145 кг (320 фунт) және Brutale қозғалтқышынан 125 а.к.[19]

Magni-MV Filo Rosso Black басылымы

Filo Rosso-дің шектеулі шығарылымы, Filo Rosso Black басылымы 2018 жылы ұсынылды. Машина қызыл жақтаумен қара түспен аяқталған.[18][53]

Magni-MV F750S Tributo

F750S Tributo 1970-ші жылғы MV Agusta 750S-ке құрмет көрсетеді және бүкіл итальяндық компоненттерді қолдана отырып шығарылады. Машина MV Brutale-ден 3 цилиндрлі 3 цилиндрлі 800 сс қолданады. Трибуто үшін геометриясы қайта қаралған мүлдем жаңа кадр жасалды.[20]

Әсіресе осы модель үшін шығарылған 43 мм ORAM шанышқысы орнатылған. Артқы амортизаторлар да ORAM-дан шығарылған. 320 мм дискілерде Brembo компаниясының 4 кастрөлі бар. JoNich Wheels-тен жасалған доңғалақ дөңгелектер түтіксіз шиналарды орнатуға мүмкіндік береді.[20]

Модельде қызыл, ақ және көк түсті «ұшатын табақша» және 750S еске түсіретін қызыл мүсінді орын бар.[20]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л «Магни тарихы». www.magni.it. Магни. Алынған 25 тамыз 2019.
  2. ^ а б Cathcart 2003, б. 47.
  3. ^ Гриззи және басқалар. 2007 ж, б. 495.
  4. ^ а б c г. e Cathcart 2003, б. 48.
  5. ^ а б c Falloon 2011, б. 207.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n Cathcart 2003, б. 49.
  7. ^ а б c «Magni-BMW MB1 Modelle». www.magni-bayern.de. Алынған 30 тамыз 2019.
  8. ^ Гардинер, Марк (31 мамыр 2019). «Ducati 916 жасы 25-те және осы жылдар ішінде керемет». www.revzilla.com. Алынған 31 тамыз 2019.
  9. ^ а б «MOTNO GUZZI by MAGNI: SFIDA 400». www.motodastrada.it. 16 мамыр 2017. Алынған 31 тамыз 2019.
  10. ^ а б Cathcart 2003, 49-50 б.
  11. ^ «Magni-Guzzi LeMans 1000 | Modelle». www.magni-bayern.de. Алынған 1 қыркүйек 2019.
  12. ^ «La Magni 2011 in pista». Супер дөңгелектер. 4 шілде 2007 ж. Алынған 25 тамыз 2019.
  13. ^ а б Cathcart 2003, б. 50.
  14. ^ Cathcart 2003, 50-51 беттер.
  15. ^ а б Кэткарт, Алан (22 ақпан 2015). «Magni MV Agusta Storia». Мотоцикл жүргізушісі. Алынған 17 қыркүйек 2019.
  16. ^ а б c г. e «Magni Storia». www.magni.it. Магни. Алынған 25 тамыз 2019.
  17. ^ а б Болелли, Джанлука (12 шілде 2013). «Orobianco: MV Agusta мотоциклі, троллейбус мерекелік, TecknoMonster-ге жаңа седе». FashionNetwork.com (итальян тілінде). Алынған 17 қыркүйек 2019.
  18. ^ а б c г. dePrato, Бруно (24 ақпан 2018). «Magni Filo Rosso Black Edition сіздің тынысыңызды алып кетеді». Велосипед әлемі. Алынған 1 қыркүйек 2019.
  19. ^ а б Hunter, Chris (9 қараша 2014). «Фило Россо: магни жолының жарысы». Велосипед EXIF. Алынған 17 қыркүйек 2019.
  20. ^ а б c г. «Magni 750S Tributo». www.magni.it (итальян тілінде). Магни. Алынған 25 тамыз 2019.
  21. ^ «Артуро Магни». www.magni-bayern.de (неміс тілінде). Магни Бавария. Алынған 29 маусым 2019.
  22. ^ Falloon 2011, 203-205 беттер.
  23. ^ Falloon 2011, 205-206 беттер.
  24. ^ Falloon 2011, 206-207 беттер.
  25. ^ Falloon 2011, 208-209 бб.
  26. ^ Falloon 2011, 205-207 беттер.
  27. ^ Falloon 2011, 210-211 бет.
  28. ^ «Classic MV Agusta - 1977 MV Agusta - Hansen 900 S Arturo Magni - Cento Valli». thebikemuseum.com. Велосипед мұражайы. Алынған 26 мамыр 2019.
  29. ^ Falloon 2011, б. 210.
  30. ^ а б Noakes 2015.
  31. ^ «Magni-Honda MH1 | Модель». www.magni-bayern.de. Алынған 21 қыркүйек 2019.
  32. ^ а б Коллинг, Фрэнк (1 қараша 2017). «Magni Honda MH 1 und MH 2 - Fahrwerks-Kits für die d'Or». Nippon-Classic.de (неміс тілінде). Алынған 21 қыркүйек 2019.
  33. ^ а б c г. «Магнидің Ле-Мансы». Нағыз классикалық. 2 наурыз 2019. Алынған 21 қыркүйек 2019 - www.pressreader.com арқылы.
  34. ^ Cloesen 2013, б. 46.
  35. ^ Falloon 2011, б. 17.
  36. ^ а б c «Italia Connections 'Magni парағы». www.orpheusweb.co.uk. Алынған 21 қыркүйек 2019.
  37. ^ Walker 1999, б. 112.
  38. ^ а б «Магни Ле Ман 1000». vintagemotorcyclesonline.com. Интернеттегі винтажды мотоциклдер. 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 1 қазанда. Алынған 21 қыркүйек 2019.
  39. ^ 2018 ж.
  40. ^ «Bonhams: 1989 Magni-Guzzi 949cc Sfida жақтау нөмірі. MAGNI * MG * 0386 қозғалтқыш нөмірі. VV * 018194 *». www.bonhams.com. Алынған 21 қыркүйек 2019.
  41. ^ а б c г. e «Магни шассиі бар мотоциклдер». magni-bayern.de. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 14 маусымда. Алынған 21 қыркүйек 2019.
  42. ^ Cathcart 1993, б. 46.
  43. ^ Egan2000, б. 59.
  44. ^ «Bonhams: 50 жасалған біреуінің бірі, 1998 Magni Australia 992cc Moto Guzzi Frame no. ZA9G5AKL1VSF69099». www.bonhams.com. Алынған 21 қыркүйек 2019.
  45. ^ Қоңыр 1993, 78-79 беттер.
  46. ^ Кэттерсон 2000, 60-61 бет.
  47. ^ де Прато 1999 ж, б. 32.
  48. ^ «The Magni - Moto Guzzi Giappone 52». Май және бензин. 5 маусым 2012. Алынған 22 қыркүйек 2019.
  49. ^ «Magni Sport 1200S - Италиялық-азиялық гибрид». www.odd-bike.com. 1 мамыр 2013. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  50. ^ «Магнидің ретро шедеврі». Мотоцикл жаңалықтары. 27 мамыр 2001 ж. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  51. ^ Кэткарт, Алан (24 шілде 2017). «MAGNI MV AGUSTA STORIA Жол сынағы: болашаққа оралу». Mag Mag. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  52. ^ «Magni Filo Rosso». www.magni.it. Магни. Алынған 25 тамыз 2019.
  53. ^ «Magni FiloRosso Black Edition». www.magni.it. Магни. Алынған 25 тамыз 2019.

Библиография

Сыртқы сілтемелер

Бейнелер