Қоғамдық жұмыстардың негізгі желісі - Main Line of Public Works

Қоғамдық жұмыстардың негізгі желісі
Шығыс пен батыстың каналдары және теміржолдарды байланыстыратын желі Пенсильванияны Филадельфиядан Питтсбургке дейін созды. Осы шығыс-батыс каналымен байланыстыратын солтүстік-оңтүстік каналдар батысында Вирджиния мен Эри көлі, ортасында Мэриленд пен Нью-Йорк, шығысында Делавэр және Нью-Джерси шекарасы бойымен өтті. Көптеген қысқа каналдар Йорк, Порт-Карбон және Франклин сияқты қалаларды үлкен желіге қосқан.
Тарихи Пенсильвания каналдары мен жалғастырушы теміржолдар картасы
Техникалық сипаттамалары
Құлыптар168
(Шығыс дивизия каналында 14 құлып болған, Джуниата дивизиясы 86 және Батыс дивизиясы 68.)
Теңіз деңгейінен максималды биіктік2,322 фут (708 м)
(Allegheny Portage теміржол саммиті Блэр Гэп )
КүйТарихи және рекреациялық сегменттерді қоспағанда, қалдырылған каналдар. Көптеген теміржол бөліктері бөлігі ретінде тіршілік етеді Keystone дәлізі.
Тарих
Түпнұсқа иесіПенсильвания достастығы
Акт жасалған күні1826
Құрылыс басталды1828
Аяқталған күн1834
Күні жабық1857 жылы Пенсильвания теміржолына сатылды; соңғы канал сегменті, Гаррисбургке жақын, 1901 жылы жабылды
География
Басталу нүктесіФиладельфия
Аяқталу нүктесіПиттсбург
Филиал (лар)Wiconisco каналы, Kittenning Feeder, Allegheny Outlet
ФилиалыПенсильвания каналы
ҚосыладыДелавэр өзені, Schuylkill каналы, Conestoga навигациясы, Susquehanna және Tidewater каналы, Codorus навигациясы, Одақ каналы, Susquehanna дивизиясы, Аллегени өзені, Мононгахела өзені, Огайо өзені, Эшли ұшақтары, Лихай және Сускеханна теміржолы, Лихай каналы & Делавэр каналы

The Қоғамдық жұмыстардың негізгі желісі 1826 жылы қабылданған көзқарасты қолдайтын заңнамалық топтама болды[a]- каналдар жүйесіне айналған (1824 ұсыныстар мен зерттеулер) және кейіннен теміржолдарды (1828 ж. Түзетулер) қосқан әр түрлі ұсынылған каналдар мен автомобиль жолдарының жиынтығы. Пенсильвания (негізінен, оңтүстік) ең жақсы коммерциялық құралдарды ұсынуды көздейтін мақсат[b] арасындағы тасымалдау Филадельфия және Питтсбург. 1826 - 1834 жылдар аралығында салынған Пенсильвания достастығы, ол Пенсильвания канал жүйесі, Allegheny Portage теміржол, және Пенсильвания канал жүйесі жаңа Комиссияның басқаруымен жүзеге асырылады.

Кейінгі түзетулер жаңа технологияны алмастырды, теміржол жоспарланған 82 миль (132 км) каналдың орнына жол алмастырушының: Филадельфия және Колумбия теміржолы (P & CRR), жаңа технология, арнаны жалғайтын канал байланысы үшін Делавэр өзені (Филадельфия) Сускеханна өзені бұл өте қымбат еді.[c]

Тарихи тарих

Британдық отаршыл билік олардың одақтас үндістерін қолдау жөніндегі қосымша келісім ретінде аппалачылар мен батыс аймақты жауып тастады. Аллегенияның бос орындары көші-қонды одан әрі жалғастыру, тіпті әскери патрульдерден колонистерді күштеп оларды алып тастауға жүгіну үй алаңдары. Саясат өте танымал болмады және уақыт өткен сайын көбейді.[2]

Транспалачтық қоныс аудару соңғы жылдары қарқынды түрде басталды Француз және Үнді соғысы (1754-1763, сөзсіз, дүниежүзілік соғыс) және соғыстан кейінгі Ұлыбритания үкіметтері, негізінен, Ирокез конфедерациясы кеңейтілген қоныстануды тежейтін саясат тудырды отарлық батыстың ортасында американдық революцияға қолдау тудырған себептердің бірі болды (а casus belli,[3] және сонымен қатар емес Американдық шекаралар Американдықтардың бос жерлеріне кетуге үміттенетіндер үшін Огайо елі, өйткені американдық отбасылар көпбалалы болуға бейім болды, ал шығыс теңіз жағалауы популяциялары индустрияланғанға дейін негізінен ауылшаруашылық мәдениетінде гүлдей бастады).

1779 жылдан кейін Салливан экспедициясы күшін бұзды Ирокездердің бес ұлты соңына қарай Американдық революция, Susquehanna алқабы Пенсильванияның оңтүстік деңгейлерінен жоғары солтүстіктен Нью-Йорк штатына дейін, Могаук өзені дейін Эри көлі, және транспалпалық аумақтар Огайо өзенінің солтүстік жағалауынан және оның барлық салаларынан төменгі жағына дейін Ұлы көлдер батысқа қарай Миннесота & Висконсин қоныстанушыларға ашық түрде лақтырылды.

Соғыс аяқталған кезде Миссисипи бойына шашыраңқы француз қоныстарының бар екендігі туралы толық білетін көптеген отбасы тобы батысқа қарай бет алды. Детройт - төменнен шашыраңқы елді мекендер пайда болды Вайоминг алқабы жақын батыстан шегініп жатқан батыс шекараларына және ескі жерлерге Огайо елі.

1792 жылға қарай жаңа американдық конституцияға сәйкес - бұл іс жүзінде жер басып алу (үйге орналастыру ) шарт және аумақтық заңдар бойынша ұйымдастырылған шарт бекітілді[4] талаптардың арасында делдал болу үшін Құрама Штаттар Конгрессінің алғашқы актілерімен[4] әр түрлі мемлекеттер жасаған,[4] Нью-Йорк, Пенсильвания, Коннектикут, Вирджиния, Теннесси және Кентуккидің батыс шекараларын белгілеп, сонымен бірге Солтүстік-батыс территориясы және ол қолданылатын жүйелер.

1800 жылдардың басында көбінесе жеке қорлардан немесе жергілікті өзін-өзі басқару органдарынан қаржыландырылатын бұрылыстар мен басқа да көлік инфрақұрылымы жұмыстары жаңа фермаларды көшіп келе жатқан шекара бойымен қалаларға американдықтардың шикізаттық соқпақтарымен жүйелі түрде кеңейіп, жаяу жүргіншілер жолына айналды. лайықты қашыр пойызы және соңында кеңейтілді вагон жолдары.[5] 1790-1850 жылдар - американдықтар мен бұрылыс жастары Каналдың жасы сияқты ілкімді жобалармен Лозанна-Нескопек трассасы Филадельфия мен қоғамдастықтарға қосылу Делавэр алқабы Лихай саңылауы арқылы Сускеханнаға, одан әрі қарай Susquehanna & Tioga Turnpike дейін Эльмира, Нью-Йорк және, сайып келгенде, жаңа порт Буффало, Нью-Йорк Эри көлінде.

Жарты онжылдықта Интернеттегі ұзақ жолдан кейін Англиямен қиындықтар онсыз да қиын энергетикалық дағдарысты күшейтті,[6] және 1812 жылы Англиядан Ливерпульден битуминозды көмір импорты тоқтағанға дейін тоқтатылды. Филадельфиядағы өнеркәсіпшілер өз құю өндірісіне қажетті отынды біршама шешуге мәжбүр болды және 1812 жылы аяқталғаннан кейін заңнаманы жетілдіруге арналған кітаптар қабылдады. Шуйлкилл өзені ішіне Schuylkill каналы өкінішке орай аз қаржыландырылды, сондықтан ашылды «кешке кеш» бірінші, 1820 жылы оның екі наразы режиссері қойды Лихай каналы 1820 жылдың аяғында екі жылдан аз уақыт ішінде пайдалануға берілді,[7] және «Клинтонның ақымақтығы» туралы көп айтылған және мазақ етілген Эри каналы Бірінші бөлімдерін 1821 ж. ашты. Жетістіктерге жетелейді, онжылдықтың ортасында каналдар жобалары мен кейбір теміржолдар (өте қауіпті және тексерілмеген технологияны қолдану арқылы) бүкіл солтүстік-шығыстағы теңіз жағалауы штаттарында ұсынылды, ұйымдастырылды, жалға алынды немесе салынды - және жоқ мұнда Пенсильванияға қарағанда көрші Нью-Джерси, Делавэр және Балтимор әсер еткен.

1810 жж. Таулардан батысқа қарай орналасқан тұрғындар жаңа қалалармен жарылып, әр екі жылда бір рет көтеріліп тұратын сияқты, 1800 жж. Көлік орталықтары (қақпа қалалары) сияқты Браунсвилл, Питтсбург, Цинциннати, Буффало, Детройт, Жаңа Орлеан, кейінірек 1840 жж. Сент-Луис, Чикаго, және Әулие Джозеф Миссури. Осы өсіп келе жатқан халықтың нарықтық әлеуеті Филадельфия мен Нью-Джерсидің бизнес-тобының мақсаты болды.

1823 жылы кәсіпкер Уайт құрдымға кететін ұсыныс жасады Кеме навигациясы терең жағалаудағы теңіз кемелерімен айлаққа жетуге және көмірді тұрақты түрде түсіп келе жатқан жүкпен тасымалдауға мүмкіндік береді Лихай каналы ішіне Истон, Пенсильвания; оның алғашқы 60 милі Филадельфия маңындағы қалаға дейін Бристоль кейінірек болады Делавэр каналы. Өнеркәсіп қызметкері[d] Джосия Ақ қалай екенін біліп алдым «Тас көмір» кезінде дұрыс жағу 1812 жылғы соғыс осы салыстырмалы көмір ресурстарын пайдалануға деген қызығушылықты жаңарту. Бойынша жүк тасымалдау мүмкіндіктерін жақсартуға күш салу Schuylkill навигациясы қолдаушылар алға басудың оңтайлы әдісі туралы жанжалдасқан кезде үміті ақталмаған; жиіркеніп, Уайт жобадан алшақтап кетті. Уайт 1815 жылы көмірдің қайнар көзін іздеп, істен шыққан және сенімсіз шахталарға қарады Лехай көмір кеніші компаниясы - кім пайда болды, олар Лихиге 1792 жылы құрылғаннан бері нарыққа жеткізгеннен гөрі көбірек көмір тастай алды. Лейгейдегі навигацияны зерттеп, жетілдіру туралы шешім қабылдағаннан кейін, сол компанияның қызметін жалға алуға қайта оралды. Екі жылдан кейін ол Лехигті қалпына келтіріп, «өзін-өзі құрту үшін» заңды рұқсаттарды алды, осылайша оны құрды Lehigh навигациялық компаниясы[e] және өзінің дизайны бойынша квази-құлыпты қолдану арқылы[f] 1818 және 1820 жылдар аралығында жұмыстар Истонға 365 тонна көмір жеткізуге мүмкіндік беретін жетілдірулер жасады[g] жылдың аяғында - 1825 жылға қарай жылдық тоннаж жылына 28000-нан астам қысқа тоннаға (25000 т) жетті, ал екі шектен тыс антрацит сенімді арзан отын ретінде қалыптасты.

Бірнеше жылдан кейін заң шығарушы орган басқа ұсыныстан бас тартты Lehigh көмір және навигациялық компаниясы Жеке қаражатқа Лихай каналын салған (LC&N). LC&N сөзсіз дәуірдің ең инновациялық компанияларының бірі болды, мысалы, Пенсильванияның тау-кен, көлік және өнеркәсіптік дамуын мысалмен, іске асырумен және бірнеше жобаларды қаржыландыру арқылы басқарды. Бұл жаңа ұсыныс -компаниялар есебінен- жоба (тұжырымдамасы бойынша) олардың түпкілікті нұсқасына айналады Делавэр каналы (балама ретінде «Пенсильвания каналының Делавэр бөлімі») бірнеше жыл өткен соң штаттардың инженерлік менеджерлері салған.[9] Маршрут бірдей болды, бірақ мемлекет салған кезде Делавэр каналы көптеген инженерлік кемшіліктерге ие болды, оның ішінде құлыптар өте қысқа және жұпталмаған (жалғыз және тек бір бағыттағы трафикті қолдайды) LC & N-дің тәжірибесі мен тәжірибесі азаяр еді. LC&N көмірі Филадельфияға қысқа квадратталған блокталған баржалар арқылы ағынды бастады көмір доғалары, бірақ 1822-23 жж. екі жақты трафикті толық құлыптармен ұстап тұру үшін салынған, 37 метрден асатын буды сүйрететін қайықтарды ұстап тұру үшін Лихай каналындағы жоғарғы төрт құлыпты қайта жасады. 1825 жылға қарай Лихай мен Делаверден Филадельфияға келетін көмір көлемі өте үлкен және проблемалы бола бастады - LC&N компаниясы Лехиге қоректендіретін ормандарды тез аралап, бір реттік сапарға қайықтар салуды аяқтады.[9] Алты мильдік Истон-Филадельфия үшін эвакуациялық каналдың болмауына байланысты қосымша шығындар LC&N үшін өте қымбат болды,[9] және мемлекеттің Делавэр каналы 1832 жылы ашылған әрекет уәде етілгеннен бес жылдан кейін болды және нәтиже бермеді; мемлекет Джошия Уайтты үлкен кемшіліктерін жою үшін жалдауға мәжбүр болды, содан кейін оны басқару үшін LC & N компаниясының тәжірибесі қажет болды.[9] LC&N екі арнаны да 1930 жылдарға дейін аяқтап, Лехиге деген құқықты 1960 жылдарға дейін сақтап қалды.[9] Кейбір ақаулар жойылғанымен, Делавэр каналы Құлыптың дизайны әрдайым қымбат экономикалық проблема болды, бұл канал саябаққа айналғанға дейін және қайықтардың қайықтары үшін қазіргі баспана болды.[9]

Уайт пен Азар бұл ұсынысты ақылы жолдағы үзілістің орнына жасады, тіпті жүйені өзіндік құны бойынша пайдалану туралы ұсынысты енгізді - мемлекет барлық ақыларды жинайды. Бұл ұсыныстан да бас тартылды, ал 1827 жылы жеке түзету актісімен мемлекет Делавэр каналына рұқсат берді, ол LC&N долларымен бірнеше жылға созылды, ол ақыры жанынан қазылғанша және жалпы Делавер өзенінің көз алдында болды. Истоннан Бристольге дейінгі өзен. 1832 жылы мемлекет аяқтағаннан кейін ол жұмыс істемеді - ағып кету проблемалары және Одақ каналы мен Шуилкиль навигациясы сияқты проблемалар туындады, және мемлекет оны түзету үшін Джозия Уайтты жалдауы керек еді, оны 1834 жылы ол толық пайдалануға жарамсыз болды. . Lehigh Coal & Navigation Company 1930 жылдары Каналды басқарып, оның ресурстары мен Лихайда қол жеткізілген құқықтарды 1960-шы жылдарға дейін, немесе олар мемлекетке қайтарылғанға дейін жеткізген.

Демек, Канал жүйесі Нью-Джерси және Пенсильвания бизнесмендерінің, әсіресе Филадельфияның куәліктерін ұсынуымен жасалды. навигациялар бойынша сауданы жақсарту Лихай және Шуилкилл өзендері,[h] дегенмен 1824 жылы екі жүйе де әрі қарай дамуды қажет етті. Сонымен қатар, сол шешім қабылдаушылар прогресс, жұмыстардың жобалары мен инженерлік жетістіктері туралы көптеген баспасөз материалдарын үнемі оқып отырды. Эри каналы алға жылжыды. Филадельфия корифейлері басқа жағалаудағы қалалармен Америка Құрама Штаттарының ең маңызды және ықпалды порты болуға таласып жатты, өйткені елдің халқы батысқа қарай Огайо еліне және Солтүстік-батыс территориясы аймақтар. Жүйе жаңадан ашылғанға қол жетімділікті ашып қана қоймайды Оңтүстік-шығыс көмір аймағы және бастапқы кеніштер Пантер-Крик аңғары бірақ Лихай каналын Уайт Хейвенге дейін ұзартуға және сол каналды көмір көздерімен байланыстыратын теміржолға рұқсат берді. Вайоминг алқабы. Барлық шығыс жобалары шығыс ормандардың көп бөлігін отынды жылытуға жұмсап үлгерген шығыс қалаларды таза күйдірілген антрацит көмірімен сенімді түрде қамтамасыз ету болды.

Жұмыстар тізімі

Жүйенің теміржол бөліктеріне 1828 жылы Пенсильвания Бас Ассамблеясының құқығымен рұқсат етілген Пенсильвания каналына қатысты және мемлекет есебінен салынатын және «Пенсильвания теміржолы» стиліндегі теміржолдың басталуын қамтамасыз ететін акт. (1828 жылғы 24 наурыздағы заң, Памф. Заңдар, 221-бет).[10][11][12]

Басталды Навигациялар бойындағы құрылыс Susquehanna және Сускеханнаның Батыс шанышқысы солтүстіктің шлагбаумы арқылы өтетін ең жақсы маршрутқа арналған сауалнамалармен Allegheny таулары, жүйе уақытында іске қосылды Филадельфия Делавэр өзенінің сағасынан батысқа қарай оңтүстік Пенсильванияның үлкен жазығы арқылы (Сускеханнаны каналдар арқылы Нью-Йоркпен байланыстыру мақсаты) Харрисбург және штат бойынша Питтсбург және басқа бөлімшелерімен байланысты Пенсильвания каналы. Ол шығыстан батысқа қарай жылжитын келесі негізгі бөлімдерден тұрды:[13][14]

  • Филадельфия және Колумбия теміржолы: Филадельфиядан 82 миль (132 км) Колумбия Райттың паромы деп аталатын бұрынғы паром алаңының жанында, жылы Ланкастер округі. Бастапқыда 1820 жылдардың тұжырымдамасында ақ ниетті канал болады деп күтілуде Пенсильвания каналы бірінші қаржыландырылатын және одан әрі қиын инженерлік техниканың жалғасы болуы керек еді навигациялар және тұрғындары аз ауылдық аймақтардағы батысқа қарай құрылыс. Делавэр мен Сускеханна өзендеріне қосылатын канал ең көп қоныстанған кеңістіктен өтуі керек еді Пенсильванияның Ұлы алқабы аймақ (демек, саяси жағынан да кейінге қалдырылды), бірақ оны жоспарлау 1830 жылдардың ортасында жаңа технологияны қабылдауға жеткілікті уәде көрсеткен теміржол технологиясының өсуімен артта қалды және қаржыландыру мен құрылыс ауыстырылды теміржол - жерді көтеріп, көпір жасау терең арық қазып, оны екі жақты баржалық трафикті қамтамасыз ету үшін сенімді сумен қамтамасыз етуге қарағанда жылдам әрі арзан болды.
  • Шығыс дивизион каналы: Колумбиядан Дункан аралына дейін 43 миль (69 км) Джуниата өзені.
  • Джуниата дивизионы: Дункан аралынан дейін 127 миль (204 км) Холлидесбург
  • Allegheny Portage теміржол: Холлидесбургтан 58 мильге дейін (58 км) Джонстаун
  • Батыс дивизия каналы: Джонстауннан Питтсбургтағы терминалға дейін 103 миль (166 км).

Каналдар Филадельфия мен Питтсбург арасындағы жүру уақытын кем дегенде 23 күннен төрт күнге дейін қысқартты.[15]

Қоғамдық жұмыстардың негізгі желісі 1834 жылы аяқталды және сатылды Пенсильвания темір жолы 1857 жылы 25 маусымда 7 500 000 долларға. Бір жыл ішінде PRR Филадельфия-Питтсбург бағытын толығымен рельсті жүйемен алмастырды.[12][16]

Филадельфия және Колумбия теміржолы

Құрамына кірген Филадельфиядағы теміржолдар PRR.

Филадельфия мен Колумбия теміржолдары Филадельфияда басталды Кең және Вайн көшелері солтүстіктен Пенсильвания авенюінен солтүстікке қарай кең және батысқа қарай жүгірді (кейінірек сегмент Рединг теміржолымен өтіп, суға батып / туннельге айналды), содан кейін солтүстік-батысқа қарай Колумбия көпірі үстінен Шуйлкилл өзені. Өзеннен өткеннен кейін, ол Белмонт Ұшақымен жүрді, an көлбеу жазықтық қазіргі Батыс аймағында Fairmount паркі, және штаттың шығыс бөлігінен батысқа қарай жалғасты Колумбия, онда Колумбия ұшағы төмен қарай бағыт алды Сускеханна өзені. Сол кезде каналдың шығыс бөлімі өзен бойымен солтүстікке, сосын батысқа қарай жалғасты.

The Солтүстік бостандықтар және Пенн Тауншип теміржолы 1829 жылы Нобль көшесінде және шығысында жалғасатын филиал салу үшін енгізілген Тал көшесі дейін Делавэр өзені. Бұл 1834 жылы ашылды.[17]

Belmont Plane

«Филадельфия маңындағы көлбеу ұшақтың көрінісі» (1838).

Белмонт ұшағы uyуйлкилл өзенінен 2805 фут (855 м) жүгіріп өтіп, 15 футқа (4,6 м) 1 фут (0,3 м) көтеріліп, жалпы 187 футқа (57 м) көтерілді. Бумен басқарылатын кабельдер теміржол вагондарын Белмонт-Хилл шыңына сүйреп апарды.

Ұшақ теміржол тарихындағы сигналдық оқиға болған орын болды. 1836 жылы 10 шілдеде Филадельфияда орналасқан Норрис локомотивтері 4-2-0 тепловозын көлбеу бағытта көтеріп, жүкті тарту кезінде көтерілу деңгейіне шыққан алғашқы паровоз болды. 14,400 фунт (6500 кг) қозғалтқыш, аталған Джордж Вашингтон, 19 200 фунт (8709 кг) жүкті, оның ішінде тендерге мінген 24 адам және бір жүк вагонымен, сағатына 24 миль жылдамдықпен көтерілді. Бұл жетістік өте керемет болды, бұл инженерлік журналдардағы есептер оның пайда болуына күмән келтірді.[18] Тоғыз күн өткен соң, қозғалтқыш одан да үлкен жүктемемен формальды сынақтағы ерлікті қайталады.

Тиога локомотиві 1848 ж

1850 жылы мемлекет Батыс Филадельфия темір жолын сатып алды, ол 1835 жылы Белмонт ұшағын айналып өту үшін енгізілген және 52-ші көшеден батысқа қарай негізгі сызыққа дейінгі бөлімді ғана аяқтағаннан кейін істен шыққан Роземонт. Мемлекет 52-ші көшеден шығысқа қарай қала орталығына дейін, бірақ бастапқыда жоспарланғаннан өзгеше бағытта салынды; 1850 жылы 15 қазанда пайдалануға берілген жаңа желі,[12] батыс соңында аяқталды Market Street Bridge, одан қалалық теміржол шығысқа қарай жалғасты. Шуйлкилл өзенінен Белмонт ұшағымен Ардморға дейінгі Төменгі Мерион қалашығындағы қазіргі Монтгомери даңғылының бойымен өткен ескі сызық қалдырылды.

Колумбия көпірі және шығыс жағынан Брод және Вайн көшелеріне дейінгі жол сатылды Филадельфия және Оқу теміржолы оның негізгі сызығының бөлігі ретінде. Рединг 1870 жылы Солтүстік Азаттық пен Пенн Тауншип темір жолын сатып алып, Делавэр өзеніне шығуға мүмкіндік берді.

Ескі Пенсильвания теміржолының Филадельфиядан батысқа қарай өтетін бөлігі Честер округі және, Филадельфияның батыс маңы, әлі күнге дейін Негізгі желі.

Теміржол вагондарын Сускеханна өзенінің бойымен Шығыс дивизия каналына түсіретін Колумбия ұшағы 1840 жылы жаңа трассалық жолмен айналып өтті.[19]

Шығыс дивизион каналы

1833 жылы ашылған Пенсильвания каналының шығыс дивизиясы Джуниата өзенінің сағасындағы Колумбия мен Дункан аралы арасындағы Сускеханна өзенінің шығыс жағымен 69 миль (69 км) жүріп өтті. Каналға 14 кірді құлыптар орташа лифтпен 7,5 фут (2,3 м). Бастапқыда мемлекет аралықтан өтетін 39 мильдік арнаны жоспарлады Одақ каналы Мидитаунда Джуниатаға. Алайда, жоспар 1828 жылы өзгерді, мемлекет Шығыс дивизияны оңтүстікке қарай 19 миль (31 км) ұзартуды шешті, жаңадан шешілген каналдың орнына Филадельфия және Колумбия теміржолы тарихи Райттың паромы.[20]

Инженерлер Дункан аралында Джуниата дивизия және Сускеханна дивизия каналымен кездескен Шығыс дивизия каналының солтүстік жағында қиындықтарға тап болды. Қайықтар Сускеханна өзенінің бір жағынан екінші жағына Сускеханна дивизиясы немесе батыс жағындағы Джуниата дивизиясы мен шығыс жағындағы Шығыс дивизиясы арқылы өтуі керек болды. Олар бұл мәселені Дункан аралының төменгі шеті мен Сускеханнаның шығыс жағалауы арасында ұзындығы 1998 фут (609 м) және биіктігі 8,5 фут (2,6 м) болатын бөгет салу арқылы шешті. Бұл екі қабатты ағаштан қайықтар тартуға болатын бассейн құрды сүйреу жолы Кларк паромындағы көпір. Дункан аралындағы екі көтергіш құлып бөгет бассейні мен басқа каналдар арасында жүретін қайықтарды көтерді немесе түсірді.[20]

Джуниата дивизионы

Пенсильвания магистральдық каналы, Джуниата бөлімі, канал бөлімі
Pennsylvania Main Line Canal Juniata Division Apr 10.JPG
Пенсильвания магистральдық каналы, Джуниата дивизионы, сәуір 2010 ж
Main Line of Public Works is located in Pennsylvania
Қоғамдық жұмыстардың негізгі желісі
Орналасқан жері1,5 миля. канал ставкасының бөлімі. PA RR магистралі және Джуниата өзені, Гранвилл Тауншип, Пенсильвания
Аудан13,6 акр (5,5 га)
Салынған1830
СалғанДэвит Клинтон, кіші.
СәулетшіДэвит Клинтон, кіші.
Сәулеттік стильКанал
NRHP анықтамасыЖоқ02000069[21]
NRHP қосылды20 ақпан 2002 ж

Джуниата дивизионының каналы 1827 жылдан бастап Сускеханна өзеніндегі Дункан аралының жанынан Льюистаунға дейінгі аралықта 64 мильдік ағысқа қарсы каналмен сегменттерде мақұлданды. Кейіннен мемлекет каналды Холлесейсбургке және Сускеханнадан 127 миль (204 км) қашықтықтағы Allegheny Portage теміржолының шығыс жағына дейін созуға келісті. 1832 жылы ашылған каналдың бүкіл ұзындығындағы 584 фут (178 м) биіктіктегі өзгерісті еңсеру үшін барлығы 86 құлып қажет болды.[20]

Арна бассейнінен батысқа қарай бағытталған қайықтар саяхатын ағаш деңгейіне жеткізген құлыппен 3 метрге көтеруден бастады. су құбыры оларды Джуниатаның оңтүстік жағына қарай 600 фут (183 м) сүйреді. Сускеханнадан 29 миль қашықтықта орналасқан Солтүстік аралында оларды су дамытатын арқан сүйреп өзеннің солтүстік жағына бөгет құрған бос су бассейні арқылы сүйреп апарды. Солтүстіктегі аралдан Хантингдонға дейінгі аралықта өзенге тағы үш жерде бөгет жасалды, ал Хантингдоннан жоғары өзенде 22 мильді толықтыру үшін 16 миль (26 км) бос су навигациясын құру үшін тағы 14 бөгет қажет болды. 35 км) канал сегменттерінде жүру. Сонымен қатар, мемлекет каналдың жоғарғы бөліктерін суға толтырып тұру үшін Джуниата салаларында үш су қоймасы салынды.[20]

Қалдықтар

Левистауннан батысқа қарай 4,8 шақырым жерде (4,8 км), Locust Campground жанында 1,5 мильдік (2,4 км) канал бөлімі қалпына келтірілді. Каналдың батыс жағында, Холлидесбург канал бассейнінің саябағы екі канал бассейні мен байланыстырушы құлыпты сақтап қалды; саябақтағы мұражай канал мен Allegheny Portage теміржолы арасында канал қайықтарының қалай ауысқанын бейнелейді.[22]

Пенсильвания магистральдық каналы, Джуниата дивизионы, канал бөлімі қосылды Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі 2002 жылы.[21]

Allegheny Portage теміржол

Лилли Теміржол астындағы су өткізгіш

1834 жылдан 1854 жылға дейін, Пенсильвания теміржол компаниясы бәсекелес желіні аяқтаған кезде, Allegheny Portage Railroad қайықтардың үздіксіз қозғалысын қамтамасыз етті. Allegheny таулары Джуниата мен Батыс дивизия каналдары арасында. Ол 11 деңгейден тұратын 36 мильдік (58 км) маршрут бойынша жүрді, қайықтар мен жүктерді көтере және түсіре алатын қозғалмайтын қозғалтқыштар орнатылған 10 көлбеу ұшақтар, 900 фут (270 м), виадукт үстінен Кішкентай Конемо өзені және көптеген көпірлер.[23] Инфрақұрылымға 153 дренаж және су өткізгіштер.[24] Теміржол Холлидесбургтегі шығыс канал бассейнінен 1398 фут (426 м) және батыс Джонстаун бассейнінен 1171 фут (357 м) көтерілді.[23] Оның шыңында теміржол биіктіктен 7022 метр биіктікке көтерілді теңіз деңгейі.[24]

Питтсбург қаласының орталығындағы картада 1828 ж. Бағыттары көрсетілген Пенсильвания каналы қалада және оған жақын жерде және қаланың үш өзеніне қосылатын канал.

Батыс дивизия каналы

Батыс дивизия-Пенсильвания каналы
Main Line of Public Works is located in Pennsylvania
Қоғамдық жұмыстардың негізгі желісі
Орналасқан жеріБойымен Конемо өзені, Боливар, Derry Township, және Фэрфилд Тауншип
Аудан15 сотық (6,1 га)
Салынған1830
СалғанПенсильвания каналы жөніндегі комиссия
NRHP анықтамасыЖоқ74001817[21]
NRHP қосылды1974 жылғы 17 қыркүйек

1826 жылы штаттың заң шығарушы органы Питтсбургтен бастап Батыс Дивизия каналының бірінші сегментіне рұқсат берді Аллегени өзені оның сәйкес келуімен Кискиминетас өзені Фрипортта. Питтсбург тұрғындары Аллегений өзенінің оңтүстік жағалауынан өтіп, Питтсбургте аяқталатын маршрутты қолдады, ал аудан Аллегения Питтсбург өзенінің бойында, солтүстік жағалаудағы каналды жақтады. Сайып келгенде, канал физикалық тұрғыдан неғұрлым қолайлы солтүстік жағалау бойымен жүргізілді, бірақ мемлекет Питтсбургте негізгі терминал мен бұрылыс бассейнін және ауданда екінші терминал мен байланыстырушы канал - Allegheny Outlet салуға келісті. Аллегений өзені арқылы Питтсбургке өту үшін негізгі канал қажет су құбыры 1140 футтан (347 м), Пенсильвания магистральды бағытындағы ең ұзын жол. Сілтемесі Огайо өзені Питтсбургте Батыс дивизия каналы да а туннель Питтсбургтегі Грант Төбесінің астында 810 фут (250 м) Мононгахела өзені.[20]

Кейінгі Батыс дивизионының кеңеюі Фрипорттан Кискиминетасқа дейін және Conemaugh Блэрсвиллге өзендер, содан кейін Джонстаундағы Allegheny Portage теміржолының батыс шетіне дейін. Туннелтоннан шығысқа қарай маршрут Конемо өзенінің ұзын циклін болдырмау үшін салынған 247 м (817 фут) канал тоннелімен өтті. Толық тиелген алғашқы жүк кемесі 1831 жылы Джонстауннан Питтсбургке дейін жүрді; Грант тауы арқылы өтетін жол 1832 жылы ашылды. Оның ұзындығы 104 мильді (167 км) құрайтын канал 68 құлыпты, 16 өзен бөгеттерін және 16 су өткізгішті пайдаланды. Фрипорттан бөлек кеңейтілім - Киттаннинг Фидер Аллегени өзенінен Киттаннингке дейін 23 миль (23 км) жүгірді.[20]

Джонстаун су тасқыны

1889 ж Джонстаун су тасқыны істен шығуынан туындады Оңтүстік шанышқы бөгеті, Қоғамдық жұмыстардың негізгі желісінің бөлігі. Кішкентай Конимо өзенінің жоғарғы жағындағы бөгет Джонстаун, Пенсильвания, екі шаршы миль құрды (5,2 км)2) су қоймасы. Дубляждалған Конимо көлі, ол Батыс дивизия каналын сумен қамтамасыз етті. Каналдардың қозғалысы төмендеген кезде көл мен бөгеттен бас тартылды, содан кейін 1857 жылы Пенсильвания теміржолына сатылды; өз кезегінде теміржол оларды жеке мүдделерге сатты. Оларды сатып алған Оңтүстік шанышқымен балық аулау және аң аулау клубы 1879 жылы көл айналасында жеке демалыс орны салынды. 1889 жылы 31 мамырда қатты жаңбырдан кейін Оңтүстік Форк бөгеті істен шығып, шатқалмен Джонстаунға қарай 20 миллион тонна (18,2 миллион текше метр) су жіберді. 2200-ден астам адам қаза тапты.[25]

Қалдықтар

Tunnelview тарихи сайтында 1830 жылы Блэрсвиллден батысқа қарай 10 миль (16 км) жерде Конимо өзенінде ұзаққа созылмас үшін Боу жотасы арқылы 817 футтық (249 м) канал тоннелі салынған жер көрсетілген. Лоялханна Крик Конимо өзенімен қосылып, Кискиминетас өзенін құрайтын Сальцбург каналы паркі каналдың экономикалық үлесін мойындайды Залтсбург.[22]

Қызығушылық танытудың себептері

Барлық координаттарды картаға келесі жолмен салыңыз: OpenStreetMap  
Координаттарды келесі түрде жүктеп алыңыз: KML  · GPX
ЕрекшелікКоординаттарСипаттама
Филадельфия39 ° 57′08 ″ Н. 75 ° 09′50 ″ В. / 39.95222 ° N 75.16389 ° W / 39.95222; -75.16389 (Филадельфия, Пенсильвания)[26]Қоғамдық жұмыстар мен Колумбия-Филадельфия теміржол магистралінің шығыс шетіндегі қала
Колумбия40 ° 02′01 ″ Н. 76 ° 30′16 ″ В. / 40.03361 ° N 76.50444 ° W / 40.03361; -76.50444 (Колумбия, Пенсильвания)[27]Боро Филадельфия мен Колумбия теміржолының батыс шетінде және Шығыс дивизия каналының оңтүстік терминалында
Дункан аралы40 ° 25′02 ″ Н. 77 ° 00′33 ″ В. / 40.41722 ° N 77.00917 ° W / 40.41722; -77.00917 (Дункан аралы).[28]Шығыс дивизия каналының солтүстік және Джуниата дивизия каналының шығыс терминалдарындағы арал
Льюистаун40 ° 35′57 ″ Н. 77 ° 34′17 ″ В. / 40.59917 ° N 77.57139 ° W / 40.59917; -77.57139 (Льюистаун, Пенсильвания)Координаттар: 40 ° 35′57 ″ Н. 77 ° 34′17 ″ В. / 40.59917 ° N 77.57139 ° W / 40.59917; -77.57139 (Льюистаун, Пенсильвания)[29]Джуниата дивизиясы каналының батыс шетіндегі және Allegheny Portage теміржолының шығыс терминалындағы аудан
Холлидесбург40 ° 25′38 ″ Н. 78 ° 23′20 ″ / 40.42722 ° N 78.38889 ° W / 40.42722; -78.38889 (Холлэйдсбург, Пенсильвания)[30]Джуниата дивизиясы каналының батыс шетіндегі және Allegheny Portage теміржолының шығыс терминалындағы аудан
Джонстаун40 ° 19′36 ″ Н. 78 ° 55′19 ″ В. / 40.32667 ° N 78.92194 ° W / 40.32667; -78.92194 (Джонстаун, Пенсильвания)[31]Allegheny Portage теміржолының батыс шетіндегі қала және Батыс дивизия каналының шығыс терминалы
Питтсбург40 ° 26′26 ″ Н. 79 ° 59′45 ″ В. / 40.44056 ° N 79.99583 ° W / 40.44056; -79.99583 (Питтсбург, Пенсильвания)[32]Қоғамдық жұмыстардың негізгі желісі мен Батыс дивизия каналының батыс шетіндегі қала
Киттанинг40 ° 48′59 ″ Н. 79 ° 31′19 ″ В. / 40.81639 ° N 79.52194 ° W / 40.81639; -79.52194 (Киттаннинг, Пенсильвания)[33]Киттаннинг Фидер каналының солтүстік терминалындағы аудан

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Заңнамаға бірнеше рет өзгертулер енгізілді, әдетте кейбір инженерлік қиындықтар немесе тосқауылдар нәтижесінде кейбір басқа құралдарды немесе жобаларды алмастыру мақсатында 1828 жылы күтпеген және оны орындау қиын болған, және 1834 ж., Мақсаттар қайта белгіленіп, қаржыландыруды қалпына келтіруге рұқсат беру кезінде. және жарғылар, т.б.
  2. ^ 1824–1826 жылдары, «ең жақсы құрал» қозғалу адамдар да, жүктер де білдірді су көлігі, әдетте пайдалану арқылы қашыр су жолымен үйлесімді сүйрейтін баржалар. Мұндай технологиялар мен жүйелер көптеген ғасырлар бойы қолданыста болды каналдар Еуропада (ескі дәлелденген технологиялар) өзендер мен порттарды байланыстыратын, батпақты жерлерді айналып өтетін немесе тіпті өткелдер түбек кедергілер.
    * Тауппаттық каналдар алыс жолға саяхаттаудың ең жылдам тәсілі, коммерциялық жүргізушілер, жүргізушілер және инфрақұрылым алыс қашықтықта қол жетпейтін орташа жылдамдық беретін, бәсекеге қабілетті жел көліктерімен теңіз көлігіне тыйым салатын және ұзақ және ұзақ жұмыс істеуге төзімділік болатын. берілген көлікте күн. Егер ұзақтық немесе ауру мәселеге айналса, көптеген құлыптар саяхатшылар мен қайықшыларға арналар мен каналдарға арналған пабтарды, дүкендерді және қонақ үйлерді өсірді, жолаушыларға тұрақты кестеде қызмет көрсететін алғашқы туристік компаниялар болды, және кейінірек жеңілдіктермен секіру мүмкіндіктерін ұсынды. саяхатты кейінірек жоспарланған баржамен немесе қайықпен жалғастырыңыз.
  3. ^ Сускеханнаны Филадельфиямен байланыстыратын канал оңтүстіктен елестетілді Schuylkill каналы (навигация) су аралық арқылы және транзиттік Рединг, Пенсильвания судың әрең жететіндігімен, қолда бардың көп бөлігін Одақ каналына бөлу керек болатын, өйткені жазда және күзде сенімді болу керек. Schuylkill навигациясы үшін сумен қамтамасыз етудің нашарлығы бір себеп болды Джосия Ақ жобаға деген қызығушылығын жоғалтты және кемшіліктерді өз мойнына алды Лехай көмір кеніші компаниясы және ұсынды навигация Лихай өзенінің кеме қатынасын жақсарту. Заң шығарушы оған Лихайда банкроттыққа жол берді (ол көбінесе мемлекет қаржыландыратын жақсарту әрекеттерінің үлесін көрді)[1] сонымен қатар)
  4. ^ Сым диірмені мен тырнақ фабрикасының иесі, Джосия Ақ 19 ғасырдағы Билл Гейтс болды. Ол Schuylkill арқылы алғашқы аспалы көпір салған, өйткені оның зауыттары жақын жерде орналасқан Schuylkill сарқырамасы, жүйелі түрде антрацит көмірін таза отын ретінде тиімді пайдаланудың бірнеше тәсілдерін ойлап тапты, содан кейін өмір бойы энергия тұтынушыға антрацитті жеткізу үшін инфрақұрылымды құрды, олардың көпшілігі ол ойлап табуға, жобалауға, әзірлеуге және жетілдіруге тура келді.
  5. ^ Джосия Ақ және оның серіктесі Эрскин Азар қаражат іздеп, кейбір инвесторларда көмір кеніші ұзақ уақыт жұмыс істемей, менеджерлердің мүмкіндігіне ие бола алмады, бірақ Навигациялар жұмыс істейді деген пікірге тап болды. Басқалары көмір шахтасы қиын емес деп ойлады, бірақ олар 1770 жылдарға дейін навигацияны жақсартуға мүмкіндік беретін көптеген заң жобаларын қабылдаған Навигацияны қолдауға ақылсыз болар еді.[8] Соңында олар миноритарлық инвесторлармен екі компания құрды, Лихай көмір компаниясы және Лехига навигациялық компаниясы.
  6. ^ Уайттың «Аюға арналған қақпақты құлыптау» патенттелген және күндізгі каротажшылардың айла-тәсілдері сияқты, тосқауылдың артында судың қабырғасы тұрғызылған кезде (ағынды құлып бөгеті), содан кейін сергітетін жолды шығарып тастайды. жылдам қозғалатын су тасқыны кемелер тасқын суларда төмендегі тасқын суларда тастардың үстінде жүзу. - Питер Фриттс, 1877 ж
  7. ^ Ақ пен Азар проспектіні айналымға жіберген болатын Lehigh навигациялық компаниясы 1824 жылға қарай айына он тонна көмір үнемі жеткізіп тұру керек. Олар 1820 жылы антрацитті мұндай мөлшерде күтпегендіктен жеткілікті таңданған және қуанған сатып алушылар табу үшін қыдыруға мәжбүр болды. өртелуі мүмкін.
  8. ^ Schuylkill кеме қатынасын жақсарту үшін 1818 жылға дейін кем дегенде 17 күш-жігер жұмсалды - көбінесе мемлекет қаржыландырды -

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Альфред Мэтьюз; Аусин Н. Хунгерфорд (1884). Лихай және Карбон графтықтарының тарихы, Пенсильвания достастығы. Филадельфия: Ancestry.com, 2004 жылдың сәуірінде түпнұсқадан көшірілген Ширли Кунц. Джошия Уайт пен Эрскин Азардың мойнына алған міндет - Лехиді кеме жүретін ағынға айналдыру, бұған дейін бірнеше рет жасалынған және өте қымбат және сәтті орындалуы қиын бас тарту. Заң шығарушы орган бұл ағынның навигациясының маңыздылығын ерте білді және 1771 жылы оны жетілдіру туралы заң қабылдады. Осы объектіге арналған келесі заңдар 1791, 1794, 1798, 1810, 1814 және 1816 жылдары қабылданды және олардың біреуінде арналардан тазартуға отыз мың доллардан асатын компания құрылды, солардың бірі Аллентауннан жеті мильден жоғары тақтайшалардан өтіңіз, бірақ олар көп ұзамай жұмыстан бас тартты.
  2. ^ Редактор: Элвин М. Джозефи, кіші, American Heritage журналының редакторлары (1961). Үндістердің американдық мұра кітабы. American Heritage Publishing Co., Inc. 187–219 бет. LCCN  61-14871.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме) CS1 maint: қосымша мәтін: авторлар тізімі (сілтеме)
  3. ^ Бөлімді қараңыз
  4. ^ а б c Құру туралы қараңыз Солтүстік-батыс территориясы.
  5. ^ Hurlbert, Archer B. (1920). Джонсон, Аллен; Джеффрис, Чарльз В. Ломер, Герхард Р. (ред.) Ішкі сауда жолдары [Жол, су және су жолдарының шежіресі] (онлайн-сканерленген сандық репродукция) (Оқулық). Америка хроникасы сериясы (Оқулық ред.). Нью-Хейвен, КТ, Торонто, Лондон: Yale University Press және тағы басқалары. бет.211.
  6. ^ Джеймс Э. Хелд (1 шілде 1998). «Канал дәуірі». Археология (онлайн). Американың археологиялық институтының басылымы (1 шілде, 1998 ж.). Алынған 2016-06-12. Орналасқан шығыс теңіз жағалауында орманның жойылуы жағалаудағы қалаларға энергетикалық дағдарысты тудырды, бірақ су мен автомобиль жолдарының жетіспеуі Атлантика арқылы жіберілген ағылшын көмірін Филадельфияға 100 миль қашықтықта өндірілген Пенсильвания антрацитіне қарағанда арзан етті .... Джордж Вашингтон, Бенджамин Франклин және басқа негізін қалаушы әкелер өздерін Жаңа Әлемнің болашағының кепілі деп санады.
  7. ^ Альфред Мэтьюз; Аусин Н. Хунгерфорд (1884). Лихай және Карбон графтықтарының тарихы, Пенсильвания достастығы. Филадельфия: Ancestry.com, 2004 жылдың сәуірінде түпнұсқадан көшірілген Ширли Кунц.
  8. ^ Питер Фриттс, 1877 ж. «XXXIV-XXXV тараулары». DAVIS-те (ред.) Нортемптон округінің тарихы, Пенсильвания, XXXIV-XXXV тараулары. Филадельфия және оқу: СУРЕТТІ, 1877; USGenWeb мұрағатына Сюзан Уолтерстің дайындаған (Ред.) Архивтелген түпнұсқа 2000 ж. Алынған 9 желтоқсан 2016.
    Лихейден гөрі заңнамалық актінің тақырыбы болған өзендер аз. Өзен алғаш рет 1761 жылдың он төртінші наурызында жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолы деп жарияланды және оған 1771 жылы қосымша акті қабылданды. «Lehigh Navigation Company» корпоративтік артықшылықтар беретін актілер 1798 жылы 27 ақпанда, 1798 жылы қабылданды. 7, 1810, 22 наурыз, 1814, 1916, 1816 және 24 наурыз, 1817; бірақ бұларға сәйкес «қомақты қаражат жұмсалған» болса да, 1818 жылға дейін маңызды мақсатқа қол жеткізілген жоқ. [және жарғылар туралы ереже күшін жойды, бұл White & Hazard-қа құқықты алуға жол ашты.]
    1818 жылы 20 наурызда олардың жаңа Lehigh навигациялық компаниясы лехиге іс жүзінде қалауынша меншік құқығы берілді, бірақ бір шектеу қойылды. [Нақтырақ айтсақ, болашақта белгілі бір уақытта мемлекет өз арнасын тиісті құлыптары мен бөгеттері бар екі жақты су көлігі магистралі етуді талап ету құқығын қолдануы мүмкін.]
  9. ^ а б c г. e f Бартоломей, Анн М .; Метц, Ланс Э .; Кнейс, Майкл (1989). ЖЕТКІЗУ ЖӘНЕ ЖОҒАРЫ КАНАЛДАР, 158 бет (Бірінші басылым). Oak Printing Company, Бетлехем, Пенсильвания: Каналдар тарихы және технология орталығы, Хью Мур тарихи паркі мен мұражайы, Инк., Истон, Пенсильвания. 4-5 беттер. ISBN  0930973097. LCCN  89-25150.
  10. ^ Чурелла, Альберт Дж. (2013). Пенсильвания темір жолы: I том, Империя құру, 1846–1917 жж. Филадельфия: Пенсильвания университетінің баспасы. 2, 43 б. ISBN  978-0-8122-4348-2. OCLC  759594295.
  11. ^ Ішкі жақсартуларға қатысты Пенсильвания заңдарының жинағы: каналдар комиссарлары кеңесінде белгіленген арна мен теміржол ережелерімен бірге. Харрисбург: Барретт және Парк (1840), 35-42 бб
  12. ^ а б c Бургес, Джордж Х. және Кеннеди, Майлз С. (1949), Пенсильвания теміржол компаниясының жүзжылдық тарихы, Филадельфия: Пенсильвания теміржол компаниясы. б. 10, 96
  13. ^ «Пенсильвания каналдары». Пенсильваниядағы тарихи-музейлік комиссия. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 18 тамызда. Алынған 7 тамыз, 2007.
  14. ^ Робертс, Чарльз С. (1997). Триумф I. Балтимор: Барнард, Робертс және Компания. б. 34. ISBN  0-934118-23-X.
  15. ^ «Allegheny Portage теміржолы». WQED мультимедиялық теледидар.
  16. ^ «Пенсильванияның қоғамдық жұмыстарының негізгі желісін сату» Нью-Йорк Times, 1857 ж., 26 маусым
  17. ^ PRR хронологиясы, 1834 ж
  18. ^ Картер, Чарльз Ф. «Теміржолдар жаңа болған кезде» Нью-Йорк: Генри Холт және Ко (1909) 128-133 бб.
  19. ^ PRR хронологиясы, 1836 ж
  20. ^ а б c г. e f Шанк, Уильям Х. (1986). Ғажайып Пенсильвания каналдары, 150 жылдық мерейтойы. Йорк, Пенсильвания: Американдық канал және көлік орталығы. ISBN  0-933788-37-1.
  21. ^ а б c «Ұлттық тіркелімнің ақпараттық жүйесі». Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. Ұлттық парк қызметі. 2010 жылғы 9 шілде.
  22. ^ а б «Пенсильванияның тарихи каналдарына кіріспе». Пенсильвания каналдары қоғамы. Алынған 26 қараша, 2009.
  23. ^ а б «Allegheny Portage теміржолы». Пенсильваниядағы тарихи-музейлік комиссия. Алынған 24 наурыз, 2010.
  24. ^ а б Бианкулли, Энтони Дж. (2003). Пойыздар мен технологиялар: 19 ғасырдағы американдық теміржол, т. 3, жолдар мен құрылымдар. Ньюарк, Дел .: Делавэр университетінің баспасы. б. 48. ISBN  0-87413-802-7. Алынған 22 наурыз, 2009.
  25. ^ Фрэнк, Уолтер Смотер (2004). «Джонстаундағы су тасқынының себебі». Уолтер Смотер Фрэнк. According to the source, the article is a version of a May 1988 article in Құрылыс инжинирингі, pp. 63–66
  26. ^ «Филадельфия». Географиялық атаулар туралы ақпарат жүйесі. Америка Құрама Штаттарының геологиялық қызметі. 1990 жылғы 30 тамыз. Алынған 22 наурыз, 2009.
  27. ^ «Колумбия». Географиялық атаулар туралы ақпарат жүйесі. Америка Құрама Штаттарының геологиялық қызметі. 1979 жылғы 2 тамыз. Алынған 22 наурыз, 2009.
  28. ^ «Дункан аралы». Географиялық атаулар туралы ақпарат жүйесі. Америка Құрама Штаттарының геологиялық қызметі. 1979 жылғы 2 тамыз. Алынған 20 наурыз, 2009.
  29. ^ "Lewistown". Географиялық атаулар туралы ақпарат жүйесі. Америка Құрама Штаттарының геологиялық қызметі. 1979 жылғы 2 тамыз. Алынған 22 наурыз, 2009.
  30. ^ "Hollidaysburg". Географиялық атаулар туралы ақпарат жүйесі. Америка Құрама Штаттарының геологиялық қызметі. 1979 жылғы 2 тамыз. Алынған 22 наурыз, 2009.
  31. ^ «Джонстаун». Географиялық атаулар туралы ақпарат жүйесі. Америка Құрама Штаттарының геологиялық қызметі. 1979 жылғы 2 тамыз. Алынған 21 наурыз, 2009.
  32. ^ «Питтсбург». Географиялық атаулар туралы ақпарат жүйесі. Америка Құрама Штаттарының геологиялық қызметі. 1979 жылғы 2 тамыз. Алынған 21 наурыз, 2009.
  33. ^ "Kittanning". Географиялық атаулар туралы ақпарат жүйесі. Америка Құрама Штаттарының геологиялық қызметі. 1979 жылғы 2 тамыз. Алынған 21 наурыз, 2009.

Әрі қарай оқу

Туралы көбірек білу үшін Филадельфия және Колумбия теміржолы, see William Hasell Wilson, The Columbia-Philadelphia Railroad and Its Successor (1896). A reprint of this booklet was issued in 1985. See also John C. Trautwine, Jr., The Philadelphia and Columbia Railroad of 1834, жылы Филадельфия тарихы, Т. 2, No. 7 (Philadelphia, PA: City History Soc. of Philadelphia, 1925). This is a pamphlet written for The City History Society of Philadelphia and read at the meeting of March 15, 1921.

Сыртқы сілтемелер

Барлық координаттарды картаға келесі жолмен салыңыз: OpenStreetMap  
Координаттарды келесі түрде жүктеп алыңыз: KML  · GPX