L&YR 5-сынып - L&YR Class 5 - Wikipedia

L&YR 5-сынып
Preston 10 теміржол станциясының географиясы-2210724.jpg
46762, Виррал теміржолының бір кезі, сағ Престон 1950 жылы
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ДизайнерJ. A. F. Aspinall
ҚұрылысшыХорвич жұмыс істейді
Тапсырыс нөмірі1, 4, 11, 12, 16, 22, 27, 28, 30, 34, 35, 36, 38, 41 лоттар
Құрылған күні1889–1911
Барлығы өндірілген310
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт2-4-2Т
 • БИК1′B1 ′ n2t
Өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Жетекші диа.3 фут 7 3⁄4 жылы (1,111 м)
Жүргізуші диа.5 фут 8 дюйм (1,727 м)
Артқы диа.3 фут 7 3⁄4 жылы (1,111 м)
Ұзындық39 фут 2 ⁄ (11,9507 м)
Локо салмағы
  • Қысқа кадр: 55,95 тонна (56,85 т; 62,66 қысқа тонна)
  • Ұзын жақтау: 59,15 тонна (60,10 т; 66,25 қысқа тонна)
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы
  • Қысқа кадр: 2,00 тонна (2,03 т; 2,24 қысқа тонна)
  • Ұзын жақтау: 3,15 тонна (3,20 т; 3,53 қысқа тонна)
Су қақпағы
  • Қысқа кадр: 1,340 имп гал (6100 л; 1610 АҚШ гал)
  • Ұзын жақтау: 1 540 имп гал (7000 л; 1850 АҚШ гал)
Қазандық қысымы160 psi (1,10 MPa), кейінірек 180 psi (1,24 MPa)
Жылыту беті1 216,4 шаршы фут (113,01 м.)2)
ЦилиндрлерЕкі, ішінде
Цилиндр мөлшері
  • 1 және 4 лоттар: 18 дюйм 26 дюйм (457 мм × 660 мм)
  • Қалған: 17 1⁄2 × 26 дюйм (444 мм × 660 мм)
Клапанның берілісіҚуаныш
Клапан түріСырғымалы клапандар
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш16,848–19,496 фунт (74,9–86,7 кН)
Мансап
Операторлар
СыныпL&YR: 5
Қуат класыLMS / BR: 2P
Сыныптағы нөмір1 қаңтар 1923: 278;
1 қаңтар 1948: 110
СандарLMS: 10621–10954
ЖергіліктіЛондон Мидленд аймағы
Алынған1927–1961
ДиспозицияБіреуі сақталған, қалғаны жойылды
L&YR 6-сынып
Төмен Мур 2 локомотивтік сарай географиясы-2210732.jpg
3P Radial 2-4-2T қыздырылған Belpaire қазандығы және Low Moor қоймасында үлкен бункері бар 1947 ж.
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ДизайнерГ. Хьюз
ҚұрылысшыХорвич жұмыс істейді
Құрылған күні1911–1914
Барлығы өндірілгенЖаңа 20, 44 қайта салынады, барлығы 64
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт2-4-2Т
 • БИК1′B1 ′ h2t
Жетекші диа.3 фут 7 3⁄4 жылы (1,111 м)
Жүргізуші диа.5 фут 8 дюйм (1,727 м)
Артқы диа.3 фут 7 3⁄4 жылы (1,111 м)
Локо салмағы66 ұзақ тонна (67 т) немесе 60 ұзын тонна (61 т)
Қазандық қысымы180 фунт / дюйм2 (1,24 МПа)
Цилиндр мөлшері20 1⁄2 × 26 дюйм (521 мм × 660 мм),
бірнеше түрлендірулер 19 1⁄2 × 26 дюйм (495 мм × 660 мм) [1]
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш24 585 фунт (109,4 кН),
19,5 «конверсия 22,245 фунт (99,0 кН)
Мансап
Қуат класыLMS: 3P

The Ланкашир және Йоркшир теміржолы Сынып 5 болды 2-4-2Т паровоздар жобаланған Бас инженер-механик (CME) Джон Аспиналл және 1889 жылдан бастап жергілікті жолаушылар жұмысына енгізілді. Кейінірек партияларға прогрессивті модификация кірді, мысалы кеңейтілген көмір бункерлері және belpaire оттықтары. 1911 жылдан 1914 жылға дейін салынған соңғы партия Джордж Хьюз қыздырылған қазандықтарды қосу және belpaire оттығы күшейтілген күш жұмсады, басқалары да осы стандартқа сай қайта құрылды. 1919 жылы Хьюз өзінің жіктеу жүйесін енгізген кезде, аса қуатты локомотивтер тағайындалды Сынып 6. Соңғы мысалдар 1961 жылы алынып тасталды.

Даму

Аспиналл

Джон Аспиналл Ұлы Оңтүстік және Батыс теміржол (GS&WR) Ирландия жетістікке жетті Бартон Райт 1886 жылы Райттың локомотив кластарының минималды саны бойынша стандарттау саясатын жалғастыруға бел буды. Aspinall Wright-тың сәл өзгертілген нұсқаларын көбірек жасады 0-6-0 және 4-4-0 дизайнымен, бірақ кейбір аспектілерімен байланысты болды 0-4-4T дизайны жергілікті жолаушылар міндеттері үшін қолданылады. Aspinall жетекші доңғалақтарды ұнатпады, өйткені олар фланецтің шамадан тыс тозуы мен дөрекі жүрісті тудыруы мүмкін, бірақ L&YR 0-4-4Ts де, GS & WR 0-4-4BTs мәселелер берді. Үлкеніне қарай отырып 2-4-2Т ол қазіргі заманғы дизайндардың ең жақсы тәжірибесін қарастырды, соның ішінде Веб Келіңіздер 4ft 6in 2-4-2Ts, ұсынылған 4ft 6in 2-4-2Ts және Worsdell Келіңіздер 2-4-2Т. Дизайн енгізілген Қуаныш клапанының берілісі және Уэбб радиалды ось қорап.[2]

Дизайн 1889 жылы 20 ақпанда пайда болды және салынған алғашқы локомотив болды Хорвич жұмыс істейді.[2] Ерте локомотивтерде 18,955 фунт (84,32 кН) және 2P қуат класы үшін 18-ден 26 дюймдік (457 мм × 660 мм) цилиндрлер болды.[3] 1893 жылы шығарылған кейбір локомотивтер 18,360 фунт (81,67 кН) тарту күшімен 17 дюйм (432 мм) диаметрі кішірек цилиндрлерге ие болды.[3] Бастапқы көмір бункері 2 тонна болды.[3] Барлығы 270 салынған.

1895 ж. Аспиналл басқа жерде қолданыстағы тәжірибені атап өткеннен кейін GS & WR компаниясының Роберт Куи 1887 жылғы тәжірибелері 1887 жылы мақұлдаған кәдімгі жылжымалы клапандардың орнына теңдестірілген Ричардсон жылжымалы клапандарын қолдануға көшті. Кері байланыс нәтижелері тозуды төмендетіп, көмірді тұтынудың аздап төмендеуін көрсетті. , еркін жүгіру, және күшті жүгіру.[4][a]

1898 жылы № 36 партияның 210 қозғалтқышы салынғаннан кейін, ұзын жақтаумен және артқы жағындағы көмірдің бункерінде ұзындығы 3 квт (7 100 фунт немесе 3,2 т) көтерілген көмір сыйымдылығымен аяқталды. Судың сыйымдылығы 1 540 имп-галға дейін (7000 л) және жалпы салмағы 59 ұзақ тонна 3 квт (132,500 фунт немесе 60,1 т) дейін өсті, ал осьтің максималды жүктемесі 17 ұзын тонна 8 цвт (39 000 фунт немесе 17,7 т). Жалпы ұзындығы 39 футқа дейін өсті 2 1⁄4 дюйм (11,944 м), ал доңғалақ базасы өзгеріссіз қалды. Барлық келесі құрылымдар ұзын жақтауларды қолдануы керек.[5]

Хой мен Дрюитт Галпин эксперименттері

Хой Хорвичте 1887 жылдың 12 сәуірінен бастап жұмыс бойынша менеджер болды және 1899 ж. 1 маусымында Аспиналдың L&YR бас менеджеріне тағайындалуы бойынша CME-ге көтерілді.[6]

Бір локомотив, 632, Хой 1902 жылы эксперименттік Druitt Halpin жылу сақтау қондырғысымен қайта құрды.[7] Кейбір жағынан а Фламан қазандығы, бұл әдеттегі барабанның үстіндегі екінші қысқа қазандық барабанды еске түсірді күмбез.[8] Басқа локомотивтер: 1015, 1164, 1315, 1335 & 1375 ұқсас түрде 1905 жылы орнатылған. Иватт а-да ұқсас құрылғымен тәжірибе жасады GNR 2-4-0. Екеуі де сәтті болмады және балшық пен масштабты жинау проблемаларынан кейін Хьюз оларды алып тастады.[8]

Хьюз

Хьюз жұмыс менеджерінен CME-ге 1904 жылы 10 ақпанда көтерілді.[9] 1905 жылдан бастап 51 және 64 лоттарда ол а бар қосымша 2-4-2T локомотивтерін жасады Belpaire оттығы түпнұсқаны ауыстыру дөңгелек үсті қазандық.[3][10] 1910 жылдардың бірінші жартысында басым түрде бұл қызып кетпейтін қазандық бірқатар қалпына келтірілген локомотивтерге қондырылды.[3][11]

6 сынып

Буллейд өзінің «Аспиналь дәуірі» кітабында атап өтеді Хорвич 1911 жылға қарай қызып кетуді толық игерді. 1911-1914 жылдар аралығында салынған 2-4-2T цистерналарының соңғы жиырма мысалында қатты қыздыру, Belpaire қазандарындағы ұзын түтін қораптары, үлкенірек мойынтіректер және 20 1⁄2 1899 жылдан бері есептелген модификацияға (520 мм). Нәтижесінде қатты қызған локомотивтердің тартылу күші 24,585 фунт (109,4 кН) -ге өсті және салмағы 66 ц / тонна (149,000 фунт немесе 67,6 т) болды.[12]

Конверсиядан басқа қызған локомотивтер де пайда болды.[13] Ақырында 44 конверсия болды, 26-сы Aspinall қозғалтқышы болды (ол а Belpaire оттығы сонымен бірге), Хьюздің 18 нұсқасы, Belpaire отты.[14]

Хьюз 1919 жылы өзінің классификациялық жүйесін енгізгенде, аса қуатты қыздырылған локомотивтер тағайындалды Сынып 6, Class емес қыздырылмаған локомотивтер 5.[15]

Локомотивтер Лондон, Мидленд және Шотландия теміржолы (LMS) 1923 ж. LMS нөмірлері 10900–10954 болды, тек 9-дан басқа, нөмірлер өзгертілмей топтастырылғаннан кейін түрлендірілді.[16]

Құрылған нұсқалардың қысқаша мазмұны[17]
Хорвич көпЖылдарСаныЦилиндр саңылауыФреймдерFireboxӨте қызғанCME
1, 41889–903018 дюймҚысқаЖоғары дөңгелекЖоқ (3 түрлендірілген)Аспиналл
11, 12, 16, 22, 27, 28, 30, 34, 351892–93, 1895–98180​17 1⁄2 жылыҚысқаЖоғары дөңгелекЖоқ (6 түрлендірілген)Аспиналл
36, 38, 411898–190160​17 1⁄2 жылыҰзақЖоғары дөңгелекЖоқ (17 түрлендірілген)Aspinall / Hoy
51, 641905, 19104018 дюймҰзақBelpaireЖоқ (18 түрлендірілген)Хьюз
67191120​20 1⁄2 жылыҰзақBelpaireИәХьюз

Horwich Lot 1 10 локомотивтен тұрды; қалғандары 20-дан.

Әр түрлі

Қысқа бункерлер жиынтығы 2-4-2Т құру үшін жақтаулар қолданылған LY&R электровозы 1912 жылы.[18]

Сервис

Буллид 1889 жылы ақпанда № 1008 жұмыс істей бастағаннан бастап және ешқандай тітіркенусіз қызмет ете бастаған радиалды танктерді талап етеді. 1891 жылдың жазына қарай олар L&YR кейбір қиын бағыттарын басқарумен танымал болды. Олдхэм филиалының 7 миль (11 км) жағымсыз градиентін қоса алғанда, 0,75 мильмен (1,21 км) 1. жылы 52 одан әрі 1 мильден кейін жылы 44. Олардың міндеттеріне Англиядағы ең тік жолаушылар желісі де кірді, 1 Вернет сілкінісі 0,5 мильге (0,80 км) 27.[19]

1903 жылы қазіргі CME Генри Хой қазірдің өзінде 270 мықты класс олардың арасындағы L&YR жүйесі бойынша алдыңғы 14 жыл ішінде 61,000,000 миль (98,000,000 км) өткен деп хабарлады. Олар кез-келген ақылға қонымды жылдамдықпен едәуір жүкті тасымалдау үшін жолаушылар міндеттерін орындауда қолайлы қабілетке ие болды.[20]

2-4-2 радиалды цистерналардың соңғы партиясы 1911 жылы қызметке кірді және одан да қызып кетті LY&R 6-сынып қалпына келтірілмегендіктен белгілі бір дәрежеде жедел жолаушылар тасымалымен айналысуға бөлінген Хьюз 4-6-0 бірнеше проблемалар болды және Aspinall Atlantics жарамсыздықтың жоғары деңгейлерін көрсете бастады. Алайда L&YR сауда-саттық Boarad тарапынан қатаң цензураға ұшырады 1912 ж. Чарльстаун қисығының рельстен шығуы үлкен радиалды цистерналарды жоғары жылдамдықтағы жолаушылар қызметіне пайдалану туралы сұрау салу есебі, бірақ наразылықтарға қарамастан, беделге нұқсан келіп, практика біршама тоқтатылды.[12][қосымша сілтеме қажет ]

1922 жылдың 1 қаңтарында LY&R құрамына кірді Лондон Солтүстік Батыс теміржолы (LWNR) және флоты Лондон, Мидленд және Шотландия теміржолы (LMS) 1923 жылдың 1 қаңтарында алғашқы топтастырумен.[21]

Кейбір локомотивтер жабдықталған итеру-тарту Жүргізуші кабинасы бар жүргізуші тіркемесінің вагонымен біріктіріліп, пойызды терминал бойымен пойыздың айналасында жүрмей, кері бағытта жүруге мүмкіндік береді.[дәйексөз қажет ]

LMS шеңберіндегі кезеңде шамамен үштен екісі алынып тасталды және шамамен 109 немесе 110[13] 2Ps ұлттандырылғанға өту үшін аман қалды Британ темір жолдары 1948 жылдың 1 қаңтарында.[22] Оларға 50835–50953 диапазонында нөмірленген, қатты қыздырылған 6-сыныптың 14 қосылды,[16] және олардың барлығы 1952 жылға дейін жойылды.[дәйексөз қажет ] 1961 жылға қарай тек үшеуі ғана қалды.[13]

Виррал теміржолы

The Виррал теміржолы (WR) осы тепловоздардың бірін L&YR-ден 1921 жылы маусымда сатып алды: жоқ. 1041 WR жоқ болды. 6.[23][24] Кейін топтастыру 1923 жылы бұл жаңадан құрылған бөлігі ретінде өзінің бастапқы тұрақтыларына қайта қосылды Лондон, Мидленд және Шотландия теміржолы. L&YR локомотивтері № 10621-ден бастап блокта нөмірленген болса да, оған № нөмірі бөлінді. Wirral тепловозының L&YR түпнұсқа нөміріне 10638,[25][26] бұрынғы Wirral локомотив қоры LMS Батыс бөліміне кірді. Батыс дивизиясының ең ірі құрылтайшысы болды LNWR,[27] сондықтан WR жоқ. 6 бұрынғы LNWR 2-4-2T локомотивтеріне бөлінген блоктың соңында 6515-тен басталғанда, LMS 6762 нөмірін алды; бұл локомотив нөмірлерден кейін жүрді. 6758–61, төртеуі бұрынғы LNWR 4 ′ 6 ″ 2-4-2T WR LNWR-ден сатып алған.[28]

№ 6762 тірі қалды Британ темір жолдары меншік құқығы (46762 ретінде) және жұмыс істеді станция ұшқышы кезінде Престон, 1952 жылы алынып тасталғанға дейін.[29] Бұл ұлттандыруға дейін жұмыс істеген жалғыз Виррал теміржол қозғалтқышы;[30] ол сонымен қатар дөңгелек үстіңгі қазанды бүкіл уақытта сақтап қалды.

Оқиғалар

1903 ж. Мерсисайдтағы Ватерлоо рельстен шығып кетті

15 шілде 1903 жылы Ливерпуль 1899 жылы салынған 2-4-2T цистернасы арқылы алты боги арбамен Саутпортқа экспресс-экспресс жасады.[b] тәсіліне байланысты рельстен шығып кетті Ватерлоо (Мерсисайд) өрт салдарынан жеті адам қаза тапты, соның ішінде өрт сөндіруші және 112 жолаушы, жүргізуші және компанияның басқа үш қызметкері жарақат алды. Сауда кеңесінің майоры Э. Друитт апат туралы есеп беріп, алдыңғы қисықта сағатына 50 миль (80 км / с) жылдамдық жағымсыз болғанын және максималды жылдамдық сағатына 35 миль (56 км / сағ) болғанын көрсетті. мүмкін радиалды ось қорабынан серіппенің жоғалуы ықтимал себебі. [31]

1906 жылы қазандықтың жарылуы

1906 жылы № 5 сынып. 869 зардап шеккен қазандықтың жарылуы кезінде Емендер вокзал, солтүстік Болтон.[32] От тәж парағы одан құтылды таяқша қалады бөлінбесе де, төмен қарай жарылды. Бір дюймдік (25 мм) 150 штанганың 57-сі істен шықты, қалған тесіктерден шыққан бу жүргізушіні күйдіріп жіберді, дегенмен екі табан экипажы да алған жарақаттарынан аман қалды. L & YR-дің соңғы бес жылдағы екінші ірі қазандық жарылысы болған апаттың себебі, өрт сөндіру алаңындағы судың нашар жуылуынан болған. Колне сарай. Содан кейін 72 фунт (33 кг) масштаб жиналды. Жылу қазандықтарын әр сегіз күн сайын жуып отыру керек болғанымен, бұл сандықтың жетіспеуімен немесе жеткіліксіз жуу әдісімен жақсылап жасалғанына үш апта болғанын көрсетеді.[32]

1912 ж. Чарльстаун қисығының рельстен шығуы

1912 жылы 21 маусымда сағат 14: 25-те Манчестерден Лидске дейін Superheated 2-4-2T жүргізген Чарлстаун қисығы Тодморден мен Соуэрби көпірінің арасында қатты рельстен шығып кетті. Сауда кеңесінде есеп Lieut-Col. Э.Дрюитт L&YR-ді жедел пойыздарда танк локомотивтерін қолданғаны үшін сынға алды.[12][33]

1916 ж

Негізгі мақала: Пенистондағы теміржол апаттары § 20 ғасырдағы апаттар

1916 жылы 2 ақпанда, жоқ. 661 болған Пенистон қайту сапарына дайын пойызды айналып өту барысында Хаддерсфилд Пенистон виадуктында пойызға қайта оралмас бұрын тұрған, ал пристань мен виадукттың екі доғасы локомотивтің астына түсіп кетіп, суға құлап түскен. Дон өзені. Машинист пен өрт сөндіруші жүгіріп үлгерді, бірақ тепловоз төмендегі аңғарға 85 фут (26 м) құлап түсті. Қалпына келтіру мүмкін болмады, ал келесі үш апта ішінде локомотив орнында бұзылды. Бөлшектер жағалаумен көтеріліп, вагондарға тиеліп, Хорвичке қайта жіберілді, сонда кейбір бөлшектер сол санмен ауыстырылатын тепловозға енгізілді. № 661 - ұзын жақтаулармен салынғандардың бірі, бірақ қосалқы жақтаулардың жалғыз жиынтығы қысқа әртүрлілікке ие болды, сондықтан оларды артқы жағындағы ұзартқыш бөліктерге дәнекерлеу арқылы ұзартты.[34][35]

Сақтау

Түрдің сақталған жалғыз мысалы бар. 1954 жылы алынған 1889 жылғы No1008 қорғасын тепловозы қазір статикалық экспонат ретінде сақталған Ұлттық теміржол мұражайы. Бұл локомотив дөңгелек үсті қазандығы бар бункерлі кішірек нұсқасын алып жүреді.[36]

Модельдер мен миниатюралар

The Жабайы табиғат экспресс пойызы кезінде Уолт Дисней әлемі Флорида LY&R 2-4-2T моделі бойынша 3,3 футтық ені бойынша 3 қозғалтқышты қолданады.[37] Бахман жүгіруге дайын деп таныстырды OO калибрі LY&R 2-4-2T радиалды резервуарының қысқа жақтаулы дөңгелек үсті қазандық моделі, 2010 жылдардың басында, бұған дейін әр түрлі көздерден бірнеше жинақ болған.[38]

Ескертулер

  1. ^ Осы сипаттамалардың кейбіреуі кез-келген локомотивті жөндеуден табылуы мүмкін
  2. ^ 1899 жылы жасалған бұл ұзын рамалы локомотив екенін көрсетеді

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Ян Аллан АВС Британдық теміржол локомотивтері, 1948 жылғы басылым, 3 бөлім, 42 бет
  2. ^ а б Буллейд (1967), 76-100 бет.
  3. ^ а б в г. e «LMS Class Aspinall L&YR Class 5 2-4-2 танкі». Rail UK. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 4 наурызда. Алынған 4 қаңтар 2011.
  4. ^ Буллейд (1967), б. 133.
  5. ^ Маршалл (1972), 133, 247 б.
  6. ^ Маршалл (1970), 215, 219 беттер.
  7. ^ АҚШ патенті 685600, Дрюитт Галпин, 1901 жылы 29 қазанда шығарылды 
  8. ^ а б Маршалл (1972), 134-135, 144, 151 беттер.
  9. ^ Маршалл (1972), б. 168.
  10. ^ Маршалл (1972), 135, 169, 263 беттер.
  11. ^ Маршалл (1972), 135, 169, 243–8 беттер.
  12. ^ а б в Буллейд (1967), б. 217.
  13. ^ а б в Кассерли және Ашер (1955), 72, 326 б.
  14. ^ Маршалл (1972), 170, 183, 243–8, 263 беттер.
  15. ^ Маршалл (1972), б. 273.
  16. ^ а б «Ұлыбританиядағы теміржол темір жолының тарихы». Railuk.info. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 4 наурызда. Алынған 11 сәуір 2012.
  17. ^ Маршалл (1972), 132-3, 135, 169-70, 182-3, 243-8, 263, 266-7.
  18. ^ «Мұрағатталған көшірме». Түпнұсқадан мұрағатталған 2 сәуір 2013 ж. Алынған 21 тамыз 2019.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме) CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  19. ^ Буллейд (1967), 100,110 б.
  20. ^ Друитт (1903), б. 72.
  21. ^ Ақ үй және Томас (1987), 30-31,35-36 бб.
  22. ^ Ақ үй және Томас (1987), б. 61.
  23. ^ Маршалл (1972), 243,248 бб.
  24. ^ Бакстер (1984), б. 270.
  25. ^ Бакстер (1982), 63,64 б.
  26. ^ Кассерли және Джонстон (1974), 108-109 беттер.
  27. ^ Кассерли және Джонстон (1974), б. 9.
  28. ^ Кассерли және Джонстон (1974), 73-75 бет.
  29. ^ Кассерли және Ашер (1955), 69, 313 б.
  30. ^ Кассерли және Джонстон (1974), б. 75.
  31. ^ Друитт (1903), 71,75-76 б.
  32. ^ а б Хьюисон (1983), б. 112.
  33. ^ Друитт (1912), 30-34 бет.
  34. ^ Маршалл (1969), б. 243.
  35. ^ Мейсон (1975), 118-9 бет.
  36. ^ «L&YR 5-сынып 2-4-2T 1008 (BR 50621)». Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 17 шілдеде. Алынған 4 қаңтар 2011.
  37. ^ «Британдық тарихи пойыздар жабайы табиғат экспрессінде қайтадан өмір сүреді». Walt Disney әлем жаңалықтары. 11 желтоқсан 2006. мұрағатталған түпнұсқа 2 ақпан 2019 ж. Алынған 9 тамыз 2019.
  38. ^ «Мэннингемнің 50795-і өте маңызды». Холл Ройдқа арналған қорап. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 19 наурызда. Алынған 11 тамыз 2019.

Библиография

  • Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.) Британдық локомотивтер каталогы 1825–1923, 3В том: Ланкашир және Йоркшир теміржолы және оның құрамына кіретін компаниялар. Эшборн, Дербишир: Мурланд баспасы. ISBN  0-903485-85-0.
  • Бакстер, Бертрам (1984). Бакстер, Дэвид (ред.) Британдық локомотивтер каталогы 1825–1923, 4 том: LMS тобындағы шотландиялық және қалған ағылшын компаниялары. Эшборн, Дербишир: Мурланд баспасы.
  • Буллейд, Х.В. (1967). Аспиналь дәуірі. Ян Аллан Ltd.
  • Кассерли, Х.К.; Asher, L.L. (1961) [1955]. Британ темір жолдарының локомотивтері. Көктемгі кітаптар.
  • Druitt, E. (1903). «Ланкашир және Йоркшир теміржолы» (PDF). Сауда кеңесі. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 2016 жылғы 7 тамызда. Алынған 10 тамыз 2019.
  • Druitt, E. (1912). «Ланкашир және Йоркшир теміржолы» (PDF). Сауда кеңесі. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 2016 жылғы 7 тамызда. Алынған 10 тамыз 2019.
  • Кассерли, Х. & Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. 3-топтағы локомотивтер: Лондон, Мидленд және Шотландия теміржолы. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0554-0.
  • Хьюисон, Кристиан Х. (1983). Локомотив қазандығының жарылыстары. Дэвид пен Чарльз. ISBN  0-7153-8305-1.
  • Маршалл, Джон (1969). Ланкашир және Йоркшир теміржолы, 1 том. Ньютон аббат: Дэвид пен Чарльз. ISBN  0-7153-4352-1.
  • Маршалл, Джон (1970). Ланкашир және Йоркшир теміржолы, 2 том. Ньютон аббат: Дэвид және Чарльз. ISBN  0-7153-4906-6.
  • Маршалл, Джон (1972). Ланкашир және Йоркшир теміржолы, 3 том. Ньютон аббат: Дэвид және Чарльз. ISBN  0-7153-5320-9.
  • Мейсон, Эрик (1975) [1954]. ХХ ғасырдағы Ланкашир және Йоркшир теміржолы. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0656-3.
  • Ақ үй, Патрик; Томас, Дэвид Сент Джон (1987). LMS 150. Ньютон аббат: Дэвид және Чарльз.