Jaguar XK қозғалтқышы - Jaguar XK engine

Jaguar XK
Jaguar Heritage Racing (7005536288).jpg
Шолу
ӨндірушіJaguar автомобильдері
Өндіріс1949–1992
Хронология
ІзбасарJaguar AJ6
Jaguar XK қозғалтқышы а Jaguar E-Type
Jaguar XK қозғалтқышы 1955 ж Jaguar D-Type
XK6 қозғалтқышы XK150
4.2 литрлік XK а Jaguar 420

The Jaguar XK болып табылады кірістірілген 6 цилиндрлі үстіңгі білік (DOHC) қозғалтқышы Jaguar автомобильдері Компанияның бас инженері Уильям Хейнс және оны 1949-1992 ж.ж. шығарған. 3,4 литр ретінде шығарылған, ол жолда да, трассада да даңққа ие болды, Jaguar жеңіл автомобильдері үшін 2,4 және 4,2 литр арасындағы бес ауысымда шығарылды. өлшемдері Jaguar және жекеменшіктер жарыс үшін жасайды. A бағаланбаған нұсқасы белгілі бір әскери машиналарда қолданылған Элвис және Daimler.

Ерте даму

Бұрын Екінші дүниежүзілік соғыс, SS автомобильдері (оның атын өзгертті Ягуар 1945 ж.) өндірілген үш қозғалтқыш пайдаланылды Standard Motor Company: 1,5 литрлік 4 цилиндрлі және 2,5 және 3,5 литрлік 6 цилиндрлі қозғалтқыштар. Сэр Уильям Лионс және оның қозғалтқыштарының дизайнерлері; Уильям Хейнс (Бас инженер), Вальтер Хасан және Клод Байлы, Ковентридегі Қарлығаш Роудтағы SS зауытының шатырында өрт сөндіру кезінде жаңа ауыстырулар туралы әңгімелесті.[1] Германияның Екінші дүниежүзілік соғысы кезінде бомбалау рейдтері. Соғыстан кейін прототиптік қозғалтқыштарды дамытудан гөрі, Jaguar-дың соғыс уақытындағы қозғалтқышы 1943 жылдың өзінде-ақ бірнеше прототиптік қозғалтқыштардың құрылысы мен сынауына дейін созылып, тек талқылаулар мен жобалаудан тысқары өтті деп айтылады.[2]

Бастапқы мақсаты қалыпты қуаттылықтан жоғары қозғалтқыштар сериясын шығару болды, олар бәсекелестікті көптеген жылдар бойы қайта қаралмай озып тұра алады және сэр Уильям «жақсы көріну керек» деп талап етеді. 1942-43 жылдары көптеген конфигурациялар қарастырылып, жақсы тыныс алу үшін және жоғары деген қорытындыға келді bmep, жаңа қозғалтқыштарда жұмыс істейтін клапандар қажет жарты шар тәрізді жану камералары. 1943 жылы салыстыру үшін осы типтегі екі конфигурация және «XG» және «XF» деп аталатын прототиптер таңдалды. Бірінші рет 1943 жылдың қазанында сыналған X77 4 цилиндрі, 1 1946 ж. Қазанында, 1,5 литрлік стандартты блокқа негізделген және қарама-қарсы клапандарды күрделі кроссовер итергіш қондырғысы арқылы басқару үшін өзінің бір камералы блокты қолданған. соғысқа дейінгі BMW 328. 1732 см болатын 4 цилиндрлі XF қазірдің өзінде таныс пайдаланылды қосарланған үстіңгі камера (DOHC) конфигурациясы және 1944 жылдың қарашасында бірінші рет сынақтан өтті. XG-нің шамадан тыс итергіштігі және рокер шуылынан зардап шеккені және оның тік клапан порттары арқылы газ ағынының көрсеткіштері XF-дегі көлденең порттардың көрсеткіштерімен тең келмегені анықталды. Сондықтан осы екі нұсқадан DOHC XF макеті таңдалды.

4 цилиндрлі қозғалтқыштың дамуы келесідей жүрді:

  • XG Pushrod қозғалтқышы 73 x 106 x 4 1776 cc мамыр мен қараша 1944 ж
  • XF 75 x 98 x 4 1732 cc 1944 жылдың қарашасынан 1945 жылдың маусымына дейін
  • XK1 (Хейнстің 4 x XJs-ден бірінші) 76,25 x 98 x 4 1790 cc 1945 ж. Қазаннан 1946 ж. Қараша
  • XK2 76,25 x 98 x 4 1790 cc ақпаннан 1946 жылғы қыркүйекке дейін
  • XK3 76,25 x 98 x 4 1790 cc 1946 жылғы желтоқсаннан 1947 жылғы ақпанға дейін
  • XK4 76,25 x 98 x 4 1790 cc 1946 жылғы қарашадан 1947 жылғы желтоқсанға дейін
  • Gardner Engine (рекордтық MG автомобильінде қолданылады) 1970 ж. 1948 ж
  • XK №1 3 мойынтіректі иінді 1970 ж. 1949-1952 жж
  • XK № 2 3 мойынтіректі иінді 1970 ж.к. 1950-1952 жж
  • XK 5 подшипникті иінді 1970 ж. 1953 ж

1947 жылдың қыркүйегіне қарай «XJ 6-цилиндр» деп аталатын 3,2 литрлік 6 цилиндрлі нұсқа шығарылды, ол стандартты 6 цилиндрлі қондырғыны ауыстыруға арналған. Тестілеу бұл қозғалтқыш шығаратын жылдамдықтан төмен жылдамдықта жоғары моменттің қажеттілігін көрсетті, сондықтан «XK 6-цилиндрді» қалыптастыру үшін 3,442 cc-қа дейін «соғылды», бұл дебютін ашық екі орындықта көрді. XK120 спорттық көлік 1948 ж Лондон автосалоны. Осыдан кейін XK6 қуатты қуаттандырды Jaguar Mark VII және кейінгі жылдардағы бірқатар басқа модельдер.

XG прототипі 1948 жылға дейін компоненттік полигон ретінде жұмыс істеді. Сондай-ақ 1790 cc «XK 4-цилиндрі» болды, ол алғаш рет 1945 жылы қазанда сыналған және XK 6-цилиндрлі қондырғылармен бірге әзірленуде. Уильям Хейнстің мақаласы кезінде IMechE 1953 жылдың ақпанында,[3] XK 4-цилиндр әлі де әзірленуде деп аталды. Ол 1953 жылы ықтимал өндірістік қозғалтқыш ретінде жойылды, сол кезде нарықтағы Ягуардың имиджі ескі 1,5 литрлік 4-цилиндрлі қондырғыны ауыстыру қажеттілігінен асып түскенін түсінді.

6 цилиндрлі XK прототиптері 4 цилиндрлі нұсқаларға қарағанда анағұрлым талғампаз болып табылғандықтан, 1951 жылы XC 6 цилиндрдің 1986 ц.ц. 6 цилиндрлі нұсқасы оның кішірек масштабты қозғалтқыш ретінде жеткіліктілігін анықтау үшін салынған. . 1954 жылға қарай бұл 2483 текше метрге дейін өсті және дәл осы XK 6 цилиндрлік қысқа блокты нұсқасы жаңа жинаққа орнатылды Jaguar 2,4 литр (ретроспективті түрде Марк 1 деген атпен белгілі) сол жылы шыққан. 4 цилиндрлі прототиптердің ешқайсысы ешқашан өндіріске жете алмады, бірақ Подполковник Голди Гарднердікі жылдамдықты жазу тобы 1970 cc нұсқасына сәйкес келді MG 1948 жылы EX-135 страйнлайнері 177 миль (285 км / сағ) жылдамдықпен 2000 cc сыныбын алуға,[4] үстінде Джаббеке Бельгиядағы автомобиль жолы.

Аралық «XJ» 4 цилиндрлік прототип туралы кейбір жаңылтпаштар бар, бірақ оларды 1953 жылы IMechE-ге ұсынған мақаласында Уильям Хейнс деп атаған жалғыз адам болған сияқты. XF, бірақ оларды жалғыз XJ деп топтастырды. XF туралы соңғы рет 1945 жылы шілдеде айтылды, ал XK (XK1) туралы алғашқы еске түсіру сол жылы қазан айында болды. Бұл XJ қозғалтқыштарының сериясына көп орын бермейді.Мұрағатта XJ туралы ештеңе жоқ (Хейнстің қағазынан басқа). Егер XJ болса, біріншісі іштей XK1 деп аталған болуы мүмкін. 1790 куб.см болатын XK2, XK3 & XK4 деп аталатын тағы үшеуі болды. Мүмкін, бұл Хейнс «XJ» деп атаған болуы мүмкін. Бірінші «шын» XK «XK нөмірі 1» деп аталды («XK1» -ден өзгеше) және 1970 cc номиналды сыйымдылығы 83 мм / 91 мм саңылау / инсультпен болды.

Осылайша XK 6 цилиндрлі барлық кейінгі қозғалтқыштардың негізін қалаған екі блоктық өлшемдер дамыды; 2,4 және 2,8 литрлік қозғалтқыштар үшін қысқа блок және 3,4, 3,8 және 4,2 литрлік қозғалтқыштардың екі нұсқасы үшін толық өлшемді блок.

Сипаттама

Клапан пойызы

XK қозғалтқышының ең танымал ерекшелігі - бұл қозғалтқыштың үстіндегі қосарланған жұдырықшалы қақпақ, олар 1968 жылы 4,2 литрлік нұсқалар енгізілгеннен кейін төрт жылдай немесе 1968 жылдың басында қырлы қара және легірленген әрлеу өзгергенге дейін жылтыратылған қорытпа болды. Қозғалтқыш цилиндрінің басының ерекше тереңдігі жарты шар тәрізді жану камераларына газдардың ағуын және шектелуін шектемей, жомарт өлшемді екі клапанға орын беруді қалағандықтан туындады. Осы екі шартты қанағаттандыру үшін клапандар арасындағы салыстырмалы түрде кең бұрыш бастапқыда таңдалды, клапанның ұзындығы өте ұзын. Шыңдары бір-бірінен алшақ орналасқан клапандарды тиімді пайдалану үшін қосарланған үстіңгі камераның орналасуы ең тиімді болып танылды.

Жұтқыш лобтар тікелей шелек түріне әсер етеді таспалар, олар шелектің астыңғы жағы мен клапандардың үстіңгі бөліктері арқылы реттеледі. Екі дуплексті тізбектер біліктерді қозғалтқыш білігінен жану камералары деңгейінде жұлдызшаға, ал бір жұлдызшадан әр білікке қозғалады. Төменгі жұдырықшалы шынжырлы тартқыштың түпнұсқа серіппелі дизайны тым әлсіз болып шықты және бірнеше жылдан кейін қозғалтқыш майының қысымын қолдана отырып, жетілдірілген гидравликалық дизайнға ауыстырылды.[5]

Цилиндр басы

Цилиндр бастары жасалған RR50 алюминий қорытпасы, бұл материалдың жылу өткізгіштігінің және жеңіл салмағының жоғары болуына байланысты, соңғысы Уильям Хейнстің бағалауы бойынша шойыннан жасалған ұқсас баспен салыстырғанда салмақты 70 фунт (32 кг) үнемдеуге мүмкіндік береді. Газ ағынына ерекше назар аударылды Гарри Уэслейк және Хейнс жануды жақсарту үшін ауа-отын қоспасына бұрылыс беру үшін қисық кіріс портын жобалау. Дәл сол негізгі цилиндрлердің орналасуы қозғалтқыштың жұмыс істеу мерзімінде сақталды, бірақ көптеген өзгертулермен. Клапанның және порттың өлшемдері мен бұрыштары, жұдырықшалы біліктің көтерілуі, сығымдау коэффициенті және карбюратор моделден модельге жиі өзгертіліп отырды, бұл қуат немесе айналу моментіне байланысты.[6] XK 120 спорттық машинасына қондырылған өте ерте XK қозғалтқыштарында және VII Марк салонында жұдырықшалардың қақпақтарының алдыңғы бөлігінде бекітпелер болмады, олар уақыт тізбектерін жауып, нәтижесінде май ағып жатты. 1951 жылдан бастап барлық XK қозғалтқыштарында жұдырықшаның қақпағының барлық периметрі бойынша шпилькалар болды.

Ең алғашқы цилиндр бастары «Стандартты» немесе «А» типті бастар деп аталады және оларды 30 градус кіріс және 45 градус шығатын клапанның әр түрлі бұрыштарымен, сондай-ақ боялмаған алюминий қабатымен анықтауға болады.[7] Шамамен 1954 жылы «В типті» бас пайда болды, кіріс пен шығуда 35 градус тең клапан бұрыштары болды. «В типті» бастар 2,4 және 3,4 литрлік модельдерде ашық «үйрек жұмыртқасы» көк түске (ерте автомобильдер) ашық жасылға (кейінірек машиналар) боялған және 3,8 литрлік модельдерде метал қара көк түске боялған. «С типті» цилиндр басымен бірге клиенттерге өте аз XK 120 және XK 140 жеткізілді, ол қызыл түске боялған және әр жұдырықшаның қақпағында «Jaguar Type C» деп жазылған тақта бар.

«Тікелей порт» цилиндрінің басы, кірісі мен шығысы 35 градусқа тең, цилиндрдің басы 1950-ші жылдары пайда болды және ол XK-150S-де асқабақ қызғылт сары түске боялды. E-типтегі 1 сериядағы цилиндрлердің бастары және қозғалтқышы 3,8 литр немесе 4,2 литр болғанына қарамастан алтынмен боялған. 1968 жылы 1 E-Types және 420G серияларының кейінірек уақытында, қабырғадағы жұдырықшалардың келуімен бір уақытта, цилиндрлердің бастарын бояу практикасы тоқтатылды. Көптеген көздер әлі боялмаған алюминийден кейінгі әрлеуді «күміс» деп сипаттайды.

Jaguar-дың цилиндрлерінің бастарын 1950-ші жылдардың аяғы мен 1960-шы жылдардың басында кодтауын Хайнер Стерткамптан анықтауға болады.[дәйексөз қажет ] төмендегі тізім. Жалғыз нақты ауытқушылық - ең ерте 3,8 литрлік E-типтерінің сарғыш боялған басы болған (өйткені оларда 3 карбюратор болған), бірақ кейін алтынға айналды (өйткені олар тікелей порттық бастары бар). Алтын бояу үш карбюраторлы тікелей портты қондырғыны білдірді, содан кейін Mark X жойылғанға дейін.

  • Күміс / жалаң алюминий => 3,4 А типті бас (екі H6 карбюраторы бар стандарт XK120, XK140 және MkVII)
  • Қызыл => 3,4 литр, C типті басы және 2 карбюраторы бар (тек XK 120 C және XK 140SE / M)
  • Ашық үйрек жұмыртқасы көгілдір, кейінірек ашық жасыл => 3,4 литр, B типті басы және 2 карбюраторы бар (ашық көк, ашық жасыл немесе ашық көк-жасыл болып көрінуі мүмкін)
  • Қара көк металл => 3,8 литр, B типті басы және 2 карбюраторы бар
  • Апельсин => 3,4 және 3,8 литр, тікелей портты басымен және 3 карбюратормен
  • Алтын => кейінірек 3,8 литр және барлық 4,2 литр (420G дейін және E сериялы 2 серияға дейін) тік портты басымен және 3 карбюратормен

Тура портты басы бар автомобильдерде және тек екі карбюраторда боялған бастар болмаған. Осы мақаланың соңында XK цилиндрлерінің бастарының толық кестесін Jaguar және Daimler модельдеріне қатысты қараңыз.

Қозғалтқыш блогы

Блок шойыннан жасалды (жарыс қозғалтқыштары үшін алюминий қорытпасынан жасалған кейбіреулерін қоспағанда), картер жеті тіректі иінді біліктің центрлік сызығына бөлінген. Иінді білік EN16 болатынан жасалған, өңдеуге дейін термиялық өңдеуден өткен. Инновация жеке меншікке сәйкес келді Металластикалық иінді біліктің резонанстарын жою үшін иінді біліктің мұрнындағы діріл дампері. Қозғалтқыштың төменгі ұшының дизайны мен материалдары 4,2 литрлік нұсқасының (сонымен қатар «жаңа 3,4» литрлік нұсқасында қолданылатын) цилиндрлердің нұсқауынан басқа өмір бойы өзгерген жоқ. Мұнай сорғысы екі жылдан кейін салыстырмалы түрде тиімсіз беріліс типтегі сораптан Хобурн-Итон эксцентрик-лоб қондырғысына ауыстырылды.

Жанармай жүйесі

Алдын алаинъекция автомобильдерде екі немесе үш болды SU, Вебер, Ценит немесе Зенит-Стромберг карбюраторлары моделі мен нарығына байланысты әр түрлі өлшемді. Кейбір D-Type спорттық жарыстарға арналған машиналар жанармай бүркуін алды, бірақ ол 1978 жылға дейін АҚШ-тың нарықтағы кейбір модельдерінен бастап, мемлекеттік жанармай үнемдеу стандарттарына сәйкес жол машиналарында қол жетімді болмады. Ол ақыр аяғында барлық нарықтарға таралды.

Қуат деңгейі

1950 және 1960 жылдары Jaguar шығарды SAE жалпы ат күші АҚШ-тың өндірушілері ұнататын өлшеу жүйесін қолдана отырып, сандар, әйтпесе оның автомобильдері АҚШ автомобильдерімен салыстырғанда жеткіліксіз болған болар еді. Бұл тәжірибе неғұрлым шындыққа сүйенумен ауыстырылды SAE таза ат күші 1972 жылғы жүйе, дегенмен сол дәуірдің Jaguar қуатының рейтингі де осыған ұқсас көрсетілуі мүмкін DIN торы рейтинг жүйесі. SAE жалпы сандары анықталған жағдайлар тіркелмегендіктен, уақыт өте келе XK6 қуатымен жұмыс істейтін Jaguar модельдерінің қуаттылықтарын объективті салыстыру мүмкін емес.

1965 жылғы 4.2 XK карбюраторға қондырылған E-түрі жалпы шығарылымы 265 а.к. (198 кВт) SAE; 1986 ж. 3 XJ6 сериясына орнатылған 4.2 XK отыны 205 PS (151 кВт) DIN желісінде тіркелген.[дәйексөз қажет ] Сығымдау коэффициенті, жұдырықшалардың көтерілу уақыты және сынақ кезіндегі әр қозғалтқыш үшін отын шығыны сияқты өзгергіштер, ең болмағанда, кез-келген бағалауларды салыстыру үшін қосымша қажет болады.

Жеке ығысулар

3,4 литр

XK алғашқы өндірістік қолданысы түзу-6 1948 жылы болды Jaguar XK120, ол 3441 cc (3.4 L; 210.0 cu in) нұсқасын а ойық х инсульт 83 мм × 106 мм-ден (3,27 дюйм 4,17 дюйм). Онда цилиндрлік қаптамасыз және алюминийсіз темір блок болды цилиндр басы. 3 және 4 цилиндрлерінің арасында басқа цилиндрлерге қарағанда кеңірек алшақтық болды. 3.4 алғаш рет 160 а.к. (162 PS; 119 кВт) деп бағаланды. SAE жалпы а сығымдау коэффициенті 8: 1, 210 а.к. дейін көтеріліп (213 PS; 157 кВт) SAE брутто C типті цилиндр басымен (Le Mans-та жарысқан C-типінен бас емес) 250 а.к. дейін (253 PS) ; 186 кВт) XE150SE қондырғысымен 9: 1 сығымдау коэффициентінде «тікелей порт» басымен SAE брутто.

Жаңа жинақы Jaguar-дан кейін 2,4 литр босатылды, Jaguar-ға 3,4 литрлік қозғалтқышты сыйғызу үшін қысым болды. Бұл 1957 жылы ақпанда тиісті түрде жасалды, автомобиль 3,4 литрлік Jaguar деп аталды. Осы машиналарға арналған «Марк 1» белгісі 1959 жылы Марк 2 шыққаннан кейін ретроспективті түрде қолданылды.

3,4 литрлік XK6 түпнұсқасы келесі жол машиналарында қолданылған:

  • Jaguar XK120 - 1948-53, «стандартты (немесе» А «түрі)» «цилиндр басы, жалаңаш алюминий әрлеу, 2 × SU H6 карбюраторлары. XK 120 C 1951 жылдан 1952 жылға дейін 2 × SU H8 карбюраторлары бар опция ретінде С типті баспен (қызыл) бірге келді. 1953 жылы XK 120 C үштік 40 DCOE-ге ауысты Вебер карбюраторы орнату. XK 120 SE және M 2 × SU H6 карбюраторлары бар (кейде SU H8) опция ретінде C типті баспен бірге келді.
  • Jaguar XK140 - 1954-57, «Стандартты (немесе» А түрі «)» цилиндр басы, 2 × SU H6 карбюраторлары. XK 140 SE немесе M 2-SU SU H6 немесе H8 карбюраторларымен қызыл түске боялған опция ретінде C типті баспен бірге келді.
  • Jaguar XK 150 3.4 - 1957-61, «В типті» цилиндр басы, ашық көк-жасыл түске боялған, 2 × SU HD6 карбюраторлары
  • Jaguar XK 150 3.4S - 1957-61, «Түзу порт» цилиндр басы, сарғыш боялған, 3 × SU HD8 карбюраторлары
  • Jaguar Mark VII - 1950-54, «А» типі, содан кейін «С типі» (1953 жылдың сәуірінен бастап нұсқа бойынша) цилиндр басы, боялмаған алюминий, 2 × SU H6 карбюраторлары
  • Jaguar MkVIIM - 1954-57 ж.ж., «С типті» цилиндр басы, 2 × SU H6 карбюраторлары, кейбіреулерінде жоғары көтергіш камералар болған
  • Jaguar Mark VIII - 1956–1958 жж., «В типті» цилиндр басы, ашық көк-жасыл түске боялған, 2 × SU HD6 карбюраторлары
  • Jaguar 3,4 литрлік 'Mark 1' -[8] 1957-59 ж.ж., «В типті» цилиндр басы, ашық көк-жасыл түске боялған, 2 × SU HD6 карбюраторлары
  • Jaguar 3,4 литрлік Mark 2 - 1959-67 ж.ж., «В типті» цилиндр басы, ашық көк-жасыл түске боялған, 2 × SU HD6 карбюраторлары
  • Jaguar 340 Марк 2 -[9] 1967-68 ж.ж., «В типті» цилиндр басы, қабырға тәрізді жұдырықшалы қақпақтар, 2 × SU HD6 карбюраторлары
  • Jaguar S-түрі 3.4 - 1963-68 жж., «B» типті цилиндр басы ашық көк-жасыл түске боялған, тегіс жұдырықшаның қақпақтары, 2 × SU HD6 карбюраторлары

2,4 литр

1950 жылдардың ортасында Jaguar 1949 жылға дейін стандартты моторлы литрмен ұсынылған шағын салонға ие болмады. Барлық жаңа жинақы салоны үшін қуат блогын таңдағанда, Jaguar 1995 циклы бар төрт цилиндрлі XK прототипі мен 3,4 литрлік алты цилиндрлі XK кішірейтілген нұсқасы арасында таңдау жасай алады. 4 цилиндрлі қуат өте төмен және тазартылмаған болып саналды. 3.4 нұсқасы қазірдің өзінде жақсы болды, демек оның саңылауы соққысынан әлдеқайда аз болды, сондықтан 3.4 нұсқасының кіші саңылаулы нұсқасы шынайы ұсыныс ретінде қарастырылмады. Сондықтан Ягуар 6 цилиндрлі XK қысқа цилиндрлі цилиндрлер блогымен оның биіктігін 11,5 дюймден (292 мм) 8,85 дюймге (225 мм) дейін қысқарта отырып жасауға міндетті болды.

Ягуарда ұсынылған 2,4 литр 1955 жылы қозғалтқыш 76,5 мм (3,0 дюйм) соққыға жетті, ал 83 мм (3,3 дюйм) саңылауды сақтай отырып, сыйымдылығы 2483 cc (151,5 куб дюйм) берді. 2,5 литрге жуық сыйымдылығына қарамастан, жаңа автомобиль ескі стандартты 2 Standard литрден алшақтықты қалыптастыру және оны қазір таныс 3,4 литрлік XK қозғалтқышымен байланыстыру үшін «Jaguar 2.4» деп аталды. Шығарылған 2,4-тер зауыттың екпінді Solex карбюраторларын қолдана отырып, 112 а.к.

1959 жылы қозғалтқыш 120 а.к. (89 кВт) өндіретін жаңа Mark 2-ге шығарылды. SAE жалпы, әлі де Solex карбюраторларымен. The 240 133 а.к. жеткізетін тік портты цилиндр басы мен қосарланған SU карбюраторлары бар қозғалтқыштың жаңартылған нұсқасымен жабдықталған SAE жалпы.

2,4 литрлік XK6 келесі машиналарда қолданылған:

  • Jaguar 2,4 литрлік 'Mark 1' - 1955-59, «В типті» цилиндр басы, боялмаған, 2 × Solex B32PB15S карбюраторлары, клапанның бұрышы 30 градус, шығысы 45 градус
  • Jaguar 2,4 литрлік Mark 2 - 1959-67, «В типті» цилиндр басы, боялмаған, 2 × Solex B32PB15S карбюраторлары, клапанның бұрышы 45 градус және шығатын
  • Jaguar 240 Mark 2 - 1967-69, «Түзу порт» цилиндр басы, боялмаған, 2 × SU HD6 карбюраторлары, клапанның бұрыштары 45 градус кіріс және шығыс

3,8 литр

3,8 литрлік нұсқасы 1958 жылы шығарылды, бастапқыда XK150-дің соңғысы мен Mark IX салонына арналған. Ол 3,4 тесік орталықтарын және 106 мм (4,2 дюйм) соққыларын сақтады, бірақ (3,781 cc / 230,7 cu-in) жылжу үшін 87 мм-ге (3,4 дюйм) сығылды. Цилиндрлік саңылаулар арасындағы қашықтық жеткілікті болмады, сондықтан саңылауларға құрғақ гильзаларды орналастыру туралы шешім қабылданды. 3.8-де 3.4-тен бірқатар егжей-тегжейлі айырмашылықтар болды, әсіресе оның клапан берілісі мен карбюраторында. Стандартты 3,8 220 а.к. (164 кВт) өндірілген SAE жалпы және 265 а.к. дейін (198 кВт) SAE жалпы тікелей порт басымен XK150SE-де.

3,8 литрлік XK6 келесі жол машиналарында қолданылды:

  • Jaguar XK 150 3.8 - 1958-61, «В типті» цилиндр басы, қара көк түсті боялған, 2 × SU HD6 карбюраторлары
  • Jaguar XK150 3.8S - 1958-61 ж.ж., «Түзу порт» цилиндр басы, боялған асқабақ қызғылт сары, 3 × SU HD8 карбюраторлары
  • Jaguar Mark IX - 1958-61, «В типті» цилиндр басы, қара көк түсті боялған, 2 × SU HD6 карбюраторлары
  • Jaguar Mark X 3.8 - 1961-64 жж., «Түзу порт» цилиндр басы, боялған алтын, 3 × SU HD8 карбюраторлары
  • Jaguar Mark 2 - 1959-67 ж.ж., «В типті» цилиндр басы, қара көк түсті боялған, 2 × SU HD6 карбюраторлары
  • Jaguar E-Type сериясы 1 3.8 - 1961-64 жж., «Түзу порт» цилиндр басы, сарғыш, содан кейін алтын түске боялған, 3 × SU HD8 карбюраторлары
  • Jaguar S-Type 3.8 - 1963-68, «В типті» цилиндр басы, қара көк түсті металл немесе кейінірек тегіс жұдырықшалы қақпақтармен және боялмаған, 2 × SU HD6 карбюраторлары
  • Panther J.72

3,0 литр

XK қозғалтқышының 3 литрлік нұсқалары 1959 жылдан бастап жасалған FIA спорттық автомобиль жарысы. Сияқты шағын автокөлік шығарушылармен танымал болды Lister Cars өз қозғалтқыштарын шығара алмайтындар. Төзімділік жарысымен қатар, қозғалтқыш да қолданылған Формула Таразы жарыс.

3,0 литрлік XK6 келесі жол машиналарында қолданылған:

4,2 литр

4.2 литрлік XK нұсқасы 1964 жылы ресми түрде шығарылды, дегенмен жүйріктер жылдар бойы 3,8-ден 4,2 литрге дейін зеріктірді. Зауытта 4,2 литрлік блок жаңа ұзын дизайны болды, мұнда блоктың ұзындығы бойынша біркелкі орнатылған цилиндрлер қолданылды, оның негізгі тіреуіш аралықтары және жаңа иінді білігі. Ортаңғы екі цилиндр бір-біріне жақындатылды, ал сыртқы екеуі бір-бірінен алыстады, бірақ блоктың жалпы ұзындығы өзгеріссіз қалды. Бұл цилиндр саңылауларын 92,08 мм (3,63 дюймге) дейін шығаруға мүмкіндік берді, ал жалпы ұзындығы 4,235 cc (4,2 L; 258,4 куб дюйм) үшін 106 мм (4,17 дюйм) ұзын инсультты сақтап қалды.

Цилиндр саңылауларының ара қашықтығына қарамастан цилиндр басының құймалары өзгеріссіз қалды. Нәтижесінде бастағы жану камераларының центрлік сызықтары цилиндрлердің центрлік сызықтарымен дәл сәйкес келмейтін болды, бірақ бұл өте маңызды емес, өйткені бастағы жану камерасының диаметрлері цилиндрлердің диаметрлерінен кішірек болды. 3,8 және 4,2 литрлік цилиндрлердің бастары мен жұдырықшалары бір-бірін ауыстырады. Зауыттан шыққан 4,2 литрлік қозғалтқышта кіріс коллекторы мен басы арасында тегістелмеген қадамдар болды, ал коллекторлық тығыздағыштар кіріс порттарына сәйкес келмеді. Сондықтан бұл қозғалтқыштар шамалы модификацияға қол жеткізе отырып, кейбір модификацияға керемет негіз жасайды. 220 а.к. (164 кВт; 223 PS) SAE торы және айналу моменті тек бастың «ағуымен» ұлғайды.

4,2 литрлік нұсқалардың жарияланған ат күші рейтингтері оның өмір сүру кезеңінде жалпы ат күшінен жүйеге ауысуымен қиындатады. Мысалы, 1965 жылы 4,2 литрлік үш еселенген SU HD8 карбюраторлар АҚШ типіне сәйкес E-Type 265 а.к. (269 PS; 198 кВт) @ 5400 айн / мин деңгейінде SAE жалпы және максимум момент 384 N⋅m (283 lb⋅ft) @ 4000 айн / мин [10][11][12][13] ал 1969 ж., қазір егіз Зенит-Стромберг карбюраторлар, бұл 246 а.к. (183 кВт) дейін төмендеді SAE жалпы.[14] Айырмашылық қайта қаралған карбюратордың және АҚШ-тың спецификациялы қозғалтқыштарынан шығатын шығарындыларды азайту үшін жасалған басқа өзгерістердің әсерін көрсетеді. Джефф Дэниелстің сілтемесінде АҚШ-тың XJ6 спецификациясына сәйкес Zenith-Stromberg-тің ұқсас қос нұсқасы Jaguar-да 170 PS (125 кВт; 168 а.к.) деңгейінде DIN торы ат күші жүйесі, бұл айырмашылық көбінесе жалпы ат күші мен рейтингілік жүйелердің әсеріне байланысты.

1987 ж Jaguar XJ6 соңғы болды Ягуар XK6 қозғалтқышымен жабдықталған автомобиль. 1992 жылы соңғы Daimler DS420 лимузині шығарылды. Барлық басқа DS420 лимузиндері сияқты, ол 4,2 литрлік XK6 қозғалтқышымен жабдықталған. 4.2 нұсқасы салыстырмалы түрде аз модификацияланған кейбір әскери машиналарда қолданылды. XK қозғалтқышы алты онжылдықты қамтитын автомобильдерде өндірісте және қызметте болған кезде сирек кездеседі.

4,2 литрлік XK қозғалтқыштарының барлығы тікелей порт басын қолданды. 1967 жылы қабырғадағы жұдырықшаның қақпақтары келгеннен кейін, әдетте, бастары боялмаған күйде қалады, бұл кейбір көздерде «күміс» деп сипатталады.

4,2 литрлік XK6 келесі машиналарда қолданылған:

  • Jaguar Mark X 4.2 - 1964-66, «түзу порт» цилиндр басы, алтынмен боялған, 3 × SU HD8 карбюраторлары
  • Jaguar 420 - 1966-68, 2 × SU HD8 карбюраторлары
  • Daimler егемен - 1966-69, 2 × SU HD8 карбюраторлары
  • Jaguar 420G - 1966-70, боялған алтын, 3 × SU HD8 карбюраторлары
  • Jaguar E-Type сериясы 1 4.2 - 1964-68, боялған алтын, 3 × SU HD8 карбюраторлары (1967 ж. АҚШ-тың E-типтері, шығарындыларды азайту үшін 2 × Zenith-Stromberg 175 CDSE карбюраторлары қолданылған)
  • Jaguar E-Type сериясы 2 - 1968-70, 3 × SU HD8 карбюраторлары (шығарындылардың азаюы үшін 2 × Zenith-Stromberg 175 CDSE карбюраторлары қолданылатын АҚШ типіндегі E-түрлері)
  • Jaguar XJ6 4.2 сериясы 1 - 1968-73, 2 × SU HD8 карбюраторлары (Солтүстік Американың XJ6 спецификациясында шығарындыларды азайту үшін 2 × Zenith-Stromberg 175 CDSE карбюраторлары қолданылған)
  • Daimler Sovereign 4.2 'XJ6' сериясы 1 - 1969-73, 2 × SU HD8 карбюраторлары
  • Jaguar XJ6 4.2 2 серия - 1973-74, 2 × SU HS8 карбюраторлары (Солтүстік Американың XJ6 спецификациясында шығарындыларды азайту үшін 2 × Zenith-Stromberg 175 CDSE карбюраторлары қолданылған)
  • Daimler Sovereign 4.2 'XJ6' 2 серия - 1973-74, 2 × SU HS8 карбюраторлары
  • Jaguar XJ6 L 4.2 сериясы 2 - 1973-79, 2 × SU HS8 карбюраторлары. 1977 жылдан бастап 2 × SU HIF7 карбюраторлары, 1978 жылғы мамырдан бастап АҚШ нарығы Bosch-Lucas L-Jetronic электронды инжекциясы
  • Daimler Sovereign LWB 4.2 'XJ6' 2 серия - 1973-79 (және Daimler Vanden Plas 1975-79), 2 × SU HS8 карбюраторлары. 1977 жылдан бастап 2 × SU HIF7 карбюраторлары, АҚШ нарығы (тек VDP) 1978 жылғы мамырдан бастап Bosch-Lucas L-Jetronic
  • Jaguar XJ6 4.2 сериясы 3 - 1979-87, 2 × SU карбюраторлары немесе Bosch-Lucas L-Jetronic электронды инжекциясы
  • Daimler 4.2 'XJ6' 3 серия - 1979-86, 2 × SU карбюраторлары немесе Bosch-Lucas L-Jetronic электронды инжекциясы
  • Daimler DS420 лимузині - 1968-92, 2 × SU HD8 карбюраторлары. 1985 жылдан бастап Bosch-Lucas L-Jetronic электронды инъекциясы
  • Panther J.72
  • Пантера де Виль

Ол сондай-ақ Жауынгерлік техниканы барлау (қадағаланады) - CVR (T) - әскери машиналар отбасы: мысалы,

және тиісті Жауынгерлік техниканы барлау (доңғалақты) - CVR (W) - отбасы: мысалы, Түлкі брондалған барлау машинасы плюс Деннис D600 өрт сөндіру машинасы.

2,8 литр

1968 жылы XJ6 бастапқы деңгейіне арналған 2,8 литрлік XK нұсқасы енгізілді. Ол 83 мм (3,3 дюйм) саңылауды сақтап, бірақ инсультті 9,5 мм (0,4) ұзарта отырып, 2,4 ескі қысқа блогына оралды. in) 86 мм-ге дейін (3,4 дюйм) 2,792 cc / 170,4 cu-in сыйымдылығын беру үшін. 2.8 қуаттылығы 142 PS (104 кВт; 140 а.к.) ретінде көрсетілген. DIN торы, оны 133 а.к.-мен тікелей салыстыруға болмайды SAE жалпы 240-тегі 2.4-тің соңғысы 2.

2.8 мансаптың басында жаман беделге ие болды, себебі жылдамдығы төмен жүгіру кезінде поршеньдік крондарда көміртегі шөгінділерінің шамадан тыс көп жиналуы, олар жоғары айналымдарда жұмыс жасағанда крондар арқылы жанып кетуі мүмкін. Бұл кейінірек күшті поршеньдерге ауысу арқылы емделді, бірақ қозғалтқыш сонымен қатар экономикалық тұрғыдан нақты пайда әкелмейтін орташа орындаушы болды және 1973 жылы «жаңа» 3.4-ке ауыстырылды.

2,8 литрлік XK қозғалтқыштарының барлығы түзу порттың басын бояусыз пайдаланды, оны кейбір көздер «күміс» деп сипаттауы мүмкін және қабырғаға қабырға қақпақтары салынған.

2,8 литрлік XK6 келесі машиналарда қолданылған:

«Жаңа» 3,4 литр

1975 жылы XJ6 бастапқы деңгейіндегі 2,8-дің орнына енгізілген, жаңа 3,4 бастапқы XK-нің қарапайым жандануы болған жоқ. Ол ескі 3,4 ұңғылығы мен соққысын сәйкесінше 83 мм (3,3 дюйм) және 106 мм (4,2 дюйм) бөліскенімен, ол 4,2 литрлік қозғалтқыштың кейбір ерекшеліктерін - тіреуіштің негізгі аралықтары мен тіректерінің өлшемдерін және түбін қатты 3.8 және 4.2-де қолданылатын цилиндрлік гильзалармен бірге аяқталады. Алайда цилиндрлердің аралықтары 1948 жылдың алғашқы дизайны ретінде қалды. 83 мм саңылаумен цилиндрлер цилиндр басындағы жану камераларымен қатар тұруы керек болды (оның орталықтары 1948 ж. Дизайны ретінде XK-қозғалтқыш өндірісінің соңына дейін қалды. Ол тікелей порт басын қолданып, 161 PS жеткізді (118) кВт; 159 а.к.) DIN торы және 2,8-ден анағұрлым жоғары момент.

«Жаңа 3.4» тікелей порттың басын қолданды, қабырғаға қабырға жабыны бар, ал бастары боялмаған.

«Жаңа 3.4» литрлік XK6 келесі машиналарда қолданылған:

  • XJ6 3.4 2 серия - 1975-79 ж.ж., қабырғадағы жұдырықшалы қақпақтар, 2 × SU HS8 карбюраторлары. 1977 жылдан бастап 2 × SU HIIF7 карбюраторлары
  • Daimler Sovereign 'XJ6' 3.4 2 серия - 1975-79 ж.ж., қабырғадағы жұдырықшалы қақпақтар, 2 × SU HS8 карбюраторлары. 1977 жылдан бастап 2 × SU HIIF7 карбюраторлары
  • XJ6 сериясы 3 - 1979-86 ж.ж., қабырғадағы жұдырықшалы қақпақтар, 2 × SU карбюраторлар

Цилиндр басының түрлері

Келесі кестеде XK цилиндрлер басының типі Jaguar / Daimler моделіне қатысты[15] және 1950-60 жылдары цилиндр басының кейбір нұсқаларына қолданылатын бояу түстерін қамтиды. Боялмаған бастарды кейде «күміс» деп те атайды, бірақ бұл алюминий қорытпасының табиғи түсі ғана.

«А» басыVII белгі 3.4
VII белгі M 3.4
XK 120 3.4
XK 120 SE 3.4
XK 120 M 3.4
XK 140 3.4
XK 140 SE 3.4
XK 140 M 3.4
2,4 литрлік 'Mark 1'
«B» басыVIII Марк 3.4 (ашық көк-жасыл түске боялған)
Марк IX 3.8 (боялған қара көк металл)
XK 150 3.4 (ашық көк-жасыл түске боялған)
XK 150 3.4 S (қызғылт сары түске боялған)
XK 150 3.8 (қара көк түсті боялған)
E1A прототипі 2.4
3,4 литрлік 'Mark 1' (ашық көк-жасыл түске боялған)
2,4 литрлік 'Марк 2'
3,4 литрлік 'Mark 2' (ашық көк-жасыл түске боялған)
3,8 литрлік 'Mark 2' (қара көк түсті боялған)
340 'Марк 2'
S-Type 3.4 (ашық көк-жасыл түске боялған)
S-Type 3.8 (боялған қара көк металл)
«Кең бұрыш» басыD-Type 3.4 (1955 жылдан бастап)
XK-SS 3.4
E2A 3.0 прототипі
“C” басыVII Марк 3.4 (1953 жылғы сәуірден бастап нұсқа бойынша)
VII M 3.4 белгісі (опция бойынша)
XK 120 C 3.4
XK 120 SE 3.4 (1954 жылғы сәуірден бастап нұсқа бойынша)
XK 120 M 3.4 (1954 жылғы сәуірден бастап нұсқа бойынша)
XK 140 SE 3.4 (опция бойынша) (қызыл түске боялған)
XK 140 M 3.4 (опция бойынша) (қызыл түске боялған)
«Тура порт» басыXK 150 3.8 S (қызғылт сары түске боялған)
240 Марк 2
420
Daimler егемендігі (420)
E-Type 'Series 1' 3.8 (қызғылт сарыдан кейін алтыннан боялған)
E-Type Жеңіл 3.0
E-Type 4.2 (боялған алтын)
E-Type сериясы 2 4.2
X 3.8 және 4.2 маркалары (боялған алтын)
420G (боялмаған)
Daimler DS 420
XJ6 2.8 және 4.2 сериялары 1
Daimler Sovereign 2.8 және 4.2 (1 серия)
XJ6 2.8 және 4.2 2 сериялары
Daimler Sovereign 4.2 (2 серия)
XJ6 купе 4.2
Daimler егеменді екі есікті
XJ 3.4 сериясы 2
Daimler Sovereign 3.4 (2 серия)
XJ6 L 4.2 2 серия
Daimler VDP 4.2 2 сериясы
XJ6 3 сериялары 3.4 және 4.2
Daimler Sovereign және VDP 3 сериясы

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Сэр Уильям Лионс - ресми өмірбаяны» Филипп Портер және Пол Скиллер, Хейнс баспасы, ISBN  978-0-85733-106-9
  2. ^ Дэниэлс, Джефф. Ягуар - Инженерлік тарих, Хейнс, ISBN  1-84425-030-X
  3. ^ Хейнс, М. Jaguar қозғалтқышы, 1953 жылдың 27 ақпанында Инженер-механиктер институтына ұсынылған қағаз
  4. ^ «British Racing Green - драйверлер, автомобильдер және британдық мотожарыстың салтанаттары» Дэвид Венаблс, Ян Аллан баспасы, 2008 ж. ISBN  978-0-7110-3332-0
  5. ^ Симистер, Джон. Аңызға айналған автомобиль қозғалтқыштары, Моторлық кітаптар, ISBN  0-7603-1941-3
  6. ^ Торли, Найджел. Ягуар - Барлық машиналар, Хейнс, ISBN  978-1-84425-693-8
  7. ^ Портер, Филипп және Исаак, Роуэн. Түпнұсқа Jaguar XK, қалпына келтірушінің нұсқаулығы, Motorbooks International, ISBN  0-7603-1737-2
  8. ^ Jaguar шеберханасы бойынша нұсқаулық 2,4 және 3,4 литр. I және II, 3,8 литрлік Mk. 1956 жылдан 1961 жылға дейін автоматты беріліс қорабымен II, Ғылыми басылымдар, Австралия
  9. ^ Jaguar Mk II шеберханасының №186 нұсқауы, InterEurope Ltd, ISBN  0-85666-020-5
  10. ^ «1964 - 1968 Jaguar E-Type 4.2 Roadster сипаттамалары». ultimatecarpage.com. Алынған 10 маусым 2018.
  11. ^ «1966 Jaguar E-Type 2 + 2 сипаттамалары». carfolio.com. Алынған 10 маусым 2018.
  12. ^ «1966 Jaguar 4.2 XK-E Roadster (3.31 опт. Ось) егжей-тегжейлі сипаттамалары». automobile-catalog.com. Алынған 10 маусым 2018.
  13. ^ «Jaguar XK-E 4.2», Көлік және жүргізуші, 1965 ж., Ақпан
  14. ^ «Jaguar 4.2 XK-E», Жол сынағы, 1969 ж. Ақпан
  15. ^ Стерткамп, Хайнер. Ягуар - Толық әңгіме, Моторлық кітаптар, ISBN  978-0-7603-3447-8

Сыртқы сілтемелер