Велосипедтің тарихы - History of the bicycle - Wikipedia

Бұл мақала велосипедтің өзі туралы. Велосипедпен жүру тарихы туралы ақпаратты қараңыз велосипедпен жүру тарихы.
Bicycle evolution-en.svg
1886 Swift қауіпсіздік велосипеді

Адамға арналған көлік құралдары көлік екі дөңгелегі бар және шабандозға теңестіруді қажет ететін 19 ғасырдың басынан басталады. Екі доңғалақты қатарынан орналастырған бірінші көлік құралы және осылайша велосипедтің архетипі неміс болды. дрейсин 1817 жылдан бастау алады. Термин велосипед Францияда 1860 жылдары пайда болды және сипаттама атауы «тиын жерлендіру «,» сипаттау үшін қолданыладықарапайым велосипед «, бұл 19 ғасырдағы термин.

Ең ерте тексерілмеген велосипед

Велосипедті ойлап табуға бірнеше ерте, бірақ расталмаған шағымдар бар.

1500 ж.ж. эскизіне жатады Джиан Джакомо Капротти, оқушысы Леонардо да Винчи, бірақ оны Ханс-Эрхард Лессинг 1998 жылы мақсатты алаяқтық ретінде сипаттады.[1][2] Алайда, велосипедтің эскизінің түпнұсқалығын лексикограф және филолог, профессор Августо Маринонидің ізбасарлары әлі күнге дейін сақтап келеді, ол Рим комиссары Винсианаға Леонардоның транскрипциясын сеніп тапсырған. Codex Atlanticus.[3][4]

Кейінірек және дәл сол сияқты тексерілмеген, белгілі бір «Comte de Sivrac» а дамыды célérifère 1792 жылы, оны көрсете отырып Пале-Роял Францияда. The célérifère екі ағаш дөңгелегі қатты ағаш жақтауға орнатылған және рульдік басқаруы жоқ, бағыттаушы басқару еңкейту арқылы ғана шектелген.[5] Шабандоз машинаны басып өтіп, оны басқа аяқтармен итеріп жіберді деп айтылды. Енді екі доңғалақты деп ойлайды célérifère ешқашан болған емес (бірақ төрт дөңгелекті дөңгелектер болған) және бұл оның орнына белгілі француз журналисті Луи Бодри де Саньедің 1891 ж.[6][7]

19 ғасыр

1817 жылдан 1819 жылға дейін: драйзин немесе жылдамдық

Ағаш дрейсин (шамамен 1820), алғашқы дөңгелекті доңғалақ
Драйстың 1817 жылғы дизайны өлшеу үшін жасалған

Іс жүзінде қолданылатын велосипедке алғашқы тексеруге болатын талап неміс тілінде Барон Карл фон Драйс, Ұлы Герцогтің мемлекеттік қызметкері Баден жылы Германия. Дрэйс өзінің ойлап тапқан Laufmaschine (Неміс үшін «жүгіру машинасы») 1817 ж Драйзин (Ағылшынша) немесе драйсен (Француз) баспасөз арқылы. Карл фон Дрэйз 1818 жылы бұл конструкцияны патенттеді, ол алғашқы коммерциялық табысты екі доңғалақты, басқарылатын, адам жүретін машина болды, оны әдетте жылдамдық, және лақап аты хобби-жылқы немесе ақылды жылқы.[8] Бастапқыда ол Германия мен Францияда шығарылған.

Ганс-Эрхард Лессинг (Драйстың өмірбаяны) Драйстың жылқыға балама іздеуге деген қызығушылығы 1816 жылы егіннің құлдырауынан туындаған жылқылардың ашығуы мен өлімі болғанын жан-жақты дәлелдерден тапты. Жазсыз жыл (келесі Тамбораның жанартау атқылауы 1815 ж.)[9]

Оның алғашқы хабарламасында Мангейм 1817 жылы 12 маусымда ол бір шақырымға жетпей 13 км (сегіз миль) жүріп өтті.[10] Толығымен дерлік ағаштан жасалған дризиннің салмағы 22 кг (48 фунт), доңғалақ мойынтіректерінде жезден жасалған втулкалар, темір дөңгелектер, артқы доңғалақ тежегіші және алдыңғы дөңгелектің 152 мм (6 дюйм) ізі - орталықтандыру құйғыш әсер. Бұл дизайнды тепе-теңдікке батыл жүректі механикалық адамдар құптады және бірнеше мың дана, ең алдымен Батыс Еуропада және Солтүстік Америкада салынды және қолданылды. Оның әйгілілігі апаттардың көбеюіне байланысты кейбір қалалық билік оны пайдалануға тыйым сала бастағанда тез жоғалды. Алайда 1866 жылы Парижде Чун Чун есімді қытайлық келуші аяқпен жүретін велосипедтерді байқай алады.[11]

Денис Джонсонның ұлы велосипедпен келе жатыр, литограф 1819 ж.

Тұжырымдаманы бірқатар британдық картографтар алды; ең көрнекті болды Лондондық Денис Джонсон 1818 жылдың соңында жақсартылған модельді сататындығын жариялады.[12] Джонсон өзінің машинасына «жаяу жүргіншілерге арналған оқу курсын» немесе «жылдамдықты» патенттеген кезде жаңа атаулар енгізілді, бірақ жұрт балалар ойыншығынан кейін немесе «жаман ат», «мылжың» сияқты лақап аттарды артық көрді, көбінесе атқа қонған ерлердің атынан. оларды.[8] Джонсонның машинасы Drais-тің жетілдірілуі болды, оның әсемдігі: оның ағаш қаңқасында а серпантин пішіні Drais-тің орнына үлкен дөңгелектерді шабандоздың орнын көтерусіз пайдалануға мүмкіндік беретін, бірақ бәрібір сол дизайн болды.

1819 жылдың жазында «хобби-жылқы», ішінара Джонсонның маркетингтік дағдылары мен патентті қорғаудың арқасында Лондон қоғамында ессіздік пен сәнге айналды. Денди, Регионның коринфиандықтары, оны қабылдады, сондықтан ақын Джон Китс оны «ештеңе» деп атады. Шабандоздар таңқаларлықтай тез аяқ киімдерін тоздырды, ал тротуарлардағы (тротуарлардағы) шабандоздарға екі фунт айыппұл салғаннан кейін, сән аяқталды.

Осыған қарамастан, Дрэйздің жылдамдығы одан әрі дамуға негіз болды: іс жүзінде бұл француз металлургін 1863 жылы айналмалы айналдыруға шабыттандырған драйзин болды. кранктар және педальдар алдыңғы доңғалаққа хаб, педальмен басқарылатын алғашқы «велосипедті» жасау, біз бүгінгі сөзді түсінеміз.

1820 - 1850 жылдар: 3 және 4 доңғалақты дәуір

1886 жылы Ковентри ротариасында отырған жұп Квадрацикл екіге.
МакКолл Алғашқы (жоғарғы) және жетілдірілген жылдамдық 1869 ж. - кейінірек 1839 ж. және МакМилланға жатқызылды

Техникалық тұрғыдан екі дөңгелекті («велосипед») тарихқа енбесе де, 18-20 - 1850 жылдардағы онжылдықтар көптеген оқиғаларға куә болды адам жүретін көлік құралдары драйзинге ұқсас технологияларды жиі қолданады, тіпті егер дөңгелектің тепе-теңдігін талап ететін, жұмыс істейтін екі дөңгелекті дизайн идеясы алынып тасталса да. Бұл жаңа машиналардың үш дөңгелегі болды (үш дөңгелекті велосипедтер ) немесе төрт (квадрациклдер ) және педальдарды, протекторларды және қол кранкаларын қолдана отырып, әр түрлі конструкцияларда болды, бірақ бұл конструкциялар көбінесе жоғары салмақпен және жоғары илектеу қарсылығымен ауыратын. Алайда, Уиллард Сойер Довер протекторлы басқарылатын 4 доңғалақты машиналардың бірқатар түрлерін ойдағыдай жасап шығарды және оларды 1850 жылдары бүкіл әлемге экспорттады.[12]

1830 жылдар: шотландтық өнертабыстар туралы хабарлады

Алғашқы механикалық қозғалмалы екі доңғалақты көлік құралын кейбіреулер жасаған деп санайды Киркпатрик Макмиллан, шотландиялық темір ұстасы, 1839 ж.. Жиені кейінірек нағашысы ортаңғы аспалы көмегімен артқы доңғалақты қозғалтқыштың дизайнын жасады деп мәлімдеді аяқтар а беріліс қорабына ұқсас артқы иіндіге шыбықтармен қосылған паровоз. Жақтаушылар оны велосипедпен жүру ережесін бұзудың алғашқы тіркелген сатысымен байланыстырады, а Глазго 1842 жылы газет жазба жазба туралы жазған, онда аты-жөні белгісіз «Дамфриз-ширеден джентльмен ... велосипедті шабады ... тапқыр дизайнымен» Горбалда жаяу жүргіншіні қағып кетіп, бес шиллингке айыппұл салынған. Алайда, мұны Макмилланмен байланыстыратын дәлелдер әлсіз, өйткені қолөнерші Макмилланды «а» деп атауы екіталай. мырза Сондай-ақ, есеп беруде көлік құралының қанша дөңгелегі болғандығы да айқын емес. Дәлелдер түсініксіз, оны оның баласы қолдан жасаған болуы мүмкін.

Осыған ұқсас машинаны шамамен 1845 жылы Лесмахаговтық Гэвин Далзелл шығарған деп айтылған. Дальзелл бұл машинаны ойлап тапқаны туралы ешқашан жазбалар жоқ. Ол өзінің жергілікті драперлік бизнесінде оған көмектесетін әлеуетті мойындай отырып, бұл идеяны көшіріп алды деп сенеді және оның тауарларын өз үйінің айналасындағы ауылдық қоғамдастыққа апару үшін қарама-қайшылықты қолданғанының дәлелдері бар. Оның көшірмесі Глазго көлік музейінде бүгінге дейін бар. Көрме қазіргі кездегі ең көне велосипед болу құрметіне ие.[12] Бірінші доңғалақты доңғалақты доңғалақтың өндірушісі, велосипедтермен жүру, болды Томас МакКолл, of Килмарнок 1869 жылы. Дизайн Lallement / Michaux типті француздың алдыңғы иінді велосипедінен рухтандырылған.[12]

Филипп Мориц Фишердің 1853 ж. Және «Треткурбелфахррад» педальдары бар алғашқы велосипедтің өнертабысы

9 жасынан бастап мектепке бару үшін Драйзинді қолданған Филипп Мориц Фишер тағы да Германия инновациялардың орталығы болды, бұл педальдармен алғашқы велосипедті ойлап тапты. 1853 ж. бүкіл Еуропада өмір сүргеннен кейін ол Лондоннан өзінің туған қаласына оралу үшін кетті Швайнфурт , Бавария, оның бірінші ұлы жас кезінде қайтыс болған кезде. Ол ең алғашқы велосипедті 1853 жылы педальмен құрастырды. 1853 ж. Треткурбелфахррад әлі күнге дейін қолданыста және Швайнфурттағы муниципалитеттің мұражайында көпшілік назарына ұсынылды.[13][14]

1860 жж және Миха «Велосипеде», «Бонешакер»

Бірінші кең таралған және коммерциялық тұрғыдан сәтті дизайн француз болды. Мысал Оттавадағы Ғылым және технологиялар мұражайында.[15] Бастапқыда 1863 жылы дамып, 1868-70 жылдар аралығында сәнді ашулықты тудырды. Оның дизайны Макмиллан велосипедіне қарағанда қарапайым болды; онда алдыңғы доңғалақтың хабына орнатылған айналмалы крандар мен педальдар қолданылған. Педальдау шабандоздарға машинаны жылдамдықпен қозғауды жеңілдетті, бірақ бұл дизайнның айналу жылдамдығының шектелуі тұрақтылық пен жайлылық туралы алаңдаушылық туғызды, бұл «пенни фартингінің» алдыңғы дөңгелегіне алып келеді. Рульге арналған дөңгелекті педальмен басу қиынға соқты. Металл каркастарды пайдалану салмақты азайтып, тегіс, талғампаз дизайнмен қамтамасыз етті, сонымен қатар мүмкіндік берді жаппай өндіріс. Өндірушіге байланысты әртүрлі тежеу ​​механизмдері қолданылды. Англияда жылдамдық «атауына ие болдысүйек қопсытқыш «қатты қаңқасы мен темірден жасалған дөңгелектері арқасында« шабандоздардың сүйектерін шайқайтын тәжірибе »пайда болды.

Велосипедтің қайта өрлеу кезеңі басталды Париж 1860 жылдардың аяғында. Оның алғашқы тарихы күрделі және кейбір құпияларға жасырынған, тек патенттік талаптардың қарама-қайшы екендігіне байланысты емес: мұнда француздық металлургтің алдыңғы дөңгелекке педальдар жапсырғаны анық айтылған; Қазіргі уақытта велосипед тарихшыларының келіскен алғашқы жылы - 1864 жыл. Кранкаларды тіркеген адамның кім екендігі әлі де ашық сұрақ болып табылады. Халықаралық велосипед тарихының конференциясы (ICHC). Талаптары Эрнест Миха және Пьер Лаллемент және артқы педальдік Александра Лефеврдің кішігірім талаптары ICHC қоғамдастығында өздерінің жақтастарына ие.

Серпентинді жақтауы бар, педаль-велосипедтің Пьер Лаллементтің АҚШ-тағы №59,915 патентінен сурет салу, 1866
Нью-Йорктегі Pickering and Davis компаниясы 1869 жылы ханымдарға арналған бұл педаль-велосипедті ойлап тапты.[16][17]

Велосипед тарихшысы Дэвид В.Херлихи Лаллемент 1863 жылы Парижде педаль велосипедін жасадым деп мәлімдеді. Ол 1862 жылы дризинмен жүрген біреуді көрген, содан кейін оған педаль қосу идеясын ұсынған. Оның педальді басқаратын велосипедке ең ерте және жалғыз патентті 1866 жылы АҚШ-та бергені факт. патенттік сурет Джонсонның дрейзисіне ұқсас машинаны, бірақ педальдары мен айналмалы крандарымен алдыңғы дөңгелектің хабына бекітілгенін және жақтаудың үстіңгі жағындағы темірдің кішкене бөлігін орындықты тірейтін серіппенің рөлін атқаратындығын көрсетеді. жүру.

1860 жылдардың басында темір ұстасы Пьер Мико үшін бөлшектер шығарудан басқа арба сауда, өндіруші болды «vélocipède à pédales» шағын масштабта. Байлар Ағайынды Оливье Айме мен Рене осы уақытта Парижде оқитын, ал бұл ақылды жастар кәсіпкерлер жаңа машинаны қабылдады. 1865 жылы олар Парижден Авиньонға жылдамдықпен сегіз күнде барды. Олар жаңа машинаны шығару мен сатудың әлеуетті табыстылығын мойындады. Олардың досымен бірге Жорж де ла Буглиз, олар серіктестік құрды Пьер Мико, Michaux et Cie («Мико және компания»), 1868 жылы Оливье тегін қолданудан аулақ болып, кедергілер сәтсіздікке ұшырамас үшін көшенің артында қалып қойды. Бұл бірінші компания болды жаппай өндірілген ерте ағашты ауыстыратын велосипедтер жақтау екі бөліктен жасалған бірімен шойын біріктірілген - әйтпесе, алғашқы Michaux машиналары Lallement патенттік сызбасына ұқсас. Габерт есімді механикпен бірге өзінің туған жері Лионда Айме Оливье диагональды бір кесінді жақтау жасады. соғылған темір бұл әлдеқайда күшті болды, және бірінші велосипед көптеген ұсталар жаңа дизайнды қолдана отырып велосипед жасайтын компанияларды құра бастады. Велосипедтер қымбат болды, ал клиенттер көп ұзамай Michaux туралы шағымдана бастады серпантин шойын қаңқалары сынған Оливийлер 1868 жылға қарай сол дизайнды олардың бәсекелестері қолданып жүрген диагональмен ауыстыру керек екенін түсінді және Michaux компаниясы алғашқы жылдары өнеркәсіпте үстемдік құрды.

Жаңасында макадам Париждің асфальтталған бульварларында оңай жүруге болатын, дегенмен бастапқыда әлі де қолданылып келген нәрсені қолданған ат бапкері технология. Оны Францияда әлі де «велосипед» деп атаған, алайда АҚШ-та бұл машинаны «сүйек шайқайтын» деп атаған. Кейінірек жақсартулар қатты болды резеңке шиналар және шарикті мойынтіректер. Лаллемент 1865 жылдың шілдесінде Парижден аттанып, Атлант мұхиты арқылы өтіп, Коннектикутта тұрақтады және жылдамдықты патенттеді, ал АҚШ-та онымен байланысты өнертабыстар мен патенттер саны артты. Машинаның танымалдылығы Атлантиканың екі жағында және 1868-69 жж. Арта түсті велосипедтің ашуы ауылдық жерлерде де күшті болды. Сияқты салыстырмалы түрде кішкентай қалада Галифакс, Жаңа Шотландия, Канада, бес жылдамдықты мұз айдыны болды, және көптеген ірі қалалық орталықтарда шабандоздық мектептер ашыла бастады. Шын мәнінде, жылдамдық велосипедтер нарығын құрған баспалдақ болды, бұл жетілдірілген және тиімді машиналардың дамуына әкелді.

Алайда, Франко-Пруссия соғысы 1870 ж. Франциядағы жылдамдық нарығын жойды, ал «сүйек тігер» АҚШ-та 1870 жылға дейін аяқталған танымал қысқа кезеңді ғана ұнатты. Велосипед тарихшылары арасында оның АҚШ-та неге сәтсіздікке ұшырағаны туралы пікірталастар бар, бірақ біреуі Американдық жол жамылғылары еуропалықтардан гөрі нашар болды, ал бұл жолдарда машинаны басқару өте қиын болды. Келвин Виттидің Lallement патентін сатып алуы тағы бір фактор болды және оның роялти талаптары көп ұзамай бұл саланы мүгедек етті. Ұлыбритания - бұл велосипед ешқашан назардан тыс қалмаған жалғыз орын.

1870 жылдар: жоғары дөңгелекті велосипед

Негізгі мақала: Пенни-фартинг

Жоғары велосипед - жоғары жылдамдықты қамтамасыз ететін алдыңғы дөңгелекті үлкейтетін бонешакердің қисынды жалғасы болды (шабандоздың аяқтың ішкі өлшемімен шектелген),[18][19][20][21] артқы дөңгелегі кішірейіп, жақтауын жеңілдетеді. Француз Эжен Мейер қазір жоғары велосипедтің әкесі болып саналады[22] бойынша ICHC орнына Джеймс Старли. Мейер сымды ойлап тапты -сөйледі 1869 жылы созылған дөңгелегі және 1880 жылдарға дейін классикалық жоғары велосипед дизайны шығарды.

A фен-фартинг немесе қарапайым велосипед Шкода мұражайы ішінде Чех Республикасы

Джеймс Старли жылы Ковентри тангенс спицы мен бекіту сатысын өзінің әйгілі «Ариэль» велосипедіне қосты. Ол британдық велосипед индустриясының әкесі ретінде қарастырылады. Шарикті мойынтіректер, қатты резеңке шиналар мен қуыс қималы болат жақтаулар стандартты болып, салмақты азайтып, жүрісті едәуір тегістеді. Шабандоздың аяғының ұзындығына байланысты алдыңғы доңғалақтың диаметрі енді 1,5 дюймге дейін жетуі мүмкін.

Виктория патшайымға тиесілі Starley-дің «Royal Salvo» үш дөңгелекті велосипеді

Көп ұзамай, велосипедтің бұл түрі кейінірек дизайнмен алмастырыла бастаған кезде, оны «қарапайым велосипед» деп атай бастады. (Бұл жалпы қолданыста болған кезде мұндай ерекшеленетін сын есім жоқ қолданылды, өйткені ол кезде басқа түрі болмаған.)[23] және кейінірек «деген лақап атқа ие болды»фен-фартинг «Англияда (алдыңғы дөңгелекті білдіретін пенни, көлемі мен мәні жағынан кішірек монета, жерлендіру, артқы жағын білдіретін). Олар жылдам, бірақ қауіпті болды. Шабандоз жоғары көтеріліп, үлкен жылдамдықпен жүрді. Егер ол жолда жаман жерге соқса, оны алдыңғы дөңгелектің үстінен лақтырып жіберіп, ауыр жарақат алуы мүмкін (екі білек сынған, құлап қалмас үшін)[24] немесе тіпті өлтірілді. «Тақырып алу» («қырқып келу» деп те аталады) мүлдем сирек кездесетін емес.

Шабандоздың аяғы рульдің астына жиі түсіп тұратын, сондықтан машинадан босап қалу жиі мүмкін болмайтын. Бұл велосипедтердің қауіпті табиғаты (сонымен қатар) Виктория морес) велосипедті авантюрист жас жігіттердің консервісіне айналдырды. Егде жастағы мырзалар сияқты тәуекелге қарсы тұру неғұрлым тұрақты болғанды ​​жөн көрді үш дөңгелекті велосипедтер немесе квадрациклдер. Сонымен қатар, әйелдер сәні «қарапайым» велосипедті қол жетімсіз етті. Виктория ханшайымы Starley-дің «Royal Salvo» үш дөңгелекті велосипедіне иелік етті, бірақ ол оны айдағанына дәлел жоқ.

Француз және ағылшын өнертапқыштары велосипедті жоғары дөңгелекті велосипедке өзгерткенімен, француздар Франция-Пруссия соғысынан әлі де қалпына келе бастады, сондықтан ағылшын кәсіпкерлері доңғалақты дөңгелекті ағылшын нарығына шығарды, ал машина сол жерде өте танымал болды, Ковентри, Оксфорд, Бирмингем және Манчестер ағылшындық велосипед индустриясының орталықтары бола отырып (және қару-жарақ немесе тігін машинасы сияқты велосипед жасау үшін қажетті металл өңдеу және инженерлік дағдыларға ие салалар Париж және Әулие Этьен және Жаңа Англия ).[25] Көп ұзамай велосипедтер жол бойымен жол тапты Ла-Манш. 1875 жылға қарай жоғары дөңгелекті велосипедтер Францияда танымал бола бастады, бірақ шабандоздар баяу кеңейді.

АҚШ-та Фрэнк Уэстон сияқты бостондықтар 1877 және 1878 жылдары велосипедтер әкеле бастады және Альберт Август Папа оның өндірісін бастады «Колумбия» 1878 жылы жоғары доңғалақ дөңгелектері болды және Lallement компаниясының 1866 жылғы патентінен бастап барлық қолданыстағы патенттердің бақылауына ие болды. Рим Папасы патенттің бұрынғы иелерінен алынатын роялтиді (лицензиялық төлемді) төмендетіп, патенттер үшін бәсекелестерін сотқа берді. Соттар оны қолдады, ал бәсекелестер роялти төледі (велосипедке 10 доллар) немесе ол оларды бизнестен шығаруға мәжбүр етті. Нарықта ағылшын велосипедтері әлі де басым болған Францияда патент мәселесі болмаған сияқты. 1880 жылы Г.В. Пресси доңғалақты дөңгелекті ойлап тапты Америкалық жұлдызды велосипед, оның алдыңғы дөңгелегі «тақырыптардың» жиілігін төмендетуге арналған. 1884 жылға қарай жоғары дөңгелекті дөңгелектер мен үш дөңгелекті велосипедтер үш елде де орта-орта деңгейдегі адамдардың шағын тобы арасында салыстырмалы түрде танымал болды, олардың ең үлкен тобы Англияда болды. Оларды қолдану бүкіл әлемге тарады, негізінен оның деңгейіне байланысты Британ империясы.

Рим Папасы сонымен қатар механикаландыру мен жаппай өндірісті енгізді (кейінірек көшіріліп, қабылданды) Форд және General Motors ),[26] тігінен интеграцияланған,[27] (кейінірек Форд көшірді және қабылдады), агрессивті түрде жарнамаланды[28] (1898 жылы АҚШ-тың мерзімді басылымдарындағы барлық жарнаманың он пайызы велосипед жасаушылар жасаған),[29] жоғарылатқан Жақсы жолдар қозғалысы (бұл жарнама ретінде әрекет етудің және мінуге көп орын беру арқылы сатуды жақсартудың қосымша пайдасы болды),[30] және велосипедшілер атынан сот ісін жүргізді[30] (Алайда болар еді Western Wheel Company туралы Чикаго енгізу арқылы өндірістік шығындарды күрт төмендетуге мүмкіндік береді штамптау Өңдеу орнына өндірістік процеске, шығындарды, сөйтіп бағаларды айтарлықтай төмендетеді.)[31] Сонымен қатар, велосипед жасаушылар жыл сайынғы өзгерісті қабылдады[32] (кейінірек жоспарланған ескіру, және, әдетте, General Motors-ке беріледі), ол өте сәтті болды.[33]

Осыған қарамастан, велосипед 1890 жылдарға дейін қалалық ауқатты адамдардың, негізінен ерлердің провинциясы болып қала берді,[34] және мысал болды көзге көрінетін тұтыну.[35]

Қауіпсіз велосипед: 1880 және 1890 жылдар

1884 ж МакКэммон қауіпсіз велосипед[36]
1885 ж Виппет қауіпсіз велосипед[37]
1889 жылғы ханымның қауіпсіз велосипеді

Дамыту қауіпсіз велосипед бұл велосипед тарихындағы ең маңызды өзгеріс болды. Бұл оларды қолдануды және қоғамдық қабылдауды спорттық ерлер үшін қауіпті ойыншықтан барлық жастағы ерлер мен әйелдердің күнделікті көлік құралы болуға ауыстырды.

Қауіпсіздіктің айқын проблемаларынан басқа, жоғары доңғалақты доңғалақтың тікелей алдыңғы жетегі оның ең жоғары жылдамдығын шектеді. Тізбекті жетекші доңғалақпен екі мәселені шешудің бір әрекеті - ергежейлі велосипед Кенгуру. Өнертапқыштар артқы доңғалақты да сынап көрді тізбек жетегі. Дегенмен Гарри Джон Лоусон артқы шынжырлы велосипедті 1879 жылы өзінің «бициклеттесімен» ойлап тапты, оның әлі де үлкен алдыңғы дөңгелегі және кішкентай артқы дөңгелегі болды. Жамандаушылар оны «қолтырауын» деп атады, ал ол нарықта сәтсіздікке ұшырады.

Джон Кемп Старли, Джеймстің немере інісі, 1885 жылы «Ровер» атты алғашқы сәтті «қауіпсіздік велосипедін» шығарды, ол ешқашан патенттемеген. Онда басқарылатын алдыңғы дөңгелегі бар, ол айтарлықтай маңызды болды құйғыш, бірдей өлшемді дөңгелектер және а тізбек жетегі артқы дөңгелекке.[38]

Кеңінен имитацияланған қауіпсіздік велосипеді 1890 жылы Солтүстік Америка мен Батыс Еуропадағы дөңгелекті толық ауыстырды. Джон Данлоп пневматикалық қайта ойлап табу велосипед шинасы 1888 жылы асфальтталған көшелерде едәуір тегіс жүруге мүмкіндік берді; алдыңғы түрі сол кезде жиі кездесетін қара жолдарда қолданылған кезде едәуір тегіс болған.[39] Бастапқы жылдамдықтағы сияқты, қауіпсіз велосипедтер доңғалақтың өлшемі кішірек болғандықтан, доңғалақты дөңгелектерге қарағанда онша ыңғайлы болмады, ал рамалар көбінесе күрделі велосипедтің аспасы көктемгі жиындар. Пневматикалық шина осының бәрін ескірген, ал каркас дизайнерлері алмаздан жасалған өрнекті ең берік әрі тиімді дизайн деп тапты.

10 қазан 1889 жылы Африка-Американдық өнертапқыш Исаак Р Джонсон жиналмалы велосипедке патентін берді - алғашқысы заманауи гауһар рамамен, 21-ғасырдың велосипедтерінде әлі күнге дейін қолданылады.

Тізбек жетегі ыңғайлылық пен жылдамдықты жақсартты, өйткені жетек рульдік емес артқы дөңгелекке ауыстырылды және тегіс, босаңсытып, жарақатсыз педальмен айналдыруға мүмкіндік берді (рульдің алдыңғы доңғалағын педальдау қажет болған алдыңғы конструкциялар бұрылу кезінде педальмен қиындатылған, себебі аяқтың және педальдың айналу жазықтықтарының сәйкес келмеуі). Жеңіл педальмен, шабандоз бұрыштарды оңай бұрады.

Пневматикалық шина мен гауһар жақтауы шабандоздың ыңғайлылығын жақсартады, бірақ шешуші дизайнды немесе қауіпсіздікті қамтамасыз етпейді. Велосипедтегі қатты резеңке доңғалақ та жүруге жарамды, бірақ сүйек сынықтары бар. Раманың дизайны жеңіл салмақ пен қарапайым құрылыс пен техникалық қызмет көрсетуге мүмкіндік береді, демек, баға төмен болады.

Сірә, бірінші электрлік велосипед 1897 жылы Хосея В.Либби салған.[40]

шамамен 1887 түсті баспа

20 ғ

Родстер

Негізгі мақала: Родстерстер (велосипед)
ХХ ғасырдың басында Плимуттағы велосипед

Родстердің дизайнының ханымдар нұсқасы 1890 жж. Онда мырзалар моделінің гауһар жақтауынан гөрі қадам жасайтын жақтауы болды, сондықтан ханымдар көйлектерімен және юбкаларымен велосипедті оңай басқарып, жүре алатын болды, және көбіне юбка мен көйлектердің шатасып кетуіне жол бермеу үшін юбка күзетшісімен келді. артқы доңғалақ және спицалар. Родстер сияқты, қаңқасы болаттан жасалған және рамасы мен рульдерінің орналасуы шабандозға өте тік жүру жағдайын берді. Бастапқыда олар қасық тежегіштерімен келгенімен, технологиялық жетістіктер кейінгі модельдер жақсарған тежегіштермен немесе шыбықпен қозғалатын жиекпен немесе барабан-тежегіштермен жабдықталғанын білдірді.

Нидерланд цикл индустриясы 1890 ж.ж. бастап қарқынды дамыды. Сол уақытқа дейін велосипед дизайны ең мықты және дамыған нарыққа ие болған британдықтар болды, голландтық фреймдер жасаушылар оларды көшірді немесе Англиядан әкелді. 1895 жылы Нидерландыда сатып алынған велосипедтердің 85 пайызы Ұлыбританиядан алынды; осы әсердің іздерін дәстүрлі голландтық велосипедтің қатты, джентльмендік формасынан қазір де байқауға болады.

[41]

1897

ХХ ғасырдың алға жылжуымен ханымдарға арналған роудстердің нұсқасы Англияда және көптеген басқа батыс елдерінде сәнден шығып кетсе де, ол Нидерландыда танымал болып қала береді; сондықтан кейбір адамдар осы дизайндағы велосипедтерді голландтық велосипедтер деп атайды. Нидерландыда бұл велосипедтердің атауы - Omafiets («әженің велосипеді»).

Еуропадағы танымалдылық, АҚШ-тағы құлдырау

ХХ ғасырдың бірінші жартысында Еуропада велосипед тұрақты түрде маңызды бола бастады, бірақ 1900-1910 жылдар аралығында АҚШ-та күрт түсіп кетті. Автомобильдер қолайлы көлік құралына айналды. 1920 жылдары велосипедтер біртіндеп балалар ойыншықтары болып саналды, ал 1940 жылға қарай АҚШ-тағы велосипедтердің көпшілігі балаларға арналған болатын. Еуропада велосипед ересектердің белсенділігі болып қала берді, ал велосипед жарысы, коммутация және «циклотуринг «бұлардың барлығы танымал іс-шаралар болды. Сонымен қатар, балаларға арналған арнайы велосипедтер 1916 жылға дейін пайда болды.[42]

ХХ ғасырдың басынан бастап Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі кезеңге дейін жол британдықтар мен Ұлыбритания империясының көптеген бөліктерінде сатылатын велосипедтердің көп бөлігі болды. Мотоцикл мен автомобиль пайда болғаннан кейін көптеген жылдар бойы олар ересектер көлігінің негізгі құралы болып қала берді. Англияның ірі өндірушілері Роли және БСА болды, бірақ оларды Карлтон, Филлипс, Триумф, Рудж-Уитворт, Геркулес және Элсвик Хоппер де жасады.

Техникалық жаңалықтар

Велосипедтер шабандоздардың әртүрлі қажеттіліктеріне сәйкес дами берді. The ауыстырғыш 1900-1910 жылдар аралығында Францияда велотуристер арасында дамыды және уақыт өте келе жетілдірілді. Тек 30-шы жылдары Еуропалық жарыс ұйымдары жүйріктерге пайдалануға рұқсат берді тісті беріліс; осы уақытқа дейін олар екі жылдамдықты велосипедті қолдануға мәжбүр болды. Артқы доңғалақтың хабының екі жағында жұлдызшасы болды. Тісті дөңгелектерді ауыстыру үшін шабандозға тоқтап, дөңгелекті шешіп, айналдыра айналдырып, дөңгелекті қайта орнатуға тура келді. Жүйріктерге велосипедпен жүруге рұқсат берілген кезде, жарыс уақыты бірден төмендеді.

Екінші дүниежүзілік соғыс

Неміс Вермахт Radfahrtruppe велосипед әскерлері

Көп жылдамдықты велосипедтер осы уақытқа дейін кеңінен танымал болғанымен әскери велосипедтер Екінші дүниежүзілік соғыста бір жылдамдықты болды. Велосипедтер пайдаланылды десантшылар соғыс кезінде оларға көліктерге көмектесу, «бомбалаушы велосипедтер» терминін құру, АҚШ ұшақтарына велосипедтерді әскерлерге тастау туралы сілтеме жасау.[43] Неміс Volksgrenadier әрқайсысында велосипед жаяу әскерінің батальоны бекітілген. The Польшаға басып кіру қолданыстағы көптеген велосипед барлаушыларын көрді, әр велосипед компаниясы 196 велосипед пен 1 ​​мотоцикл қолданды. 1939 жылдың қыркүйегіне қарай 41 велосипед компаниясы жұмылдырылды.[44]

Кезінде Екінші қытай-жапон соғысы, Жапония шамамен 50,000 велосипед әскерін пайдаланды. The Малайлық науқан қолданылатын көптеген велосипедтерді көрді. Жапондар бейбіт тұрғындар арасында велосипедтердің көп болуына байланысты қарапайым адамдардан велосипедтерін тәркілеп алды.[45] Жапондық велосипед әскерлері жылдамдықпен де, жүк көтергіштігімен де тиімді болды, өйткені олар әдеттегі британдық сарбазбен салыстырғанда 36 килограмм жабдықты көтере алатын, ол 18 килограмды көтере алатын.[46]

Қытай және ұшатын көгершін

The Ұшатын көгершін Қытай Халық Республикасында велосипед құбылысының алдыңғы қатарында болды. Көлік құралы үкіметтің мақұлдаған көлігі болды, ал ұлт белгілі болды zixingche wang guo (自行车 王国) - 'Велосипедтер Патшалығы'. Велосипед тігін машинасы мен сағаттардың жанында әр азаматтың үш «қажеттілігінің» бірі ретінде қарастырылды, бұл өмірде байлықтың белгілері болатын маңызды заттар. «Ұшатын көгершін» велосипеді аз жайлылық, бірақ өмірде сенімді серуендеуге уәде берген тең құқықты әлеуметтік жүйенің символына айналды.

60-70 жылдар бойына логотип елдегі барлық дерлік велосипедтердің синониміне айналды. Ұшатын көгершін планетадағы ең танымал механикаландырылған көлікке айналды, ол соншалықты көп болды, сондықтан Дэн Сяопин - Қытайдың экономикалық реформаларын бастаған Маодан кейінгі көшбасшы - ХХ ғасырдың 70-жылдарында өркендеуді «әр үйдегі ұшатын көгершін» деп анықтады.

1980 жылдардың басында Flying Pigeon - бұл 1986 жылы 3 миллион цикл сатқан елдегі ең үлкен велосипед өндірушісі. Оның 20 кило қара бір жылдамдықты модельдері жұмысшыларға өте ұнады, және оны алу үшін бірнеше жыл күту тізімі болды, тіпті содан кейін сатып алушыларға жақсы керек болды гуанси (қатынас) сатып алу құнына қосымша, бұл көптеген жұмысшылардың төрт айлық жалақысы болды.

Солтүстік Америка: Cruiser VS Racer

Ғасырдың ортасында Солтүстік Америкада рекреациялық велосипедшілер үшін екі велосипед стилі басым болды. Ауыр салмақ велосипедтер, әдеттегі (әуесқой) велосипедшінің таңдауы,[47] шар дөңгелектері бар, педальді басқаратын «жағалау» тежегіштері және тек бір ғана беріліс қорабы, олардың беріктігімен, жайлылығымен, жеңілдетілген түрімен және көптеген аксессуарларымен (жарықтар, қоңырау, серіппелі шанышқылар, спидометрлер, т.б..). Жеңіл циклдар, қол тежегіштері, дөңгелектері тар және үш жылдамдықты хабты беру жүйесі, көбінесе Англиядан әкелінетін, алғаш рет АҚШ-та 1950 жылдардың аяғында танымал болды. Бұл ыңғайлы, практикалық велосипедтер, әдетте, генератормен жұмыс істейтін фараларды, қауіпсіздік рефлекторларын, тіреулерді және дөңгелекке орнатылған шина сорғыларын ұсынады. Біріккен Корольдікте, бүкіл Еуропа сияқты, велосипедті хобби аз деп санады, ал жеңіл, бірақ берік велосипедтер ондаған жылдар бойы таңдалды.[47]

АҚШ-та спорттық роудстер Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін әкелініп, «ағылшын жарысы» деген атпен танымал болды. Бұл дәстүрлі жастарға бағытталған крейсерлік велосипедке балама іздеген ересек велосипедшілер арасында тез танымал болды. Ағылшын жүйрігі жарыс велосипедінде болмағанымен, оның салмағы жеңіл, ұзын дөңгелектері, тар дөңгелектері және артқы хабтарының арқасында крейсерге қарағанда төбеге шығу жылдамырақ әрі жақсы болды. 1950 жылдардың аяғында Швинн сияқты АҚШ өндірушілері өздерінің ағылшын жеңіл атлетикасының «жеңіл» нұсқасын шығара бастады.

Бұл велосипед алюминий құбыры бар, көміртекті талшық тіреулер мен шанышқылар, құлайтын руль және тар шиналар мен дөңгелектер.

1960 жылдардың аяғында американдықтар жаттығулардың құндылығын және кейінірек артықшылығы туралы сананы жоғарылатуда энергия тиімді тасымалдау американдыққа әкелді велосипедтің 1970 жылдардағы бумы. АҚШ-тағы ересектерге арналған велосипедтердің жылдық сатылымы 1960-1970 жж аралығында екі есеге өсті, ал 1971-1975 жж. АҚШ-тағы ересек велосипедтің серпінді кезеңі қайтадан екі есеге өсті, нәтижесінде 17 миллион данаға жетті.[48]

Бұл сатылымдардың көпшілігі жаңа велосипедшілерге қатысты болды, олар көбінесе танымал европалық жүргіншілерге еліктейтін модельдерге басымдық берді. велосипедтер - әртүрлі деп аталады спорт модельдер, спорт / туристер, немесе жай он жылдамдық - үлкенге жолшылар бірге тісті берілістер олар 1930 жылдардан бері сол күйінде қалды.[48][49] Ұзақ уақыт бойы елеулі велосипедшілер мен жүгірушілер пайдаланатын бұл жеңіл велосипедтерде құлап қалған рульдер, тар дөңгелектер, ауыстырғыш тісті берілістер, бес-он бес жылдамдық және тар «бәйге» түріндегі седла. 1980 жылға қарай Солтүстік Америкада жарыс және спорттық / туристік велосипедтер нарықта басым болды.[48][50] Fatbike жолсыз пайдалану үшін 1980 жылы ойлап табылған.

Еуропа

Ұлыбританияда утилиталық утилиталар 1970 жылдардың басында танымал болып айтарлықтай төмендеді, өйткені рекреациялық велосипедтің өркендеуі өндірушілердің жеңіл (10-14 кг (23-30 фунт)) жеңілдетілген велосипедтерге, шын мәнінде сәл өзгертілген нұсқаларына шоғырлануына себеп болды. туралы велосипед дәуірдің[51]

1980 жылдардың басында, Швед компания Итера ойлап тапты жаңа тип толығымен пластиктен жасалған велосипед. Бұл коммерциялық сәтсіздік болды.

1980 жылдары Ұлыбританияның велосипедшілері тек велосипедтерден тау велосипеді сияқты жер бедеріне ауыса бастады. Тау велосипедінің берік қаңқасы мен жүк көтеру қабілеті оған қосымша велосипед ретінде қосымша жан-жақтылық беріп, бұрын роудстер толтырған рөлді иемденді. 1990 жылға қарай роудстер өліп қала жаздады; Ұлыбританиядағы велосипедтердің жылдық сатылымы 2,8 миллиондық рекордтық көрсеткішке жетті, олардың барлығы дерлік таулы және жолды / спорттық модельдер болды.

BMX велосипедтері

BMX велосипедтері күйінде шыққан, әдетте 16-дан 24-дюймдік доңғалақтары бар (нормасы - 20 дюймдік доңғалақ) арнайы жобаланған велосипедтер. Калифорния 1970 жылдардың басында жасөспірімдер оларға еліктеді мотокросс велосипедтеріндегі батырлар.[52] Балалар жолдан тыс жерлерде стандартты жол велосипедтерімен жарысып жүрді Нидерланды.[53] 1971 жылғы мотоцикл жарысы туралы деректі фильм Жексенбіде жалпы АҚШ-тағы қозғалысты шабыттандырды деп есептеледі. Ашылу сахнасында балаларға атқа міну көрсетілген Schwinn Sting-Rays мүдірмейтін. Тек онжылдықтың ортасына дейін спорт өте маңызды массаға ие болды, ал өндірушілер спортқа арнайы әзірленген велосипедтер жасай бастады.

Ол фристайл, Racing, Street, Flatland сияқты бірнеше түрлі пәндері бар халықаралық спорт түріне айналды.

Тау велосипедтері

Негізгі мақала: Тау велосипедінің және тау велосипедінің тарихы

1981 жылы бірінші сериялы шығарылды тау велосипеді әртүрлі беттерде жабыннан тыс қолдануға арналған пайда болды. Бұл бірден сәттілік болды және мысалдар 80-ші жылдары бөлшек сауда дүкендерінің сөрелерінен ұшып кетті, олардың танымалдығы велосипедпен жүрудің жаңалығы мен қала тұрғындарының айналасынан қашуға деген ұмтылысының күшеюіне байланысты болды. арқылы таулы велосипед тебу және басқалары экстремалды спорт түрлері. Бұл циклдарда берік жақтаулар, тартқышты күшейтуге арналған үлкен тетіктері бар кеңірек шиналар, отыруға арналған тік қалып (дене салмағының жақсы көрінуіне және ауысуына мүмкіндік беру үшін), сондай-ақ алдыңғы және артқы аспалардың әр түрлі конструкциялары ұсынылды.[54] 2000 жылға қарай тау велосипедтерінің сатылымы жарыс, спорт / велосипедтер сатудан әлдеқайда озып кетті.[дәйексөз қажет ]

21 ғасыр

ХХІ ғасырда велосипедтерге (20-шы ғасырда басталған) технологияларды қолдану жалғасуда: оларды жобалау, салу және пайдалану. Велосипед жақтаулары мен компоненттері жеңілдетіліп, аэродинамикалық күшін жоғалтпай, негізінен компьютерлік дизайн, ақырғы элементтерді талдау, және сұйықтықты есептеу динамикасы. Велосипедке қатысты соңғы жаңалықтар тұрақтылық ықпал етті компьютерлік модельдеу.[55] Жобаланғаннан кейін, мысалы, өндіріске жаңа технология қолданылады гидроформалау және автоматтандырылған көміртекті талшық жинау. Ақырында, электронды гаджетия әдеттегіден кеңейді циклокомпьютерлер қазір қосу велосипедпен жүретін қуат өлшегіштері және электронды беріліс жүйелері.

2005 жылғы алып Innova типтік 700С-қа мысал бола алады гибридті велосипед. Онда 27 жылдамдық, алдыңғы шанышқы және орындықтың ілулі болуы, реттелетін шток және дискілі тежегіштер ылғалды ауа-райында жүру үшін.

Гибридті және қала маңындағы велосипедтер

Соңғы жылдары велосипедтердің дизайны мамандандыруды ұлғайтуға бет бұрды, өйткені кездейсоқ, сауықтыру және қала маңындағы велосипедшілер саны артты. Бұл топтар үшін сала жауап берді гибридті велосипед, кейде а қалалық велосипед, кросс велосипед, немесе қалалық велосипед.[54] Гибридті велосипедтер автомобиль жарыстары мен тау велосипедтерінің элементтерін біріктіреді, дегенмен бұл термин велосипедтің алуан түріне қолданылады.

Гибридті велосипедтер мен қала маңындағы велосипедтер жылдам және жеңіл жарыс типтес велосипедтерден жалпақ штангалардан және басқа минималды жеңілдіктерден, күнделікті қолдануға, кеңінен шаршаған велосипедтерден бастап, ең алдымен жайлылық, жүк көтеру және әмбебаптылықты арттыруға арналған, әртүрлі жолдарда. беттер.[54] Қосылды тісті берілістер have become popular again – now with up to 8, 11 or 14 gears – for such bicycles due to ease of maintenance and improved technology.

Велосипед

Негізгі мақала: Велосипед
2008 Nazca Fuego short wheelbase recumbent with 20" front wheel and 26" rear wheel.

The recumbent bicycle was invented in 1893. In 1934, the Union Cycliste Internationale тыйым салынған жатқан велосипедтер from all forms of officially sanctioned racing, at the behest of the conventional bicycle industry, after relatively little-known Francis Faure beat world champion Henri Lemoine and broke Оскар Жұмыртқа 's hour record by half a mile while riding Мочет Келіңіздер Velocar.[12][56][57][58] Some authors assert that this resulted in the stagnation of the upright racing bike's frame geometry which has remained essentially unchanged for 70 years.[12][56][57] This stagnation finally started to reverse with the formation of the Халықаралық адам жүретін көлік құралдары қауымдастығы which holds races for "banned" classes of bicycle.[56] Сэм Уиттингем set a human powered speed record of 132 km/h (82 mph) on level ground in a faired recumbent streamliner in 2009 at Жауынгерлік тау.[59]

While historically most bike frames have been steel, recent designs, particularly of high-end racing bikes, have made extensive use of carbon and aluminum frames.

Recent years have also seen a resurgence of interest in шар дөңгелегі cruiser bicycles for their low-tech comfort, reliability, and style.[дәйексөз қажет ]

In addition to influences derived from the evolution of American bicycling trends, European, Asian and African cyclists have also continued to use traditional родстер bicycles, as their rugged design, enclosed chainguards, and dependable hub gearing make them ideal for commuting and коммуналдық цикл міндет.[54]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Lessing, Hans-Erhard: "The evidence against Leonardo's bicycle", Cycle History 8, San Francisco 1998, pp. 49–56
  2. ^ "Leonardo da Vinci Bicycle Hoax". cyclepublishing.com. Алынған 29 наурыз 2018.
  3. ^ On the question of Leonardo's 'bicycle' Мұрағатталды 11 шілде 2009 ж Wayback Machine
  4. ^ "Leonardo Da Vinci, the inventor of the modern bike". beyondthirtynine.com. 15 ақпан 2017. Алынған 29 наурыз 2018.
  5. ^ Baudry de Saunier, Louis (1891). Histoire Générale de la Vélocipédie. Ollendorff Paris. 4-8 бет.
  6. ^ Seray, Jacques: Deux Roues. La véritable histoire du vélo. Éditions du Rouergue 1988, 13–17
  7. ^ An earlier English version appeared as "The End of De Sivrac" in Бонешакер #85(1977)
  8. ^ а б "Canada Science and Technology Museum: from Draisienne to Dandyhorse". Архивтелген түпнұсқа 2012-08-04. Алынған 2008-12-31.
  9. ^ "Lessing, Hans-Erhard: "What Led to the Invention of the Early Bicycle?" Cycle History 11, San Francisco 2001, pp. 28–36".
  10. ^ "LODA, eine neuerfundene Fahrmaschine" in: Badwochenblatt für die Großherzogliche Stadt Baden of 29th of July 1817
  11. ^ Eesfehani, Amir Moghaddaas: "The Bicycle's Long Way to China", Cycle History 13, San Francisco 2003, pp. 94–102
  12. ^ а б c г. e f Herlihy, David (2004). Bicycle: the History. Йель университетінің баспасы. бет.31, 62. ISBN  0-300-10418-9. Алынған 2009-09-29.
  13. ^ Franz Maria Feldhaus: Die Technik. Ein Lexikon der Vorzeit, der geschichtlichen Zeit und der Naturvölker. Engelmann, Leipzig und Berlin 1914. page 274
  14. ^ https://www.schweinfurtfuehrer.de/museen/stadtgeschichtliches-museum/
  15. ^ "CSTM Homepage – Canada Science and Technology Museum". www.sciencetech.technomuses.ca. Алынған 29 наурыз 2018.
  16. ^ Goddard, J. T. (1869). The velocipede: its history, varieties, and practice. Нью-Йорк: Херд және Хьютон. б. 85. OCLC  12320845. OCOLC 659342545.
  17. ^ "VELOCIPEDES.; Their Introduction, Use and Manufacture—Riding Schools—Rival Claims of the Patent". New York Times. 1869-03-08. Pickering & Davis have recently brought out a ladies' bicycle which has a comfortable willow seat
  18. ^ "The Wheelmen FAQ". Архивтелген түпнұсқа 2009-02-07. Алынған 2008-05-15.
  19. ^ «Britannica Online». Алынған 2008-05-15.
  20. ^ "Exploratorium". Алынған 2008-05-15.
  21. ^ "Sheldon Brown Glossary High Wheeler". Алынған 2008-05-15.
  22. ^ Тони Хадланд пен Ханс-Эрхард Лессинг (2014). Велосипед дизайны, иллюстрацияланған тарих. MIT түймесін басыңыз. б. 92. Eugène Meyer ... gets the credit for making the high-wheeler feasible and making it known.
  23. ^ Norcliffe, Glen. The Ride to Modernity: The Bicycle in Canada, 1869–1900 (Toronto: University of Toronto Press, 2001), p.47.
  24. ^ Norcliffe, p.50 cap.
  25. ^ Norcliffe, p.44.
  26. ^ Norcliffe, pp.106 & 108. GM's practise of sharing chassis, bodies, and other parts is exactly what Pope was doing.
  27. ^ Norcliffe, p.106.
  28. ^ Norcliffe, pp.142–7.
  29. ^ Norcliffe, p.145.
  30. ^ а б Norcliffe, p.108.
  31. ^ Norcliffe, p.107.
  32. ^ Babaian, Sharon. The Most Benevolent Machine: A Historical Assessment of Cycles in Canada (Ottawa: National Museum of Science and Technology, 1998), p.97.
  33. ^ Babaian, p.98.
  34. ^ Norcliffe, pp.31–2 & 124.
  35. ^ Norcliffe, pp.31–2, 35, 124, & 243–6.
  36. ^ "McCammon Safety Bicycle". Ғылым мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2012-05-15. Алынған 2015-01-03.
  37. ^ "Whippet Safety Bicycle". Ғылым мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2015-05-26. Алынған 2015-01-03.
  38. ^ Early chain-driven bikes used a heavy one-inch (25.4 mm) block chain, compared to the modern half-inch (12.7 mm) roller type. Northcliffe, p.53.
  39. ^ Northcliffe, p.49 cap.
  40. ^ Electric Bicycle History
  41. ^ Bathurst, Bella The Bicycle Book (Harperpress, 2012)
  42. ^ It is unlikely CCM's 1916 model was the first. Babaian, Sharon. The Most Benevolent Machine (Ottawa: Museum of Science and Technology, 1998), p.71.
  43. ^ «Тарих». www.bergerwerke.com.. Retrieved 12/3/2019.
  44. ^ Trusow, Anatol. War with Bicycles in 1939. Military Historical Review, Warsaw 1981, No. 1 (95), pp. 126-147.
  45. ^ Japanese-style Bicycle Blitzkrieg. Retrieved 12-3-2019.
  46. ^ Headrick, Alan C. Bicycle Blitzkrieg: The Malayan Campaign and the Fall of Singapore
  47. ^ а б Babaian, p.71.
  48. ^ а б c Баллантин, Ричард, Richard's Bicycle Book, New York: Ballantine Books, rev. ред. (1978), p.1
  49. ^ Баллантин, Ричард, Ричардтың 21 ғасырдағы велосипед кітабы, Нью-Йорк: Overlook Press (2001), ISBN  1-58567-112-6, pp. introduction, 20, 25, 33–39
  50. ^ Баллантин, Ричард, Ричардтың 21 ғасырдағы велосипед кітабы, New York: Overlook Press (2001), pp. 20–25
  51. ^ Richard Ballantine (2000). 21 ғасырдың велосипед кітабы. Нью-Йорк: Баспасөз туралы б. 23. Спорттық және автомобильдік велосипедтердің сатылымы 1972 жылдан бастап жаңа велосипед сатылымдарының негізгі бөлігін құрады, сол кезде Ұлыбританияның жылдық сатылымы 1980 жылы жылына 700 000-нан 1,6 миллионға дейін өсті.
  52. ^ "History of BMX". Архивтелген түпнұсқа 2007-10-20. Алынған 2007-10-14.
  53. ^ "University of BMX : BMX in Holland". Архивтелген түпнұсқа 2007-10-19. Алынған 2007-10-14.
  54. ^ а б c г. Баллантин, Ричард, Ричардтың 21 ғасырдағы велосипед кітабы, New York: Overlook Press (2001), pp.33–39
  55. ^ Дж. Д. Койжман, Дж. П. Мейяард, Дж. М. Пападопулос, А. Руина және А. Л. Шваб (2011 ж. 15 сәуір). "A bicycle can be self-stable without gyrosocpic or caster effects" (PDF). Ғылым. 332 (6027): 339–342. Бибкод:2011Sci...332..339K. дои:10.1126/science.1201959. PMID  21493856. Алынған 2011-04-16.CS1 maint: авторлар параметрін қолданады (сілтеме)
  56. ^ а б c Уилсон, Дэвид Гордон; Jim Papadopoulos (2004). Велосипедпен жүру туралы ғылым (Үшінші басылым). MIT Press. бет.31. ISBN  0-262-73154-1.
  57. ^ а б Tony Anthonisen (January 14, 2011). "Recumbent Bicycles - A True Rider's Alternative!". Twin Cities Bicycling Club. Алынған 2013-08-07.
  58. ^ Bryan Ball (July 4, 2006). "Better Bikes Than Lance's". Сымды. Алынған 2013-08-07.
  59. ^ "WHPSC 2009 200 Meter Results". World Human Powered Speed Challenge. 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2013-08-11. Алынған 2013-08-07.

Әрі қарай оқу

  • Bijker, Wiebe E. (1995). Of bicycles, bakelites, and bulbs: toward a theory of sociotechnical change. Кембридж, Массачусетс: MIT Press. ISBN  9780262023764.
  • Cycle History vol. 1–24, Proceedings of the Халықаралық велосипед тарихының конференциясы (ICHC), 1990–2014
  • Friss, Evan. The Cycling City: Bicycles and Urban America in the 1890s (University of Chicago Press, 2015). x, 267 pp.
  • Tony Hadland & Hans-Erhard Lessing: Bicycle Design – An Illustrated History. The MIT-Press, Cambridge (USA) 2014, ISBN  978-0-262-02675-8
  • Дэвид Гордон Уилсон Велосипедпен жүру туралы ғылым 3-ші басылым 2004 ж
  • Дэвид В.Херлихи Bicycle – The History. 2004
  • Ганс-Эрхард Лессинг Automobilitaet – Karl Drais und die unglaublichen Anfaenge, 2003 (in German)
  • Pryor Dodge Велосипед 1996 (French ed 1996, German eds 1997, 2002, 2007)
  • Тейлор, Майкл (2008). "The Bicycle Boom and the Bicycle Bloc: Cycling and Politics in the 1890s". Индиана тарихы журналы. 104 (3): 213–240.
  • Taylor, Michael (2010). "Rapid Transit to Salvation: American Protestants and the Bicycle in the Era of the Cycling Craze". Алтындатылған дәуір және прогрессивті дәуір журналы. 9 (3): 337–363. дои:10.1017/s1537781400004096.

How I Saved The British Empire. Reminiscences of a Bicycling Tour of Great Britain in the Year 1901 A novel released by Ailemo Books in July 2015. Author Michael Waldock.ISBN  978-0-9819224-3-0. Library of Congress: 2015909543.

Сыртқы сілтемелер

Кітапхана қоры туралы
Велосипедтің тарихы