General Motors LS негізіндегі шағын блокты қозғалтқыш - General Motors LS-based small-block engine

Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді ақпарат көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы және алынып тасталуы мүмкін. Дереккөздерді табу: «General Motors LS негізіндегі шағын блокты қозғалтқыш»  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (Қазан 2018) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

LS / LT негізіндегі GM шағын блокты қозғалтқышы
Шолу
Өндіруші	General Motors
Өндіріс	1995 - қазіргі уақытқа дейін
Орналасу
Конфигурация	90º V-8
Вальветрен	OHV 2 клапан
Хронология
Алдыңғы	Chevrolet Small-Block қозғалтқышы Northstar қозғалтқышы

The LS негізделген шағын блок қозғалтқыш бастапқы болып табылады V-8 жылы қолданылған General Motors 'артқы доңғалақты автомобильдер мен жүк көліктері желісі. 1995 жылдың қаңтарында енгізілген, бұл «таяқша мойынтіректері, көтергіштері және саңылаулар аралығы ежелден келе жатқан« таза парақ »дизайны Chevrolet шағын блогы V-8 ол V-8 шағын блокты GM үшін негіз болған. LS негізгі вариациялары қолданылады шойын блоктар, ал өнімділіктің басылымдары барлығы алюминий шойынмен цилиндрлік гильзалар.

LS шағын блогы 1954 жылы шығарылған Chevrolet шағын блокты V-8 негізінде жасалған модульді GM шағын блокты қозғалтқыштарының алдыңғы I және II буындарымен - III, IV және V - үш буында шығарылған. GM LS V буынынан басталатын «LT» белгісін қайта өңдедіLT1 »2014 ж.

LS бірнеше нұсқалары қолданылды Chevrolet Corvette, бастап басталады LS1 1997 жылы LS9 және басқалары 2013 жылы. GM шағын блогының LT нұсқасының нұсқалары сол кезден бері қолданылып келеді.

Осы қозғалтқыштар отбасына арналған несиенің көп бөлігі сол кезде GM компаниясының Powertrain вице-президенті, инженерлік қызмет жөніндегі Эд Коернерге тиесілі болуы керек. Ол V-8 дизайнының ардагері және драг-рейсинг бойынша бұрынғы Ұлттық Hot Rod қауымдастығының (NHRA) рекордшысы болды. Koerner барлық қолданыстағы GM шағын блокты V-8 қозғалтқыштарының бас инженері болды және «мүлдем жаңа» Gen III LS1 V-8 әзірлеу жобасына басшылық етті, ол алдыңғы қозғалтқыштармен бөлшектерін бөліспейтін еді. Дизайн тобының мүшелері: Алан Хейман, Джим Маззола, Рон Сперри, Билл Комптон, Брайан Камински, Джон Льюис, Стэн Турек, Дон Вейдерхольд және Дэйв Уандел.

Бұрынғы классикалық шағын блокты V-8 отбасына қарағанда LS-отбасы V-8-дің жұмысын жақсарту бірнеше. Блоктың төменгі бөлігінде 6 болтты кросс-бұрандалы негізгі тірек қақпақтарымен бірге терең бүйірлік белдемшелер бар. Бұл иінді білікті толығымен қорапқа салады, бұл өте қуатты және берік құрылымды жасайды, оны энтузиастар 1000 а.с.

Бұл V-8 классикалық шағын блогымен бірдей ықшам физикалық өлшемге ие болса да, бұл блок алдыңғы блоктармен салыстырғанда жұдырықшаның орналасуы сәл көтерілгендіктен, 4 дюймдік соққыны өзінің формасында опция ретінде қабылдай алады. Сондай-ақ, жұдырықшаларды көтеру журналы үлкенірек, бұл алдын-ала мүмкін болатыннан гөрі жоғары көтергіш профильге мүмкіндік береді. Қордағы алюминий бастары ауа ағынының жоғары мөлшерін қамтамасыз ете алады, оны бұрын тек нарықтан кейінгі жарыс-өнімділік бастарында табуға болады.

Сондай-ақ, алюминий бастары газ қалталарының маңызды жерлерде жиналуын болдырмайтын бу шығаратын саңылауларды қосады және бұл салқындатқыштың өнімділігі жоғары қосымшалар үшін жылу жиналуын басқаруда өте маңызды. Мұндай дизайн ерекшеліктері детонациядан қорықпай жоғары қысу коэффициентін алуға мүмкіндік береді. Термостат төмен деңгейде орналасқан, бұл газ қалтасының термостаттың салқындатқыштың жылуын дұрыс сезінуіне жол бермейді.

Алдыңғы буындар өте салқын климат жағдайында келіп жатқан отын-ауа қоспасын жылыту үшін қабылдау коллекторы арқылы салқындатқыштың өтуін енгізді. Дегенмен, отын бүркудің заманауи әдістері барлық жағдайда отынның атомдану проблемаларын жояды, сондықтан LS отбасы құрғақ қабылдау коллекторын қолданады. Бұл жалпы салқындатқыштың ағып кету нүктесін алып тастайды және қуатты жақсы шығару үшін кіретін ауаны мүмкіндігінше салқын ұстауға мүмкіндік береді.

III буын (1997–2007)

III буын
GM LS1 қозғалтқышы а Chevrolet Corvette C5
Шолу
Өндіруші	General Motors
Сондай-ақ шақырылды	Vortec
Өндіріс	1997-2007
Орналасу
Конфигурация	90° V-8
Ауыстыру	4.806 cc (293.3 куб) 5,327 cc (325,1 куб дюйм) 5,665 cc (345,7 куб. Дюйм) 5 967 cc (364,1 куб. Дюйм)
Цилиндр саңылауы	96 мм (3,78 дюйм) 99 мм (3,9 дюйм) 101,6 мм (4,00 дюйм)
Поршеньдік соққы	83 мм (3,27 дюйм) 92 мм (3,62 дюйм)
Блок материал	Алюминий Шойын
Бас материал	Алюминий Шойын
Вальветрен	OHV Бір цилиндрге 2 клапан
Жану
Жанармай жүйе	Көп портты жанармайдың дәйекті айдалуы
Жанармай түрі	Бензин, E85
Мұнай жүйесі	Ылғалды қоқыс
Салқындату жүйесі	Сумен салқындатылған
Хронология
Алдыңғы	I буын II буын
Ізбасар	IV буын

GM I буын және II буын (LT) қозғалтқыштар отбасылары да ежелден қалыптасқан Chevrolet шағын блогы V-8. The III буын шағын блок V-8 «таза парақ» дизайны болды, ол 2002 және 1995 жылдары Gen I және Gen II қозғалтқыштарын ауыстырды.

Алдыңғы екі буын сияқты, Buick және Oldsmobile шағын блоктары, Gen III / IV көптеген әртүрлі брендтерде кездеседі. Автокөлік қосымшалары үшін қозғалтқыш блоктары алюминийден құйылған, ал жүк машиналарының көпшілігінде темір (ерекше ерекшеліктерге жатады) Chevrolet TrailBlazer SS, Chevrolet SSR, және Chevrolet / GMC Extended Cab Standard Box жүк машиналарының шектеулі айналымы).

LS сериясының архитектурасы алюминий қозғалтқыштары темірдің I және II буындарының қозғалтқыштарымен бірдей күшті болатын мотор блогын өте күшті етеді. LS қозғалтқышы да қолданылған штепсельге жақын ауыстыру үшін стиль тұтану дистрибьютор барлық алдыңғы шағын блокты қозғалтқыштарды орнату.

Дәстүрлі бес болтты бес бұрышты цилиндр басының өрнегі төрт бұрандалы төртбұрышты дизайнмен ауыстырылды (64-90 Oldsmobile V-8 сияқты), ал поршеньдер тегіс ұшты әртүрлілікке ие (LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LQ9 және L33), ал қалған барлық нұсқалар, соның ішінде LS9 және LQ4 жүк көлігінің жаңа қозғалтқышы, GM-нің бөлшектелген нұсқасын алды гиперэктектикалық поршень.

Цилиндр атыс тәртібі LS сериясы енді басқа заманауи V-8 қозғалтқыштарының атыс үлгісіне сәйкес келетін етіп 1-8-7-2-6-5-4-3 болып өзгертілді (мысалы, Ford Modular V-8 ).

3.898 дюймдік блоктар (1997–2005)

III буынның біріншісі, LS1 бүкіл V-8 сызығын түрлендіретін және Үлкен Блоктардың соңғысына әсер ететін жаңа архитектуралық дизайнның бастаушысы болды.

5.7L

GM LS1 қозғалтқышы а Chevrolet Camaro

Generation III 5.7L (LS1 және LS6) қозғалтқыштары ұқсас жылжудан, сыртқы өлшемдерден және өзек мойынтіректерінен басқа бөліспейді. предшественник (LT1). Бұл 5,665 cc алюминийден (5,7 L; 345,7 куб) итергіш саңылауы бар және инсульті 99 мм × 92 мм (3,898 дюймде 3,622 дюймде).^[1]

LS1

1997 Corvette-де шығарылған кезде LS1 345 а.к. (257 кВт) 5600 айн / мин жылдамдығымен және 350 фунт (475 нм) 4400 айн / мин жылдамдығымен бағаланды. Шығару және шығару коллекторларын жақсартудан кейін 2001 жылы рейтинг 350 а.к. (261 кВт) және 365 фунт (495 нмм) дейін жақсарды.^[2] LS1 97-04 жылдар аралығында Корветте қолданылған. Ол сондай-ақ 98-02 GM F-Body (Camaro & Firebird) 305–325 а.к.-тан жоғары (227–242 кВт) автокөліктерде қолданылған, бұл консервативті деген қауесет болған. Қосымша ат күші SS және WS6 модельдерінде қол жетімді қошқар-ауа эффектісінен шыққан деп мәлімделді. Австралияда өмір бойы LS1 қозғалтқышына 380 а.к. / 365 фут-фунтқа дейін үздіксіз өзгертулер енгізілді.^{[дәйексөз қажет ]} ішінде HSV YII сериясы және а Callaway «C4B» деп аталатын өзгертілген нұсқасы 400 а.к. (298 кВт) және моменті 405 фунт (549 нм) шығаратын HSV GTS модельдеріне қондырылды.

• 1997–2004 Chevrolet Corvette
• 1998–2002 Pontiac Firebird Формула, Транс Ам
• 1998–2002 Chevrolet Camaro
• 2004 Pontiac GTO

GM LS6 қозғалтқышы а Chevrolet Corvette Z06

LS6

LS6 белгісі 454 CID-де де қолданылған Chevrolet Big-Block қозғалтқышы 1970 жж., сонымен қатар GM Iron Duke қозғалтқышы 1970 жылдардың аяғынан бастап

The LS6 GM-дің LS1 қозғалтқышының жоғары өнімді нұсқасы болып табылады және сол қуатты сақтайды. Алғашқы 2001 LS6 қуаты 385 а.к. (287 кВт) және 385 фунт (522 нмм) өндірді, бірақ қозғалтқыш 2002 жылдан 2004 жылға дейін 405 а.к. (302 кВт) және 400 фунт (542 н.м.) өндіру үшін өзгертілді. моменттің LS6 бастапқыда тек өнімділігі жоғары C5-те қолданылған Корветт Z06 моделі, бірге Cadillac CTS V сериясы кейінірек 400 а.к. (298 кВт) қозғалтқыш алу. V-серия LS6-ны 2006 жылы LS2-ге ауыстырғанға дейін екі жыл бойы қолданды. 2006 жылы Z06 LS6-ны жаңаға ауыстырды LS7.LS6 өзінің негізгі архитектурасын GM LS1 қозғалтқышы, бірақ дизайнға басқа өзгерістер енгізілді, мысалы, цилиндрлер арасындағы блокқа құйылған терезелер, негізгі желінің беріктігі және шығанағы тыныс алу аймағының жақсаруы, қабылдау коллекторы және үлкен ағынмен MAF-сенсор, жоғары көтергіштігі бар білік және ұзақтығы, 10,5: 1 жоғары қысу коэффициенті, натриймен толтырылған клапандар және қайта қаралған майлау жүйесі жоғары бүйірлік үдеулерге жақсы сәйкес келеді.^[3]LS6 қабылдау коллекторлары барлық 2001+ LS1 / 6 қозғалтқыштарында қолданылған, блоктың жоғарғы артқы шетінде орналасқан құю нөмірі - 12561168.

• 2001-2004 Corvette Z06
• 2004–2005 Cadillac CTS V сериясы
• 2007 SSC Ultimate Aero TT

3,78 дюймдік блоктар (1999–2007)

4.8 L және 5.3 L - бұл LS1 жүк көлігінің кішірек нұсқалары және олар жүк көлігіндегі 305 және 350 ауыстыруға арналған. 4.8L және 5.3L қозғалтқыштары бірдей Gen III LS сериялы қозғалтқыш блогын және бастарын бөледі (жоғарғы жағы), сондықтан кейбір бөлшектер осы қозғалтқыштар мен LS тобындағы басқа нұсқалар арасында еркін алмасады.

4.8L LR4

Vortec 4800 LR4 (VIN коды «V») - бұл а III буын шағын блок V-8 жүк көлігі қозғалтқыш. Ауыстыру 4,806 cc (4,8 L; 293,3 куб дюйм) саңылауымен және инсультымен 96 мм × 83 мм (3,78 дюймде 3,37 дюйм) құрайды. Бұл Vortec III буынының қозғалтқыштарының ішіндегі ең кішісі және 5,0 л-ді ауыстырды 5000 L30. 1999 жылы LR4 қозғалтқыштары 255 а.к. (190 кВт) өндірді, ал 2000 және одан жоғары модельдер 270–285 а.к. (201–213 кВт) құрады және олардың айналу моменті 285–295 фунт (386–400 нмм) құрайды. , модель жылына және қолданылуына байланысты. 2005-2006 жж. 285 а.к. (213 кВт) және 295 фунт (400 нмм), LR4 өндірілген модельдер Санкт-Катаринес, Онтарио және Ромулус, Мичиган. Ол үшін тегіс жоғарғы поршеньдер қолданылады.

LR4 қосымшалары:

• 2003–2006 Chevrolet Express /GMC Savana
• 1999–2006 (2007 классикалық) Chevrolet Silverado /GMC Sierra 1500
• 2000–2006 Chevrolet Tahoe /GMC Юкон

5.3 Л.

The Vortec 5300немесе LM7 / L59 / LM4, а V-8 жүк көлігі қозғалтқыш. Бұл 9 мм (0,35 дюйм) нұсқасы Vortec 4800 және ауыстырды L31. L59 а деп белгіленді икемді отын стандартты отынды LM7 қозғалтқышының нұсқасы. 96 мм × 92 мм (3,78 дюйм × 3,62 дюйм) саңылау мен соққыдан орын ауыстыру 5,327 cc (5,3 L; 325,1 cu in). Vortec 5300 орнатылған Санкт-Катаринес, Онтарио және Ромулус, Мичиган. Қозғалтқыштың тағы бір нұсқасы - L33 бірдей орын ауыстыруға ие, бірақ LS1 сияқты цилиндрлік гильзалармен құйылған алюминий блогы бар.

LM7

Vortec 5300 LM7 (VIN коды 8-цифры «T») 1999 жылы енгізілген. Шойын блогы және алюминий бастары бар және оны V-8s III буынының «бақ сорттары» нұсқасы деп санауға болады.

1999 LM7 қозғалтқышы 270 а.к. (201 кВт) және 315 фунт (427 нмм) айналу моментін өндірді.

2000-2003 қозғалтқыштары 285 а.к. (213 кВт) және 325 фунт (441 нмм) құрады.

2004-2007 қозғалтқыштары 295 а.к. (220 кВт) және 335 фунт (454 нмм) айналдырушы моментті құрады.

@ .050 лифтінің камералық ерекшеліктері: 190/191 ұзақтығы, .466 / .457 лифт, 114 LSA, 112/116 Уақыт

L59

Vortec 5300 L59 (VIN коды «Z») а икемді отын LM7 нұсқасы. 2002-2003 жж 285 а.к. (213 кВт) және 320 фунт (434 нмм) құрады, ал 2004-2007 ж.ж. 5959 а.к. (220 кВт) және 335 фунт (454 нмм) құрады.

L59 өтінімдері:

• 2002–2007 Chevrolet Avalanche Z71 пакеті
• 2002–2006 Chevrolet Tahoe /GMC Юкон
• 2002–2006 Chevrolet Suburban /GMC Yukon XL 1500
• 2002–2007 GMC Sierra 1500 / Chevrolet Silverado 1500

LM4

Vortec 5300 LM4 (VIN коды «P») - бұл LM7-дің алюминий блоктық нұсқасы, және қысқа мерзімде жұмыс істеді. LM4-тер 290 а.к. (216 кВт) және 325 фунт (441 нмм) құрады, оны төменде сипатталған L33-пен шатастыруға болмайды.

LM4 қосымшалары:

• 2003–2005 Chevrolet TrailBlazer EXT
• 2003–2004 Isuzu Ascender
• 2003-2004 GMC елшісі XL
• 2003–2004 Chevrolet SSR
• 2004 Бук Рейнер

L33

Vortec 5300 L33 (VIN коды «B») - бұл маркетингтік материалдарда Vortec 5300 HO ретінде белгілі LM7 алюминий блогының нұсқасы. L33 LM7 стандартты ыдыс-аяқ поршеньдерінің орнына 4.8L тегіс жоғарғы поршеньдерді қолданады. Мұнда сонымен қатар LS6s және LS2-де кездесетін 243 құймаға ұқсас 799 цилиндр бастары қолданылады, тек 2002-2004 LS6-да тек Corvette арнайы клапанының серіппелері мен қуыс өзек шығаратын клапандары жоқ. Бұл тіркесім қысуды 9,5: 1-ден 10,0: 1-ге дейін арттырды. L33-те басқа қозғалтқышпен бөліспеген белгілі бір білік болды, @ .050 ұзақтығы: 193 ұзақтығы, .482 лифт, 116 LSA. Нәтижесінде қуат 15 а.к. (11 кВт) жоғарылап, 310 а.к. (230 кВт) және 335 фунт (441 Н · м) дейін өсті. Ол тек кеңейтілген 4WD жүк көтергіш машиналарында қол жетімді болды. 2005 жылы шығарылған жүк көліктерінің тек 25% -ында L33 қозғалтқышы болған.

L33 өтінімдері:

• 2005–2007 Chevrolet Silverado 1500 4WD
• 2005–2007 GMC Sierra 1500 4WD

4.00 дюймдік блоктар (1999–2007)

6.0 L - бұл LS қозғалтқышының үлкенірек нұсқасы. 6.0 л блоктар жаңа шағын блоктар мен жүк блоктарының үлкен блоктары арасындағы алшақтықты жоюға арналған темірден құйылды. Бұл қозғалтқыштың екі нұсқасы болды: LQ4 және LQ9, соңғысы өнімділікке бағытталған.

6,0 л

The Vortec 6000 Бұл V-8 жүк көлігі қозғалтқыш. 101,6 мм × 92 мм (4,00 дюйм × 3,62 дюйм) саңылау мен соққыдан орын ауыстыру 5,967 cc (6,0 L; 364,1 cu in). Бұл темір / алюминий (1999 & 2000 жж.) модель жылы қозғалтқыштардың шойын бастары) дизайны болды және 300-ден 345 а.к. (224 - 257 кВт) және 360 - 380 фунт (488 - 515 Нмм) құрайды.

LQ4

Vortec 6000 LQ4, а V-8 жүк көлігі қозғалтқыш. 101,6 мм × 92 мм (4,00 дюйм × 3,62 дюйм) саңылау мен соққыдан орын ауыстыру 5,967 cc (6,0 L; 364,1 cu in). Бұл темір / алюминий (1999 & 2000 жж.) модель жылы қозғалтқыштар шойын бастары) дизайны бойынша және 300-ден 325 а.к. (224 - 242 кВт) және 360 - 370 фунт (488 - 502 N⋅m) құрайды. LQ4 орнатылған Ромулус, Мичиган және Силао, Мексика.

(VIN U) өтінімдері:

• Chevrolet Express /GMC Savana
• Chevrolet Silverado 2500 пикап, 3500 пикап, экипаж кабинасы және шасси кабинасы /GMC Sierra 2500 HD пикап және экипаж кабинасы, C3, Denali және 3500 пикап және шасси кабинасы, 1500HD экипаж кабинасы
• Chevrolet Suburban /GMC Yukon XL Денали
• Hummer H2
• GMC Юкон Денали

LQ9

Vortec HO 6000 немесе VortecMAX - бұл жоғары шығарылымның ерекше нұсқасы Vortec 6000 V-8 жүк көлігі бастапқыда арналған қозғалтқыш Cadillac 2002 жылы. Бұл қозғалтқыш 2006 жылға арналған VortecMAX деп өзгертілді. Оның қуаты қосымша 10 а.к. (7 кВт) және 10 фунт (14 нмм) болатын жоғары қысылатын (10: 1) тегіс үстіңгі поршеньдер бар. 345 а.к. (257 кВт) және 380 фунт (515 нмм) дейін. LQ9 тек қана салынған Ромулус, Мичиган.

IV буын (2005–2020)

IV буын
GM LS2 қозғалтқышы 2005 ж Chevrolet Corvette C6
Шолу
Өндіруші	General Motors
Сондай-ақ шақырылды	Vortec
Өндіріс	2004–2020
Орналасу
Конфигурация	90° V-8
Ауыстыру	4.806 cc (293.3 куб) 5,327 cc (325,1 куб дюйм) 5 967 cc (364,1 куб. Дюйм) 6 162 cc (376,0 куб. Дюйм) 7 008 cc (427,7 куб. Дюйм)
Цилиндр саңылауы	96 мм (3,78 дюйм) 101,6 мм (4,00 дюйм) 103,25 мм (4,065 дюйм) 104,8 мм (4,126 дюйм) 106,3 мм (4,185 дюйм)
Поршеньдік соққы	83 мм (3,27 дюйм) 92 мм (3,62 дюйм) 101,6 мм (4,00 дюйм) 104,8 мм (4,126 дюйм)
Блок материал	Алюминий, Шойын
Бас материал	Алюминий
Вальветрен	OHV Бір цилиндрге 2 клапан
Жану
Жанармай жүйе	Көп портты жанармайдың дәйекті айдалуы
Жанармай түрі	Бензин, E85
Мұнай жүйесі	Ылғалды қоқыс, Құрғақ қоқыс
Салқындату жүйесі	Сумен салқындатылған
Хронология
Алдыңғы	III буын
Ізбасар	V буын

2004 жылы III буынын ауыстырды IV буын. Бұл санаттағы қозғалтқыштар 7441 cc (7,4 L; 454,1 куб. Дюйм) дейінгі және жоғары қуаттылықтағы 776 а.к. (579 кВт) дейінгі қуаттылыққа ие. III буын дизайны негізінде IV буын жобаланған сұраныс бойынша орын ауыстыру ескере отырып, атыс кезіндегі барлық басқа цилиндрлерді сөндіруге мүмкіндік беретін технология. Ол сондай-ақ орналастыра алады ауыспалы клапанның уақыты.

A Цилиндрдің дизайны үшін 3 клапан бастапқыда LS7 үшін жоспарланған, бұл GM үшін алғашқы болар еді итергіш қозғалтқыш; бірақ бұл идея жобалаудың күрделілігінің арқасында және басқа III және IV буын қозғалтқыштарындағыдай екі клапанды теңшеу LS7 мақсаттарына жету үшін жеткілікті болған кезде тоқтатылды.

4.00 дюймдік блоктар (2005 ж. Бастап)

Бұл блоктар отбасы IV ұрпақтың алғашқысы болды, LS2 осы отбасы мен буынның бастауы болды. Бұл блоктар отбасы өнімді машиналардан бастап жүк көліктерін пайдалануға дейінгі кең ауқымды қолданбаларды көрді.

6,0 л

The IV буын 6000 Бұл V8 қозғалтқышы ол 5,672 cc (6,0 L; 364,4 куб. дюймді) ойықтан және соққыдан 101,6 мм × 92,075 мм (4,000 дюйм 3,625 дюйм) ығыстырады. Онда шойын немесе алюминий бастары бар алюминий қозғалтқыш блогы бар. Белгілі бір нұсқалардың ерекшелігі айнымалы камераның фазалануы, Отынды белсенді басқару, және Флекс-отын мүмкіндік.

LS2

LS2 1973-1974 Super Duty 455 cu (7,5 L) мөлшеріне де сілтеме жасай алады Pontiac V8 қозғалтқышы

LS2 сонымен қатар 1985 ж Oldsmobile Diesel V6 қозғалтқышы.

The LS2 Corvette-дің 2005 модель жылына арналған жаңа базалық қозғалтқышы ретінде ұсынылды. Ол сондай-ақ 2005–2006 ГТО стандартты электр станциясы ретінде пайда болды. Ол 6,900 айн / мин-да 400 а.к. (298 кВт) және 4400 айн / мин-да 400 фунт (542 Нм) шығарады, бұл 5967 cc (6,0 л; 364,1 куб. Дюйм) шамалы жылжудан. Бұл жоғары өнімділікке ұқсас LS6, бірақ айналу моменті айналу жиілігінің барлық кезеңінде. LS2-де «243» құю бастары қолданылады LS6 (натриймен толтырылған клапандарсыз болса да), кішірек үлестіргіш және қосымша 18 текше дюйм (290 cc). Сығымдау LS2 мен салыстырғанда 10.9: 1 деңгейіне көтерілді LS1s '10.25: 1 және LS610.5: 1. The LS2 E сериясындағы HSV Австралияда 412 а.к. (307 кВт) және айналу моменті 412 фунт (559 нмм) алу үшін өзгертілген. The LS2 ішінде Chevrolet Trailblazer SS және Saab 9-7X Aero 395 а.к. (295 кВт) (2006–2007 ж.ж.) немесе 390 а.к. (291 кВт) (2008–2009) және 400 фунт (542 н.м.) айналу моментіне сәйкес келеді (кейде «» деп аталады) жүк көлігі «) төменгі айналымдарда көп айналу моментін шығаратын қабылдау коллекторы.

The LS2 негізі ретінде де қолданылады NASCAR NASCAR-ның Camping World сериясында қосымша қозғалтқыш ретінде қолданылатын техникалық сипаттамалары Шығыс және Батыс бөлімдер 2006 жылдан бастап, 2010 жылдан бастап екі шақырымнан (1,25 миль) қысқа жолдарда да қолданыла алады. Әлемдік жүк көлігі сериясы.^[4]

Grainger & Worrall шығарған тығыздалған графит темірінде құйылған NASCAR V-8 цилиндрлер блогының нұсқасы Ұлыбританияның «Жылдың кастингі 2010» сыйлығын жеңіп алды.^[5]

L76

The L76 -дан алынған LS2, және сол сияқты LS2 онда алюминий қозғалтқыш блогы бар. Алайда, L76 ерекшелігі бар Отынды белсенді басқару (AFM). Әзірге сұраныс бойынша орын ауыстыру технология Holdens-те өшірілген, бұл мүмкіндік 2008 жылы қосылған Pontiac G8 GT және кейіннен Holdens with 2009 моделінде қайта жасалды AFM қосылды, бірақ тек 6L80 автоматты беріліс қорабымен жабдықталған модельдерде. Қозғалтқыш да кездеседі Еуро III шығарындыларға қойылатын талаптар. Шығарылым Холден нұсқасы үшін 5600 айн / мин-да 348 а.к. (260 кВт) және 4400 айн / мин-да 376 фунт (510 Нмм), ал 361 а.к. (269 кВт) және 385 фунт (522 Нм). G8 GT.^[6]The Vortec 6000 немесе жаңа VortecMax нұсқасы Холденге негізделген L76 қозғалтқыш және оның ерекшеліктері айнымалы камераның фазалануы, бірге Жанармайды белсенді басқару. Мұны III буынға ауыстыру деп санауға болады LQ9 қозғалтқыш. Ол 5400 айн / мин жылдамдықта 367 а.к. (274 кВт) және 4400 айн / мин жылдамдықта 375 фунт (508 Нм) шығарады. L76 жүк көлігінің өндірісі 2006 жылдың соңында басталды, және ол тек жаңа корпус стилі Silverado мен Sierra-да, сол кездегі жаңа қала маңында ғана қол жетімді болды. L76 жүк көлігі үшін соңғы жыл барлық үш өтінім үшін 2009 жыл болды; ол жүк автомобильдерінде MY 2010 ж. үшін 6.2L L9H қозғалтқышымен ауыстырылды.

L98

І-буынның реттелген портына арналған қозғалтқыш үшін РПО, қараңыз Chevrolet L98

The L98 -ның сәл өзгертілген нұсқасы L76. Холден қолданбағандықтан сұраныс бойынша орын ауыстыру технологиясы L76, қалыптастыру үшін кейбір қосымша жабдық жойылды L98. Қуаты 5700 айн / мин кезінде 270 кВт (362 а.к.) дейін және 4400 айн / мин кезінде 530 Нм (391 фунт).

L77

L77 455 Oldsmobile үлкен иінді журнал қозғалтқышына да сілтеме жасай алады.

L77 қозғалтқыштар Chevrolet Caprice PPV (полиция машинасы) қатар, қолмен де, автоматты беріліс қорабында да Holden Commodore II VE сериясында шығарылды. The L77 ерекшеленеді L76 оның қосылуымен Флекс-отын оны іске қосуға мүмкіндік беретін мүмкіндік E85 этанол. The L77 Commodore SS және SS-V қолмен айналдыру моменті 270 кВт (362 а.к.) және 530 Нм (391 фунт) айналу моментімен, ал автоматты Комморларда 260 кВт (349 а.к.) және 517 нм. (381 фунт) момент.

LY6

The LY6 шойын блогы бар IV буынның V-8 шағын блокты қозғалтқышы. Ол онымен бірдей ойық пен соққыны бөліседі LQ4 предшественник. Gen IV басқа қозғалтқыштары сияқты, ол да ерекшеленеді ауыспалы клапанның уақыты. Ол 3600 а.к. (269 кВт) 5600 айн / мин және 385 фунт (522 Нмм) айналдыру моментін «кәдімгі» газды немесе ~ 87 октанды пайдаланып, 4400 айн / мин айналдырды. Redline - 6000 айн / мин, сығымдау коэффициенті - 9,6: 1. Бұл қозғалтқыш L92 / LS3 стиліндегі тіктөртбұрыш порт цилиндрлерінің бастарын пайдаланады, бірақ LS3-тің натриймен толтырылған шығыс клапандарынсыз.

Өтініштер:

• 2007–2009 Chevrolet Silverado HD
• 2007–2009 GMC Sierra HD
• 2007–2013 Chevrolet Suburban 3/4 тонна
• 2007–2013 GMC Yukon XL 3/4 тонна

L96

L96 өзінің предшественниги LY6-мен бірдей. Бастапқы айырмашылық мынада: L96 Flex-Fuel-ге қабілетті, ал LY6 қабілеті жоқ.

LFA

The LFA IV буынның шағын блокты V-8 жүк қозғалтқышы. The LFA нұсқа GM-дің «екі режимді» гибридті GMT900 жүк автомобильдері мен жол талғамайтын көліктерінде қолданылады және бұл алюминийден жасалған дизайн. Ол 10,8: 1 сығымдау коэффициентіне ие және 5100 айн / мин жылдамдығында 332 а.к. (248 кВт) және 4100 айн / мин кезінде 367 фунт (498 Нм) құрайды. Қозғалтқыштың VIN коды 5.

2008 жылы бұл қозғалтқышты Wards компаниясы кез-келген қарапайым өндірістік көлік құралындағы ең жақсы 10 қозғалтқыштың бірі ретінде таңдады.

LZ1

The LZ1 толығымен дерлік негізделеді, оның алдындағы, LFA, бірақ кейбір түзетулермен, мысалы, электронды дроссельді басқаруды, ұзақ уақыт жұмыс жасайтын ұшқындарды, GM компаниясының Oil Life жүйесін, Отынды белсенді басқару және ауыспалы клапанның уақыты.^[7] Оның алдыңғы сығымдау коэффициенті, қуаты және айналу моменті деңгейлері бірдей LFA.

3,78 дюймдік блоктар (2005 ж. Бастап)

Бұл блоктар отбасы IV буынның жаңартулары мен мүмкіндіктері бар III-буынның алдыңғы нұсқасының жаңартылған нұсқасы ғана. Бұл отбасының қосымшалары негізінен жүк көліктеріне арналған, бірақ алдыңғы рульді автомобильдерде жұмсақ қолдануды (кейбір түрлендірулермен) байқады.

4.8 л

LY2

Vortec 4800 LY2 (VIN коды «C») - бұл IV буындағы шағын блокты V-8 жүк қозғалтқышы. Алдыңғы LR4 сияқты, ол ығысуын 96 мм × 83 мм саңылау мен инсульттан алады (3,78 дюйм 3,27 дюйм). IV буынның қозғалтқыштар тобының ең кішкентай мүшесі ерекше, өйткені жүк тиейтін машиналарда қолданылатын осы отбасының жалғыз мүшесі. ауыспалы клапанның уақыты. Оның шойын блогы бар. Қуаттылығы 260–295 а.к. (194–220 кВт), ал айналдыру моменті 295–305 фунт (400–414 Нмм) құрайды.

LY2 өтінімдері:

• 2008–2009 Chevrolet Express /GMC Savana
• 2007–2009 Chevrolet Silverado
• 2007–2009 Chevrolet Tahoe
• 2007–2009 GMC Sierra
• 2007–2009 GMC Юкон

L20

Vortec 4800 L20 қуаты мен мүмкіндіктерін арттырады ауыспалы клапанның уақыты. Жүйе қабылдау және сарқылу уақытын реттейді, бірақ жанармайды белсенді басқарумен бірге келмейді. L20 шойын блогына ие және оның қуаты 260–302 а.к. (194–225 кВт), ал айналдыру моменті 295–305 фунт (400–414 Нмм) құрайды. Vortec 4800 қозғалтқыштары қозғалтқыштан шығарылды Chevrolet Tahoe және GMC Юкон Отынның белсенді басқаруымен 5300 пайдасына.

L20 қосымшалары:

• 2010–2017 Chevrolet Express /GMC Savana
• 2010–2013 Chevrolet Silverado
• 2010–2013 GMC Sierra

5.3 Л.

IV буын 5.3L қозғалтқыштары басқа IV буын қозғалтқыштарындағы барлық жетілдірулер мен жетілдірулермен бөліседі. Gen IV 5.3L қозғалтқышының 8 нұсқасы шығарылды: 3 темір блок (LY5, LMG және LMF) және 5 алюминий блоктар (LH6, LH8, LH9, LC9 және LS4). Барлық нұсқалар ұсынылған Отынды белсенді басқару LH8, LH9 және LMF қоспағанда.

LMF

2010 жылы енгізілген LMF - бұл 4-реттік автоматты автоматты түрде пайдаланатын және белсенді жанармай менеджментін қолданбайтын AWD-мен жүк тасымалдайтын төменгі жүк көлігінде қолданылатын төменгі технологиялық нұсқасы.

LMF қосымшалары:

• 2010-2014 Chevrolet Express 1/2 тонна AWD
• 2010-2014 GMC Savana 1/2 тонна AWD

LH6

Vortec 5300 LH6 (VIN коды «M») Отынды белсенді басқару LM4-ді 2005 жылға ауыстырды және алғашқысы болды IV буын өндіріске шығу үшін шағын блокты V-8 жүк қозғалтқыштары. LH6 300-ден 315 а.к. (224-тен 235 кВт) және 330-дан 338 фунт (447-ден 458 нм) өндірді. Бұл LY5 үшін алюминий блоктың аналогы.

LY5

2007 жылы шығарылған Vortec 5300 LY5 (VIN коды «J») LM7 Generation III қозғалтқышының орнын басады. Жол талғамайтын қондырғылар үшін ол 320 а.к. (239 кВт) және айналу моменті 340 фунт (461 нм) құрайды; ал жүк көтергішті қолдану үшін ол 315–320 а.к. (235–239 ​​кВт) 5200 айн / мин және 335–340 фунт (454–461 нм) 4000 айн / мин.

LMG

Vortec 5300 LMG (VIN коды «0») - бұл икемді-отын LY5 нұсқасы. Жол талғамайтын көліктерге және жүк машиналарына арналған қуат пен айналу моментінің көрсеткіштері әр қосымшаның LY5 деңгейімен бірдей. Айнымалы клапанның уақыты 2010 модель жылына қосылды.

LC9

Vortec 5300 LC9 (VIN коды «3» немесе «7») LH6 алюминий блогы Flex-Fuel нұсқасы болып табылады және 4WD модельдерінде кездеседі. Жол талғамайтын қондырғылар 320 а.к. (239 кВт) 5400 айн / мин және 335 фунт (454 нм) 4000 айн / мин.^[8] Пикап машиналарының қосымшалары 315 а.к. (235 кВт) 5300 айн / мин және 335 фунт (454 нм) 4000 айн / мин.^[8] Айнымалы клапанның уақыты 2010 модель жылына қосылды.

LC9 қосымшалары:

• 2007–2013 Chevrolet Avalanche
• 2007–2013 Chevrolet Silverado 1500
• 2007–2014 Chevrolet Suburban 1/2 тонна
• 2007–2013 GMC Sierra 1500
• 2007–2014 GMC Yukon XL 1/2 тонна

LH8

LH8 Hummer H3 үшін V-8 нұсқасы ретінде 2008 жылы ұсынылды. Бұл оның отбасының ең негізгі қозғалтқышы болды, ешқандай арнайы технология қолданбаған. Vortec 5300 деп те аталады, LH8 H3 және GM орташа өлшемді пикаптарда 2009 жылға дейін сатылды.

LH8 - бұл GMT 345 жол талғамайтын және GMT ​​355 жүк көліктерінің қозғалтқыш бөлігіне сыятын етіп өзгертілген 5.3 L Gen IV шағын блогының V-8 нұсқасы. Ол 5200 айн / мин кезінде 300 а.к. (224 кВт) және 4000 айн / мин-да 320 фунт (434 Нм) шығарады. Оның сыйымдылығы 5,327 cc (5,3 L; 325,1 cu in)^[9] және 9,9: 1 сығымдау коэффициенті.^[10]

LH8 қосымшалары:

• 2008–2009 Hummer H3 Alpha
• 2009 Chevrolet Colorado / GMC каньоны

LH9

2010 жылы LH8 LH9 ауыстырылды. LH9 айнымалы клапанның уақыты (VVT) және жанармайдың икемділігі арқылы жаңартылды. Vortec 5300 LH9 300 а.к. (224 кВт) 5200 айн / мин және 320 фунт (434 нм) 4000 айн / мин құрайды. Оның жылжуы 5,327 cc (5,3 L; 325,1 cu in).^[9] Сығымдау коэффициенті 2010 жылы 9,9: 1 құрады, бірақ қалған екі жыл ішінде 9,7: 1 дейін төмендеді.^[11][12][13]

LH9 қосымшалары:

• 2010 Hummer H3 Alpha
• 2010–2012 Chevrolet Colorado / GMC

LS4

5.3 L LS4 V-8 2006 ж Chevrolet Impala SS

LS4 сонымен бірге 454 куб (7,4 л) шамасында болуы мүмкін Chevrolet Big-Block қозғалтқышы 1970 жж

The LS4 IV буын блогының 5327 cc (5.3 L; 325.1 cu) нұсқасы. Оның жылжуы бірдей болса да Vortec 5300 LY5, ол темірдің орнына алюминий блогымен ерекшеленеді және LS6 III буынының қозғалтқышы сияқты цилиндрдің бас құюын қолданады. Қоңырау корпусының болтының үлгісі артқы доңғалақты блоктардан ерекшеленеді.

Бұл қозғалтқыш бейімделген көлденең алдыңғы дөңгелегі қосымшалар. GM-ге сәйкес, «иінді білік маховиктің ұшында 13-3 мм (0,51-0,12 дюйм), ал аксессуар жетегінің ұшында 10 мм (0,39 дюйм) қысқарады - қозғалтқыштың ұзындығын 6.0 л-ге қарағанда азайту үшін. аксессуарлар кеңістікті үнемдеу үшін бір серпентин белдеуімен қозғалады.Су сорғысы салқындатқыштың өтетін жерлерімен байланыстыратын ұзартылған сорғы коллекторымен қашықтықтан орнатылады.Майдың тазартылған қалқаншалары немесе жел шығатын науалар LS4 құрамына кіреді зумп жоғары бұрылыс кезінде жүктеледі. «^[14] Отынды белсенді басқару сонымен қатар қолданылады. Бұл нұсқаның шығысы LaCrosse Super-де 303 а.к. (226 кВт) / 300 а.к. және 323 фунт (438 Нм).

Өтініштер:

• 2005–2008 Понтиак Гран-приі GXP
• 2006–2009 Chevrolet Impala SS
• 2006–2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2008–2009 Buick LaCrosse тамаша

4.125 дюймдік блоктар (2006 ж. Бастап)

Көлемі мен өнімділік мақсаттары бойынша LS1.R шабыттанған бұл блоктар отбасы нәсілге бағытталған өнімділікке арналған. Өндіріс көлігінде пайдаланылған осы саңылау өлшемі бар жалғыз қозғалтқыш LS7 болып табылады, LSX тек кейінгі сатылымда қолданылады. Бұл отбасының бір ерекшелігі - цилиндрлер алтыбұрышты, көршілес цилиндрлер арасында су өтпелері жоқ.^[15] Бұл тесік көлемін және блоктың беріктігін арттыру үшін жасалды.

7,0 л

LS7

7.0 L LS7 қозғалтқышы 2006 ж Chevrolet Corvette Z06

LS7 454-ке сілтеме жасай алады, 460+ а.к. жоғары қысу қозғалтқышы Chevrolet Big-Block қозғалтқышы 1970 жж

The LS7 Gen IV сәулетіне негізделген 7 011 cc (7,0 L; 427,8 cu in) қозғалтқыш. Блок өзгертілді, с жеңді алюминий блоктағы цилиндрлер LS2-ге қарағанда 4,125 дюймдік (104,8 мм) және ұзындығы 4 дюймдік (101,6 мм). Шағын блоктың 4,4-тен (110 мм) саңылаулар аралықтары сақталған, оларға цилиндрлердің сығымдалған гильзалары қажет. Иінді білік пен негізгі мойынтіректер қақпақтары болып табылады жалған беріктікке арналған болат, жалғанған титан, ал поршеньдер гиперэктектикалық. Екі клапанның орналасуы сақталады, дегенмен Дел Весттің титан қабылдау клапандары 2,2 дюймге дейін (56 мм) өсті, ал натриймен толтырылған сорғыш клапандары 1,61 дюймге дейін (41 мм).

Ең жоғары шығу қуаты - 505 а.к. (512 PS; 377 кВт) 6300 айн / мин және 470 фунт (637 N⋅m) момент 4800 айн / мин кезінде 7000 айн / мин қызыл сызық.^[16] GM осы қозғалтқышты өзінің прототиптік фазасында сенімділігін тексеру кезінде LS7 8000 айн / мин болатын бірнеше рет тексерілген, бірақ қуаты сол айн / мин деңгейінде тіркелмегенімен, білік гидравликалық көтергіштері мен қабылдау коллекторының шектеулеріне байланысты қажетті қозғалтқыштың айналу жылдамдығымен ауаның ағу мүмкіндігі.

LS7-ді General Motors Performance Build орталығы жасаған Виксом, Мичиган. Бұл қозғалтқыштардың көпшілігі Z06-да орнатылған, кейбіреулері GM-ге жеке адамдарға сатылады жәшік қозғалтқышы. Оның жылжуы бірдей Hennessey Venom GT LS7 емес, LSX темір блогын пайдаланады. 2014 және 2015 z28 427 LS7 алған жалғыз Camaros болды.

Бірнеше жыл бойғы кең инженерлік процестен кейін, Холден арнайы машиналары LS7 моделін W427 арнайы моделіне қондырды. HSV реттелген қозғалтқыш 3700 кВт (510 PS; 503 а.к.) 6500 айн / мин және 640 N⋅m (472 фунт) 5000 айн / мин. момент.^[17] Бұл ашылды Мельбурн халықаралық автосалоны 2008 жылғы 29 ақпанда^[18] және 2008 жылдың тамызында сатылымға шықты. Бұл қозғалтқышпен жабдықталған алғашқы австралиялық автокөлік сол болды CSV GTS қуаты 400 кВт (536 а.к.) және 600 Нм (443 фунт / фт) болатын 2007 ж.^[19]

4,06 дюймдік блоктар (2007 ж. Бастап)

Бұл отбасы LS2 алмастырғыш ретінде жасалған, бірақ жақсы орналастыру үшін кеңейтілген ауыспалы клапанның уақыты және Жанармайды белсенді басқару әлі де жақсы өнімділікті тудырады. Бұл қозғалтқыштар отбасы негізінен сапалы автомобильдер мен жоғары талғамайтын жол талғамайтын көліктерде кезек күтті.

6.2 Л.

L92

2007 жыл Cadillac Escalade 6,162 cc (6,2 L; 376,0 cu in) Vortec 6200 (RPO L92) қозғалтқыш. Бұл әлі де болса алюминийден жасалған дизайн итергіш қозғалтқыш, мақтанады ауыспалы клапанның уақыты. Жүйе екі қондырғы арасында қабылдау және шығару уақыттарын реттейді. Бұл қозғалтқыш 403 а.к. (301 кВт) және 417 фунт (565 Нм) шығарады. GMC Юкон Денали / XL Denali, GMC Sierra Denali, Hummer H2 және қысқаша Chevrolet Tahoe LTZ-де (2008 ж. MY-2009 ж. Аралығында) және 403 а.к. (301 кВт) және 415 фунт (563 нм). 2009 жылдан бастап, Chevrolet Silverado және GMC Sierra-да L9H ретінде шығарылды, қуаттылығы 403 а.к. (301 кВт) және 417 фунт (565 Нм). 2006 жылдың 1 сәуіріне дейін жасалған қозғалтқыштарда AFM компоненттері болды, бірақ бағдарламалық жасақтама ИКМ-де болмады, сондықтан жүйе жұмыс істемейді. Осы күннен кейін жасалған қозғалтқыштарда ешқандай AFM компоненттері болған жоқ, оның орнына L20-ға ұқсас аңғар жабыны тақтасын пайдаланды, тек L94 нұсқаларында ғана айтылған.

2009 L92 Flex Fuel мүмкіндігімен модификацияланып, L9H болды. 2010 жылы L9H Active Fuel Management көмегімен өзгертіліп, L94 болды (Cadillac Escalade және GMC Yukon Denali).

LS3

GM LS3 қозғалтқышы 2008 ж Chevrolet Corvette

LS3 сонымен бірге (6,6 л) 402 куб. Chevrolet Big-Block қозғалтқышы 1970 жж

The LS3 Corvette-дің 2008 модель жылына арналған жаңа базалық қозғалтқышы ретінде ұсынылды. Ол 430 а.к. (321 кВт; 436 PS) 5900 айн / мин және 424 фунт (575 нм) 4600 айн / мин жылдамдықпен қосымша Corvette сорғысын шығармайды және SAE сертификатына ие. Блок - бұл LS2 кастингінің 103,25 мм (4,065 дюйм) үлкен саңылауы бар, 6,162 cc (6,2 L; 376,0 куб дюйм) жылжуды құрайтын жаңартылған нұсқасы. Сондай-ақ, ол ағыннан алынған жоғары ағынды цилиндр бастарын ұсынады L92, неғұрлым агрессивті білік 0,551 дюймдік (14 мм) көтерілуімен, 10,7: 1 сығымдау коэффициентімен, 0,236 дюймдік (6 мм) ысырмалық ысырмалы қолдармен қайта қаралған валветрена, жоғары ағынды қабылдау коллекторы және 47 фунт (21 кг) / hr отын инжекторлары LS7 қозғалтқышынан.

L76 / L92 / LS3 цилиндрлерінің бастары 2.165 дюймдік (55 мм) кіріс клапандарын, ал 1.59 дюймдік (40 мм) клапандарды пайдаланады. Жақсартылған өндіріс тиімділігі бұл бастарды шығатын LS6 бастарына қарағанда арзанға түсіреді және нарықтан кейінгі бастарды айтарлықтай төмендетеді. Үлкен клапандар, алайда, максималды айн / мин-ды L76-да 6000 (AFM-мен), ал LS3-де 6600-ді (қуыс өзек клапандарымен) шектейді.

Жоғарыда айтылғандардан басқа, C6 Corvettes-де жеделдетуді айналып өтетін екі режимді шығынды пакеті қол жетімді болды. Екі режимді шығуда вакууммен қозғалатын шығыс клапандары қолданылады, олар аз жүктеме кезінде қозғалтқыштың шуын басқарады, бірақ жоғары жүктеме кезінде максималды өнімділікке ашық. Жүйе C6 Z06-ға ұқсас, бірақ Z06's 3 дюймімен (76,2 мм) салыстырғанда диаметрі 2,5 дюйм (64 мм) пайдаланылады. Осы опциямен қуаты 436 а.к. (325 кВт) және 428 фунт (580 нмм) дейін арттырады. Осындай жүйе 5-ші буын Chevrolet Camaros моделінде және 2016-2017 Chevrolet SS стандартында міндетті емес, бірақ бұл көлік құралдарында ат күші мен айналу моментінің жоғарылауы туралы хабарланбаған.

From April 2008, Australian performance car manufacturer HSV adopted the LS3 as its standard V-8 throughout the range, replacing the LS2. The LS3 received modifications for its application to HSV E Series models, producing 425 bhp (317 kW). The LS3 engine in the E Series II GTS (released September 2009) was upgraded to produce 436 bhp (325 kW). All HSV MY12.5 excluding the base Maloo and Clubsport variants have been upgraded to produce 436 bhp (325 kW).

From September 2015 Holden introduced the LS3 in all V-8 models of the VF II Commodore and WN II Caprice-V, replacing the 6.0L L77.

L99

For the 4.3 L (260 cu in) Generation II engine of the same RPO, see GM LT Engine

The L99 is derived from the LS3 with reduced output but adds Active Fuel Management (formerly called Displacement on Demand) and ауыспалы клапанның уақыты, which allows it to run on only four cylinders during light load conditions.

Өтініштер:

• 2010–2015 Chevrolet Camaro SS (Automatic Transmission)

LS9

The Gen IV LS9 is a supercharged 6,162 cc (6.2 L; 376.0 cu in) engine, based on the LS3; the LS7 block was not used due to the higher cylinder pressures created by the supercharger requiring the thicker cylinder walls of the LS3. Cylinder dimensions are now bore and stroke of 103.25 mm × 92 mm (4.065 in × 3.622 in). Ол жабдықталған Итон four-lobe Тамыр типті супер зарядтағыш және бар сығымдау коэффициенті 9.1: 1. Power output is rated 638 bhp (647 PS; 476 kW) at 6500 rpm and 604 lb⋅ft (819 N⋅m) at 3800 rpm of момент.^[21] Note: GM previously used the LS9 RPO code on 1969 and later Chevrolet trucks (both 2WD and 4WD) including Blazers, Jimmys, Suburbans, as well as car carriers. The original LS9 was a 350 cu in (5.7 L) V-8, developing 160 hp (119 kW) and 245 lb⋅ft (332 N⋅m) of torque.

Өтініштер:

• 2009–2013 Chevrolet Corvette ZR1

LSA

The supercharged 6.2L LSA is similar to the LS9 and debuted in the 2009 CTS-V. The LSA has been SAE certified at 556 bhp (415 kW) at 6100 rpm and 551 lb⋅ft (747 N⋅m) at 3800 rpm. GM labeled it "the most powerful ever offered in Cadillac's nearly 106-year history". The LSA features a smaller 1.9 L (120 cu in) capacity supercharger rather than the 2.3 L (140 cu in) variant of the LS9. Other differences include a slightly lower 9.0:1 compression ratio, single unit heat exchanger and cast pistons.

A 580 bhp (433 kW) and 556 lb⋅ft (754 N⋅m) version of the LSA engine is used in the 2012 Camaro ZL1. 2013 жылғы 15 мамырда, Холден арнайы машиналары announced that this version of the LSA engine will also be used in the GEN-F ГТС.

Generation V (2013–present)

Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді ақпарат көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы және алынып тасталуы мүмкін. Дереккөздерді табу: "General Motors LS-based small-block engine"  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (Қазан 2015) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

V буын
Шолу
Өндіруші	General Motors
Сондай-ақ шақырылды	Ecotec3
Өндіріс	2013 - қазіргі уақытқа дейін
Орналасу
Конфигурация	V-8
Ауыстыру	4,301 cc (262.5 cu in) 5,327 cc (325.1 cu in) 6 162 cc (376,0 куб. Дюйм)
Цилиндр саңылауы	99.6 mm (3.92 in) 96 мм (3,78 дюйм) 103.25 mm (4.065 in)
Поршеньдік соққы	92 mm (3.622 in)
Блок материал	Алюминий
Бас материал	Алюминий
Вальветрен	OHV 2 valves / cyl.
Сығымдау коэффициенті	10.0:1 11.0:1 11.5:1
Жану
Жанармай жүйе	Тікелей инъекция
Жанармай түрі	Бензин, E85
Мұнай жүйесі	Ылғалды қоқыс
Салқындату жүйесі	Сумен салқындатылған
Хронология
Алдыңғы	IV буын

In 2007, wardsauto.com reported that the LS3 (used by 2008 Chevrolet Corvette) and Vortec 6000 LFA (used by 2008 Chevrolet Tahoe Hybrid) engines would be the final two designs in the Generation IV small-block engine family, and the future designs would be part of the Generation V engine family. An experimental engine was built based on L92 engine from Cadillac Escalade, GMC Юкон Denali and Hummer H2, and reported to generate 450 bhp (336 kW) on gasoline via direct fuel injection, increased compression ratio to 11.5:1, and a modified engine controller.^[22] Бірінші Gen V LT engine was the LT1, announced in 2012 as the initial powerplant for the redesigned Corvette C7, сәттілік LS engine family. The new logo formally adopts the Small Block name for the engines.

The fifth generation of the iconic GM small block engine family features the same cam-in-block architecture and 4.4 in (110 mm) bore centers (the distance between the centers of each cylinder) that were born with the original small block in 1954. Structurally, the Gen-V small-block is similar to the Gen III/IV engines, including a deep-skirt cylinder block. Refinements and new or revised components are used throughout, including a revised cooling system and all-new цилиндр бастары. Because the positions of the intake and exhaust valves are flipped from where they would be in an LS engine, as well as the need for an addition to the camshaft to drive the high-pressure fuel pump for the direct fuel injection, there is a very little interchange with the Gen III/IV engines.

All Gen V engines are aluminum блоктар (except for the L8T) with aluminum цилиндр бастары және қамтиды тікелей инъекция, piston cooling jets, active fuel management, ауыспалы орын ауыстыру oil pump, and үздіксіз ауыспалы клапанның уақыты. However, they all retain their ancestors' two-valve итергіш валветрен.

4.06 in. bore blocks (2014–present)

This family of blocks was the first of the generation V small block with the LT1 being the progenitor of this family and generation. This family of blocks has seen a wide range of applications from performance vehicles to truck usage.

6.2 Л.

LT1

For the 5.7 L (350 cu in) Generation II engine of the same RPO, see GM LT Engine

The 6.2 L; 376.0 cu in (6,162 cc) LT1 engine debuted in the 2014 Chevrolet Corvette Stingray and is the first Generation V small block engine. Like its LS3 predecessor, it gets its орын ауыстыру а ойық және инсульт of 103.25 mm × 92 mm (4.065 in × 3.622 in) with a сығымдау коэффициенті of 11.5 to 1.

Өтініштер:

LT2

The LT2 engine debuted in the 2020 Corvette Stingray as the successor to the LT1. It was designed specifically with mid-engine placement and dry-sump lubrication in mind.

Өтініштер:

L86/L87

The 6.2 L; 376.0 cu in (6,162 cc) EcoTec3 is a Generation V small-block V-8 truck engine (VIN Code "J"). The L86 is an LT1 engine modified for truck use with a compression ratio of 11.5 to 1. In 2019, GM introduced the L87 as the successor to the L86. Power and Torque remain the same, but whereas the L86's 'Active Fuel Management' alternates between V-4 & V-8 modes, the L87's 'Dynamic Fuel Management' can alternate between any of 17 different firing orders which vary both how many and which cylinder[s] are actually firing based on demand calculated every 125 milliseconds.

Өтініштер:

L8T

The L8T is the first iron block member of the Gen V family. It shares its 103.25 mm (4.065 in) bore with the L86, but with a longer stroke of 98 mm (3.9 in) to displace 6.6 liters. It is rated for 401 hp (299 kW)} at 5,200 rpm and 464 lb⋅ft (629 N⋅m) of torque at 4,000 rpm. The compression ratio is 10.8:1. The longer stroke yields little additional peak torque output compared to the L86, but only requires 87 Octane. The stroke is also shorter than the LS7's 101.6 mm (4.00 in), to optimize rod ratio for reliability.

Rather than allow a "high-strung" small block to fail the HD truck market, the iron block, lack of both stop-start and cylinder deactivation, longer stroke and rod ratio, lower compression, mere 87 Octane requirement, and greater displacement all suggest that the L8T was designed specifically to assuage the HD truck market's concerns.^{[дәйексөз қажет ]}

Өтініштер:

LT4

For the 5.7 L (350 cu in) Generation II engine of the same RPO, see GM LT Engine

The 6.2 L; 376.0 cu in (6,162 cc) LT4 engine builds on the design strengths of the previous LS9 қосымша зарядталған engine used in the sixth-generation Corvette ZR1 and leverages the technologies introduced on the seventh-generation Corvette Stingray, including direct injection, cylinder deactivation, and continuously variable valve timing, to take Corvette performance to an all-new level. The LT4 engine is based on the same Gen 5 small block foundation as the Corvette Stingray's LT1 6.2 L naturally aspirated engine, incorporating several unique features designed to support its higher output and the greater cylinder pressures created by forced induction, including: Rotocast A356T6 aluminum cylinder heads that are stronger and handle heat better than conventional aluminum heads, lightweight titanium intake valves, forged powder metal steel connecting rods, 10.0:1 compression ratio, enhances performance and efficiency and is enabled by direct injection, forged aluminum pistons with unique, stronger structure to ensure strength under high cylinder pressures, stainless steel exhaust manifolds for structure at higher temperatures, aluminum balancer for reduced mass, and standard dry-sump oiling system with a dual-pressure-control oil pump.^[23] The engine uses a 1.7 L (103.7 cu in) Итон TVS Supercharger. Although smaller than the previous 2.3 L (140.4 cu in) supercharger used on the sixth-gen ZR1, it spins to 5000 rpm faster thus generating boost quicker while making only slightly less total boost than the LS9 engine.^[24]

Өтініштер:

LT5

The 6.2 L; 376.0 cu in (6,162 cc) LT5 engine debuted in the seventh-generation Corvette ZR1 at the 2017 Дубай автосалоны. It draws its name from the 5.7 L LT5 from the C4 manufactured from 1989–1995. The original LT5 is rarely known as a Chevy small block V8, as it was designed and built with Lotus, and implements a DOHC 32 valve multi-port injection system, instead of the push-rod design. The new (and unrelated) LT5, however, has increased its displacement from 5.7 to 6.2 L (350 to 380 cu in), retains the Gen V OHV valvetrain, and is topped with a 2.6 L (158.7 cu in) Eaton TVS supercharger and an improved intercooler. It simultaneously couples the standard direct injection system found on Gen 5 engines with port fuel injection. Power output is 755 hp (765 PS; 563 kW) at 6400 rpm and 715 lb⋅ft (969 N⋅m) of torque at 3600 rpm.

Өтініштер:

3.78 in. bore blocks (2014–present)

Unlike the previous Generation III/IV 3.78 in (96 mm) bore block families, there is no 4.8 L (290 cu in) displacement variant (having been 'replaced' by GM's 5th Generation LT V-8-based V6, the 4.3 L (260 cu in) LV3).

5.3 Л.

L83

Dubbed EcoTec3 5.3 L (320 cu in) is a Generation V small block V-8 truck engine (VIN Code "C"). Like its Vortec 5300 Generation IV predecessor, it gets its displacement from a bore and stroke of 96 mm × 92 mm (3.78 in × 3.62 in) with a compression ratio of 11.0 to 1.

Өтініштер:

L8B

The L8B болып табылады eAssist жұмсақ гибридті нұсқасы L83 featuring a .45-KWH литий ионы батарея This setup can improve fuel efficiency by about 13%. This adds about 100 lb (45 kg) to the total weight of the truck but provides an additional 13 hp (10 kW) and 44 lb⋅ft (60 N⋅m).^[25][26]

Өтініштер:

L82

The L82 is one of two 5.3 liter V-8s available in the 4th generation Chevrolet Silverado and GMC Sierra. The L82 uses Active Fuel Management instead of the L84's Dynamic Fuel Management system and is only available on lower-trim trucks.

L84

The L84 is one of two 5.3 liter V-8s available in the 4th generation Chevrolet Silverado and GMC Sierra. The L84 is distinguished from the L82 by the presence of the Dynamic Fuel Management System and is either available or standard on mid- to high-level trims.

3.921 in. bore blocks (2014–present)

These V6 engines are based on the V-8 version of the Gen V family, but with two fewer cylinders - a design lineage that dates back to the previous 4.3 L V6, which was itself a Gen I small block with a pair of cylinders removed.

Of special note, there were no V6 engines based on Generation II, III, or IV small-block V-8s.

4.3 Л.

LV3

Dubbed EcoTec3 4.3 L (260 cu in) is a Generation V small block V6 truck engine. It gets its displacement from bore and stroke of 99.6 mm × 92 mm (3.921 in × 3.622 in) with a compression ratio of 11.0 to 1. Firing order is 1-6-5-4-3-2.

This engine replaces the unrelated 4.3 L V6 whose lineage dates back to 1978.

Өтініштер:

Engine table

The 8th character in the VIN or the RPO code from the glove box sticker can be used to identify which type of LS engine a vehicle has.

Note 1: depending upon vehicle application (truck, suv, car); horsepower, torque, and fuel requirements will vary. VIN code indicating engine RPO is usually not consistent between vehicle types (cars or trucks) or years. with few exceptions, RPM redline is generally 6000 or higher
Note 2: block features are generally dependent upon the Generation but are not always built-in. typical features are AFM (Advanced Fuel Management), VVT (Variable Valve Train), Front Wheel Drive (FWD) and other improvements. features marked with an * indicate that only certain model years have that feature

Мәселелер

In the early production run of the LS-series engine, some engines encountered 'piston slap' during the first few minutes after a cold engine start; this sound is caused by the pistons rocking slightly in the cylinder until they reach operating temperature/size. 'Piston slap' sometimes sounds more like a knock or the sound of a дизельді қозғалтқыш running. It is typically only present when the engine is cold and disappears as the engine reaches Жұмыс температурасы. The noise of 'piston slap' often is louder when listening for it below the май табасы.

Another common problem with the 2001-2006 5.3L engines was cracking cylinder heads. This is commonly called the 'Castech Head' failure on the internet. GM issued a TSB on this failure to help service techs identify the problem. The head casting number (which can be viewed from the passenger side of the vehicle just in front of the valve cover) was 706. Some heads with this casting number would fail (but not all of them) as GM had different suppliers for the same head. The failure was due to undetected porosity around the oil drains in the head.^[32]

Build-your-own program

In 2011, Chevrolet Performance began to offer the build your own engine program for LS7 (part number 19259944) or LS9 (part number 19259945) crate engines. It also provides customers the experience of visiting GM's unique Performance Build Center in Виксом, Мичиган, where they will join a specially trained engine builder to assist in the start-to-finish assembly of the engine they purchased – from installing the crankshaft in the cylinder block to topping off the engine with its intake system. In the case of the LS9, it also means installing the supercharger assembly. Upon completion, a personalized nameplate is added to the engine.^[33]

The build-your-own engine program associated with the V-8 engines, available for buyers of Chevrolet Corvette, Cadillac XLR, and certain top-spec Chevrolet Camaro models, were temporarily halted after the closure of GM Performance Build Center in Wixom, Michigan. The program's venue was reported to be relocated to the Corvette assembly plant in Bowling Green, Kentucky.^[34]

Қосымша нарық

LS7.R

The LS7.R engine is a variation of the LS7 used in the highly successful C6.R Американдық Le Mans сериясы жеңіл автокөлік. It was crowned as Global Motorsport Engine of the year by a jury of 50 race engine engineers on the Professional Motorsport World Expo 2006 in Кельн, Германия.

LSX

LSx is also used to denote any LS engine.

Chassis with LSX engine

2006 жылы SEMA show, GM Performance Parts introduced the LSX engine, an all-new cast-iron racing block based on the LS7 engine. It was designed with help from drag racing legend Уоррен Джонсон. It offers displacements ranging from 364 to 511 cu in (6.0 to 8.4 L) with a bore x stroke of 4 ¹⁄₄ ×4 ¹⁄₂ in (108.0 mm × 114.3 mm) and is capable of withstanding 2,500 bhp (1,864 kW). This block incorporates two extra rows of head-bolt holes per bank for increased clamping capacity. The six bolt steel main caps are the same ones used on the LS7 engine. The engine debuted at the auto show in a customized 1969 Camaro тиесілі Редж Джексон. The LSX will be available starting the second quarter of 2007, set to be available in authorized dealerships and retailers on March 31, 2007. The Hennessey Venom GT also uses the LSX engine based on LS7.^[35]

Chevrolet Performance LSX Bowtie block includes LSX specific six-bolts-per-cylinder head bolt pattern, billet-steel six-bolt dowel-located main bearing caps, extra-thick deck for maximum clamping force, extra-thick cylinder walls allow increased bore capacity (maximum 4.2 in (106.7 mm) bore still allows 0.2 in (5.1 mm) minimum wall thickness), true priority main oiling system, main web bay-to-bay breathing holes reduce crank windage, orange powder coat finish, machined bore at 3.88 in (98.6 mm) is ready for final boring/honing.

A 396 cu in (6.5 L) version is used in NASCAR үшін Ашық ауада Truck Series and the ARCA жарыс сериясы as an option engine. Most teams in both series (known as "NT1" in the Truck Series and the "ARCA 396" in ARCA) have switched to the engine because of cost savings.

LSX376

Chevrolet Performance LSX376 crate engines are updated versions of LSX crate engine family designed to support up to 1,000 hp (746 kW). All models use the Chevrolet Performance LSX Bowtie block.

LSX376-B15 (part number 19299306) includes forged steel crankshaft, forged powdered metal I-beam rods (both the crankshaft and rods from LSA engine) and forged aluminum pistons (9.0:1 compression), high-flow rectangular-port six-bolt LSX-LS3 heads for supercharged and turbocharged combinations producing up to 15 psi (1.0 bar) of boost and up to about 1,000 hp (746 kW).

LSX376-B8 (part number 19171049) is a more economical version that is capable of approximately 8 psi (0.55 bar), for engine producing approximately 600 hp (447 kW). It is designed for production-style supercharger and turbo systems used without enhancements or modifications.^[36]

Noonan Race Engineering

Noonan Race Engineering developed two billet aluminum blocks based on the LS engine. Bore sizes are up to 4.185 in and stroke up to 4.5 in are available, making a 495 cu in displacement possible. The billet construction provides added block integrity suited to high horsepower applications. The block design incorporates turbocharger pressure feed lines in the front of the valley and oil dump ports in the side of the block to return oil to the sump. In addition to the solid block, a waterjacketed version was also designed to provide better cooling options for street or endurance purposes. Noonan also has developed intake manifolds for the LS; арнайы турбо зарядтау немесе twin turbo charging немесе қосымша зарядтау. ^[37]

Сондай-ақ қараңыз

• General Motors 90 ° V6 қозғалтқышы
• GM қозғалтқыштары
• Vortec

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

• Gen 5 баспасөз жиынтығы
• Gen 3 Оның даму тарихы^[1]