Cunliffe-Owen Aircraft - Cunliffe-Owen Aircraft

Cunliffe-Owen Aircraft Екінші дүниежүзілік соғыс дәуіріндегі британдық авиация өндірушісі болды. Олар бірінші кезекте жөндеу және күрделі жөндеу цехы болды, сонымен қатар басқа компаниялардың дизайнына арналған құрылыс дүкені болды, атап айтқанда Supermarine Seafire. Компания сондай-ақ Әуе министрлігімен келісімшарт бойынша жұмыс жасады, Лорд тамырлар, Шорт және Армстронг Сиддели 1,5 миллион фунт стерлинг. Соғыстан кейін, алайда компания қаржылық қиындықтарға кезіге бастады және 1947 жылы ақпанда Мидленд банкіне өтініш жасады[1] компанияның овердрафт мерзімін ұзартудан бас тартылды. Сол жылдың қараша айында өндірісті тоқтату қажет болды Конкордия компанияның барлық болашақ үміттері тірелген ұшақтар - және оның қаржылық күйреуі сөзсіз болды.

Сэр Уго Кунлифф-Оуэн, балт., Cunliffe-Owen Aircraft, Ltd. төрағасы, 1947 жылы 14 желтоқсанда 77 жасында қайтыс болды. Оның орнына фирманың сату директоры болған ұлы Дадли Герберт Кунлифф-Оуэн келді. Флоттың Әскери қолында болған оның үлкен ұлы Уго Лесли 1942 жылы қаза тапты.[2]

Сэр Уго да байланысты болды British & Foreign Aviation Ltd., номиналды ширек миллион фунт капиталы бар компания. Нысандар Olley Air Service Ltd мен Air Commerce Ltd жарғылық капиталының кемінде 90 пайызын иемденеді және Olley Air Service Ltd.[3] Сэр Уго Кунлифф-Оуэн және басқалар әуе қатынасы мен аэродромдарды басқаруға, сондай-ақ ұшақтарды өндіруге, оларды сатуға және жөндеуге. Қауымдастырылған компанияларға West Coast Air Services Ltd. және Isle of Man Air Services кірді (қараңыз) Morton Air Services ).

Клайд Эдвард Пангборн компанияның демонстрациясы мен сынақ ұшқышы болды.

Тарих

Фирма 1937 жылы еншілес компания ретінде құрылды British American Tobacco Company кезінде Истли, салу үшін Саутгемптонға жақын жерде Бернелли Flying Wing әуе кемесі лицензия бойынша және 1938 жылы мамырда Cunliffe-Owen Aircraft Limited болып өзгертілді. Уго Кунлифф-Оуэн B.A.O., Ltd ретінде құрылған (авиакомпания өндірушілері мен дилерлері, Ангар № 2а, Саутгемптон әуежайы). Номиналды капитал тіркелген капиталы 100 фунттан тыс 49,900 фунт стерлингке көбейтілді. Қосымша капитал әрқайсысы 1 фунт стерлингтен тұратын 39,900 қарапайым және 10000 пайыздық 5 пайыздық акцияларға бөлінді. Ұйым 1937 жылы 9 қыркүйекте «жеке» компания ретінде тіркелді. Басқарманың 1938 жылғы 11 мамырдағы қаулысымен «Кунлифф-Оуэн Эйркрафт, Лтд.» Болып өзгертілді.

Кунлиф-Оуэн ОА-1 Египетте, 1942 ж.

Фабрика мақсатты түрде 44 акр жерде орналасқан (180,000 м)2) жақын жер Саутгемптон әуежайы ретінде салынды көлеңке фабрикасы дайындық кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, және Саутгемптон мэрі 1939 жылы 2 ақпанда ашты.[4]

Компания өндіруді көздеді Бернелли UB-14 лицензия бойынша фюзеляжды көтеру Кунлифф-Оуэн OA-Mk1. Мысал 1939 жылы құрастырылды. Нәтижесінде ұшақ Клайд Клиппер деген атпен белгілі болды, бірақ тек біреуі[5] соғыс басталғанға дейін аяқталған болатын. Жалғыз әуе кемесі РАФ-қа қызмет көрсетуге мәжбүр болды және ақырында Африкадағы Еркін Француз Әуе күштеріне берілді,[6] бір кездері ол генералдың жеке көлігі қызметін атқарды Шарль де Голль. Соғыс уақытындағы қызметінен шаршаған Клайд Клиппер V-J күнінің (Жапониядан жеңіс) алауының орталығы ретінде аяқталды деп хабарлайды.[7]

WW2

Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде зауыттың барлық қуаттары бөлшектер шығаруға ауыстырылды Supermarine Spitfire. Ұлыбританияның соғыс күшінің маңызды бөлігі ретінде танылған ол бірнеше рет немістер тарапынан бомбаланды Люфтваффе, бірінші 1940 жылдың қыркүйегінде.[4]

Компанияның дизайнерлік қызметкері идеяларды ұсынды Әуе министрлігінің техникалық сипаттамалары: 1942 жылы нөмірсіз жердегі шабуыл сипаттамасы,[8] O.5 / 43 сипаттамасы[9] және жағалауға негізделген торпедалық бомбалаушы үшін S.6 / 43 спецификациясы.[10]

Компания сондай-ақ сынақ алаңдары бір аэродромда орналасқан Supermarine-ге жөндеу және күрделі жөндеу жұмыстарын жүргізді. 1940 жылы олар өндіретін фабрикалардың бірі болып таңдалды Hawker Tornado, бірақ бұл жоба 1941 жылы тоқтатылды. 1943 жылы олар өндіруге келісімшартты жеңіп алды Supermarine Seafire Фюзеляждың арматурасын қосатын 118 Seafire Ibs компаниясы Spitfire Vbs-тен өзгертілді және Әуе жаттығулары қызметі. Бұл ұшақтар теңіздегі жоғары жиілікті радиотехникалық жабдықтармен және IFF жабдықтарымен, сондай-ақ 72 типті ұшу маякымен жабдықталған. Осы және одан кейінгі теңіз кемелерінде аспаптар сағатына миль емес, тораптар мен теңіз мильдерін оқу үшін қайта калибрленген. Бекітілген қару-жарақ Spitfire Vb-мен бірдей болды; «барабан» журналынан алынған 20 мылтықтан тұратын 60 мылтықтан тұратын Hispano Mk II екі зеңбірегі және 350 мин. айналдыратын британдық Браунингтің 303 дюймдік төрт пулеметі. Сондай-ақ фюзеляждың астына 30 галлонды «тәпішке» жанармай багын тасымалдау қарастырылды. Бір нұсқау, 801 эскадрилья Royal Naval Air Service бұл нұсқаны HMS бортында басқарды Ашулы 1942 жылдың қазанынан 1944 жылдың қыркүйегіне дейін. Өндіріс 1946 жылға дейін жалғасты. Кунлифф-Оуэн Эйркрафт Лимитед зауытында да болды. Макмерри аэродромы[11] Эдинбург, Шотландия маңында жұмыс күші негізінен жөндеу жұмыстарымен айналысқан Локхид Хадсон ұшақ.

Соғыстан кейінгі дәуір

Соғыстан кейін олар өздерінің алғашқы және жалғыз дизайнын жасады Кунлифф-Оуэн Конкордия, 12 орындық фидерлайнер жобалау. Конкордия жобасы 1947 жылы тоқтатылып, екі прототип жойылды. Осы кезеңде фабриканың аз қолданылғандығын ескере отырып, олар зауыттың бөліктерін келесіге дейін толықтырады Cierva Autogiro компаниясы 1946 жылдан бастап Кунлифф-Оуэн Циерваның дизайнын шығарумен айналысады. Ол алғаш рет 1948 жылы ұшқанда Cierva W.11 «Air Horse» әлемдегі ең үлкен тікұшақ болды. Ол үлкен аутрижерге орнатылған үш негізгі роторды басқаратын Rolls-Royce Merlin 24 қозғалтқышымен жұмыс істеді, біреуі фюзеляждың алдыңғы жағында және екі жағында, оның ортаңғы бөлігінен бір-ақ артта. Фюзеляждың артқы жағында екі үлкен жүзбе қанат және үш адамнан тұратын экипаж орналасқан мұрынның жоғарғы бөлігінде кабина болған. Оның жолаушылар сыйымдылығы 24 адам болды. Егін себетін бүріккіш, санитарлық авиация және аэрокран рөлдерін орындау көзделді. Екі прототипті Кунлифф-Оуэн келісімшарт бойынша салған. Бірінші прототип 1950 жылы экипажды өлтірген кезде апатқа ұшырады. Нәтижесінде Сиерваның жеке қаржысы алынып тасталды, ал екіншісі ешқашан ұшып кетпеді.

Еріту

Бұрынғы Кунлифф-Оуэн көлеңкелі фабрикасы, қазір Форд Саутгемптон зауыты

Соғыстан кейінгі азаматтық авиация нарығындағы үлкен шығындарға байланысты 1947 жылы Кунлифф-Оуэнді тарату туралы келісімге келді.

1949 жылы фабриканы сатып алды Бриггс автокөлік құралдары, кім жеткізді Ұлыбританиядағы Форд олардың автокөлік құралдарына арналған шанақтары бар. 1953 жылы Форд Бриггсті сатып алды, демек, 630,000 шаршы футты (59,000 м) бақылауға алды2) фабрика, атауын өзгертті Форд Саутгемптон зауыты.[4]

1983 ж. Құрылысымен M27 автомагистралі бастап, сайт Саутгемптон әуежайынан біржола үзілді.[4]

Фургон, автобус, комби және шасси кабиналарының нұсқаларын шығаратын, бұған дейін 500 адам жұмыс істеген. Өндірістің жартысынан көбі экспортталады, ал 2009 жылы 6 миллионыншы Форд Транзит өндіріс желісінен шығып кетті.[4] 35000 шасси / кабина нұсқасының жаңа моделін шығару жоспары Ford Transit[12] 2013 жылдың аяғынан бастап Еуропалық экономикалық ахуал бұзылып, Саутгемптондағы транзиттік өндіріс 2013 жылдың шілдесінде тоқтап, жаңа модель тек Түркияның Кожаели қаласында шығарылды.

Ұшақ

  • Кунлифф-Оуэн Конкордия әуе лайнері фидер желісіне арналған. Біреуі ғана салынған.
  • Cunliffe-Owen OA Mk. II - 1940 жылдары ұсынылған жиырма орындық лайнер, лицензияланған нұсқасы Бернелли UB-14, екеуімен жұмыс істейді Bristol Perseus XIVC жеңді-клапанды қозғалтқыштар.[13]

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ R.T.P. Дэвенпорт-Хайнс, Кунлифф-Оуэн, Сэр Уго Фон Рейценштейн (1870–1947), Дэвид Джереми мен Кристин Шоуда (ред.) Іскери өмірбаянының сөздігі, т. 1 (Лондон, 1985), с.867–8.
  2. ^ http://www.cwgc.org/find-war-dead/casualty/2974114/CUNLIFFE-OWEN,%20HUGO%20LESLIE
  3. ^ «Olley Air Service - Channel Air Ferries - Morton Air Services». Timetableimages.com. Алынған 18 тамыз 2011.
  4. ^ а б c г. e Мэтт Трейси (2010 ж., 30 сәуір). «Саутгемптон қалай Ford Transit фургонының» үйіне «айналды». BBC Hampshire & Isle of Wight.
  5. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 6 маусымда. Алынған 11 тамыз 2009.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  6. ^ «Burnelli / Cunliffe-Owen OA-1» (француз тілінде). cocardes.com. 30 қазан 2006. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылдың 10 қарашасында.
  7. ^ «www.aircrash.org.org/Burnelli- Cunliffe-Owen Clyde Clipper OA-1». Aircrash.org. Алынған 18 тамыз 2011.
  8. ^ Түйме p68
  9. ^ Түйме p158
  10. ^ Түйме p154
  11. ^ «RAF Macmerry». Құпия Шотландия. Алынған 18 тамыз 2011.
  12. ^ Глинн Уильямс (16 қыркүйек 2011). «Саутгемптондағы Форд Транзит зауыты болашақ туралы жақсы жаңалықтар берді». ThisIsHampshire.net.
  13. ^ «cunliffe-owen oa | рейс pdf | қанат твпе | 1940 | 0100 | ұшу мұрағаты». Халықаралық рейс. Алынған 18 тамыз 2011.

Библиография

  • Баттлер, Тони. Британдық құпия жобалар: 1935-1950 жж. Хершем, Суррей, Ұлыбритания: Мидленд, 2004 ж. ISBN  1-85780-179-2.
  • CUNLIFFE-OWEN AIRCRAFT LTD

Координаттар: 50 ° 56′40 ″ Н. 1 ° 22′2 ″ В. / 50.94444 ° N 1.36722 ° W / 50.94444; -1.36722