Өткізгіш (рельс) - Conductor (rail)

Бұл мақала теміржол немесе трамвай экипажының мүшесі туралы. «Өткізгіш рельс» деп аталатын қуат жүйесі үшін қараңыз Үшінші рельс.
Әлемдегі ең нашар пойыз жүргізушісі
Дирижер Амтрак пойыз

A дирижер (Солтүстік Америка ағылшын ) немесе күзетші (Достастық ағылшын ) Бұл пойыз поездың / локомотивтің нақты пайдаланылуын қамтымайтын жедел және қауіпсіздік міндеттеріне жауапты экипаж мүшесі. The дирижер тақырып жиі кездеседі Солтүстік Америка теміржол операциялары, бірақ бұл рөл әртүрлі лауазымдық атаулар бойынша бүкіл әлемде кең таралған. Commonwealth English-де дирижер күзетші немесе пойыз менеджері ретінде де белгілі.[1]

Кондуктордың немесе күзетшінің міндеттеріне әдетте мыналар кіреді:

  • Пойыздың қолданыстағы қауіпсіздік ережелері мен ережелерін сақтауын қамтамасыз ету
  • Пойыздың бекеттерден бастап кесте бойынша жүретініне көз жеткізу
  • Қуатты басқарылатын есіктерді ашу және жабу
  • Билеттерді сату, сатып алу, тексеру және басқа да клиенттерге қызмет көрсету
  • Кез-келген автомобильдер мен жүктердің дұрыс түсуін және түсуін қамтамасыз ету
  • Маршрутты аяқтау құжаттар
  • Кері бағытта жұмыс істеген кезде пойыз қозғалысын бағыттау
  • Ілінісу немесе автомобильдерді ажырату
  • Көмектесу жолға шығу немесе жинау туралы жылжымалы құрам

Кейбір жедел транзиттік жүйелер дирижерлерді хабарландырулар жасау және есіктерді ашу және жабу үшін қолданады, а пойыз операторы сол міндеттерді орындау. Кондуктор көбінесе пойыздың ортасында қалады, олар платформаны жақсы көре алады. Автоматтандыру саласындағы жетістіктер көптеген транзиттік жүйелерді пайдалануға мүмкіндік береді бір адам пойызының жұмысы (OPTO), бірнеше сияқты, мысалы Нью-Йорк метрополитені, Торонтодағы транзиттік комиссия және Сидней пойыздары кондукторларды жалдауды жалғастыру.

Дирижер сонымен қатар кейбір автобус, троллейбус немесе трамвай жұмыстарында экипаж мүшесі болып табылады.

Солтүстік Америкадағы қала маңы және жүк пойыздары

Солтүстік Америкада Дирижер жүк, жолаушы немесе басқа түрін басқарады пойыз құрамына кіретін құрам құрамына тікелей басшылық жасайды тежегіш, флагман, билет жинаушы, дирижердың көмекшісі, және персоналдың бортында, және пойыздың қозғалысына жауап береді. Инженер (жүргізуші) Дирижерден бағыт алады. Портман (станция бастығы) және қосымша қозғалтқыш тобы мүшелер (өрт сөндіруші, пилоттық инженер) қауіпсіз және тиімді пайдалану үшін жауапкершілікті және теміржол ережелері мен процедураларын сақтау. Кейбір теміржолдарда кәсіподақ келісімшарттарында дирижердің инженерлік сатыға өтуі керектігі көрсетілген.

Дирижер жүзеге асыратын басқа міндеттерге мыналар жатады:

  • Инженермен және диспетчермен бірге пойыздың қозғалысы жөніндегі уәкілетті органмен бірлесіп үйлестіру және бұл өкілеттікті тексеру аспайды
  • Басқа тараптармен - аула мастерлерімен, тренажерлермен, диспетчерлермен, қызмет көрсету персоналында және т.б. байланысыңыз және үйлестіріңіз.
  • Жол бойындағы сигналдарға, ауысу жағдайына және пойыздың қауіпсіз қозғалысына әсер ететін басқа жағдайларға мұқият болыңыз
  • Жылжымалы құрамды механикалық тексеру
  • Пойыздың ауа тежегіштерін сынау кезінде инженерге көмектесу
  • Қозғалысты бастау немесе тоқтату туралы инженерге белгі беріңіз
  • Саяхат туралы журналды сақтаңыз
  • Жолаушылар пойыздарындағы билеттерді тексеріп, тарифтерді жинаңыз
  • Жүкқұжаттар мен жүкқұжаттардың есебін жүргізіңіз
  • Тікелей, үйлестіріңіз және әдетте қолмен орындаңыз, маневрлік немесе коммутация

Жолаушылар пойыздары бір немесе бірнеше тежегішті / кондуктордың көмекшісін, дирижер мен инженерге пойыздың қауіпсіз және жедел қозғалысында көмектесетін, жүктемені бөлісетін және берілген жауапкершілікті қабылдай алатын жұмысшыларды жұмысқа тарта алады. Егер пойыз экипажының бағыты немесе кезекшілік экскурсиясы бір ауысымнан асып кетсе немесе жұмыс уақытының санына қатысты заңдық немесе келісімшарттық шектеулерге қайшы келсе, әрқайсысының жеке тежегіші / кондуктордың көмекшісі бар бірнеше экипаж тағайындалуы мүмкін. Борттық қызмет көрсету экипажы жолаушылар пойыздарындағы мүшелер, әдетте, тағайындалған тамақтану және ұйқы үзілістерін қоса алғанда, бүкіл жүгіру кезінде кезекшілікте болады.

Солтүстік Америкада теміржол басталғалы бері жүк пойыздарындағы кондуктор а кабус, артқы флагманмен және артқы тормозмен бірге және сол жерден міндеттерді орындады. Технологиялық жетістіктер және пайдалану шығындарын төмендетуге бағытталған қысым кабиналарды қажетсіз етті, және көп жағдайда олар жойылды. Бұл өткізгішті поездың артқы жағынан тепловозға (немесе локомотивтерге) пойыздың бас жағына ауыстырды. Көп жағдайда, дәл осы жағдайлар біртіндеп пойыз экипажының мүшелерін, мысалы, бас тормоздар, флагмандар және басқаларды жояды.

Қазіргі кезде көптеген теміржолдардағы жүк пойыздарының көпшілігінде экипаж бар: бір инженер және бір кондуктор. Теміржол компаниялары эксплуатациялық және еңбек шығындарының төмендеуін талап етуді жалғастыруда, бұл екінші ер адамдарды жою қаупі бар. Инженер дирижер ретінде білікті болғандықтан, ол кондуктордың міндетін оңай ала алатындығын теміржолшылар ұтымды етеді. Шындығында, көптеген теміржолдарда инженерлер тежегіш ретінде басталады, содан кейін кондуктор болады, соңында инженерлер болады. Кейбір теміржолдар мұндай стратегияны қазірдің өзінде іске асыруда, атап айтқанда Монтана теміржол сілтемесі және инженермен, дирижермен бірге жұмыс жасаңыз. Алайда, көптеген теміржолдар келісімшарт бойынша инженерден басқа тежегішті / кондуктордың көмекшісін жалдауға міндетті, экипаж арқылы негізгі теміржол кәсіподақтарымен келісілген келісімдерден тұрады, ең алдымен Біріккен көлік одағы (UTU). Сондықтан дирижердың позициясын жою теміржолшылар мен кәсіподақтардан жаңа келісім бойынша келіссөздер жүргізуді талап етеді. Егер теміржол сәтті болса, онда кондукторлар инженер ретінде дайындалған және сертификатталған теориялық тұрғыдан инженер ретінде жұмыс істей алар еді. Инженерлік деңгейге жете алмағандар, бос орындар пайда болған сайын инженерлер ретінде оқытылуы керек еді. Басқалары басқа лауазымдарға орналасуы керек немесе жұмыссыз қалуы мүмкін. Инженерлерге арналған алғашқы кәсіподақ Локомотив машинистерінің бауырластығы бұл қозғалысты қолдамайды, өйткені оның мүшелерінен тек пойыздармен жүруді талап ету қауіпті болар еді.

Қашықтықтан басқарылатын тепловоздар

1990 жылдардың аяғында локомотивтер үшін Солтүстік Америка теміржолдарында барған сайын танымал болды ауыстыру теміржол аулаларындағы баж салығы. Бұл жүйе дирижерге локомотивтерді (машиналарды) сымсыз қашықтан басқару блогы арқылы басқаруға мүмкіндік береді, керісінше кабинадағы инженерге радиостанция беру. Кейбір I рельсті теміржол алаңдары өткізгіштер үшін RCO пакеттерін пайдаланады, ал басқалары ауланың мөлшері мен түріне байланысты болмайды. І сыныпты теміржолдар өндірістік және практикалық нұсқаулықтары бар RCO пакеттерін пайдалану бойынша дирижерлерді оқытады, жұмыс барысында оқумен және RCO операторы ретінде сертификаттаумен аяқталады. Қазіргі уақытта Норфолк Оңтүстік сияқты I класты теміржолдар RCO білікті дирижерлерін тек RCO операцияларын орындайтын жұмыс тақталарынан (RCO коммутациясы пайдаланылатын аулада) жұмыс істеуді талап етеді. Бұл қосымша дайындықты қамтамасыз етеді және осы дирижерлердің алатын жалақысы компанияға инвестицияның максималды құнын береді.

Пойыз иелері

Америка Құрама Штаттарында екі адамнан тұратын пойыз экипажына айқын Федералдық талап болмағандықтан, Юта транзиттік басқармасы бастапқыда олардың жоспарланған FrontRunner кірісті а жинай отырып, оператор ғана басқаратын қызмет төлемді растайтын құжат жүйе. Жұмыстың басталуына дейін FRA қажет болды FrontRunner апаттық эвакуацияға, мүгедектерге қол жетімділікке және қауіпсіздікке қатысты басқа да жағдайларға көмектесу үшін әр пойызда екінші экипаж мүшесін пайдалану. FrontRunner бұл жұмысты а ретінде жіктеді пойыз жүргізушісі, теміржол қызметіне емес, тұтынушыларға қызмет көрсетуге баса назар аудару. Amtrak сияқты кейбір басқа қызметтер Төменгі, сондай-ақ, кондуктордың көмекшісіне кіріске байланысты емес клиенттерге қызмет көрсету міндеттерін орындауға көмектесу үшін пойыз иелерін (ақылы немесе ерікті) пайдаланыңыз.

Солтүстік Америкадағы метро пойыздары

Метро пойыздарында кондуктордың негізгі міндеттері:

  • Платформада пойыздың туралануын тексеру
  • Пойыз есіктерін ашу және жабу
  • Хабарландыру жасау
  • Ұшу кезінде платформаны бақылау[2]

Үлкен Бостон

Барлық ауыр теміржол пойыздары Массачусетс шығанағы көлік басқармасы құрамында екі адамнан тұратын экипаждармен жұмыс істейді моторист және дирижер. Кондуктор пойыздың екінші-соңғы вагонының кабинасында орналасқан. Пойыз станцияға келгенде, кондуктор кабинаның басқаруымен есіктерді ашады. Ол үшін кабинаның әр жағында екі басқару жиынтығы берілген. Екі есік аймағы бар: Басқарудың бір жиынтығы дирижер вагонындағы есіктермен және сол вагонның алға есіктерімен жұмыс істейді, ал басқа басқару жиынтығы кондуктор вагонының артқы жағындағы есіктермен жұмыс істейді. Жолаушылар отыруды немесе шығуды аяқтағаннан кейін, кондуктор алға қарап, кабинасының есіктерін алға жауып тастайды. Бұл процесс өткізгіш кабинасының артқы жағындағы есіктер үшін қайталанады. Жолаушыларға есіктердің жабылатыны туралы хабарлау үшін есіктің дауысы қолданылады.[2]

Нью-Йорк қаласы

The Митрополиттік көлік басқармасы (Нью-Йорк) транзиттік жүйесі пойыздарда моторман мен дирижердан тұратын екі адамдық экипажды қолданады. Кондуктор пойыздың ортасында орналасқан және есіктердің ашылуы мен жабылуына жауап береді. Пойыз станцияға келгенде, дирижер ақ-қара «зебра тақтасын» бақылау арқылы платформада пойыздың туралануын тексереді[3] платформалық қабырғаға немесе төбеге орнатылған. Пойыз дұрыс тураланған кезде ұзындығы 6 фут болатын зебра тақтасы кондуктор кабинасына қарама-қарсы орналасуы керек.[2]

Есіктерді ашпас бұрын, пойыз жүргізушісі кабинаның терезесін ашып, сұқ саусағымен зебра тақтасына бағыт беруі керек[3] моторманға тоқтау позициясын растау үшін. Автокөліктің тиісті жағында орналасқан басқару пультінен басқарылатын есіктер туралауды тексеру жүргізілгеннен кейін ашылады. MBTA сияқты, есіктер үшін екі бөлек басқару элементтері бар, олар дирижердің алға және есіктің артқы жағына арналған.

Есіктер ашылғаннан кейін кондуктор жолаушылардың отырғызылуы мен кетуін бақылау үшін басын терезеден шығарады. Есіктер кем дегенде он секунд ашық болады және дирижер есіктерді жабу туралы шешім қабылдағанда, дирижер есікті жабу туралы ескерту жариялайды PA жүйесі пойызда. Платформа ашық болған кезде, кондуктор артқы вагондардағы есіктерді жауып тастайды. Құлыпталған есік сигналы келгенде, кондуктор пойыздың алдыңғы бөлігіндегі есіктерді жауып тастайды. Есік қақпақтары жолаушыларға есіктердің жабылып жатқанын ескертеді. Барлық есіктер жабық болған кезде, дирижер есік кілтін алып тастайды, бұл мотористке әрі қарай жүруге болатындығын ескертеді.[2]

Пойыз станциядан кетіп бара жатқанда, кондуктор перронды үш вагон ұзындықта бақылайды. Жолаушылардың немесе заттардың есіктер арасында қалмауын және перрон бойымен сүйреліп кетпеуін қамтамасыз ету үшін станциядан кетуді бақылайды. Дирижер осы бақылаулар кезінде алға және артқы вагондарды кем дегенде екі рет бақылауы қажет.

Порт әкімшілігі Транс-Хадсон

Әрқайсысы ЖОЛ пойыз моторист пен дирижердан тұратын екі адамнан тұратын экипажбен жұмыс істейді. Дирижер есіктің жұмысына және хабарландыру жасауға жауапты. Өткізгіш бірінші вагонның артқы жағында орналасқан.

Пойыз станцияға кірген кезде кондуктор есікті вагонның тиісті жағындағы басқару пультінен ашады. Екі бөлек басқару элементтері бар, бір жинақ тек кондуктор вагонындағы есіктермен, ал қалған жинақ есіктермен жұмыс істейді. Есіктер ашылған кезде кондуктор жолаушылардың отыруы мен одан шығуын бақылау үшін кабинаның терезесін ашады. Есіктердің ашық екендігі туралы алдын-ала бақылаудан кейін кондуктор пойыздың PA жүйесін қолданып, жолаушыларға пойыз есіктері жабылып жатқанын ескертеді. Есіктердің ашық екендігі байқалған кезде, кондуктор олардың машинасындағы есіктерді жауып тастайды. Құлыпталған есік сигналы алынған кезде, артқы вагон есіктері жабық болады. Барлық есіктер жабылған кезде, дирижер есік кілтін алып тастайды, ол мотористке жүруді айтады. Содан кейін дирижер пойыз станциядан шыққанша платформаны бақылайды.[2]

Чикаго

Ішінде Чикаго транзиттік басқармасы, кондуктор, пойыздың ортасында, есіктерді басқарады және вокзалдар туралы хабарлайды. Пойыз станцияға келгенде, кондуктор вагонның тиісті жағындағы басқару пультінен есіктерді ашады. Екі бөлек басқару элементтері бар, бірі дирижер кабинасының алға есіктері үшін, екіншісі кондуктор кабинасының артқы жағында. Дирижер кабинаның терезесін ашып, есіктер ашылғаннан кейін жолаушыларды отырғызу мен одан шығуды бақылау үшін сыртқа қарайды. Есіктердің ашық екендігі туралы бақылаулар жүргізілгенде, өткізгіш кабинаның артқы есіктерін жабу үшін дирижер тиісті есікті басқаруды іске қосады. Процесс кабинаның алдыңғы есіктері үшін қайталанады. Барлық есіктер жабық болған кезде, дирижер мотористке жол жүруге болатындығы туралы сигнал береді. Платформаны бақылау пойыз перроннан шыққанға дейін жүргізіледі.[2]

Торонто

The Торонтодағы транзиттік комиссия біршама ерекшеленеді, өйткені оның ауыр рельсті жолдарында жеке және екі адамнан тұратын экипаждардың тіркесімі қолданылады. ТТК-де 1-жол және 2-жол, пойыздар моторист пен кондуктордан тұратын екі пойыз операторының құрамымен жұмыс істейді. Осы рөлдерді орындайтын қызметкерлер кросстраинға ұшырайды және пойыз саптың соңына жеткенде және бағытты өзгерту қажет болған сайын рөлдерді ауыстырады. Дирижер есікті бақылауға және бақылауға жауап береді және пойыздағы соңғы вагонның артқы кабинасында орналасқан. Қозғалтқышқа қозғалыс қауіпсіз екендігі туралы хабарлау үшін дайындалған дыбыстық сигнал жүйесі қолданылады.

Станцияға келгеннен кейін және есіктерді ашпас бұрын, кондуктор жасыл үшбұрышты байқап, пойыздың бағытын тексереді[4] станция қабырғасына орналастырылған. Жасыл үшбұрыш өткізгіштің тоқтайтын орнын белгілейді және тікелей өткізгіш кабинасының алдында орналасуы керек. Дирижер мотористке тоқтау позициясын индекс саусағымен кабина терезесін жасыл үшбұрышқа бағыттау арқылы растауы керек.[5]

Барлық есіктерді бірден жабу үшін кабинада есіктерді басқарудың бір жиынтығы бар. Есіктер ашылған кезде шылдыр ойнайды. Дирижер перрон мен есіктерді байқау үшін кабинаның терезесінен басын шығарады, ал есіктер ашық болған кезде, олар есіктерді жабатын батырманы басады. Дәл осы уақытта есіктерді жабатын шылдырлар ойнатылады, содан кейін «есіктерден аулақ болыңыз» деген автоматтандырылған хабарландыру беріледі. Дирижер мотористке пойыз жүре алатындығы туралы хабарлау үшін зуммерді пайдаланады.

Пойыз станциядан шыға бастағанда, кондуктор перронды терезеден басын көтеріп бақылайды. Платформа қабырғасында орналасқан сарғыш үшбұрыш өткізгіштің платформаның кетуін бақылауды тоқтатып, басын кабинаға қайта тартуы мүмкін орынды белгілейді. Пойызбен туннельге бірде-бір жолаушыны сүйреп әкетпейтініне көз жеткізу үшін платформаны қарау қауіпсіздік шарасы болып табылады.[4]

Пойыз күзеті (Ұлыбритания, Австралия және Жаңа Зеландия)

Сондай-ақ оқыңыз: Кірістерді қорғау жөніндегі инспектор

Ұлыбританияда, Австралияда және Жаңа Зеландияда пойыздың жұмысына соңғы жауапкершілік жүктелген адамды әдетте деп атайды күзетші, туындайтын термин фантазия күндер.

20-шы ғасырдың екінші бөлігіне дейін осы елдердегі жолаушылар пойыздарының күзетшілеріне билеттерді тексеру немесе сату бойынша күнделікті міндеттер болған жоқ. Олардың жұмысы көбінесе пойыздардың қауіпсіз жұмысына, уақытты сақтауға, сәлемдемелермен жұмыс істеуге және басқа жүктерге бағытталған. Арнайы «саяхатшылардың билет инспекторы» тарифтермен айналысқан. Соңғы жылдары жолаушылар пойызының күзетшілеріне пойыздағы кірістерді жинау және билеттерді тексеру үшін үлкен жауапкершілік жүктелді.

Күзетшілерге билеттер мен клиенттерге қызмет көрсету сияқты, төтенше жағдай туындаған кезде, басқа жедел рөлдермен бірге «төтенше жағдайлардан қорғану» міндеттері бойынша дайындықтан өту керек. Бұған басқа пойыздардың, мысалы, рельстен шығып кеткен пойыздың соқтығысуын болдырмау үшін детонаторлар, жол тізбегінің қыстырғыштары және жалаушалар сияқты төтенше жағдай жиынтығын пайдалану қажет. Егер апат кезінде жүргізуші әрекетке қабілетсіз болса, күзетші пойызды қорғай алатын жалғыз адам қалады. Басқа күнделікті міндеттерге көпшілікке хабарлау жүйесі мен пойыз есіктерін пайдалану кіреді.

Біріккен Корольдігі

Астында Британ темір жолдары Күзетшінің жүк немесе жолаушылар пойыздарында жұмыс істегеніне байланысты күзеттің бірнеше дәрежелері болды - және тек жедел күзет дәрежесі тұтынушылармен байланыссыз жүк және жолаушылар пойыздарын жұмыс істеді. Күзет клиенттің айтарлықтай байланысына ие болған кезде, әдетте, қызмет дирижер-күзетші немесе дирижер болып жіктеледі. British Rail-ден бастап, күзетші дәрежесіне арналған бірнеше атаулар болды, бірақ бірнеше ерекшеліктерді қоспағанда, қазір клиенттерге арналған кез-келген рөл атқарады.

Merseyrail, Оңтүстік Батыс теміржол, Солтүстік теміржол, Ұлы Батыс теміржол және ScotRail күзетшілеріне қатысты басқа да даулар болды. Олардың көпшілігін жұмыс күші және олардың кәсіподағы - RMT жеңіп алды.

Ұлыбританияда күзет міндеттеріне мыналар кіреді:

  • Пойыз есіктерін ашу және жабу
  • Пойыздарды басқаратын көптеген компанияларда билетті тексеру
  • Жолаушыларға сервистегі қысқа өзгертулер туралы хабарлау, содан кейін жүргізушіні барлық өзгерістер туралы хабардар ету
  • Күзетші барлық жолаушыларды пойыздан қауіпсіз шығарып жібере алатындай етіп төтенше жағдайларды жою және жеке жол қауіпсіздігіне үйрету, оның ішінде қалақшалар, қысқа тұйықталу жолдары және трек тізбегіндегі жұмыс клиптері сияқты жабдықтарды пайдалану
  • Мысалы, аяқ киімнің сақтандырғышын ауыстыруды қоса алғанда, пойыздың кішігірім жөндеу жұмыстары

Қалааралық экспресстерде дирижер атағы кейде аға дирижерға дейін жоғарылатылады, бұл осы пойыздарды басқарудың беделіне сәйкес келеді. Тарихи тұрғыдан алғанда, British Rail кезінде қалааралық пойыздарды деподағы ең аға күзетшілер жұмыс істейтін, сондықтан аға дирижер деп атайды. Ұлыбританиядағы жолаушылар пойыздарының бірнеше жеке операторлары аға кондуктордың жолаушысының атауын «пойыз менеджері» деп өзгертті.

Ұлыбританияда экономикалық қысым кейбір пойыздарды күзетшілерінен айырып, айналдырды тек жүргізуші басқарады (DOO). Кәдімгі күзеттің ең соңғы балтасы Оңтүстік рельсте болды, бұл Поездарды басқаратын компания мен жұмыс күші арасындағы 2 жылдық дау-дамайда, нәтижесінде күзетшілер өздерінің қауіпсіздік рөлдерін жоғалтып алды. British Rail мұны алдымен кейбір қалалық қатынас қызметіне әкелді Лондон және Глазго, сонымен қатар барлық дерлік жолаушылар пойыздарында. 2003 жылы Ұлыбританияның жедел ережелер кітабына даулы түзету күзетшінің қауіпсіздігі мен пайдалану рөлінің бір бөлігін жүргізушіге ауыстырды. Теміржол қызметін жекешелендіру кезінде, операциялық компанияларды оқыту (TOC) DOO-ны басқа желілік аймақтарға кіргізуге әрекет жасады -c2c Лондонның Фенчурч көшесінен жұмыс жасау - бұған мысал бола алады. Қазіргі уақытта бірнеше атаулар күзетшіні сипаттайды: пойыз менеджері, пойыз жүргізушісі, дирижер, және Оңтүстік-Батыс пойыздары және Merseyrail әлі де терминді қолданыңыз күзетші. Күзетшінің рөлі теміржол ережелері кітабы мен поездарды басқарушы компаниялармен анықталған.

Австралия

Австралияда бүгінде қоспасы бар тек жүргізуші басқарады негізінен теміржол заңнамасына байланысты күзетші бар пойыздар мен пойыздар.

Жаңа Оңтүстік Уэльс

Жаңа Оңтүстік Уэльстегі барлық жолаушылар пойыздары жүргізушісімен және күзетшісімен жұмыс істейді. Сақшылар жүк пойыздарынан 1980 жылдары шығарылған, бірақ олар екі адамнан тұратын локомотив бригадасымен жұмыс істейді.

Үлкен Сидней ауданы

Сидней пойыздары - барлық елордалық пойыздарды басқаратын - және NSW TrainLink қалааралық пойыздарда пойыз күзеті болады. Ақыр соңында күзетші пойыздағы барлық жолаушылардың қауіпсіздігіне жауап береді. Олар есіктер мен көпшілікке арналған мекен-жайлардың жұмысын басқарады, платформалық міндеттерді орындайды, тұтынушыларға негізгі қызмет көрсетеді, пойызды кестеге сай басқарады және ішкі поштаны қабылдап, жеткізеді. Сидней пойыздарында күзетші әдетте пойыздың ортасында, бірақ жаңасында орналасады Варата пойыздар, ал NSW TrainLink қалааралық қызметтерінде олар әдетте тылдан жұмыс істейді. Күзетші билеттерді тексеруге жауапты емес - бұл рөлді көлік қызметкерлері мен NSW полициясы орындайды.

Аймақтық пойыздар

NSW TrainLink аймақтық Xplorer және XPT күзет қызметі жолаушыларға қызмет көрсету супервайзері (PSS) ретінде белгілі. PSS жолаушылардың қауіпсіздігіне жауап бере отырып, сонымен қатар пойыздағы тұтынушыларға қызмет көрсету және бірқатар қосымша функциялармен айналысады, соның ішінде билет тексерісі және жолаушылармен бірге кафеде қызмет көрсету. Xplorer пойыздарында жүргізуші PSS кетуге рұқсат берген кезде есіктерді басқарады. XPT пойыздарында PSS жүргізушімен бірге күзеттің платформалық міндеттерін орындайды.

Квинсленд

Жолаушылар пойыздарын басқарады Квинсленд темір жолы және барлығы көлік жүргізушісімен де, қала маңындағы жолаушыларға қызмет көрсету күзетушісімен немесе қалааралық жолаушыларға қызмет көрсету бойынша жолаушыларға қызмет көрсету супервайзерімен жұмыс істейді.

Виктория

Метрополитен Мельбурндегі пойыздар тек 90-шы жылдардың басынан бастап жүргізушілерге арналған. Қалалық теміржол франчайзингін қазіргі операторға ұсынған кезде, Метро Мельбурн пойыздары, кейбір шыңды пойыз қызметтерінің күзетшілерін қалпына келтіру туралы ұсыныс болды, дегенмен бұл қосымша платформа қызметкерлерін жалдау пайдасына шешілді.

Басқаратын аймақтық пойыздар V / Line жүргізуші мен кондуктор басқарады. Дирижер платформалық міндеттерді орындайды және локомотивпен тасымалданатын пойыздарда - пойыздың есіктерімен жұмыс істейді және жолаушылардың жүктерін өңдейді. Олар ішкі поштаға, жолаушылардың қауіпсіздігі мен көмегіне жауап береді (хабарландыруларды қоса алғанда), сондай-ақ билеттерді сату және инспекциялық міндеттерді орындайды.[6]

Оңтүстік Австралия

Аделаида метросы метрополитендік теміржол желісі тек жүргізушіге арналған, сонымен қатар жолаушыларға қызмет көрсету көмекшілерімен (PSA) жұмыс істейді. Бұл қауіпсіздік рөлі, бірақ тұтынушыларға қызмет көрсету мен кірістерді қорғауға бағытталған. Әдетте, пойыз машинисі есіктермен жұмыс істейді, бірақ PSA-ны да қолдана алады.

Батыс Австралия

Трансперт пойыздардың барлығын тек машинист басқарады.

Жаңа Зеландия

Жаңа Зеландияда қала ішіндегі теміржол желілері кем дегенде жүргізуші мен пойыздың менеджерімен (күзетшімен) жұмыс істейді.

Жылы Веллингтон, билеттер әлі қағаз жүзінде жүретін болса, әр пойызда бір-үш жолаушы операторы болады (билет жинаушылар). Жолаушылар операторларының нақты саны пойызды қанша бірліктен немесе вагоннан құрайтынына байланысты. Жылы Окленд, борттан тыс билеттер мен смарт-карталар жүйесі штатты тек жүргізуші мен пойыздың менеджеріне дейін төмендеткен. Окленд пойыздарының менеджерлері қазір пойыздардағы кірістерге жауап бермейді, өйткені кірістерді қорғау офицерлері бұл рөлдерді орындайды.

Еуропадағы дирижерлер / күзетшілер

«Репин» жедел пойызының алдында ресейлік пойыз жүргізушісі

Швейцария

Жалпы, Швейцариядағы дирижерлер билеттерді жинайды немесе теседі, жарамды жол ақысы жоқ адамдарға алғашқы CHF айыппұлын салады және көпшілікке хабарлау жүйесінде хабарландырулар жасайды. Олар жолаушыларға әдеттегіден ұзақ сапар шеккен жағдайда айыппұл салуы мүмкін. Мысалы, егер біреу Берлге пойызбен Биль арқылы, Женевадан шыққаннан кейін, InterCity-тен Лозаннаға қарағанда ұзақ сапар болса, кондуктор жолаушыға қосымша ақы төлей алады. Олар пойыздың есіктері жабылатын кезде ескерту жасайды. Көптеген дирижерлер, әсіресе түнгі ауысымда және оқшауланған аймақтық линияларда, шабуылдаушылардан қорғануға дайындықтан өтеді.

Нидерланды / Бельгия

Бельгия мен Нидерландыда пойыздың жолсеріктерінде пойыздардың қауіпсіздігі және тұтынушыларға қызмет көрсету сияқты бірнеше тапсырмалар бар. Пойыздың кетуіне Бельгия / Голландия пойыздарының жолсеріктері жауап береді. Әр станцияда олар пойыз жүргізушісіне дайын белгі беру арқылы жүруге рұқсат береді. Сондықтан Бельгия мен Нидерландыдағы пойыздың жолсеріктері әрдайым есіктерді жабады (және кейбір сценарийлерде де ашық). Сондай-ақ, олар төтенше жағдай немесе авария кезінде қауіпсіздік, мысалы, өрт, эвакуация, т.б. орындауға жауап береді. Осы міндеттерге байланысты әр жолаушылар пойызында кемінде бір кондуктор болуы керек; кондукторы жоқ пойыз сирек кездеседі, бірақ кейбір аймақтық голландиялық пойыздарда кездеседі. Жөнелту пойыздарында әрқашан бас дирижер болатын бір кондуктор болады. Ол бүкіл пойызға, борт экипажына және жолаушыларға жауапты. Бельгияда дирижердың маңызды қосымша міндеті - көңілді шляпалар кию. Кейбір ұзағырақ пойыздарда бас дирижердың қол астында болатын қосымша кондукторлар болуы мүмкін. Қауіпсіздік міндеттерінен басқа, кондукторлар билеттерді жинайды және теседі, жол ақысы жоқ адамдар үшін айыппұл салады және жолаушыларға хабарлама жасайды.

Венгрия

Венгриялық MÁV дирижері

Венгрияда кондуктор пойыз жүргізушісіне пойыздың әуе тежегіштерін сынау кезінде көмектесе алады, кейде олар маневрді басқаруға мәжбүр болады, негізінен пойыздар ауысқан кезде. Венгрия пойыздарының жолсеріктері пойыздардың жөнелуіне жауап береді. Әр станцияда олар пойыз жүргізушісіне дайын белгі беру арқылы жүруге рұқсат береді. Күндіз олар пойыз машинисіне дайын белгі беру үшін дискіні пайдаланады (ақ және жасыл жиегі бар).

Күн батқаннан кейін олар фонарьлармен сигналдар береді. Пойыз жүргізушілеріне дайын дабыл бермей, бас дирижерсіз пойыздың қозғалуына тыйым салынады. Пойыздарды кесте бойынша ұстауға кондукторлар пойыз машинистерімен бірге жауап береді. Венгрияда жолаушылар пойыздарында әрқашан кем дегенде бір кондуктор болады. Ешқандай жолаушылар пойыздары біреуінсіз жүре алмайды, өйткені олардың жөнелту туралы белгі беруге құқығы бар.

Кейбір ұзағырақ пойыздарда бас дирижердың қарамағында болатын қосымша кондукторлар болуы мүмкін. Егер пойызда бірнеше өткізгіш болса, онда сигнал беру процедурасы келесідей:

Барлық жолаушылар пойыздан шыққаннан немесе кіргеннен кейін және жөнелту уақыты келгеннен кейін, бас дирижер басқа дирижердан дайын сигналын сұрайды. Егер кету қауіпсіз болса, ол бас дирижерге дайын сигнал береді, содан кейін пойыз жүргізушісіне дәл осындай белгі береді.

Бельгия мен Нидерландыдағы сияқты кондукторлар да билеттерді жинайды және теседі, жол ақысы болмағаны үшін айыппұл салады және жолаушыларға хабарландырулар жасайды. Олар пойыздарда билеттерді де сатады; егер жолаушылар пойызға билет кассасы жұмыс істейтін станцияға кірген болса, олар билетті тек айыппұл төлей отырып сатып ала алады. Алайда, егер жолаушылар вокзалға отырса немесе билет сатып алу мүмкіндігі жоқ жерде тоқтаса, айыппұл төлемей кондуктордан сатып ала алады.

Азиядағы теміржол күзетшілері

Үндістан

Күзетші әйел Үндістан темір жолдары жолаушылар пойызы.

Үндістанда барлық жолаушылар пойыздары мен жүк пойыздарына күзетшілер қойылып, жолаушылар тасымалдайтын пойыздың күзетшісіз жүруіне тыйым салынады. Жалпы а. Деп аталатын жолаушылар пойызының күзетшісі пошта күзетшісі, пойызға, оның кестесіне, жолаушылар мен локомотив жүргізушісінің қауіпсіздігіне толығымен жауап береді. Бұл күзетшілер арнайы форма киеді (әдетте ақ түсті).

Күндізгі уақытта күзетші дәстүрлі жасыл жалаушамен ұшқыштың кетуіне белгі береді, ал қызыл жалаушаның тоқтауына екі жақты радиолар көмектеседі. Күн батқаннан кейін күзетші жалаулардың орнына шам сигналдарын қолданады. Ұшқышқа кету туралы белгі берерден бірнеше минут бұрын күзетші жолаушыларға пойызға отыру керектігін ескерту үшін ысқырық шығарады. Барлық жолаушылардың қауіпсіз жүруін қамтамасыз еткеннен кейін күзетші туы тежегіш фургонынан желбіретіп, жасыл жалаушаға белгі береді. Төтенше жағдайда күзетші қызыл жалаумен аялдаманы білдіреді және пойызды тоқтату үшін тежегішті тікелей басуы мүмкін. Пилотқа күзетшінің белгісі болмаса поезды қозғалтуға тыйым салынады, өйткені күзетші пойызға басшылық етеді.

Жолаушылар күзетшілері жолаушылар вагондарда алып жүре алмайтын ауыр сәлемдемелер мен жүк қораптарын да қабылдайды. Көкөністер мен сүт сияқты тез бұзылатын тауарлар күзетшінің қадағалауымен тасымалданады және оларды дұрыс тиеу мен түсіру үшін ол жауап береді.

Жолаушылар пойызын кесте бойынша ұстау күзеттің маңызды функциясы болып табылады. Сақшылар алғашқы медициналық көмек қорабын заттарымен бірге, басқа да маңызды заттармен бірге барлығын орташа өлшемді жәшікте (әдетте қызыл түске боялған) алып жүреді. Қораптың атауы, тағайындалуы және орналасқан жері қорапта ақ түспен басылған. Белгіленген жолаушылар пойызы барлық бекеттерге тоқтай отырып, үлкен шойыннан жасалған кассалық сейфті күзетшінің тежегіш ваннасында алып жүреді, мұнда билет сатудан түскен қолма-қол ақшаны станция менеджері былғары дорбаға салады (бұрын станция бастығы деп атайтын). 1990 жылдардың аяғынан бастап барлық күзетшілерге локомотив жүргізушісімен және қажет болған жағдайда басқа пойыздармен байланысу үшін екі жақты радиолар беріледі. Радио дәстүрлі қызыл және жасыл жалауларды әлі ауыстырған жоқ.

Трамвай (трамвай) кондукторы

Трамвай дирижері 1919 ж
Флинт, Мичиган

Көптеген көне немесе мұра трамвайлар (трамвайлар ), олар 20 ғасырдың басында жұмыс істеді, экипаж екі немесе одан да көп адам жұмыс істеуге арналған. Дирижер бірінші кезекте жол ақысын жинап, жүргізушіге аялдамалар орнынан шыққан кезде белгі берді. Сондай-ақ, дирижер маневрлік көмекке қажет болған кезде ауыстырып-қосуды өзгертті арба тірегі және жолаушылардың қажеттіліктеріне қатысты.

Автокөліктің заманауи дизайны және билеттерді сату шаралары көшедегі теміржолдарда өткізгіштерге деген қажеттілікті едәуір жойды жеңіл рельс жүйелер. Соңғы жылдары трамвай немесе жеңіл рельсті бірқатар заманауи жүйелер минимизациялау үшін өткізгіштерді енгізді (немесе қайта енгізді) тарифтен жалтару және экипаждың екінші мүшесі қатаң қажет болмаған жағдайда да клиенттерге күтім жасау, қадағалау және қауіпсіздік функцияларын қамтамасыз ету.

Англияда Sheffield Supertram және West Midlands Metro заманауи жеңіл рельс жүйелер билеттер машинасының сенімділігімен байланысты өткізгіштерді қолдана бастады. Nottingham Express Transit өткізгіштерден басталды. Манчестер Метролинк және Кройдон Трамвай екеуі де аялдамада билет сататын машиналарға сенім артады.

Дирижердың билеттерін тексеру және сату жүйелері:

  • кіру кезінде орын алады, ол аяқталғанға дейін көлік құралы кете алмайды
  • кіру фойесіне кіргеннен кейін орын алады, ал көлік қазірдің өзінде жүреді, содан кейін жолаушы автомобильдің отыратын орнына ауысады
  • жолаушылар отырады, кондуктор оларға келеді

Заманауи жаппай транзит өткізгіштермен жұмыс жасайтын жүйелер трамвайлар кіреді: -

ЖүйеОрналасқан жері
Гленелг трамвай желісіАделаида, Австралия
GVB АмстердамАмстердам, Нидерланды
West Midlands MetroБирмингем / Вулверхэмптон, Англия
Блэкпул трамвай жолыБлэкпул, Англия - алдын алаЕкінші дүниежүзілік соғыс көлік құралдары
Nottingham Express TransitНоттингем, Англия
RETРоттердам, Нидерланды
Sheffield SupertramШеффилд, Англия

Сондай-ақ қараңыз

Сілтемелер

  1. ^ «КОНДУКТОР - Кембридждегі ағылшын сөздігіндегі мағынасы». dictionary.cambridge.org.
  2. ^ а б c г. e f http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_04-b.pdf
  3. ^ а б «Өзіңізді ұстаңыз». Тақырып. Алынған 2019-04-27.
  4. ^ а б «Метрополитеннің таңқаларлық белгілерімен не істес болды?. www.blogto.com. Алынған 2019-04-27.
  5. ^ https://www.toronto.ca/legdocs/mmis/2016/pg/bgrd/backgroundfile-87253.pdf
  6. ^ «V / желілік рельсті пайдалану жөніндегі кәсіпорын келісімі (2015-2019 жж.)» (PDF).

Әрі қарай оқу

Том. 1 (1884) | Том. 2 (1885) | Том. 3 (1886) | Том. 4 (1887) | Том. 5 (1888) | Том. 6 (1889) | Том. 7 (1890) | Том. 8 (1891) | Том. 9 (1892) | Том. 10 (1893) | Том. 11 (1894)

Сыртқы сілтемелер