Citroën Dyane - Citroën Dyane

Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді дерек көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы және алынып тасталуы мүмкін. Дереккөздерді табу: «Citroën Dyane»  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (Қыркүйек 2018) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Citroën Dyane
Шолу
Өндіруші	Citroën
Өндіріс	1967 – 1983
Ассамблея	Ренн, Франция Виго, Испания SAIPA, Иран Cimos, Копер, SFR Югославия /Словения, Mangualde, Португалия
Корпус және шасси
Сынып	Супермини (B )
Дене стилі	5 есік хэтчбек
Орналасу	FF орналасуы
Байланысты	Citroën 2CV Citroën Acadiane Citroën Ami Citroën Méhari Citroën FAF Citroën Bijou
Қуат күші
Қозғалтқыш	425 cc Пәтер-2 435 cc Пәтер-2 602 cc Пәтер-2
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	94,5 дюйм (2400 мм)[1]
Ұзындық	153,5 дюйм (3,899 мм)[1]
Ені	59 дюйм (1,499 мм)[1]
Жолдың салмағы	1,310 фунт (594 кг)[1] (шамамен)
Хронология
Алдыңғы	Citroën 2CV
Ізбасар	Citroën Visa Citroën Axel

The Citroën Dyane үнемдеу машинасы /супермини француз автомобиль өндірушісі шығарған Citroën 1967 жылдан 1983 жылға дейін. Дайан дизайны тікелей негізделген Citroën 2CV, бірақ оның негізгі айырмашылық белгісі болуы болды хэтчбек артқы корпус. 1,443,583 шығарылды.^[2]

A панельдік фургон деп аталатын нұсқасы Акадиан Дайаннан алынған.

Нарықтық контекст

Дайанның дамуы болды Citroën 2CV, және барған сайын танымал бола отырып, жауап ретінде қарастырылды Renault 4, ол 1961 жылы енгізілгеннен кейін 2CV сатылымына әсер етті. Renault 4 сияқты, Dyane басынан бастап a ретінде жасалған хэтчбек сәндеудің кейбір басқа айырмашылықтарымен, мысалы, дөңгелек тот баспайтын болаттан жасалған төртбұрышты сақинамен алдыңғы қанатқа орнатылған дәстүрлі дөңгелек фаралар - 2CV-де кездесетін ескірген бөлек қондырғылардан айырмашылығы - және стандартты түрде баспайтын болаттан жасалған дөңгелектердің әшекейлері. Дайан 2CV-ді алмастыруға арналған деп айтылған және жиі айтылады, бірақ ол Citroën диапазонында - 2CV мен Ами - және Дайанның хэтчбегі ұсынатын әмбебаптығын іздейтін басқа клиенттерді тартты.

Panhard байланыстары

Dyane әзірленіп жатқан кезде Citroën дизайн бөлімі кілтті жаңартумен айналысқан DS және Ами модельдер: сондықтан Дайанның дизайны бастапқыда субмердігерлік келісімшартқа ие болды Панхард Панхардтың әскери емес бизнестің дизайн бөлімі, 1965 жылы Citroën автомобиль бизнесіне еніп кетті. Луи Бионердің басқаруындағы Panhard командасы (ол 1920 жылдардың соңы мен 1960 жылдардың ортасында енгізілген Panhard барлық модельдерін жасаған)^[2]) егжей-тегжейлі деңгейде Citroën дизайн жетекшісімен қайшылықты болған ұсыныс жасады, Роберт Опрон: автомобиль ұшырылым алдында айтарлықтай қайта өңделді. Dyane's Panhard қауымдастықтары оның атауында да көрінеді, Panhard Dyna, Dynavia және Dynamic-пен бірге Dyane атына авторлық құқықты тіркеген.

Сипаттама

Citroën Dyane

Жабдық деңгейлері

Іске қосылған кезде автомобильге екі деңгейлі жабдық пен жиһаз ұсынылды: Basic «Luxe» және сәл жақсы жабдықталған «Confort». «Конфорт» нұсқасы сыртынан дөңгелектерге хаб-қақпақтарды қосу арқылы ерекшеленді. Қосалқы доңғалақ пен домкрат капоттың / капоттың астына арнайы бесікке орнатылды (екеуін де артқы жағындағы багаждың еденіне бос қоюдың орнына). «Конфорттың» ішкі қабаты сәл аз болды, тегіс, винилмен қапталған қатты тақтадан гөрі пластиктен құйылған есік панельдері болды. Руль дөңгелегі «рустикалық» болды, ол Dyane-дің арзан «Luxe» нұсқасымен бөлісті Citroën 2CV. Дянның «Конфортының» 1967 жылғы ішкі нарығындағы қосымша 615 франк бағасы «Люкс» үшін қарапайым бағамен салыстырғанда 10% -дан сәл артық қоспаны құрады.^[2]

Қозғалтқыш және жұмыс механизмі

2CV сияқты, қозғалтқыш ауада салқындатылған, жарты шар тәрізді жану камерасы және тегіс ұшты поршеньдер болды. Dyane өзінің ішкі нарығында 1967 жылдың тамызында шығарылды,^[3] және алғашқы бес айда тек 2CV 425 cc қозғалтқышы орнатылды.

Қуат көп

«Дайан 6» туралы жарияланды Брюссельдегі автосалон 1968 жылдың қаңтарында Ами 602сс M4 қозғалтқышы. Бұл мәлімделген максималды қуаты 28 а.к. (21 кВт; 28 ПС) (SAE), 115 км / сағ жылдамдықты (71 миль / с) қолдайды, бұл 21 а.к.-қа (16 кВт; 21) пайдалы жақсару болды. PS) (SAE) қуаты және Дайан іске қосылған 100 км / сағ (63 миль) жылдамдығы.^[2]

602 cc моторлы Dyane бастапқы 425 cc моторлы машинаның орнын алмады.^[2] Алайда, екі айдан кейін, 1968 жылы наурызда 425cc бірлігі болды қазір «Дайан 4» деп сипатталатын машинада 26 а.к. (19 кВт; 26 PS) (SAE) қамтамасыз ететін 435 cc жақсартылған қозғалтқышпен ауыстырылды. Қосымша қуат цилиндр өлшемдерінің шамалы ұлғаюын ғана емес, сонымен қатар карбюратордың қосымша 2 мм диаметрін және жоғарылатылған сығымдау коэффициентін қамтитын өзгерістерден пайда болды. Отынның жоғары шығыны үшін төленетін баға болғанымен, берілген жылдамдық 105 км / сағ (66 миль / с) дейін өсті, ал үдеу шамалы аз анимикалық болды.^[2]

1968 жылдың қыркүйегінде M4 модулі жақсарған 602 cc қозғалтқышымен алмастырылды, ол жоғары қысқыш поршеньдермен және қозғалтқыш желдеткішінен мәжбүрлі индукциямен сәл көбірек қуат береді. 2CV және Ami сияқты, салқындатқыш ауа тікелей қыздырғышқа жіберіліп, демистинг пен қыздыруды қамтамасыз етті. Механикалық түйіспелі ажыратқыштар білікшенің алдыңғы жағына орнатылып, салқындатқыш желдеткіштің артында орналасқан. Желдеткіш конустық білікке орнатылып, терең түтіктің түбінде болтпен бекітілді (оның жоғарғы жағында стартер тұтқасы болды). Бекіту нүктелерінің орналасуы ақпаратсыздарға айқын болмағандықтан, олар көбінесе назардан тыс қалады. Тұтану катушкасы екі цилиндрді де бір уақытта жіберді (бір ұшқынды ысыраптады) және оталдыру тозуының болуы керек болғаннан едәуір көп болды; 6000 миль ұшқыш үшін сирек емес еді.

Цилиндрлердің бастары үш штангамен бекітіліп, поршеньдердің үстінен бөшкелер сырғып өтті. Цилиндр басының тығыздағышы қолданылмаған, сондықтан бірнеше минут ішінде қанаттары шешілмегендіктен цилиндрлердің бастары мен бөшкелерін алып тастауға, поршеньдерді немесе поршень сақиналарын ауыстыруға және жоғарғы ұшын бірнеше құралдың көмегімен өте тез қайта жинауға болады.

Ол дәл сол сияқты платформа шассиіне негізделген Citroën 2CV, артқы өзара байланысты аспаның алдыңғы озық тәуелсіз фронтымен бөлісу. Бұл орталық серіппелі қондырғыдан тұрды, екі жағында түтікте алға және артқа жүгіру; сол жақтағы әрбір аспалы тірек серіппемен, штангамен және «пышақ жиегімен» айналмалы штырьмен байланыстырылған. Алғашқы машиналарда әдеттегі амортизаторлар болмаған. Қараңыз Citroën 2CV толық ақпарат алу үшін. Дөңгелектердің үстінен өтіп бара жатқанда 2CV мен Dyanes-тен көп естілген сыбдыр серіппелі түтіктердің ішінде немесе «пышақ жиектерінде» майлаудың болмауына байланысты. Алдыңғы хабтарды әр 600 миль сайын майлау керек. Бұл жиі назардан тыс қалатындықтан, кейбір қимылдар қолайлы болғанымен, король-түйреуіштер тозуға бейім болуы мүмкін.

Дайан «траффикпен» де қол жетімді болды - а центрифугалық ілінісу Бұл баяу қозғалатын қалалық трафик кезінде тоқтап қалмауға мүмкіндік берді.

Техникалық сипаттамалары

Нарық реакциясы

Дайан өндірушінің арасындағы шағын қуысты толтыру үшін ойластырылған 2CV және Ами модельдер, уақыт өте келе біріншісін алмастырады.^[2] 2CV әзірленді және 1948 жылы үнемдеу мен жалақының төмен кезінде іске қосылды. Жиырма жылдан астам уақыт өткен соң, анағұрлым заманауи Renault 4 Citroën ұсыныстарына қарсы қатты сатылым жасай отырып, сатып алушылар аз агрессивті негізгі тәсілге дайын болуы керек деп ойлады. 1948 жылдан бастап өндіріс технологиялары едәуір жетілдірілді, өйткені автоөнеркәсіптің жалақысы француз экономикасындағы жалпы өсімнің алдында өсті, ал 2CV өндірісі, соңғы модельдердің стандарты бойынша, көп еңбекті қажет ететін процесс болды.

Dyane-дің алғашқы толық өндірісі кезінде, жаңа автокөліктердің шығарылуынан туындаған қызығушылық пен маркетингтік белсенділікті қолдай отырып, 98 769 дайан өндірілді, демек, бұл шынымен де, осы сатыда, 2CV-ге қарағанда көп көлемде 57 473 автокөлікпен шығарылды. өндірілген. 1969 жылы Dyane қайтадан жоғары қарқынмен шығарылды, бұл жолы ескі автомобиль үшін 72 044-ке қарсы 95,434 бірлік болды. Алайда, 2CV қайтыс болудан бас тартты, ал 1970 жылы шығарылған 121 096 2CV-мен ескі автокөлік алдыңғы қатарда болды. Дайан солдатта болды, француздық өндіріс қарқыны одан да он жылдан астам уақыт құрметті деңгейде қалды. Алайда, Дайанның жылдық томдары енді ешқашан 2CV-ді жеңе алмайтын болады.^[2]

Өндіріс көрсеткіштері

Бұл сандар Дайанның 2СВ-дан алу жоспарларының қысқа мерзімді болғандығын көрсетеді.

Югославия өндірісі

1977 Cimos Диана

Cimos Geri

SAIPAC Цзянь Тегеран Иран 1979

Томос өндіре бастады Citroën лицензия бойынша автомобильдер Копер 1959 жылы зауыт, және оларды Югославия нарығында сату.^[5] Югославия автомобиль нарығы жабылды, сондықтан бұл бірлескен кәсіпорын жергілікті фирмамен Citroën нарыққа шығуға мүмкіндік берді.^[6]

Жергілікті көлік құралдары Томос құрамына Ami 8, 2CV6, GS және Dyane (Диана деп аталады) кірді. 1972 жылы Томос, Искра және Ситроен жаңа бірлескен кәсіпорынды құрды: Cimos, сондықтан автомобильдер салынған. Копер 1972 жылдан кейін брендтер шығарылды Cimos. Cimos сонымен қатар CX және Мехари импортталған көліктерін сатты. Cimos GS дөңгелек фаралармен ерекшеленуі мүмкін. Cimos сонымен қатар Дайанға негізделген Dak and Geri көлік құралдарын жасады. ^[7]

Иран өндірісі

Дайан сонымен бірге Иранда салынған SAIPA 1968 жылдан 1980 жылға дейін, ол Цзянь деп аталды - а Парсы сөз «қатал» немесе «айуандық» деген мағынаны білдіреді. Сондай-ақ мұнда фургон мен пикаптың ерекше нұсқалары шығарылды.^[8]

Ұлыбританияның баспасөз реакциясы

Ұлыбританияда Citroën Dyane 6 ұшағын британдықтар сынап көрді Қозғалтқыш 1969 жылдың шілдесіндегі журналдың максималды жылдамдығы 68,6 миль / сағ (110,4 км / сағ) болды және 0-60 миль / сағ (97 км / сағ) -дан 30,8 секундта жылдамдата алды. Жалпы жанармай шығыны бір империялық галлонға 36,0 мильді құрайды (7,8 л / 100 км; 30,0 мпг)_‑БІЗДайан жұмсақ қозғалыс кезінде империялық галлонға 51,0 миль (5,54 л / 100 км; 42,5 мпг) жетекші класты басқарғанымен, тіркелді._‑БІЗ). Сынау машинаны Citroën Ұлыбританияда салықты қоса есептегенде 648 фунт стерлингке бағалаған BMC оларға жабысып тұрды Mini 1000 Super. Автокөлік әмбебаптығы, кеңдігі мен жайлылығы үшін, сондай-ақ күтпеген жерден жақсы жол ұстағыштығы және «қатты жүрмегенде» жанармай үнемдеуі үшін мақталды. Алайда, үдеу мен максималды жылдамдық орташа деңгейден төмен болды. Журнал анықтаған Mini-ден басқа Ұлыбританияның нарықтық бәсекелестері Hillman Imp және Сенімді бүлікші сонымен қатар (уақытта өте танымал) Renault 4.^[9]

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

• Citroenet-тегі Дайан