Citroën Ami - Citroën Ami

Citroën Ami
Citroën Ami
	Citroën Ami 6
Шолу
Өндіруші	Citroën
Өндіріс	1961—1978
Ассамблея	Ренн (Шартр-де-Бретань орамы ), Франция; Виго, Испания; Буэнос-Айрес, Аргентина; Копер, Югославия
Корпус және шасси
Сынып	Экономика отбасылық көлік (B )
Дене стилі	4 есік қателік салон (Ами 6); 4 есік fastback салон (Ами 8); 5 есік жылжымайтын мүлік; 2 есік фургон
Орналасу	FF орналасуы
Байланысты	Citroën 2CV; Citroën FAF; Citroën Dyane; Citroën M35; Citroën Méhari
Қуат күші
Қозғалтқыш	602 cc жалпақ-2; 1015 cc жалпақ-4
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	95 дюйм (2,413 мм)
Ұзындық	Ами 6 - 3920 мм (154 дюйм); Ami 6 үзілісі - 3,960 мм (156 дюйм); Ами 8 үзілісі - 3,990 мм (157 дюйм);
Ені	1,524 мм (60 дюйм)
Биіктігі	57 дюйм (1448 мм)
Хронология
Ізбасар	Citroën Axel; Citroën Visa

The Citroën Ami төрт есікті, алдыңғы жетек экономика (B сегменті ) отбасылық көлік, өндірілген және сатылған Citroën 1961 жылдан 1978 жылға дейін. Кейде бұл ең көп сатылған жаңа автомобиль моделі болды Франция.^{[дәйексөз қажет ]}

Ами ұсынылды салон және жылжымайтын мүлік ('Үзіліс') дене стильдері екі ұрпақтан, Ами 6 және Ами 8. Кейінгі Ами 8 fastback салон Ami 6 артқы терезесінен айырмашылығы, тік реттік артқы терезе қателік.

Өндірістің барлық кезеңінде 1 840 396 мысал шығарылды.^[3] Ами және Citroën Dyane ауыстырылды Citroën Visa және Citroën Axel.^[4]

Аты-жөні

Ами - француз тіліндегі дос деген сөз. Қозғалтқышының сыйымдылығы 602 cc 2 CV белгілеу шегінен жоғары болғандықтан, Ami оны бұрыннан қалыптасқаннан ерекшелендіре отырып, 3CV деген лақап атқа ие болды. Citroën 2CV.

3CV дегеніміз Trois chevauxнемесе «үш жылқы» - түйіндеме бастапқыда «chevaux-vapeur» (ат күші - сөзбе-сөз «пар аттары») үшін бас әріптер болып саналады, бірақ бұл жерде «chevaux fiscaux «Cheval fiscal» - бұл үнемді автомобильдерді белгілейтін кішігірім түйіндемені қозғалтқыш көлеміне негізделген француз фискалдық бірлігі.

Шолу

1968 Citroën Ami 6 (Rouge Corsaire)

Citroën Ami 1961 жылдың 25 сәуірінде ресми француздық ұшырылымын өткізді,^[5] төрт ай бұрын тамыз айында кеңінен күтілетін енгізу Renault 4.^[6] Екі Renault 4 және Citroën Ami 2CV-ге қарағанда сәл үлкенірек және рустикалық емес көлік құралына деген қажеттілікке жауап берді. Ами - қайта тәрбиеленген 2CV қосымша салмақтың орнын толтыру үшін белгілі бір механикалық жаңартулармен (әсіресе 1950-ші жылдардағы 2СВ-қа қарағанда үлкен қозғалтқыш). Іске қосылған кезде барлық вагондар екі цилиндрлі 602 cc салқындатылған ауамен жұмыс істеді тегіс қозғалтқыш ол 1970 жылдан бастап 2CV-де қосымша бағамен ұсынылатын болады.

Платформаның шассиі мен аспасы 2CV-ге ұқсас, алдыңғы және артқы бағытта өзара байланысты жетекші және артқы тіректер мен катушкалар серіппелерін қолдана отырып, барлық жағынан тәуелсіз. Суспензияның толық сипаттамасын мына жерден қараңыз Citroën 2CV.

Ами орындықтары оңай алынып тасталды. Ami сатылым алаңдарында пикник орындықтары ретінде пайдаланылатын орындардың фотосуреттері бар.

Техникалық инновация

Ами және Ford Taunus P3 тік бұрышты немесе пастилка тәрізді (дөңгелек емес) алғашқы машиналар болды фаралар.^[7] Бұл техникалық инновацияны Hella (Taunus) және Cibie (Ami) жарық өндірушілері жасаған. Көп ұзамай бұл жаңалық эксклюзивті жаттықтырушыға жол тапты Maserati 5000 GT.^[8] Ол кезде бұл күмәнсіз сенім мақаласы болатын^{[қылшық сөздер ]} бұл фаралар дөңгелек болды, ал Америка Құрама Штаттарында бұл заң болды, сондықтан бұл жаңа фаралар онда 1975 жылға дейін заңсыз болды.^[9] Он жылдан кейін бұл еуропалық автоөндірушілерді дөңгелектенбейтін әр түрлі фигуралар жасауға шабыттандырды.

Бастапқы сатылымдар

Citroën Ami 6 Berline артқы бөлшегі

Бақылау тақтасы және ауысу тетігі Ами 6

Citroën Ami 6 Break (үлестік) моделі

Citroën Ami 8 алдыңғы көрінісі

Ami 8-де Ami 6-ға қарағанда әдеттегідей орналастырылған артқы терезе бар, мысалы, а fastback

Тәжірибелік Citroën M35 Ami 8-ге негізделген, бірақ 995 cc бір роторды қолданған Wankel қозғалтқышы

Автокөлік 1961 жылы сәуірде Францияда сатыла бастады, дегенмен Citroën уақытында бірнеше қарапайым жаңартуларды жүзеге асырды Париж автосалоны тек алты айдан кейін. Артқы есіктердегі бекітілген терезелерді алдыңғы есіктерге орнатылған екі бөліктен тұратын көлденең жылжымалы терезелермен ауыстыру көзге көрінді.^[10] Бастапқыда сатылым ескі 2CV сияқты жақсы болмады; Ami-дің алғашқы толық өндірісі 1962 жылы болды, оның барысында 85,358 автокөлік қана сатылды, ал он үш жасар 2CV сол кезеңде 144 759 сатылымды басқарды.^[10] Амидің заманауи корпусы болғанымен, ол ескі машинаның агрессивті минималистік негіздерін бөлісті және бұл 1961 жылдың аяғында 35% жоғары болған Амидің бастапқы бағасын негіздеуді қиындатты.^[10]

Нұсқалар

1961 ж Ами 6 седан ерекше реверстен ерекшеленеді қателік артқы терезе, стилі бойынша 1959 ж Ford Anglia 105E жылы Ұлыбритания. Ұқсас дизайн ерекшелігі бірінші буындағы үш есікті қолданған Citroën C4. Бұл дизайн ерекшелігі алғаш рет АҚШ 1953 жылы пайда болды Packard Balboa-X автокөлігі. Ол алғаш рет 1957 жылы өндіріске енгізілген Mercury Turnpike Cruiser және 1958-1960 жж Линкольн континенттері. Американдық көліктерде ауа баптау стандартталғанға дейін желдетуге көмек ретінде артқы терезені ашуға болады, ал американдық үлгіде «Breezeway терезесі» деп аталды.

Кейінірек Ами 8 салонда а fastback артқы терезе. Оны француздық автомобиль дизайны мен кузов-компаниясы шығарған, Хулиес. Ең маңызды өзгерістер алдыңғы бөлік болды және капот және салонда артқы терезе емес, көлбеу. Жылжымайтын мүлік нұсқасы Ами 8, 'Break' жалпыға ұқсас сыртқы түріне ұқсас болды Ами 6 дегенмен, кейінгі машиналар артқы шамдар артқы қанаттарға біріктірілген.

The Ами Супер, кейде деп те аталады Ами 10, болды жалпақ-4 қозғалтқышымен жұмыс жасайтын нұсқа GS және 1973-1976 жылдар аралығында өндірілген.

Ami Super Ami 8, Luxe, Confort and Club on Saloon, Luxe және Confort сияқты үш трим деңгейінде 'Break' нұсқаларында ұсынылды. Алдыңғы және артқы орындықтар мен винил төсеніштері бар Luxe модельдерімен бұл әрлеу айырмашылықтары шамалы болды. Confort тримі алдыңғы орындықтың орнына еңкейген алдыңғы орындықтарды ұсынды. Клуб модельдерін Ami диапазонындағы Паллас деп санауға болады, еденде және қабырғада дыбыс өткізбейтін жастықшалар, кілемдер, етік терезе жақтауларындағы тот баспайтын болаттан жасалған жиектер және есіктер мен артқы қанаттардағы бүйірлік ысқыш жолақтар. Клубтық трим тек 1973 жылдың соңына дейін қол жетімді болды, содан кейін Ami 8 және Ami super тек Luxe және Confort спецификациясында қол жетімді болды.

1974 жылдан бастап Ami супер модельдері жаңартылып, корпусының сыртқы жағында екі немесе екі сызықты сызба түрінде, дене түсіне қарай қара немесе күміспен, ойық дөңгелектермен және хабкаптарда егжей-тегжейлі сызықтар көрсетілді. Артқы терезеде ақ түсті «Ami Super 1015cm³» графикасы бейнеленген

Ami Super Ami 8-ге қатты ұқсайтындықтан, Ami 8-ге қарағанда (55 а.к.) 32 а.к.-ге қарағанда өзінің өнімділік артықшылығын көрсетіп, көпшілікті таң қалдыруы мүмкін. Дәйексөз келтірген Автокар Ұлыбританиядағы «Q car par excellence» журналы, Францияда, өкінішке орай, оның 5CV салық рейтингі шағын машинада мағынасы аз болды және нәтижесінде Ami 8-ге қарағанда сатылым төмен болды, Ұлыбританияда, бірақ мұндай салық санкциялары болмаған кезде Ami Super сау сатылымдарды қызықтырды, дегенмен қазіргі кезде коррозияға төзімділігі өте сирек кездесетін көрініс, осы дәуірдің көптеген көліктері зардап шеккен.

1976 жылдың ақпанына қарай Ami Super өндірісі седан мен вагондарда 42000-ға жетті. Ami 8-дің өндірісі 1979 жылдың басына дейін жалғасып, 722,000 автомобиль шығарылды.

Прототиптің шағын сериясы купелер, M35 бір роторлы тестілеуді адал тұтынушыларға арналған сынақ құралдары ретінде шығарды Комотор Wankel қозғалтқышы, сондай-ақ NSU Spider. Бұл қозғалтқыштың қос роторлы нұсқасы өндіріс формасына жетті NSU Ro 80 және GS Birotor.

Француз өндірісі

Ami 6 шығарылған алғашқы модель болды жаңа Citroën зауыты қатысуымен 1961 жылы ашылды жаңа президент дейін оңтүстік-батысында орталық Ренн. Кейін оны зауытта қосылды Дайан және GS модельдер.

Испан өндірісі

Ami 6 & Ami 8-ді Citroën Hispania компаниясы 1967 жылдан 1978 жылға дейін Вигода (Испания) жасаған, бірақ олар ешқашан «Ами» деп аталмаған, себебі бұл атаудың заңды себебі болды. Француздар құрастырған модельдермен баламалар:

Ami 6 berline: ешқашан Испанияда салынбаған.
Ami 6 жылжымайтын мүлік ескі моделі (M4 типті қозғалтқыш): Citroën Estate 3cv.
Ami 6 жаңа моделі (M28 типті қозғалтқыш): Citroën Dynam.
Ami 8 berline: Citroën 8 немесе C-8.
Ami 8 жылжымайтын мүлік: Citroën 8 таныс (немесе жай Citroën таныс).

Югославия өндірісі

Испаниядан басқа, Еуропада Ami Was, Югославияда, Словения зауытында салынған Cimos онда көптеген басқа Citroën модельдері Югославия нарығы үшін рәсім болды.^[11]

Аргентина өндірісі

Еуропадан тыс Ami 8 Аргентинада 1978 жылға дейін Буэнос-Айресте, Аргентинада жасалды. Тек үйде ^[12] нұсқасы «Клуб» және «Елисей» тримдерімен Уругвайға, Парагвайға және CKD жиынтығында Арикаға, Чилиге 1976 жылдан бастап шығарылды, ол оны жинау пайда болғанға дейін жабылғанға дейін. Citroën CX 1978 жылдың басында.

Өнімділік

Британдық журнал тексерген Ami 6 ұшағы Қозғалтқыш 1962 жылы ең жоғары жылдамдығы 65,3 миль / сағ (105,1 км / сағ) болды және 30-50 секундта 0-50 миль / сағ (80 км / сағ) дейін жылдамдата алды. 53 мпг отын шығыны_‑Жоқ (5,3 л / 100 км; 44 мпг.)_‑БІЗ) жазылды. Сынау машинаның құны Ұлыбритания нарығына салықты қосқанда 823 фунт стерлинг болды.^[2]

Нұсқа	Қозғалтқыш	Қуат	Максималды жылдамдық
Ами 6 (1961-1963)	602 cc жалпақ-2 ауамен салқындатылған	22 л.с. (16 кВт) 4500 айн / мин	65 миль / сағ (105 км / сағ)
Ами 6 (1964-1968)	602 cc жалпақ-2 ауамен салқындатылған	26 а.к. (19 кВт) 4750 айн / мин	68 миль / сағ (109 км / сағ)
Ами 6 (1968)	602 cc жалпақ-2 ауамен салқындатылған	28 а.к. (21 кВт) 5400 айн / мин	70 миль / сағ (110 км / сағ)
Ами 6 (1969)	602 cc жалпақ-2 ауамен салқындатылған	32 а.к. (24 кВт) 5 750 айн / мин	76 миль / сағ (122 км / сағ)
Ами 8	602 cc жалпақ-2 ауамен салқындатылған	32 а.к. (24 кВт) 5 750 айн / мин	76 миль / сағ (122 км / сағ)
Ами Супер	1015 cc жалпақ-4 ауамен салқындатылған	55 а.к. (41 кВт) 5 750 айн / мин	87 миль (140 км / сағ)
M35	Бір ротор Wankel қозғалтқышы	49 а.к. (37 кВт) 5500 айн / мин	89 миль / сағ (143 км / сағ)

Модельдің өзгерістері егжей-тегжейлі

Төмендегі кестеде Ami модельдерін ажырату үшін ақпарат жинақталған.

Жылдар	түрі	Модельдік өзгерістер
1961	AM	Сәуір айында іске қосыңыз.
1962	AM	Жылжымалы артқы терезелер (тек жартысы).
1963	AM	Америка Құрама Штаттарына экспорттауға арналған нұсқа: екі дөңгелек фаралар, дөңгелек алдыңғы бұрылыс сигналдары, қосымша хром бамперлері, тор және баспайтын болаттан жасалған мемлекеттік нөмір. Қозғалтқыш 22 а.к орнына 26 а.к. Гидравликалық демпферлер. Аспалы тежегіш және ілініс педальдары.
Қараша 1964	AMB AMF AMC	Жылжымайтын мүлік корпусының түрі. Жаңа артқы жарық қондырғылары.
Қазан 1967	AMBPA	Жылжымайтын мүлік клубының моделі. Екі дөңгелек фаралар. Жақсартылған әрлеу.
Мамыр 1968	AM2 AMB2	32 а.к. болатын M28 қозғалтқышы 5750 айн / мин. Екі жылжымалы алдыңғы терезелер. Трапеция тәрізді таилампалар.
1969 ж. Наурыз	AM3	Ami 8 Ami 6 ауыстырады.
1969 ж. Шілде	AMJA AMJB	Ami 8 алдыңғы жағынан дискілі тежегіштерді алады. Гидравликалық жүйе LHM сұйықтығымен жұмыс істейді.
Қыркүйек 1969	AMB3 AMC3	Ami 8 жылжымайтын мүлік іске қосылды.
Қаңтар 1973	AMJF AMJG AMJH	Ami Super іске қосылды.

Өндіріс қайраткерлері және тарихы

Ami модельдерінің жалпы өндірісі (M35 қоспағанда) өндірушінің деректері бойынша 1 840 121 бірлікке жетті.^{[дәйексөз қажет ]} Ол модельдер арасында келесідей бөлінеді:

Үлгі	Ами 6 Берлайн / Салон	Ами 6 Жылжымайтын мүлік	Ами 6 Ван қызметі	Ами 8 Берлайн / Салон	Ами 8 Жылжымайтын мүлік	Ами 8 Ван қызметі	Ами Супер Берлайн / Салон	Ами Супер Жылжымайтын мүлік	Ами Супер Ван қызметі
Анықтама коды.	AMAM2	AMBAM2B	AMC (2) AMF (2)	AM3	AMB3AMJB	AMC3AMJC	AMJF	AMJG	AMJH
Өндіріс	483 986	551 880	3 518	342 743	386 582	26 630	24 797	19 222	801

Үлгі	1961	1962	1963	1964	1965	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974- 78	Барлығы
Ами 6 Ами 8 Ами Супер	19,010	85,358	106,224	121,819	158,067	180,085	169,390	145,102	163,182	124,962	105,018	96,716	107,339	258,124	1,840,396^[3]^[13]

Әдебиеттер тізімі

^ Citroen GS: Citroen абайлап құрастырады (Ұлыбритания нарығына арналған англофон брошюрасы). Ұзақ: Citroen Cars Ltd (Ұлыбритания). 1976 ж. Тамыз.
^ ^а ^б ^в ^г. «Citroen Ami 6». Қозғалтқыш. 3 қаңтар 1962 ж.
^ ^а ^б Джон Рейнольдс. Citroën 2CV. ISBN 978-1-84425-207-7
^ «VD жобасы және Y жобасы». Citroenvisa.net. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-23. Алынған 2010-12-31.
^ «Автомобилия». Toutes les voitures françaises 1961 (салон [Париж] 1960). Париж: Гистуар және коллекциялар. Nr. 17: 27-29 беттер. 2000 ж.
^ «Automobilia» Les premières суреттері эксклюзивті болашақ петиция Renault fut publiées par L'Auto-Journal le 15 шілде 1958 ж. 1^ер mai 1960 «(«Жақын арада шығатын шағын Renault-тың алғашқы эксклюзивті фотосуреттері Францияның жетекші мотор журналы 1958 жылы 15 маусымда және 1960 жылы 1 мамырда жариялады»)". Toutes les voitures françaises 1961 (салон [Париж] 1960). Париж: Гистуар және коллекциялар. Nr. 17: 56-58 беттер. 2000 ж.
^ «Citroen Ami 6». Motor Trend. 15 қыркүйек 2010 жыл. Алынған 31 наурыз 2019.
^ http://www.conceptcarz.com/vehicle/z15305/Maserati-5000-GT.aspx
^ http://classiccars.about.com/od/classiccarsaz/a/CarHeadlamps.htm
^ ^а ^б ^в «Автомобилия». Toutes les voitures françaises 1962 (салон Париж қазан 1961 ж.). Париж: Гистуар және коллекциялар. Nr. 19: 15 бет. 2001.
^ SFRJ četvorotočkaši: Šta su pravili i vozili Jugosloveni? ba.n1info.com сайтында, 23-12-2015
^ «Citroën». Коч Аргентино. 2009-05-18. Алынған 2012-05-02.
^ «Citroenet өндірісінің нөмірлері». Citroën статистикасы. Citroenet.org. Алынған 6 желтоқсан 2012.

Сыртқы сілтемелер

[Citroenbrochure-1] Citroen GS: Citroen абайлап құрастырады (Ұлыбритания нарығына арналған англофон брошюрасы). Ұзақ: Citroen Cars Ltd (Ұлыбритания). 1976 ж. Тамыз.

[Motor1962-2] а ^б ^в ^г. «Citroen Ami 6». Қозғалтқыш. 3 қаңтар 1962 ж.

[ReferenceA-3] а ^б Джон Рейнольдс. Citroën 2CV. ISBN 978-1-84425-207-7

[4] «VD жобасы және Y жобасы». Citroenvisa.net. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-23. Алынған 2010-12-31.

[Automobilia196201-5] «Автомобилия». Toutes les voitures françaises 1961 (салон [Париж] 1960). Париж: Гистуар және коллекциялар. Nr. 17: 27-29 беттер. 2000 ж.

[Automobilia196202-6] «Automobilia» Les premières суреттері эксклюзивті болашақ петиция Renault fut publiées par L'Auto-Journal le 15 шілде 1958 ж. 1^ер mai 1960 «(«Жақын арада шығатын шағын Renault-тың алғашқы эксклюзивті фотосуреттері Францияның жетекші мотор журналы 1958 жылы 15 маусымда және 1960 жылы 1 мамырда жариялады»)". Toutes les voitures françaises 1961 (салон [Париж] 1960). Париж: Гистуар және коллекциялар. Nr. 17: 56-58 беттер. 2000 ж.

[7] «Citroen Ami 6». Motor Trend. 15 қыркүйек 2010 жыл. Алынған 31 наурыз 2019.

[8] ttp://www.conceptcarz.com/vehicle/z15305/Maserati-5000-GT.aspx

[9] ttp://classiccars.about.com/od/classiccarsaz/a/CarHeadlamps.htm

[Automobilia1962-10] а ^б ^в «Автомобилия». Toutes les voitures françaises 1962 (салон Париж қазан 1961 ж.). Париж: Гистуар және коллекциялар. Nr. 19: 15 бет. 2001.

[pravilivozili-11] SFRJ četvorotočkaši: Šta su pravili i vozili Jugosloveni? ba.n1info.com сайтында, 23-12-2015

[12] «Citroën». Коч Аргентино. 2009-05-18. Алынған 2012-05-02.

[Production_numbers_from_Citroenet-13] «Citroenet өндірісінің нөмірлері». Citroën статистикасы. Citroenet.org. Алынған 6 желтоқсан 2012.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

Citroën автомобиль хронологиясы, 1950-1980 жж. - Келесі »
Түрі	1950 жж										1960 жж										1970 жж										1980 жылдар
Түрі	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Үнемдеу машинасы	2CV
Үнемдеу машинасы										Бижу
Жолсыз																			Мехари
Супермини																			M35							LN / LNA											AX
																		Дайан																	Аксель
												Ами																	Виза
Шағын отбасылық көлік																					GS										GSA
Үлкен отбасылық көлік	11 түйіндеме							ID / DSpécial / DSuper																									BX
Атқарушы автокөлік	15 түйіндеме						DS																			CX														XM
Үлкен турист																					SM
LAV																												Акадиан
LAV																																			C15
LCV	H типі																																C25
LCV	U23																								C35
Аңыз	Англияда өндірілген Тек қол жетімді Wankel қозғалтқышы Қозғалтқыш әзірлеген Масерати Өндіруші Севель Суд Италияда Өндіруші Севель (FCA /PSA ) Италия мен Францияда