Air Chaparral - Air Chaparral

Air Chaparral
AirChaparral199.jpg
IATAИКАОҚоңырау
CPLМаверик
Құрылған1980
Операциялар басталды1980
Тоқтатылған операциялар1983
ШтабРено, Невада, АҚШ

Air Chaparral болды Американдық аймақтық авиакомпания. Ол 1980 жылдан 1982 жылға дейін Ренода, Невадада орналасқан бас кеңсесімен және Вашингтон штатындағы Споканедегі әскери ескерту ангарында орналасқан техникалық қызмет көрсету базасымен белсенді жұмыс істеді.[1] Ол бірнеше қалаларға жоспарлы әуе қатынасын ұсынды Невада, және қосылған Солт-Лейк-Сити, Юта және Хоторн, Калифорния.[2] Ол сонымен қатар жоспарлы және жоспарланбаған (135 бөлім) әуе тасымалы қызмет.[3]

Әуекомпанияның ұшуды шақыру белгісі болды Маверик.,[4] компанияның ұшақтарын әуе кемелерінің диспетчерлеріне және мұнара персоналына сәйкестендіру үшін қолданылады.

Тарих

1981 жылы Air Chaparral өндірістік активтерін сатып алды Inland Empire әуе компаниясы, жұмыс істейтін Калифорнияда орналасқан қала маңындағы әуе тасымалдаушы Ант беру метрополитені II және Метро III пайғамбарлар сияқты Пайпер Навахо бастық тірек ұшақ,[5] ретінде құрылған Помона аңғарындағы авиация 1968 ж.[6] Ішкі империя жоспарланған жолаушылар тасымалымен бірінші кезекте Калифорнияға, сонымен қатар Аризона мен Невадаға ұшып келді.[7] Лос-Анджелес (LAX ), Сан-Франциско (SFO ), Лас-Вегас (LAS), Онтарио (ONT), Палм-Спрингс (PSP) және Grand Canyon National Park әуежайы (GCN), сондай-ақ бірнеше басқа кішігірім қауымдастықтар. Ішкі империя өз атауымен және Air Chaparral сотқа жүгінген кезде жұмысын жалғастырды банкроттық 1983 жылы Inland Empire қайтадан дербес компанияға айналды.

1981 жылы 22 шілдеде Америка Құрама Штаттарының әуе күштері Air Chaparral компаниясымен келісімшартты жаңартпауды жөн көрді, оның шеңберінде AC үкіметке турбовинтпен жұмыс жасайтын үш ұшақ беретін болды. Әуе күштері басқа провайдерлерге өтініш берді, бірақ бірінші турда ешқандай өтінім берілмеген кезде, AC офицерлері толығымен еншілес компания құрды (Huff Leasing Company), және осы атаумен конкурстық өтінім ұсынды. Өтініштердің осы сатысында екі қатысушы болды, ал Хаф әуе күштерін ұшақпен қамтамасыз ету үшін бас изеген төмен баға ұсынысы болды. Алайда, екінші қатысушы Хафтың тек а екенін көрсетіп, қарсылық білдірді қабық бұрын қабылданбаған айнымалы ток үшін. Әуе күштері келісімге келді және Хафпен келісімшартты бұзды. Хаф апелляциялық шағым түсірді, бірақ АҚШ апелляциялық соты Колумбия округі округінің 1983 жылғы 2 қыркүйектегі шешімімен бас тартты.[8] Ол кезде Air Chaparral өз жұмысын тоқтатып, банкроттық туралы сотқа жүгінген болатын.

Бағыттар

Әуекомпания 1980 жылы президент бола отырып, Дональд Саймонмен ұшуды бастады.[дәйексөз қажет ] Оның кестесіне кіретін Невада қалалары:

Air Chaparal сонымен қатар GELCO Courier-ге түнгі уақытта жүк тасымалдау қызметін ұсынды, жойылған чектерді бір түнде АҚШ-тың батыс жағалауындағы Федералды резервтік банктің мекен-жайларына жеткізді. Рейстер:

Апаттар / оқиғалар

  • 1981 жылы 2 наурызда а Cessna T210N, тіркеу N77FB, Фаллон-Остин бағытында[9] жаман ауа-райында апатқа ұшырады. Апат салдарынан ұшқыш та, жалғыз жолаушы да қаза тапты. Осы апаттың салдарынан АҚШ Азаматтық аэронавтика кеңесі 1981 жылы 16 сәуірде өткен кеңестің отырысында Air Chaparral компаниясының «жолаушылар тасымалы фитнесін» қарастырды Вашингтон, Колумбия округу.[10]
  • 1981 жылы 28 желтоқсанда Air Chaparral жүк рейсі, а Cessna 402 C, тіркеу N2749N, бастап келе жатқан Спокане, Вашингтон дейін Льюистон, Айдахо, қонуға тырысты Пулман, Вашингтон қатты боран кезінде әуежай. Әуе диспетчері қар тазалағыштың ұшу-қону жолағындағы қарды тазартуына байланысты ұшу-қону жолағының жабылғанын білмей, ұшқышты әуежайға жақындауға босатты. Кез-келген жағдайда қар тазалағыш оқиғаға әсер етпеді, өйткені ұшақ әуежайдан солтүстікке қарай (0,8 км) жотаны соғып, жалғыз адам болған ұшқыштың өмірін қиды. Тергеушілер апат болған кезде көріну жағдайлары әуежайдың қону минимумынан төмен болғанын анықтады. Ұшқыш қайтыс болған кезде оның ұшу уақыты 13000 сағат болған.[11]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Бір веб-сайт, http://www.airlinehistory.co.uk/Americas/USA/Airlines.asp 1983 жылға дейін белсенді болғанын мәлімдейді
  2. ^ airtimes.com/cgat/usa/airchaparral.htm
  3. ^ [1] НТСБ 1981 жылғы 28 желтоқсандағы есеп. Әуе Чапарральдық әуе-жүк апаты
  4. ^ http://www.geekoutnewyork.com/2008/10/callsign.php[тұрақты өлі сілтеме ]
  5. ^ http://www.airliners.net, Inland Empire Airlines ұшағының фотосуреттері (кеңейтілген іздеу)
  6. ^ «Помона аңғарындағы авиация». Әуе компаниясының тарихы. Алынған 12 наурыз 2020.
  7. ^ http://www.departedflights.com, 15 қараша, 1979 ж. Inland Empire әуе компаниясының маршрут картасы
  8. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2009-10-20. Алынған 2009-08-06.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  9. ^ http://www.planecrashinfo.com/1981/1981-11.htm
  10. ^ http://www.regulations.gov/search/Regs/contentStreamer?objectld[тұрақты өлі сілтеме ] DOT-OST-1996-1629-0037, CAB отырысы туралы хабарландыруларға түзетулер
  11. ^ https://www.ntsb.gov/aviationquery/brief.aspx?ev_id=24654&key=0