Трамвай машиналарын қопсыту - Worthing Tramocars

Worthing Tramocar көшірмесі, BP 9822, Амберли мұражайы және мұра орталығы 2011 жылы

The Трамвай машиналарын қопсыту бөлігі құрылды қоғамдық көлік желісі жылы Вортинг, теңіз курорты Батыс Сассекс 1920-1930 жж., Англия. Көлік құралдары түрлендірілді қоқыс жәшігі өндірген Шелвок пен Дрюри және егде жастағы адамдарға қолдануға бейімделген.[1] «Қызмет ойлап тапты»[2] Билл В.Р.Гейтстің, өзінің туған жері Англияға оралғанға дейін Жаңа Зеландияда өзінің дәулетін жасаған кәсіпкер. Ол Tramocar атауын сауда маркасы ретінде тіркеп, 13 көлік құралын қаланың айналасындағы түрлі бағыттарда пайдалану үшін сатып алып, түрлендірді. Трамвай қызметтері 1924 жылдан 1942 жылға дейін жұмыс істеді - кейін автобус компаниясы басқарды Southdown Motor Services тағы екі трамокарды шығарды, бірақ оның көшірмесі әлі күнге дейін Батыс Сассекс музейінде жұмыс істейді.

Фон

Уортинг 18 ғасырдың соңына дейін «шағын және қарабайыр қоныс» болды Кең су үй, балықшыларға арналған қарапайым тұрғын үйден, ортақ жер және кейбір өрістер. Жақын жерде даму Брайтон сәнді курорт ретінде баяу өсуді ынталандырды, 1804 жылы ауылды Лондонмен және оның басқа бөліктерімен байланыстыратын бұрылыс жолының ашылуына көмектесті. Сусекс. Өсім 19 ғасырда жалғасты, өйткені Вортинг реконвалесценттер мен зейнеткерлерге танымал болды. Боро статусы 1890 жылы берілді, ол кезде 15000-ға жуық халық болды.[3][4] 20 ғасырдың басына қарай қоғамдық көліктер Брайтонға, Лондонға және оған жақын орналасқан қалаларға теміржол қызметінен және Брайтонға және қала ішіне автобустардан (бірінен соң бірі атпен, бумен жүретін және бензинмен жүретін) автобустардан тұрды. Worthing Motor Omnibus компаниясы 1904 жылы ат көліктерімен бәсекелестікті қамтамасыз ету үшін құрылды.[1][5]

Shelvoke және Drewry Freighter

Көптеген Shelvoke және Drewry Freighters осы мысалдағыдай қалдықтарды жинау үшін пайдаланылды.

1923 жылы қыркүйекте жүк көтергішті қажет етпестен ауыр және үлкен салмақты жүктерді көтере алатын көлік құралына деген сұранысқа сәйкес, көлік құралдарын жобалаушы және жасаушы арнайы компания Шелвок пен Дрюри туралы Летворт, Хертфордшир «Freighter» (немесе «S.D. Freighter») енгізді. Бұл кішігірім, бірақ сыйымдылығы жоғары жүк көлігі, жүк көтеру биіктігі - жерден 23 дюйм (58 см) биіктікте және «өте кішкентай» бұрылыс шеңбері оның икемділігі мен маневрін беретін, 15 футтан (4,6 м).[6] Сондай-ақ, оны басқару оңай болды, өйткені тежеу, үдету және тісті ауыстыру бойынша барлық әрекеттер трамвайлардағыдай көпфункционалды тұтқаны қолдану арқылы жүзеге асырылды. A қопсытқыш көлікті басқару үшін қызмет етті. Тұтқаны педаль басылмай жұмыс істемейді, сонымен қатар апаттық аяқ тежегіші болған.[7] Көлік құралы «сәттілік» болды,[6] және шамамен 2500 1938 жылға дейінгі 15 жыл ішінде шығарылды.[8] Әр түрлі функциялар үшін қолайлы болғанымен, Фрайтер «бірінші кезекте коммуналдық мақсатта а шаң арбасы ".[2] Бірнеше муниципалдық көлік операторлары оларды трамвай жолдарын салуға пайдаланды, олар теміржолдар мен басқа да құрылыс материалдарының ұзындығын тасымалдауға ыңғайлы болды.[6] Шелвоке мен Дрюри Фрайтерді жүк көлігі ретінде қарастырды: бұл «жолаушылар тасымалдайтын нарыққа арналмаған».[9]

Билл Гейтс

Билл (В.Р.) Гейтс Лондонда 1883 немесе 1884 жылдары дүниеге келген.[10] Көп саяхаттағаннан кейін, оның ішінде Жаңа Зеландияға жеке кәсіпкерлігі бар, ол 1920-шы жылдардың басында Вортингке көшіп барды және басты теңіз жолы мен тығыз автобус маршруты 141 Брайтон Роудта тұрды. Ол үнемі жоғары сатылы баспалдақпен түсіп-түсуге тырысқан қарт адамдарды байқады Southdown Motor Services сол кезде қолданылып жүрген моторлы автобустар.[2] Нарықта осы қажеттілік үшін және Шығыс Уортингтен Батыс Вортингке дейін бүкіл теңіз жағалауы бойынша өтетін жаңа маршруттың болуы туралы шешім қабылдау,[2] ол екі С.Д.-ға тапсырыс берді. Лондонда орналасқан жүк тасымалдаушылар мен пайдалануға берілді жаттықтырушы оларды қоқыс жәшіктерінен автобустарға айналдыру.[11] Корпус шассидің сипаттамалары бойынша жасалған, оның көлденең орнатылған алдыңғы қозғалтқышы, қысқа доңғалақ базасы, кішкене қатты дөңгелектері және екі білік бойынша салмақ үлестірімі де бар.[12] Алдыңғы дөңгелектің артында, тұтқалары бар екі таяз баспалдақ есіктің бүйірінде бес қатар жұпталған орындықтармен және төрт жалғыз орындықтармен қоршалған, орталық дәлізі бар интерьерге әкелді, артында төрт орындық бар, олар 18 жолаушыны қабылдай алады. Кең және терең орындықтар егде жастағы адамдарға «барынша ыңғайлы» болу үшін жасалған. Бүйірлер жартылай ашық болды, бірақ матадан жасалған жалюзи ауа райынан біраз қорғаныс жасады; артқы саңылауы шыныланған.[11]

Tramocar қызметтерін енгізу

1924 жылы 8 қаңтарда Билл Гейтс Вортинг Боро кеңесіне конвертацияланған С.Д.-ны басқаруға лицензия сұрады. Арасындағы маршрут бойынша жүк көлігі Worthing Pier және батысқа қарай теңіз көрінісі. Өтініш 1924 жылдың сәуірінде қанағаттандырылды.[13] Ол «Tramocar» атауын сауда белгісі ретінде тіркеді, ал 1924 жылы Пасха күні Worthing Tramocar қызметі теңіз жағалауы бойымен өз бағытымен жүгірді. Іс-шара туралы хабарлады Worthing Herald көлік құралын бейнелейтін газет.[2] 1924 жылдың маусым айының басында вагон құрастырушылар екінші көлік жеткізді, ал қызмет көрсету деңгейі 9 маусымнан бастап екі есеге өсті. Бұл туралы Ақ дүйсенбі, жүргізушілердің бірі 1200 жолаушы тасымалдады, әрқайсысы 2 төледі деп есептедіг. жалғыз тариф.[14] Билл Гейтс кейде көліктерді де басқарған. Сонымен қатар, ол Wordsworth Road-да гараж құрды, онда жүргізушілер жексенбіде трамвайларда техникалық қызмет көрсетеді, ешқандай қызмет көрсетілмейді. Қатты дөңгелектер пішінін сақтау үшін үнемі сырғанауды қажет етті, оны жергілікті инженерлік компания жасады.[14]

Үшінші көлік 1924 жылы қазанда флотқа кірді, ал басқалары 1925 жылдың наурызында және 1927 жылдың шілдесінде болды.[14] Алғашқы көлік құралдарына орнатылған май шамдарының орнына батареямен жұмыс жасайтын шамдар қолданылды.[15] 1930 жылы үлкен өзгеріс болды, ол кезде паркке үш жаңа техника қосылды. Олардың үлкен дөңгелектері пневматикалық дөңгелектері болды, олар жүрудің сапасын жақсартады және жылдамдығы сағатына 25 миль (40 км / сағ) төменгі қабат деңгейінің есебінен болады: кіреберісті жоғары орналастырып, сатыларды жасау керек тікірек, «[егде жастағы адамдарға] олар бұрынғы модельдердің төменгі қабатына үйреніп қалғандықтан».[16] Түпнұсқа 1924 көлік құралдары 1934 жылғы талаптарға сәйкес артық сатылды Джерси муниципалды автобус операторы.[17] Толық қоршалған жаңа көліктердің енгізілуі алғашқы «Су жағалауындағы қызметті» жаңа бағыттарға кеңейтуге мүмкіндік берді.[18] Олардың бастапқы «едәуір тартымсыз» көрінісі де жақсартылды. Үшінші көліктен бастап, артқы жағынан кіреберісті қою үшін шанағы өзгертіліп, оған қосымша екі орын қосылды. 1933 жылдың маусымынан бастап Shelvoke және Drewry шассиінің жетілдірілген нұсқасы «келбетті 26 орындық корпуспен» біріктірілді[16] жобаланған Thomas Harrington Coachbuilders, жақын маңдағы ең ірі компаниялардың бірі Хов және автобус кузовтарының ірі өндірушісі.[19] Билл Гейтстің компанияға тиесілі болған соңғы жаңа көліктері 1934 жылы келді және әдеттегі рульге ие болды қопсытқыш жаңа механизмдерде басқару механизмдері заңсыз болды.[17]

Оңтүстік бағыттағы меншік

Саутдаун трамокарларды теңіз жағасындағы депосына көшірді.

Southdown Motor Services 1915 жылы құрылып, бұрынғы Worthing Motor Omnibus компаниясын және тағы екеуін сіңіріп, 1921 жылға қарай кәдімгі көлік құралдарын пайдаланып алты автобус маршрутын басқарды. Олардың штаб-пәтері Вортингтің орталық бөлігінде болды, дегенмен олар Сусекс арқылы жұмыс істеді.[18] 1938 жылдың 1 сәуірінде Саутдаун Tramocars Ltd компаниясын Билл Гейтстен сатып алды, оған өзінің қызметін төмендету үшін медициналық кеңес берілді.[17] The шектеулі компания 1932 жылы Гейтс пен оның әйелімен бірге жалғыз директорлар мен акционерлер ретінде құрылды.[10] Бұл үнемі тиімді болды, ал Саутдаун акциялар үшін 15 750 фунт төледі.[20] Түпнұсқа гараж жабылып, көліктер теңіз жағасындағы Southdown гаражында тұрды.[21] 1938 жылы шілдеде Саутдаун ескі машиналардың екеуін алып, орнына жаңа трамвайкаларды ауыстырды: олар күрделі жөнделген шассиімен, артқы қозғалтқышымен және 26 орындық корпусымен (тағы да Томас Харрингтон Coachbuilders жасаған «өте жетілдірілген» дизайнмен) болды. ) орталық кіреберісімен. Билл Гейтстің алғашқы тұжырымдамасын жоққа шығарып, еден енді одан да биік болды[22] «қарттарға арнайы жасалған» көлік құралы үшін.[1] Саутоундаға дейінгі барлық трамвокарларда қолданылған қызыл және алтын ливер, сондай-ақ осы жаңа көліктерде Southdown кремі мен жасыл үйдің түстерімен ауыстырылды,[22] 1939 жылдың мамырына дейін басқалары боялмағанымен.[23]

Сондай-ақ 1939 жылы Саутдаун трамокарларды әдеттегі бір палубалы автобустармен алмастыра бастады Деннис Сұңқарлар және Лейланд Жолбарыстар. Ең көне үш трамвай 1938 жылы сатылды, екіншісі 1940 жылы, тағы екеуі 1941 жылы көлік сатушысына сатылды[23] және флоттағы соңғы жеті көлік 1942 жылдың шілдесінде шығарылды.[24] Leyland Tigers оларды ауыстырды,[23] және соғыс уақытындағы қызметтердің төмендеуі (әсіресе 1941 жылдың сәуірінде) көлік құралдарына деген қажеттіліктің төмендеуіне әкелді.[25]

Маршруттар мен қызметтер

Tramocar қызметтерінің шығыс терминалы - Splash Point, бассейні ашық (суреттің сол жағы) Брайтон жолында.

Бірінші трамокарлық қызмет 1924 жылы 21 сәуірде Вортинг теңізінің бойымен пирстен Sea View Road-қа дейін жүрді,[26] Гранд авенюден сәл қысқа - 1870 жылдары салынған Батыс Вортингтің басты жолы.[27] Көп ұзамай шығыс терминалы бастапқыда лицензиялық өтінімде ұсынылғандай, Splash Point, ашық бассейн және демалыс орталығына дейін кеңейтілді.[26] Осы эксперименттік қызметтің жетістігі және Гранд-Авеню аймағындағы тұрғындардың талаптары (оған Сауддаун нашар қызмет көрсеткен) оны екінші көлікке тапсырыс беріп, Гранд авеню бойымен маршрутты ұзартуға рұқсат сұрауға мәжбүр етті. Батыс Уортинг теміржол вокзалы.[28] Үшінші және төртінші көліктерді алғаннан кейін, Гейтс қызмет жиілігін әр 10 минутқа көбейту үшін сәтті жүгінді.[29] 1926 жылы наурызда Worthing Pier-ден 3-тің жоғары тарифімен арнайы кешкі жедел қызметке рұқсат етілді, жексенбілік қызметтер де сол жазда жұмыс істеді.[30]

Гейтстің маршруттарды ұзартуға арналған келесі өтініштері сәтсіз болды, өйткені олар Саут-Даун бағыттарына кедергі келтіреді деп ойлады,[31] бірақ 1930 жылы жаңа қызметке рұқсат берілді. Бұл бастапқы маршруттан бөлек жүргізілді және екі бағыттың әрқайсысы 20 минуттық жиілікке ие болды. Батыс Вортинг станциясынан кейін екінші маршрут орталық кітапхана мен бас пошта кеңсесінен өтіп, сол жаққа бұрылып, сол көшелермен оралмай тұрып, қала орталығына қарай қайтты.[32] Бұл циркулярлық қызмет болатын, ал Гейтс пошта кеңсесінен орталық сауда көшелерінің бойымен (Чапель жолы мен Оңтүстік көшесі) пирске және Сплэш-Пойнтқа дейінгі жолды ұзарту үшін сәтсіз өтініш жасады.[33]

Роулэндс Роуд, тағы бір ірі сауда көшесіндегі дүкеншілердің өтініштерінен кейін, Гейтс 1934 жылы сол бағытта жүру үшін бір маршрутты өзгертті. Сонымен қатар екі бағыт та 15 минуттық жиілікке дейін жаңартылды.[34] Гейтстің қарқынды дамып келе жатқан жаңа тұрғын үйге қызмет етудің орындалмайтын амбициясы болғанымен, одан әрі маршруттық кеңейтулер жасалмады Горинг-теңіз аудан.[35] Екі бағыт 1935 жылы қысқартылды: 1-маршруттың жиілігі 10 минут сайын бір автобусқа дейін қысқартылды, ал 2-ші маршрут енді Батыс Вортинг станциясында тоқтатылды және орталық кітапхана мен поштаға бармады (тек 1-ші бағыт қана осы бөлімге қызмет етті).[36] Саутдаун 1938 жылы қабылдағаннан кейін, маршруттар бір маршрутқа біріктірілмес бұрын екі рет қайта нөмірленді.[37]

Соғыстан кейінгі оқиғалар

«Уортингтің қоғамдық көлігі тарихындағы қызықты оқиғаға» соңғы сілтеме[5] 1946 жылы ақпанда бұрынғы 11 нөмірімен өзгертілген бұрынғы Tramocar маршрутының бағыты өзгертілген кезде алынып тасталды. Осыған қарамастан, көптеген егде жастағы тұрғындар әлі күнге дейін ауыстырылған Лейланд автобустарын «трамвайлар» деп 1950 ж.[25] қаладағы Гейтстің көліктерінің 18 жылдық тарихын және қарт адамдар арасында «әдеттен тыс» және «кішкентай машиналармен» танымал болғандығын көрсететін[8] және ыңғайлы интерьер.[11] Саутдаунға өз бизнесін сатқаннан кейін, Гейтс зейнетке шығып, Жаңа Зеландияға біраз уақыт оралып, Вортингке оралды, ол 1947 жылы қайтыс болды.[10]

Бұрынғы трамокарлардың тағдыры әртүрлі болған. Түпнұсқа екі көлік 1934 жылы Джерсиде пайдалануға сатылды;[17] төртіншісін жақын маңдағы кір жуатын орын сатып алды Портслейд 1938 жылы;[22] бірнеше айдан кейін көлік сатушысы келеді Мидлсекс үшінші және бесінші сатып алды;[38] 6 және 7 сандары екеуі де Сассекске тасталды (ат.) Shoreham әуежайы және керуен алаңында тиісінше) Лондондағы көлік делдалына сатылғанына қарамастан; Брайтон корпорациясы 8 нөмірін сатып алып, оны жылжымалы асханаға айналдырды;[23] 1942 жылы шілдеде Саутдаун сатқан қалған жеті трамокардың төртеуі пайдаланылды Стаффордшир өйткені соғыс уақытындағы оқ-дәрі жұмысшыларына арналған көлік және қалған үшеуінің мәртебесі белгісіз.[24]

1920 жылдардағы Shelvoke & Drewry жүк шассиін консерваторлар 1990 жылдары сатып алған және Worthing Tramocar көшірмесін жасау үшін пайдаланылған. Шасси қала үшін салынған қалалық қоқыс шығаратын машинаға тиесілі болды Труро жылы Корнуолл. Реплика салынған болатын Амберли мұражайы және мұра орталығы,[24] онда ол экспонат ретінде сақталады және сайттың айналасында аттракциондар ұсынады.[39] Оның парағында BP 9822 тіркеу нөмірі, алғашқы трамвокар нөмірі бар.[40] 1997 жылы шілдеде оны мұражайдан Вортингке апарды, ол теңіз жағасындағы бес күндік жәрмеңкенің көрнекті орындарының бірі болды. Wordsworth Road-дағы бастапқы гаражға барғаннан кейін, ол әлі күнге дейін сақталып келеді, ол теңіз жағалауындағы бастапқы маршрут бойынша және одан тысқары бойымен жүгірді; қызмет көпшілікке ашық болды және «іс жүзінде барлық сапарларға толық жүктеме алып келді».[41]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Hudson, T. P. (ed) (1980). «Сассекс округінің тарихы: 6-том 1-бөлім: Брамберді зорлау (Оңтүстік бөлік). Вортинг: байланыс». Виктория округінің тарихы Сассекс. Британдық тарих онлайн. 103–105 беттер. Алынған 13 наурыз 2019.CS1 maint: қосымша мәтін: авторлар тізімі (сілтеме)
  2. ^ а б c г. e с. n. 2002 ж, б. 10.
  3. ^ Elleray 1977 ж, Кіріспе.
  4. ^ Hudson, T. P. (ed) (1980). «Сассекс округінің тарихы: 6-том 1-бөлім: Брамберді зорлау (Оңтүстік бөлік). Worthing: қаланың өсуі». Виктория округінің тарихы Сассекс. Британдық тарих онлайн. 97–103 бет. Алынған 13 наурыз 2019.CS1 maint: қосымша мәтін: авторлар тізімі (сілтеме)
  5. ^ а б Elleray 1977 ж, §. 95.
  6. ^ а б c с. n. 2002 ж, б. 4.
  7. ^ с. n. 2002 ж, 4-5 бет.
  8. ^ а б с. n. 2002 ж, б. 7.
  9. ^ с. n. 2002 ж, б. 8.
  10. ^ а б c с. n. 2002 ж, б. 45.
  11. ^ а б c с. n. 2002 ж, б. 11.
  12. ^ с. n. 2002 ж, б. 20.
  13. ^ с. n. 2002 ж, 6-7 бет.
  14. ^ а б c с. n. 2002 ж, б. 12.
  15. ^ с. n. 2002 ж, 12-13 бет.
  16. ^ а б с. n. 2002 ж, б. 13.
  17. ^ а б c г. с. n. 2002 ж, б. 14.
  18. ^ а б Elleray 1998 ж, б. 45.
  19. ^ Миддлтон 2002, Т. 7, 33-34 бет.
  20. ^ с. n. 2002 ж, б. 38.
  21. ^ с. n. 2002 ж, б. 39.
  22. ^ а б c с. n. 2002 ж, б. 15.
  23. ^ а б c г. с. n. 2002 ж, б. 16.
  24. ^ а б c с. n. 2002 ж, б. 17.
  25. ^ а б с. n. 2002 ж, б. 40.
  26. ^ а б с. n. 2002 ж, б. 26.
  27. ^ Elleray 1998 ж, б. 79.
  28. ^ с. n. 2002 ж, 26-27 бет.
  29. ^ с. n. 2002 ж, б. 27.
  30. ^ с. n. 2002 ж, б. 28.
  31. ^ с. n. 2002 ж, б. 30.
  32. ^ с. n. 2002 ж, б. 31.
  33. ^ с. n. 2002 ж, 31-32 бет.
  34. ^ с. n. 2002 ж, 33-35 б.
  35. ^ с. n. 2002 ж, 36-37 бет.
  36. ^ с. n. 2002 ж, б. 37.
  37. ^ с. n. 2002 ж, 39-40 бет.
  38. ^ с. n. 2002 ж, б. 47.
  39. ^ с. n. 2002 ж, б. 44.
  40. ^ с. n. 2002 ж, б. мен.
  41. ^ с. n. 2002 ж, б. 43.

Библиография

  • Эллерай, Д.Роберт (1977). Вортинг: кескіндеме тарихы. Чичестер: Phillimore & Co. ISBN  0-85033-263-X.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Эллерай, Д. Роберт (1998). Мыңжылдық энциклопедиясы. Worthing: Optimus Books. ISBN  0-9533132-0-4.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Миддлтон, Джуди (2002). Hove & Portslade энциклопедиясы. Брайтон: Брайтон және Хов кітапханалары.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • с. n. (2002). Tramocars Worthing антологиясы. Кроборо: Саутдаун энтузиастарының клубы.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)