Уолтер Б. Хук - Walter B. Hook - Wikipedia

Уолтер Б. Хук
Walter Hook Color.JPG
Туған(1961-08-17)1961 жылғы 17 тамыз
Tacoma паркі, Мэриленд
ҰлтыАмерикандық
БілімДжонс Хопкинс университеті (Б.А. )
Халықаралық және қоғаммен байланыс мектебі, Колумбия университеті
(Халықаралық магистр Істер )
Қала құрылысы мектебі, Колумбия университеті
(Ph.D. )
КәсіпДиректор, BRT Planning International, LLC
Жұмыс берушіBRT Planning International, LLC
Веб-сайтhttp://www.brtplan.com

Уолтер Б. Хук қала жоспарлаушысы және осы саланың маманы болып табылады тұрақты тасымалдау саясат пен практика.[1] 2015 жылдан бастап Доктор Хук BRT Planning International, LLC компаниясының директоры, BRT жоспарлау фирмасының бутикі. 1993 жылдан 2014 жылға дейін Хук компанияның бас атқарушы директоры болып жұмыс істеді Көлік және даму саясаты институты (ITDP), жәрдемдесетін коммерциялық емес агенттік экологиялық тұрақты және тең құқылы тасымалдау саясаты мен жобалары дамушы әлем.[2] Қамқорлығымен ITDP, Hook көптеген жобалау және енгізу бойынша жұмыс істеді автобустың жедел транзиті (BRT) жүйелер Азия, Африка, және латын Америка, және жетекші сарапшы болып саналады BRT дизайн және саясат.[1] Ол кең көлемде ынтымақтастық жасады Энрике Пеналоса, бұрынғы әкім Богота, Колумбия, және жасаушысы TransMilenio, әлемдегі премьералардың бірі BRT жүйелер.[3][4] Сонымен қатар, Хук сайлауалды науқанын өткізді тұрақты көлік және қала құрылысы тәжірибелер АҚШ.[5]

Гук өздікін алды PhD докторы бастап қала құрылысы Колумбия университеті 1996 жылы оқыды адъюнкт-профессор кезінде Колумбия университетінің сәулет және қала құрылысы мектебі 1994 жылдан бастап 1996 жылға дейін, және тағы да 1999 жылы Халықаралық қатынастар магистрі бастап Колумбия университетінің халықаралық және қоғаммен байланыс мектебі және а BA бастап Джон Хопкинс университеті.[6]

Техникалық көмек

Бас директоры ретінде жұмысында ITDP, Hook басқаратын бағдарламалар мен жобалар жергілікті өзін-өзі басқару органдарына техникалық көмек көрсететін және ҮЕҰ жылы дамушы елдер және т.б. BRT жүйелер, қозғалтқышсыз көлік, трафикке сұранысты басқару, және тұрақты жерді пайдалану.[7]

Гук дизайнда тікелей жұмыс істеді BRT оның ішінде жүйелер Джакарта, Индонезия ТрансДжакарта; Йоханнесбург, Оңтүстік Африка Реа Вая; Ахмадабад, Үндістан Janmarg; және Мехико Метробус және қолданыстағы техникалық кеңесші ретінде BRT жүйелер.[1][8]

2007 жылдың маусымында, ITDP жариялады BRT Жоспарлау бойынша нұсқаулық, Хук Вива қалаларының Ллойд Райтпен бірге жазған. Нұсқаулық BRT дизайнының үлкен тәжірибесінен алынған Латын Америкасы транзиттік жоспарлаушылар және осы ақпаратты АҚШ-та және әлемнің басқа елдерінде таратуға бағытталған.[9] Нұсқаулық қазір қол жетімді Ағылшын, португал тілі және Қытай, және жүктеу үшін қол жетімді .pdf форматы ITDP веб-сайт ақысыз.[10] Қазіргі уақытта доктор Гук 2015 және 2016 жылдың аяғында бірнеше томдықта шығатын BRT жоспарлау жөніндегі нұсқаулықтың жаңа редакциясына өзгерістер енгізіп жатыр.

Адвокаттық қызмет

Metrobús BRT қосулы Avenida de los Insurgentes өту Paseo de la Reforma, жылы Мехико қаласы.

Хук BRT-дің экономикалық жағынан тиімді түрі екенін алға тартты жаппай транзит теміржолға негізделген баламалар, өйткені оны салу километр / мильге әлдеқайда аз кетеді және қызмет көрсетудің икемді нұсқаларын ұсынады.[11] Кливлендтің Healthline BRT-нің трансформациялық әсеріне сілтеме жасай отырып, ол BRT транзиттік дамуды ынталандыру үшін экономикалық жағынан тиімді инвестиция деп санайды.[12] Гук сонымен қатар «BRT» анықтығын анықтауға шақырды және оның дамуына үлкен ықпал етті BRT стандарты.

BRT-ті қорғаумен қатар, Гук «өмір сүруге қабілеттілік» бастамаларын қабылдауға шақырды АҚШ қалалар. Мұндай шаралар құруды қамтиды трафикке сұранысты басқару және кептеліске баға белгілеу енгізілгенге ұқсас жүйелер Лондон және Стокгольм, тиімді қол жетімділік қоғамдық көлік, саябақтар сияқты негізгі тұрмыстық жағдайларды жақсарту және кеңейту. Ол бұл дамуды күшейтеді деп сендіреді қалалық өміршеңдігі, және төмендету әсері бар парниктік газ шығарындылар, қала маңындағы кеңейту, және кептеліс. Сонымен қатар, олар жақсарады ауа сапасы және ауруды азайту респираторлық ауру, сәйкесінше өсім жасау кезінде өмір сапасы қала тұрғындары үшін оның факторлары қаланың экономикалық өсуі мен олардың сайлаушылар базасының қанағаттануы үшін өте маңызды деп санайды.[5][13]

Гук сонымен бірге шақырды АҚШ сияқты моторсыз көліктердің рөлін қайта бағалауға арналған қалалар велосипедтер және педикабтар қысқа қашықтыққа сапарға шығу үшін автомобильді жүрудің өміршең, ластанбайтын баламалары ретінде. Ол мұндай тасымалдау түрлерінің көбеюі көптеген адамдар үшін трафиктің азаюын жеңілдететінін айтады АҚШ қалаларда және велосипедшілер мен жаяу жүргіншілердің қауіпсіздігі мен қолайлығын бірінші орынға қоятын реформалар жасауды ұсынады.[14][15]

Соңғы жарияланымдар

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б в WNYC : Bus Rapid Transit - Нью-Йоркте бола ма?
  2. ^ New York Times : Боготаның бұрынғы мэрі көптеген қалаларда із қалдырды
  3. ^ WNYC : Богота мен Оңтүстік Бронкті байланыстыратын велосипедтер
  4. ^ New York Times: Боготаның бұрынғы мэрі көптеген қалаларға із қалдырды »
  5. ^ а б Майкл Реплогл мен Уолтер Хуктың «қандай динамикалық жергілікті көшбасшылар бізге экологиялық қауіпсіздікті үйрете алады», Сакраменто ара, 2006 жылғы 24 қаңтар.
  6. ^ ITDP: Басқарма және қызметкерлер
  7. ^ ITDP: Бағдарлама бағыттары
  8. ^ «Автобустарды сол жақта ұстау жұмыс істемеуі мүмкін», Атул Матур, Hindustan Times, Нью-Дели, 15 мамыр 2008 ж
  9. ^ Автобустың жедел транзитін жоспарлау жөніндегі нұсқаулық жарық көрді
  10. ^ BRT жоспарлау жөніндегі толық нұсқаулық (ағылшын)
  11. ^ New York Times : Автобустар кедей қалалардағы климаттық шайқастарға көмектесе алады
  12. ^ Хук, Вальтер. «Сіздің транзиттік долларыңыз үшін қосымша даму».
  13. ^ New York Times : Манхэттеннің айналасында қозғалу, сіз бір трафик идеясы бойынша ақы төлейсіз
  14. ^ Америка дауысы : Ескі көлік түрі супер-боулдың Хьюстонды айналып өтуіне көмектеседі «
  15. ^ New York Times : Queasy Rider

Сыртқы сілтемелер