Virgin VR-01 - Virgin VR-01

Virgin VR-01
Virgin Bahrain 2010 (cropped).jpg
СанатФормула-1
КонструкторТың жарыстар
ДизайнерНик Вирт (Бас дизайнер)
ІзбасарVirgin MVR-02
Техникалық сипаттамалары[1]
Шассикөміртекті талшықтың құрылысы монокок және мұрын қорабы
Аспа (алдыңғы)титаннан жасалған иілгіш қосылыстары бар алюминий қорытпасы, тіреуіштері бар көміртекті талшық
Аспа (артқы)алдыңғы ретінде
ҚозғалтқышКосворт CA2010 2400 cc (146,5 cu in) 90 ° V8, 18000 айн / мин-мен шектелген табиғи түрде ұмтылған ортаңғы
БерілуКері берілісті жеті жылдамдықты жартылай автоматты беріліс қорабы, алюминий конструкциясы, «үздіксіз ауысым» электронды басқарылатын гидравликалық дифференциал
Салмақ620 кг (1,367 фунт) (оның ішінде жүргізуші)
ЖанармайBP
ШиналарБриджстоун
BBS Дөңгелектер (алдыңғы және артқы): 13 «
Жарыс тарихы
Көрнекті абитуриенттерТың жарыстар
Белгілі жүргізушілер24. Германия Тимо Глок
25. Бразилия Лукас ди Грасси
Дебют2010 Бахрейн Гран-приі
ЖарысЖеңістерПодиумдарПоляктарF. Лапс
190000

The Virgin VR-01 болды Формула-1 автомобиль жарысы құрастырылған автомобиль Ник Вирт[2] үшін Тың жарыстар ішінде 2010 маусым. Мұны бұрынғы жүргізген Toyota жүргізуші Тимо Глок[3] және бразилиялық бұрынғыGP2 драйвері Лукас ди Грасси.[4] Автокөлік «Формула-1» -дің толықтай құрастырылған алғашқы жарыс машинасы болды сұйықтықты есептеу динамикасы.[5] Автокөлік 2010 жылдың 3 ақпанында команданың ресми сайты арқылы онлайн режимінде шығарылуы керек еді, бірақ техникалық ақаулар Интернет желісінің тікелей эфиріне жол бермеді.[6]

Тың жарыстың қалыптасуы

2009 жылдың ақпанында, Ричард Брэнсон Келіңіздер Тың ұйым бұрынғы Honda Formula One командасын сатып алуға үміткер ретінде хабарланды. Кейінірек Брэнсон Формула-1-ге қызығушылық білдірді, бірақ Формула-1-ді экономикалық тұрғыдан тиімді және экологиялық жауапкершілікті қалыптастыру қажет деп мәлімдеді.[7] Кейінірек Виргин 2009 жылға арналған жаңа Brawn GP-ге демеушілік жасады.

Команда келесідей құрылды Манор Гран-при арасындағы байланыстырушы ретінде Автоспорт және Wirth зерттеуі,[8] бірге Грэм Лоудон бас директор, Manor Motorsport бастығы ретінде Джон Бут команданың директоры және бұрынғы Simtek команда иесі Ник Вирт техникалық директор ретінде.[9] Джон Бут: «Мені 9 наурыздан бастап бюджеттің шекті тұжырымдамасы енгізілген кезде Никпен таныстырды. Телевизияға 30 миллион фунт ақша түсетін еді, бұл маусымның құны болатын еді және бәрі керемет идея сияқты көрінді» . « [10]

Команда 2010 жылы болашақ демеушілермен Silverstone-да кездесті 2009 жылғы Ұлыбритания Гран-приі демалыс күндері F1 коммерциялық акримондар мен жік-жікке бөлінетін чемпионаттардың қаупі бар жерде қауіп төндіретінін айтты.[11] Жаңа ландшафттарға қарсы F1 компаниясының энергетикалық делдалдары сақтандыру полисі ретінде өте қажет болды. Бірақ, бір кездері бұзылу алдыңғы 30 жылдағы кез-келген уақытқа қарағанда көп болмайтыны анық болды, бұл онша дұрыс емес еді. Жаңадан келгендер үшін, уәде етілгендей, ешқандай үзіліс болмас еді және мәселе әрі қарай жалғасады ма, жоқ па еді. Олар, сайып келгенде, жалғастыруға шешім қабылдады, бірақ қаржылық шеңберінде ескі ережелер бойынша шешім қабылдады - және мұны Ник Вирттің CFD мүмкіндігінің арқасында ғана жасай алды.

Маусымның соңында Mercedes-Benz Brawn сатып алып, Брансон Manor Grand Prix-ді 80% сатып алуға қаражат салды,[12][13] команда Virgin Racing болып өзгертілген кезде.

Virgin Racing автомобильдерді басқаратын Manor Motorsport арасындағы үш жақты серіктестікке негізделген; Оларды жобалаған Wirth Research және барлық жарнамаларды өңдеген Virgin. Автокөліктерге дайындық және жарыс операциялары оның штаб-пәтерінен басталды Диннингтон, Оңтүстік Йоркшир; Wirth Research VR-01-ді оның базасынан құрастырды, жасады және жасады Бестер, жаңа, үлкен үй-жайға қоныс аударуды жарияламас бұрын Банбери, Оксфордшир 2010 жылдың шілдесінде.[14]

Virgin Racing 2010 жылы барлық командалардың ең төменгі операциялық бюджеті 40 миллион фунт стерлингке ие болды. Брэнсон: «Ақша бәрі емес. Олар инженерлік шеберлік, керемет драйверлер және көпшілікке деген жақындық арқылы өздерін жақсы істей алатынын дәлелдеуге бел буды» деді.

Жүргізушілер

2009 жылдың 17 қарашасында команда Toyota-ның бұрынғы жүргізушісі екенін жариялады Тимо Глок команданың 2010 жылғы маусымдағы жетекші драйвері болар еді.[15] Глок поляк драйверімен серіктес болатын сияқты көрінді Роберт Кубица кезінде Renault, бірақ Renault-тің 2010 жылға арналған Формула-1-ге қатысатындығын жариялау туралы шешімінен кейін Глок автомобильдің бәсекеге қабілеттілігі төмен болғанымен, оған жүргізуге кепілдік беретін нұсқаны таңдады.[16] Глокқа екі жылға қол қойылды және оны бір жылға ұзарту туралы ұсыныс та болды. Ұзақ уақыт бразилиялық GP2 тұрақты Лукас ди Грасси оған қосылды. Бұл туралы хабарлады Daily Telegraph ди Грасси Виргинге 5 миллион фунт стерлингке демеушілік көмек көрсеткен болатын.[17] Оның шешіміндегі маңызды фактор жұмыс істеу мүмкіндігі болды Джон Бут, Virgin командасының директоры.

Даму

Техникалық директор Ник Вирт аэродинамиканы дамыту үшін тек CFD компьютерлік модельдеу құралын қолдану туралы шешім қабылдады, бұл жел туннеліне сілтеме жасамайды. Джон Бут: «Менің болжамым бойынша, жел туннелдері өткенге айналады, ал Малайзия1 (Lotus Racing) өздері салғанға дейін олар артық болады. Даму қарқынын қарасаңыз, әсіресе алдыңғы қанатта Аудан, жел туннелінде жасалатын жол жоқ - тәулік ішінде сағат жеткіліксіз. Адамдар ресурстарды CFD-ге бөле бастайды ». Кейінірек VR-01 модернизациясы бұл шешімді дәлелдегендей болды.[18]

Барлық жаңа командалар сияқты, Виргин гидравликамен байланысты проблемаларға тап болды, Джон Бут: «Гидравликамен байланысты барлық өте жоғары қысым болды, сондықтан ең кіші қоспалар, жарықтар немесе ақаулар машинаның тығынына айналды, өйткені ол төрт немесе бес негізгі компоненттерді басқарады», - деп түсіндірді.

Бұл туралы хабарлады Авто, мотор және спорт VR-01 жанармай багының машинада жарысты аяқтауға шамасы жетпейтіндігі және командаға жүгінгені Халықаралық Автокөлік Федрасы (FIA) шассиді үлкенірек сыйымдылыққа орналастыру үшін өзгертуге рұқсат алу үшін. Ұзартылған корпус, қозғалтқыштың қақпағы және корпустың басқа өзгерістері бар қайта қаралған шасси сол уақытта енгізіледі деп күтілген болатын Испания Гран-приі.[19][20] Кейінірек бұл автомобиль жанармайды тұтынудың үлкен жылдамдығымен жарыстарды аяқтау үшін күресетінін білдіру үшін нақтыланды.[21]

Маусым алдындағы

Тимо Глок маусым алдындағы тестілеу кезінде алдыңғы қанатын алып тастап, VR-01 жүргізу Джерес схемасы 2010 жылдың ақпанында.

Автокөлік міндетті FIA апаттық сынақтарынан өтті және бірінші жолды аяқтады Күміс тас 4 ақпанда Глоктың қолында.[22][23] Бұл топтық тестте бірінші рет басқа командалармен сыналды Херес 10-13 ақпан аралығында бірінші күні Глок ылғалды ауа-райы кезінде жолдың бес айналымын аяқтады. Екінші күні ол машинаның алдыңғы қанаты істен шыққанға дейін он бір айналымды аяқтады; қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігінен команда бір күндік жұмысынан бас тартуға мәжбүр болды.[24] Виргин ВР-01-дің алдыңғы қанатының бекітілуін Хереске жүгірудің үшінші күнінің алдында өзгертті, мұнда ди Грасси алғаш рет Виргинді басқарды.[25] Келесі сынақ ауа-райына байланысты болды және алғашқы сынақ күні автомобиль гидравликалық ақаулыққа тап болды және Глок тек 10 айналымды басқарды. Келесі күні Глок автомобильге 72 айналым жасап, ешқандай механикалық қиындықтарға тап болған жоқ, дегенмен ауа райы ылғалды. Ди Грасси тесттің қалған екі күнін өз мойнына алды.[26] Техникалық директор Вирт гидравликалық мәселе шешілгенін және машинада үлкен ақаулар болмағанын айтты.[27] Мәселе, маусымның алдындағы соңғы тестілеу сессиясында қайталанды Каталуния, уақытты қадағалап, командаға қосымша компоненттерді қайта жоспарлау қажет Бахрейн Гран-приі.[28]

2010 маусым


Лукас ди Грасси VR-01-дің он төртінші позициясымен бірінші мәреге жетті Малайзия Гран-приі.

Бахрейн Гран-приінде бірінші Грасси тәжірибесі механикалық мәселелермен қиналды, ди Грасси қондырғылардың тек бірнеше айналымын басқара алды, ал Глок өз машинасын 2: 03.680-ге дейін жұдырықтай алды. Бахрейн Гран-приінің соңғы жаттығуында, Сахир контурындағы жиырма екі минуттық жаттығуда, Тимо Глоктың алдыңғы сол жақ дөңгелегіндегі жаңғақ бос жұмыс істеді. Дөңгелектің өзі шлагбаумды соғып, демалуға келмей тұрып, жол бойымен домалап кетті.[29] Глок бірнеше минут бұрын 1 минут 59,245 секундты құрайтын 6,299 км жолға екі минуттық белгіге түсіп кеткен жаңадан келгендердің алғашқысы болды. Глок гаражға үш дөңгелекті айналдыра айналдыра алды, ал команда проблеманы тапқан пневматикалық мылтық екенін анықтады.[30] Іріктеу кезінде, ди Грасси екі Хиспанияны үш секундтың ішінде басқара алды, ол 2: 00.587 және 21-ші орынды иеленген Лотостың Хейки Ковалайненінен оннан екі есе артта қалды. Глок Бикеш машинасымен жақсы танысуының арқасында аяғын соза алды және жақсы жұмыс істеген 19-ын алды, ал жаңа командалардың ең жоғары тұрған жүргізушісі болу үшін екінші Лотосқа Ярно Труллиді шауып алды. Жарыста екі көлік те қатардан түсті, бірақ 3 айналымда Ди Грасси маусым алдындағы тестілеуге ұқсас гидравликалық ақаулыққа ұшырады да, бүйіріне қарай тартты. Бразилиялық жүргізуші қатты ренжіген жоқ және ол « машина өзін жақсы сезінді ».[31] Тимо Глок үшінші және бесінші берілістерді жоғалтқаннан кейін 17 айналымда зейнетке шықты. Хейки Ковалайнен екінші он бесінші аяқтады Лотос Демек, Lotus жаңа командалардың жарысты аяқтаған жалғыз қатысушысы болды.

Үшін Австралия Гран-приі Virgin Racing-ге Формула-1-дің басқару органынан рұқсат берілді Халықаралық Автокөлік Федрасы (FIA) автомобильдерінің жанармай багтарының көлемін өзгерту, себебі олардың жүргізушілері Гран-Приді толық жылдамдықпен аяқтауға жеткіліксіз болды. дейін шасси дайын болмас еді Испания Гран-приі 9 мамырда. The Lotus T127 сөзсіз алдыңғы қатарда болды VR-01 қарқынмен де, сенімділік тұрғысынан да Даллара -жасалған Испания F110 Lotus пен Virgin-ден сәл артта қалды. Глок пен Ди Грасси сәйкесінше 21-ші және 22-ші деңгейлерге ие болды, бірақ олардың жүргізушілерін автомобильдердегі жанармай коллекторларын ауыстырғаннан кейін оларды жолақтан бастауға ұсынды, өйткені біліктілік мәселесі оларды идеалға қарағанда көп отынмен жүруге мәжбүр етті.[32] Екі көлік те бірінші айналымда иірілген Алонсодан аулақ болды. 5 айналымда Шумахер ди Грассиді 19-позицияға жіберіп алмақ болды, бірақ ди Грасси Аскари бұрышының сыртын айналып өтіп, Шумахерден позицияны қайтарып алды, бірақ Шумахер ди Грассидің алдынан тіке өтті. Ди Грасси өзінің гаражына кетіп, зейнетке шықты[33] 45-ші айналымда Глок шұңқырды тоқтатты, ал оның механигі оны жарыстан шығарды, себебі оның машинасындағы камбрдың жүні бос болды және сол жақтағы артқы ілініс қозғалды.[34] Бикеш әлі жарысты аяқтамаған еді, ал HRT маусымды аяқтаған кезде Вирджиния үшін қолайлы болатын 14-ін жинады.

At Малайзия Гран-приі іріктеу, қатты дауыл тізбекті соққыға жетті, маңызды болып шықты - іріктеудің соңғы сәттерінде жол кеуіп бастаған кезде. McLaren және Ferrari жүргізушілері түсініксіз түрде гараждарда қалуды жөн көрді, ал қалған алаң жаңбыр жауғанға дейін банкирлерді айналдырды. Олар жолға шыққан кезде жаңбыр жауып, оны Q2-ге айналдыру үшін жақсы айналымды аяқтау мүмкін болмады. Бұл дегеніміз Тимо Глок 16-шы орынға ие болып, Макларен мен Феррариден озып, ди Грасси 24-ші орынды иеленді. Бірінші айналымда Глок басып озды, ал соқтығысқаннан кейін үш айналымда зейнетке шықты Джарно Трулли. ди Грасси қарсыластарын басып озды Lotus Racing және Испания жарысы Отынды үнемдеу режимінде болса да, Вирджин мен Ди Грассидің Формула-1-дегі алғашқы мәресі.[35]

At Қытай Гран-приі, Глоук диапазонмен қатар жүруге мәжбүр болды, өйткені команда оны жылыту кезеңінде оны тордың алдыңғы ұясынан түсіре алмады. Глок шұңқырларға оралды, бірақ қозғалтқыштың істен шыққанынан кейін ешқашан басталмады. Ди Грасси артта қалды Карун Чандхок ол зейнеткерлікке шыққанға дейін ілінісу 8-айналымнан кейін және зейнетке шыққаннан кейін істен шығу[36]

Тың Тым кішкентай жанармай багына ие болу мәселесі бойынша шешім - ұзын шасси әкелу Испания Гран-приі іріктеу кезінде мүмкіндігінше жеңіл жұмыс істеуге мүмкіндік беретін үлкен жанармай багін және жаңа отын беру жүйесін орналастыру.[37] VR-01-ге «акула жүзбегі» қозғалтқышының доңғалақтары берілді. Алайда, арқасында 2010 жылы Eyjafjallajökull атқылауы Исландияда Еуропа арқылы әуе қатынасын сол уақытта бұзған алдыңғы жарыс Барселонаға тек бір шасси ғана жете алды Тимо Глок. Іс жүзінде, Вирджинге команда белгіленген мерзімге дейін беріліс коэффициенттерінің өзгеруі туралы ФИА-ны хабардар етпеген соң айыппұл тағайындалды. Глок пен ди Грасси 22 және 23-орындарды алды,[38] және Вирджин 18-ден 19-ға дейінгі екі ұпайлық мәреге жетті, ал финишерлердің соңғысы, дегенмен Грасси автокөлік қондырғысымен шайқасты және жарысты аяқтаған соңғы жүргізуші болды.

At Монако, Бикеш Лотостың артында тұрды, бірақ HRT-нің алдында. Глок пен ди Грасси Алонсодан қорғануға тырысты, ал ди Грасси алғашқы кезеңдерде теледидарларды көп көрсететінін алға тартты, Алонсо ди Грассидің 1 және 2 айналымына көтерілгенде қолын сермеді. Алонсоның өтуі үшін 3 айналым қажет болды. 22 айналымда Глок сынған таяқшамен зейнетке шықты, ал Ди Грасси 25-айналымда зейнетке шықты, өйткені артқы оң жақ дөңгелегі оның пит-аялдамасында босап қалды.[39]

At түйетауық Виргин VR-01-нің ұзын доңғалақ базасын сатып алды Лукас ди Грасси кейін 2010 жылы Eyjafjallajökull атқылауы. Косворттың қозғалтқыштары қиындықтарға тап болды, бірақ Вирджин HRT мен Lotus-тен оза түсіп, тағы бір қос мәреге қол жеткізді, дегенмен Чандхок қана осы қарсыластардың жіктеуіші болды.[40]

At Канада, Испания айтарлықтай жақсарды. Олар Виргинді еркін тәжірибеде жеңіп, алдарында екіге бөлінді. Глок өзінің VR-01-ін елу бесінші айналымда мүгедек еткен руль сөресінің ағып кетуіне байланысты зейнетке шықты. Пит-қоңыраулар мен оқиғалардың ерте басталуы Ди Грассидің 9-шы айналыммен 10-шы орынға көтерілуіне көмектесті, бірақ бразилиялық алаңда келесі айналымдар бойымен құлап кетті, өйткені Virgin VR-01 өзімен бірге жүретін машиналардың барлық қасиеттеріне ие болмады. Оның пайда болуына гидравлика мәселесі толығымен көмектеспеді және ол 5 айналымды аяқтады.[41]

Испания енді Вирджинамен бір деңгейде болды. At Еуропа, Virgin олардан озып шықты. 36 айналымда Глок Сеннаны бірінші бұрышқа бағыттап, сыртынан өтіп кетуге тырысты, бірақ алға жылжи алмады. 37 айналымда Глок тағы да Сеннаны басып озуға тырысты, бірақ екі көлік соқтығысып қалды. Оқиға Глоктың көлігін тесіп, оны дерлік қабырғаға лақтырып жіберіп, шұңқырды тоқтатуға мәжбүр етті, дегенмен экипажы оған дайын болмады және дөңгелектері шыққан кезде ол бірнеше секунд жоғалтты. Сенна алдыңғы қанатымен зақымданып, тізбекте қалып, келесі айналымда шұңқырды тоқтатты. Сондай-ақ, Глокқа көк туларды сақтамағаны үшін 20 секундтық жаза тағайындалды. Ди Грасси Чандхок, Глок және Сеннадан озып, 17-ші орынға тұрақтады.[42][43]

Virgin, ақырында, автомобильге үлкен жаңарту әкелді Британия. Олар екеуінен де алға озды Испания жарысы автомобильдер мен лотостарды бөліңіз. Бірақ Ди Грасси 9-шы айналымда гидравликалық ақаулықпен зейнетке шықты. Тимо Глок қарапайым жарысқа ие болды және лотустардың көз алдында болды, ол мәре сызығын кесіп өткен кезде. Ол HRT-ден бұрын аяқтады.[44]

di Grassi, Бельгия.

Ди Грасси Virgin Racing инженерлерін өз пікірлерімен таң қалдырды, бірақ Бут Глокқа қарсы қадамына қанағаттанбады және Буттың бельгиялық жарыскермен байланысқа түсуімен аяқталған балама жүргізушіні іздеді. Жером д'Амброзио.[45] d’Ambrosio жаңа Virgin резервтік драйвері болды және бірінші сингапурлық тәжірибеде ди Грассидің автокөлігіне тапсырылды. d’Ambrosio сеансты Глоктан 0,2 секундтан сәл артта аяқтады[46]

Жапония Гран-приінде Ди Грасси Глоктан біліктілігін жоғалтты, бірақ торға жету жолында ауыр апатқа ұшырады, трек жолын 130R кіреберісінде қалдырып, балық аулап, су ағып жатқан жерді айналып өтіп, қабырғаға соғылды. Екінші жағынан, Глок екеуінен де озып, мықты 12-орынды аяқтады Испания Бұл, бірақ екеуінің артында Lotus Racing Көліктер.

Кореяда ди Грасси көлігін басып озып бара жатып, басқаруды жоғалтты Испания жүргізуші Сакон Ямамото және 26-шы айналымда кедергілерге соғылды. Глок Кореяда 20-шы басталғаннан кейін өте ылғалды жағдайда 12-орынға бет алды. Бұл 12-орын Virgin-дің конструкторлар арасында 10-шы орынға ие болатындығын білдіруі мүмкін еді, өйткені 3 команданың ешқайсысы соншалықты жоғары деңгейге жетпеген еді. Отыз бірінші айналымда Буэми Глокты үш бұрылысқа айналдырмақ болды, бірақ тежеу ​​кезінде көлігін басқара алмай, Глоктың бүйіріне соқты. Буеми сол жақтың, алдыңғы іліністің және алдыңғы қанаттардың зақымдануы нәтижесінде зейнетке шықты.[47] Глок өзінің шұңқыр жәшігіне қайта оралды, оның механигі оның көлігін зақымданғанын тексеріп, оны жарыстан шығаруды шешті.[48] Бұл Виргиннің Конструкторлар кестесінде 10-шы орынға жету мүмкіндігін бұзды.

Бразилияда ди Грасси өз үйінде жарыста уақытша тоқтата тұру мәселесімен күресті және оның командасының механигі оның жарыстың ортаңғы пит-аялдамасында мәселені шешкеніне қарамастан, ол соңғы нәтижелер санатына енбеді. Глок 20-шы болып аяқталды.

2010 жылдың қараша айында Берни Экклстоун 3 жаңа команданы «мүгедек» деп атап: «Олар біз үшін ешнәрсе жасамайды, олар ұят. Біз сол мүгедектердің бірнешеуінен құтылуымыз керек. Ол сондай-ақ« Ричард біраз ақша салуы керек ол болмауы керек пе? Ол (Red Bull басшысы Дитрих Матешиц) істегенін істеп, біраз ақша салып жіберді ».[49] Джон Бут Брансонға командаға көбірек ақша салуды ұсыну әділетсіз деп, «ол стартап-ап операциясына қосылуға өте батыл болды, ол өте қате болуы мүмкін және ол барлық уақытта қолдау көрсетіп, бізге жаңа көмекшілер әкелді» деп айтты.

Маусым соңында Абу-Даби Гран-приі, Ди Грасси қауіпсіздік техникасы кезінде жаңа дөңгелектерге пит-стоп жасауды жөн көрді және оларды жарыстың соңына дейін басқарды, ал Глок зейнетке шықты. Жарыс аяқталғаннан кейін ди Грасси «Бізге бірдей дөңгелектер жиынтығымен 50-ден астам айналым жасау керек болды, бұл қиын тапсырма болып көрінді, бірақ біз оны жеңе алдық. Мен жылды» миссия орындалды «деген сезіммен аяқтаймын» деп түсіндірді..

Испания Сингапур мен Жапонияда 15-ші орындарды иеленіп үлгерді, ал Виргиннің басында сенімсіздікпен және Кореяда 12-ші орында болмауы Испания жарысы әлдеқайда баяу машинасы болғанына қарамастан, конструкторлар чемпионатында олардан озып шықты.[50] Глок пен Ди Грасси Испания жүргізушілерінің үшеуімен салыстырғанда 14-орыннан кейінгі екі мәрені ғана басқарды.

Ди Грасси, сайып келгенде, Глокқа тең келу қарқынына ие бола алмады, бірақ кейде ол сол жабдықты пайдаланбаған. Оның орнына 2011 жылға Джером д'Амброзио келді.

Ұсақ-түйек

2009 жылдың 16 желтоқсанында, Тони Фернандес, иесі Air Asia және Lotus F1 Racing Ричард Брэнсонның «шақыруын» қабылдады. Жеңілген команданың бастығы жеңімпаз әуе компаниясында стюардесса киімін киіп бір күн жұмыс істейтін болады. Фернандес: «Сексуалды болған сайын, жақсырақ болады. Біздің жолаушыларға Рыцарь Рыцарі қызмет көрсететіндігіне қуанышты болады, бірақ Ричардты білетіндіктен, оның міндеті оның біздің қонақтардан» кофе, шай немесе менен сұрай алмауына «жол бермеу болмақ.» Бұл қорқынышты болар еді ».[51] Сонымен қатар, команда Air Asia формасында Брэнсон бейнеленген плакат шығарды. Алайда ұшу күні бірнеше рет кейінге шегерілді: алдымен Брансонның аяғын сындырғаны үшін, содан кейін корольдік үйлену тойы, сайып келгенде, өрт Некер аралы. 2012 жылдың 19 желтоқсанында Фернандес Брэнсон өзінің бәсін 2013 жылдың мамырында орындайтынын мәлімдеді. Брансон 2013 жылы 13 мамырда ставканы құрметтеді.[52]

Формула-1 нәтижелері

(кілт) (нәтижелері батыл полюстің орнын көрсетіңіз; нәтижелері курсив ең жылдам айналымды көрсетіңіз)

ЖылҚатысушыҚозғалтқышШиналарЖүргізушілер12345678910111213141516171819ҰпайларWCC
2010Тың жарыстарКосворт CA2010 V8BBHRAUSМАЛCHNESPДШTURБОЛАДЫEURGBRGERАҢБЕЛITAКҮНӘJPNKORBRAABU012-ші
GlockҚайтаҚайтаҚайтаDNS18Қайта18Қайта191818161817Қайта14Қайта20Қайта
Ди ГрассиҚайтаҚайта14Қайта19Қайта191917ҚайтаҚайта181720†15DNSҚайтаNC18

† Драйвер мәреге жете алмады, бірақ жүгіру қашықтығының> 90% аяқтаған деп жіктелді.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Гленденнинг, Марк (2010-02-11). «Virgin VR-01». Автопорт. Том. 199 жоқ. 6. 34-37 бет.
  2. ^ Коллинз, Сэм (2009-12-15). «Virgin Racing Лондонда басталады». Racecar Engineering. IPC Media. Алынған 2010-01-29.
  3. ^ «Manor F1 жаңа тобын басқаратын Glock». BBC Sport. BBC. 2009-11-17. Алынған 2010-01-29.
  4. ^ Noble, Jonathan (2009-12-15). «Ди Грасси Глокты Виргинде серіктес етеді». autosport.com. Haymarket басылымдары. Алынған 2010-01-29.
  5. ^ Коллинз, Сэм (2009-12-15). «Wirth зерттеулері жаңа белестерді ашады». Racecar Engineering. IPC Media. Архивтелген түпнұсқа 2010-02-17. Алынған 2010-01-29.
  6. ^ Beer, Matt (2010-02-03). «Virgin VR-01 бөлшектерін ашты». autosport.com. Haymarket басылымдары. Алынған 2010-02-03.
  7. ^ «Брэнсон Virgin Racing F1 командасын шығарды». Тәуелсіз. 2009-12-15. Алынған 2019-04-09.
  8. ^ Асыл, Джонатан. «FIA 2010 F1 кіру тізімін жариялайды - F1 - автоспорт». Autosport.com. Алынған 2019-04-09.
  9. ^ Асыл, Джонатан. «Он бес команда F1 жазбаларын ұсынды - F1 - Автоспорт». Autosport.com. Алынған 2019-04-09.
  10. ^ қызмет, Grandprix com-First & тез: F1 онлайн жаңалықтары. «Тың жарыстар: қозғалатын нысанаға ату». www.grandprix.com. Алынған 2019-04-09.
  11. ^ Мартин, Энди (2009-06-19). «Формула-1» топтар серияларды бұзуға қауіп төндіреді «. The Guardian. ISSN  0261-3077. Алынған 2019-04-09.
  12. ^ «UpdateF1 >> Формула-1 жаңалықтары> FIA шығарылымдарының 2010 тізімі». 2009-07-28. Архивтелген түпнұсқа 2009-07-28. Алынған 2019-04-09.
  13. ^ Асыл, Джонатан. «Manor GP move - Virgin жиынтығы - F1 - Автоспорт». Autosport.com. Алынған 2019-04-09.
  14. ^ «Парақ Motorsport.co.ukтан табылмады». www.motorsport.co.uk. Алынған 2019-04-09. Сілтеме жалпы тақырыпты пайдаланады (Көмектесіңдер)
  15. ^ «Manor F1 жаңа тобын басқаратын Glock». 2009-11-17. Алынған 2019-04-09.
  16. ^ «Manor F1 жаңа тобын басқаратын Glock». 2009-11-17. Алынған 2019-04-09.
  17. ^ Корреспондент, Том Кари, F1 (2010-03-09). «Virgin Racing F1: 2010 жүргізушісі, команда және автокөлік нұсқаулығы, талдау және статистика». Daily Telegraph. ISSN  0307-1235. Алынған 2019-04-09.
  18. ^ «Жылдың жеке шолуы - Тың жарыстар». www.motorsport.com. Алынған 2019-04-09.
  19. ^ «Жанармай цистернасы Виргинге жарысты аяқтауға жетпейтін». motorsport.com. GMM. 2010-03-25. Алынған 2010-03-26.
  20. ^ Вуд, Райан (2010-03-25). «Таза жанармай цистернасы жарысты аяқтауға тым кішкентай». thef1times.com. F1 Times. Алынған 2010-03-26.
  21. ^ Noble, Jonathan (2010-03-26). «Бикеш отын багының көлемін ұлғайтуға мәжбүр болды». autosport.com. Haymarket басылымдары. Алынған 2010-03-26.
  22. ^ Noble, Jonathan (2010-02-04). «Virgin VR-01 апатқа қарсы соңғы сынақтан өтті». autosport.com. Haymarket басылымдары. Алынған 2010-02-04.
  23. ^ Элизалде, Пабло (2010-02-05). «Тың көлік алғашқы жүгіруді аяқтады». autosport.com. Haymarket басылымдары. Алынған 2010-02-05.
  24. ^ Ағылшын, Стивен (2010-02-11). «Бөлшектердің жетіспеуі Virgin тестін тоқтатады». autosport.com. Haymarket басылымдары. Алынған 2010-02-11.
  25. ^ Сыра, Мэтт; Straw, Edd (2010-02-11). «Бикеш қанатты бекітуді өзгертеді». autosport.com. Haymarket басылымдары. Алынған 2010-02-11.CS1 maint: авторлар параметрін қолданады (сілтеме)
  26. ^ Гленденнинг, Марк (2010-02-18). «Ник Виртпен сұрақ-жауап». autosport.com. Haymarket басылымдары. Алынған 2010-02-19.
  27. ^ Ағылшын, Стивен; Гленденнинг, Марк (2010-02-18). «Тың: сенімділік мәселелері шешілді». autosport.com. Haymarket басылымдары. Алынған 2010-02-19.CS1 maint: авторлар параметрін қолданады (сілтеме)
  28. ^ Элизалде, Пабло (2010-02-28). «Тың игеруге гидравликалық мәселе әлі кедергі». autosport.com. Haymarket басылымдары. Алынған 2010-02-28.
  29. ^ Қауымдастық, Баспасөз (2010-03-13). «Фернандо Алонсо Бахрейнде жаттығудың ең жылдам уақытын белгілейді, өйткені Дөңгелек дөңгелегін жоғалтады». The Guardian. ISSN  0261-3077. Алынған 2019-04-09.
  30. ^ «Бахрейн Гран-приі, Сахир - сенбідегі тегін жаттығу». Апат. 2010-03-13. Алынған 2019-04-09.
  31. ^ «Профиль: Lucas di Grassi». Гран-при қабылдамайды. 2016-10-04. Алынған 2019-04-09.
  32. ^ Асыл, Джонатан. «Virgin драйверлеріне арналған питлейнді бастау - F1 - Autosport». Autosport.com. Алынған 2019-04-09.
  33. ^ «Classic Autosport Live: Альберт Парктегі жарыс күні - F1 2010 Австралия Гран-приі». live.autosport.com. Алынған 2019-04-09.
  34. ^ «Classic Autosport Live: Альберт Парктегі жарыс күні - F1 2010 Австралия Гран-приі». live.autosport.com. Алынған 2019-04-09.
  35. ^ «Соңғы жаңалықтар». Formula1.com. Алынған 2019-04-09.
  36. ^ «F1 - Grandprix.com> 2010 жылғы F1 нәтижелері> Қытай GP> жексенбі - жарыс есебі». 2010-07-27. Архивтелген түпнұсқа 2010-07-27. Алынған 2019-04-09.
  37. ^ «Google». www.google.com. Алынған 2019-04-09.
  38. ^ «Webber & Vettel басты испандық тор». 2010-05-08. Алынған 2019-04-09.
  39. ^ «Формула-1 Монако Гран-при-2010». Formula1.com. Архивтелген түпнұсқа 2014-10-30. Алынған 2019-04-09.
  40. ^ «Түрік дәрігері болған жағдай бойынша». 2010-05-30. Алынған 2019-04-09.
  41. ^ «Formula 1 Grand Prix du Canada 2010». Formula1.com. Архивтелген түпнұсқа 2014-10-26. Алынған 2019-04-09.
  42. ^ «Еуропалық Гран-при қалай болғанымен». 2010-06-27. Алынған 2019-04-09.
  43. ^ «Classic Autosport Live: Валенсиядағы жарыс күні - F1 2010 Еуропалық Гран-При». live.autosport.com. Алынған 2019-04-09.
  44. ^ «2010 жылғы Формула-1 Сантандер Ұлыбритания Гран-приі». Formula1.com. Архивтелген түпнұсқа 2014-10-26. Алынған 2019-04-09.
  45. ^ «Профиль: Lucas di Grassi». Гран-при қабылдамайды. 2016-10-04. Алынған 2019-04-09.
  46. ^ «Профиль: Lucas di Grassi». Гран-при қабылдамайды. 2016-10-04. Алынған 2019-04-09.
  47. ^ «Classic F1 - Кореяның Гран-при-2010 кеңейтілген жарқын сәттері». BBC Sport. 2011-10-10. Алынған 2019-04-09.
  48. ^ «F1 Корея Гран-приіне шолу - Virgin Racing - Virgin.com». 2015-07-13. Архивтелген түпнұсқа 2015-07-13. Алынған 2019-04-09.
  49. ^ Team, Motor1 com. «F1-дің жаңа» мүгедектері «» ұят «- Экклстоун». Motor1.com. Алынған 2019-04-09.
  50. ^ «Жылдың жеке шолуы - Тың жарыстар». www.motorsport.com. Алынған 2019-04-09.
  51. ^ Лукас, Джон (2000 ж. Ақпан), «Уайт, Бенджамин Франклин (1873-1958), ат жарыс жүргізушісі, бапкер және иесі», Американдық ұлттық өмірбаян онлайн, Oxford University Press, дои:10.1093 / anb / 9780198606697.-бап.1900233
  52. ^ «Қызыл ханым - Ричардтың блогы - Virgin.com». 2013-05-22. Архивтелген түпнұсқа 2013-05-22. Алынған 2019-04-09.

Сыртқы сілтемелер