Трент теміржол вокзалы - Trent railway station - Wikipedia

Трент
Трент теміржол вокзалы.JPG
Орналасқан жеріLong Eaton, Erewash
Англия
Платформалар2
Басқа ақпарат
КүйПайдаланылған жоқ
Тарих
Бастапқы компанияМидленд темір жолы
Топқа алдын алаМидленд темір жолы
Негізгі күндер
1 мамыр 1862 ж[1]Ашылды
1 қаңтар 1968 жЖабық
Теміржол торабының өсуі мен құлдырауы

Трент теміржол вокзалы жанында орналасқан Long Eaton жылы Дербишир түйісінде Мидленд темір жолы сызық Лондон дейін Дерби және Ноттингем. Бұл кез-келген қауымдастыққа қызмет етпейтіндіктен ерекше болды, жай айырбастау. Жабылғаннан кейін қырық жыл өткен соң, East Midlands Parkway теміржол вокзалы ұқсас функционалды мақсаттар үшін ашылды.

Осы саладағы тректердің күрделі желісі танымал ретінде танымал Трент түйінідегенмен, бұл үшбұрышты орналасудың оңтүстігіндегі Дерби мен Лестер сызығының түйісуі болды, кейінірек қайта аталды Оңтүстік Трент. Ол 1839 жылы салынған Мидленд графтықтары теміржолы ол Дерби мен Ноттингемді байланыстырды «Лестер» содан кейін Лондон Сент-Панкрас. Кешен ішіндегі басқа жеке түйіндер болып табылады Аттенборо қиылысы, Дүкендер торабы, Тотон орталығы, Тотон шығысы, Трент шығысы (қазір жай Трент) және Оңтүстік Трент. Қосымша Meadow Lane, Оңтүстік Эриаш/Солтүстік Трент бекеті, Sawley Junction және Платт қиылысы компоненттер жойылды, бұл сызық бөлімдері жоғалып кетті.

Дереу оңтүстік-батыста орналасқан Trent Lock, төрт жақты түйісу Британдық канал жүйесі, байланыстыратын Өзен соары және Erewash каналы дейін Трент өзені, және жетекші Трент және Мерси каналы.

Тарих

1847 - 1862 жылдар аралығында Мидленд бастап сызық салды Честерфилд (қазір Erewash Valley Line - Қате жуу). Ноттингемге қарай солтүстік бағытқа қосылу үшін қисық сызық болды, бірақ оңтүстік бағытқа жету үшін Платт қиылысында Дерби-Ноттингем қисығын кесіп өтті.

Осы уақытта Ноттингемнен жолаушылар Дербиге Лондонға, 29 миль (29 км) айналмалы сапарға аттанды. Трент бекеті 1862 жылы салынған арал платформасы, типтік «Мидленд готикасы «стилі, Ноттингем-Лестер қолында. Өзінің ғасырлық өмір сүру кезеңінде ол әрең өзгерді, тіпті газ жарығын сақтап қалды.

Платтың қиылысы алынып тасталды және Дерби сызығы солтүстікке қарай вокзалға кіру үшін өткір қисық бойымен айналдырды. Бұл қисықтың қатты болғаны соншалық, жетекші вагондардағы жолаушылар өздерінің пойызының құйрығын көре алады деп айтылған. Бұл кезде станцияның оңтүстігінен Дерби сызығына дейін қисық сызық салынды.

Бұл әсіресе ерекше болды, өйткені көтерілу мен көтерілу платформасы болғанымен, берілген бағытқа пойыздар кез-келген бағытта жүруі мүмкін. Сэр Эдмунд Бекеттің әйгілі пікірі бар:[2] Сіз Трентке жетесіз. Ол қай жерде екенін мен айта алмаймын. Менің ойымша, бұл Трент өзеніне жақын жерде; бірақ онда Трент - өте ұзын өзен. Сіздер сергіту үшін пойыздан түсесіздер де, оған отырып, пойыздарыңыз бен вагондарыңызды табуға тырысасыз. Бірақ ол бұл жағында ма, жоқ па, солтүстікке ме, оңтүстікке ме, олай ма, олай ма, оны ажырата алмайсың. Аң-таң болып, сіз өзіңізді күймеңізге асығасыз; пойыз қисық бойымен қозғалады, содан кейін сіз қызыл жыпылықтап тұрған шамдарды көргенде қатты қорқасыз және сіз соқтығысуды күтесіз, жолаушы сіздің қорқынышыңызды олардың тек құйрық екенін айтып тыныштандырады өз пойыздың шамдары!

1869 жылы Саулиден «Sheet Stores Junction» деп аталатын жерден бастап тағы бір жол салынды Стенсон бұл пойыздарға мүмкіндік берді Батыс Мидленд Дербиді айналып өту.

1886 жылы 13 тамызда мұржалар үйіндісіне найзағай түсті. Таспен күресу және кірпіштен қалау шыны шатырдан құлап, айтарлықтай зиян келтірді. Көптеген жолаушылар перронда болған, бірақ ешкім зардап шеккен жоқ.[3]

Тауар айналымы 1893 жылы төрт реттік жолдан ұзартылған дәрежеге жетті Рэтклифф қарсы Трентке Trent Viaducts және екінші Red Hill туннелі арқылы және бүйірлердің өсуімен Тотон, тауарлар желісі 1901 жылы Ноттингем желісі бойынша жоғары деңгейде қабылданды.

20-шы ғасырдың басында станция әртүрлі жергілікті қызметтер үшін маңызды өзгеру нүктесі болды. Сонымен қатар, Erewash Valley-ді экспресстер қолданған Лондон дейін Лидс және солтүстік, мысалы Темза-Клайд экспресі, алғаш рет 1927 жылы аталған пойыз ретінде жүрді.

Ноттингемнің кейбір экспресстері оның орнына сызықты қолданды Мелтон Маубрей және Корби, ол ашылды Кеттеринг 1880 ж. Дерби Лондоннан бастап қызметтерді басқаруды жалғастырды Манчестер қазіргі кездегі Derwent Valley Line, олардың кейбіреулері Солтүстік қисықтағы келіссөздердің қиындығына байланысты Трентті айналып өтті.

Төмен Дерби / Бертон бағытынан босатылады, 1965 жылы Трент бекетінің оңтүстік боксы өтеді

1920 жылы 22 қыркүйекте сағат 4.40-та қақтығыс болды. Дербиден Ноттингемге бара жатқан жүк пойызы сыртқы сызықпен, ал Лестерден Ноттингемге бара жатқан басқа пойыз платформа сызығымен өтіп бара жатты. Екі сызық түйіскен жерде түйісіп, дәл осы жерде пойыздар түйіскен. Ешкім зардап шеккен жоқ, бірақ 10 жүк вагоны рельстен шығып, зақымдалды. Лонг Итонға жолаушылар тасымалы вагондар рульге шыққанға дейін және қозғалыс таңғы сағат 11.00-ге дейін қалпына келтірілгенге дейін бір желіде жұмыс істеді.[4]

1930 жылы 1 желтоқсанда LMS Манчестерден Ярмутқа дейінгі экспресс станциядан рельстен кетіп, 5 жаттықтырушы 100 ярдты (91 м) тұрақты жолмен қиратып тастады.[5]

1968 жылдың 1 қаңтарында станция жабылғаннан кейін, Тревор паркі Үшін MP Оңтүстік-Дербишир шағымын көтерді Сэр Эдмунд Комптон, Парламент комиссары. Комиссар 1968 жылдың қыркүйегінде шешім шығарған кезде, станция бұзылып үлгерген.[6] Солтүстік қисық та көптеген жергілікті қарсылықтарға қарамастан жойылды. Fields Farm Road маршруты қазір бұрынғы қисықтың шынжыр табанын пайдаланады. Трент деген ат күште сақталған Signal Box 1969 жылы салынған.

Станция шеберлері

  • Джордж Хендерсон 1864
  • Э. Лати 1876 - 1880 жж
  • У.Тейлор 1880 - 1892 жж[7]
  • Уильям Фостер 1892 - 1908 жж[8] (бұрын станция бастығы Бистон )
  • Фредерик Уильям Пью 1909 - 1913 жж
  • Лоуренс Палмер Бриггс 1913 - 1925 жж
  • Х.Моватт 1925 - 1938 жж[9]
  • Дэвид Дж. Гиллеланд 1938 - 1946 жж
Бұл тізім толық емес; Сіз көмектесе аласыз жетіспейтін заттарды қосу бірге сенімді көздер.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Мидленд теміржолы. Пью көпірінен балшық кроссқа дейінгі Эриаш аңғары теміржол магистралінің ашылуы». Nottinghamshire Guardian. Англия. 25 сәуір 1862 ж. Алынған 15 ақпан 2020 - Британдық газеттер мұрағаты арқылы.
  2. ^ Кингскотт, Г., (2006) Трент станциясынан соңғы пойыз Newbury: Ауыл кітаптары
  3. ^ «Трент теміржол станциясындағы зақым». Bradford Daily Telegraph. Англия. 14 тамыз 1886. Алынған 15 ақпан 2020 - Британдық газеттер мұрағаты арқылы.
  4. ^ «Трент станциясының соқтығысуы». Ноттингем кешкі посты. Англия. 22 қыркүйек 1920 ж. Алынған 15 ақпан 2020 - Британдық газеттер мұрағаты арқылы.
  5. ^ «Жедел жаттықтырушылар рельстен шығып кетті». Long Eaton жарнама берушісі. Англия. 5 желтоқсан 1930. Алынған 15 ақпан 2020 - Британдық газеттер мұрағаты арқылы.
  6. ^ «Омбудсменнің шешімі тым кеш келді». Birmingham Daily Post. Англия. 20 қыркүйек 1968 ж. Алынған 15 ақпан 2020 - Британдық газеттер мұрағаты арқылы.
  7. ^ «Трент». Derbyshire жарнама берушісі және журналы. Англия. 9 қыркүйек 1892 ж. Алынған 15 ақпан 2020 - Британдық газеттер мұрағаты арқылы.
  8. ^ «Жергілікті қызығушылық заттары». Ноттингем кешкі посты. Англия. 23 қазан 1908 ж. Алынған 15 ақпан 2020 - Британдық газеттер мұрағаты арқылы.
  9. ^ «Станция бастығына презентация». Long Eaton жарнама берушісі. Англия. 1 шілде 1938. Алынған 15 ақпан 2020 - Британдық газеттер мұрағаты арқылы.

Библиография

  • Хиггинсон, М, (1989) Мидленд графтығының теміржолы: кескіндеме суреті, Дерби: Мидленд теміржол тресі.
  • Кингскотт, Джеффри, (2006) Трент станциясынан соңғы пойыз: атақты Мидленд теміржол айырбастауының тарихы 1862-1968 жж Long Eaton: Geoffrey Kingscott Consultants Ltd.

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 52 ° 53′02 ″ Н. 1 ° 15′56 ″ В. / 52.8839 ° N 1.2655 ° W / 52.8839; -1.2655