Trawsfynydd көлі Халт теміржол вокзалы - Trawsfynydd Lake Halt railway station

Trawsfynydd көлі Халт
Орналасқан жеріСолтүстік шығысы Llyn Trawsfynydd, Гвинедд
Біріккен Корольдігі
Координаттар52 ° 55′40 ″ Н. 3 ° 56′12 ″ В. / 52.9279 ° N 3.9368 ° W / 52.9279; -3.9368Координаттар: 52 ° 55′40 ″ Н. 3 ° 56′12 ″ В. / 52.9279 ° N 3.9368 ° W / 52.9279; -3.9368
Торлы сілтемеSH 699 384
Платформалар1[1][2][3][4]
Басқа ақпарат
КүйПайдаланылған жоқ
Тарих
Бастапқы компанияҰлы Батыс теміржолы
Негізгі күндер
14 сәуір 1934Тек жолаушыларға арналған[5]
4 қаңтар 1960 жЖабық, бірақ тауарлар үшін желі ашық қалды[6]
28 қаңтар 1961 жСап жабық[7]
10 сәуір 1964 жЖол солтүстіктен қайта ашылды, бірақ тоқтаған жоқ
17 қазан 1998 жСызық жабық және күйе
[ ]
Бала және Фестиниог темір жолы
Аңыз
Конви-алқап желісі
дейін Лландудно
Ффестиниог темір жолы
дейін Портмадог айлағы
Бленау Фестиниог түйіні
Блаенау Ффестиниог Солтүстік
Блаенау Ффестиниог Ффестиниог темір жолы
Ффестиниог темір жолы
дейін Duffws (FR)
Duffws
(F&BR)
Глинлифон көшесі
(F&BR)
Бұрынғы ағаш виадукт
Таң-у-Манод
(F&BR)
Грейг Дду карьері
Пенгверн карьері
Тиддингвин
(F&BR)
Манод
Teigl Halt
Фестиниог
Maentwrog жолы
Оңтүстіктегі сызық бұзылды
Trawsfynydd электр станциясы
жүктеу нүктесі
Trawsfynydd көлі Халт
Trawsfynydd лагері
Trawsfynydd
Llafar Halt
Bryn-Cellynog Halt
Cwm Prysor Viaduct
Cwm Prysor Halt
Арениг
Кэпел Селин Халт
Бөлім су астында қалды Ллин Селин
Тиддин көпірі
(бөгет қабырғасының астында)
Фронгоч
Бала (Жаңа)
Бала тоғысы
Руабон - Бармут желісі
дейін Лланддерфель
Бала (Пенибонт)
(түпнұсқа Бала көлі Халт )
Бала көлі теміржолы
дейін Лланувчлин
Руабон - Бармут желісі
дейін Бармут

Trawsfynydd көлі Халт солтүстік-шығыс ұшына жақын жалғыз жолаушылар теміржол вокзалы болды Llyn Trawsfynydd, Гвинедд, Уэльс.[8] Он тоғызыншы және ХХ ғасырдың басындағы Уэльстегі көптеген мекемелерге аттары берілді, бұл станция бір болды. Бірнеше жыл ішінде, әсіресе одан бері Екінші дүниежүзілік соғыс, көпшілігі валлий тіліне аударылған немесе валлийше де, ағылшынша да берілген. Trawsfynydd көлі бұған дейін жабылды.

Шығу тегі

Болашақ аялдама учаскесі арқылы 1882 жылы ашылды Бала және Фестиниог темір жолы Компания мен желіні кейіннен иемденді Ұлы Батыс теміржолы (GWR) ол 1934 жылы аялдаманы ашты. Trawsfynydd көлі Халт - 198 ашылған көлдердің бірі болды. Ұлы Батыс теміржолы (GWR) 1927-1939 жж.,[9][10] бұл жағдайда бос уақытты кәсіппен айналысу үшін, атап айтқанда балық аулау және серуендеу, дегенмен бұл таулы ауылдық аймақтағы жергілікті тұрғындар да оны пайдаланды.[11]

Llyn Trawsfynydd адам жаратқан. Ол 1928 жылы а гидроэлектр қуаты схема. «Су қоймасының сидингін» GWR 1925 жылы дамба мен гидроэлектростанцияны салушы фирмаларға қызмет ету үшін ашты; Ол көл тоқтап тұрған жердің солтүстігінде көлге қарай бұрылды. Бұл ашық болып қалды, бірақ схема ашылғаннан кейін аз қолданылды. Тоқтатуды ашқан кезде оның күту панелінің артында қаптал аяқталды. Сайдинг бастапқы гидроэлектростанцияның артында тұрғандар үшін де армансыз болашаққа ие болады.

Көршілес теміржолдар

Үш теміржол жоспарланған немесе тоқтауға жақын болған, бірақ оған бірде-біреуі немесе ол арқылы өтетін желі қосылмаған.

Ең жақсы құжат тар тар болды Мерионетшир темір жолы, бірақ ол ешқашан салынбаған. Әрине, оны салу ешқашан күтілмеген, бірақ жеке мүдделерге қауіп төндіру үшін ойлап табылған, әсіресе Фестиниог темір жолы. Оның жоспарланған бағыты Травсфынидд көлінің Халт көлінің кейінгі учаскесіне жақын батысқа қарай кетіп, қатал елді кесіп өтіп, Кембрий темір жолдары жақын Талсарнау. Ондағы қауіп Бланаудан шиферді британдық кең нарыққа апарудың балама жолын беру болды.[12][13]

Екінші жол - 20-шы жылдары Maentwrog (Trawsfynydd's) бірінші бөгетін салудың бөлігі ретінде пайдаланылған 3 футтық (910 мм) мердігерлік теміржол. Желіде алты локомотив болды, соның ішінде Hudswell Clarke 0-4-0ST №34.[14] Бұл бөгет жасанды көлге негіз құрды, ол Maentwrog гидроэлектрлік схемасы үшін ағынды суды қамтамасыз етті, ол 2016 жылдың басында электр энергиясын әлі де қамтамасыз етіп отырды. Бұл схема туралы қоғамның хабардар болуы батпақты болуға бейім болды Trawsfynydd атом электр станциясы гидроэлектрлік схеманың өмір сүру кезеңінде келді және кетті.

Үшінші жол атом электр станциясын салуға дайындық кезінде бөгет үлкейтілгенде және көл 1954-1956 жылдары кеңейген кезде пайдаланылған 2 футтық (610 мм) мердігерлік теміржол болды. Пойыздарды төрт Ruston Hornsby тепловозы тартты.[15]

Сипаттама

Бекітілмеген аялдаманың жалғыз платформасының шеті жасалған шпалдар, платформаның өзі күл мен күйдіргіштермен толтырылған. Бұл ұзындығы 15 фут болатын, жүргізушілерде күзет бөлімі жанында тұру үшін тоқтауға нұсқау бар еді. Берілген ыңғайлылықтар - перрон мен панель және жаяу жүргіншілер жолы бар май шам.[16]

1959 жылғы қыркүйек кестесі көрсетеді

  • Солтүстік бағыт
    • дүйсенбіден сенбіге дейін Баладан Бленауға дейінгі барлық бекеттерде қоңырау шалатын үш пойыз
    • сенбіде Баладан Бленауға дейінгі барлық бекеттерде қоңырау шалатын қосымша кешкі пойыз
    • Баладан Травсфиныддке дейінгі барлық станцияларда дүйсенбіден жұмаға дейін пойыз
      • Баладан аялдамаға дейін 55 минуттай жүрді.
  • Оңтүстік бағыт
    • Дүйсенбіден сенбіге дейін Бленаудан Балаға дейінгі барлық бекеттерде қоңырау шалатын үш пойыз
    • сенбі күні Бленаудан Балаға дейінгі барлық бекеттерде екі қосымша пойыз
    • сенбі күні кешке Бланаудан Травсфыниддке дейінгі барлық бекеттерде қосымша қоңырау шалыңыз
    • дүйсенбіден жұмаға дейін пойыз Блаенаудан Балаға дейін, Ллафар, Брын-Целиног және Квм Присор Хальтстан басқа барлық станцияларды шақырады
      • Бленаудан аялдамаға дейін 25 минуттай жүрді.
  • Жексенбілік қызмет болған жоқ.[17]

1935 жылы Көлік министрлігі тоқтатуды аптасына 20 жолаушы пайдаланғанын мәлімдеді.[18]

Кейін Екінші дүниежүзілік соғыс ең соңғы пойыздар екі вагоннан тұрды, олардың бір тұрақты айналымы тек бір тежегіш үшінші вагоннан тұрды. Жол бойында кем дегенде бір пойыз жүйелі түрде жүрді аралас пойыз,[19][20] Бала мен Аренигтің арасындағы секунд. Ол кезде мұндай пойыздар Ұлыбританияның теміржолдарында сирек кездесетін еді. Жұмысшылар пойыздары әу бастан-ақ желіге тән болды; олар Фестиниог пен Бленау теміржолының ең үлкен табыс көзі болды.[21] Trawsfynydd және Blaenau Ffestiniog арасындағы мұндай қызмет 1960 жылы жолаушыларға жабылғанға дейін сақталды.[22][23] 1930 жылға дейін мұндай қызметтер Блэенауда ерлер балластқа кіріп, түсетін арнайы қапталдарды қолданатын арнайы, төменгі стандартты жаттықтырушыларды қолданды.[24][25]

Bala солтүстігінен Trawsfynydd-ге дейінгі сызық шектеу «көк» сызықпен белгіленді Салмақ шегі, Trawsfynydd-ден Blaenau-ге дейінгі бөлік «Сарыға» дейін қатаң шектелген.[26] Әскери пойыздарда артық салмақ кластары туралы әдеби болжамдар, бірақ ешқандай нақты шағым немесе фотосурет жарияланған жоқ. Желінің бу жасындағы екі фотосуретінде 0-4-2 немесе 0-6-0 цистерналарынан басқа ешнәрсе көрсетілмейді GWR 2251 класы 1940 жылдары түсірілген 0-6-0.[27][28] Өткен ғасырдың 50-ші жылдары "5700" және "7400" 0-6-PTs шоуды ұрлады, мысалы, 1950 жылдары Фестиниогта 9610 жасалды.[29] 0-4-2T қозғалтқыштары «.. сыйымдылығы шектеулі сыйымдылықтан зардап шегеді.»[30]

Жабу

1950 жылдарға қарай бұл сызық ақысыз деп саналды. 1956 және 1957 жылдары жүргізілген сауалнамаға сәйкес, отыратын және түсетін жолаушылардың орташа тәуліктік саны:

  • Блаенау Ффестиниог Орталық 62 және 65
  • Manod Halt 7 және 4
  • Teigl Halt 5 және 5
  • 28 және 26 Фестиниог
  • Maentwrog жолы 8 және 6
  • Trawsfynydd көлі Halt 1 және 1
  • Trawsfynydd 28 және 24
  • Llafar Halt 2 және 2
  • Bryn-celynog Halt 2 және 2
  • Cwm Prysor Halt 3 және 3
  • Арениг 5 және 5
  • Capel Celyn Halt 7 және 8
  • Тиддин көпірі 4 және 6-ны тоқтатады
  • Фронгоч 18 және 15
  • Бала 65 және 58

Әскери трафик аяқталды және құрылысқа байланысты Бленауға цемент әкелуге арналған келісімшарттан басқа Ффестиниог электр станциясы[31] жүк тасымалы ауыр болған жоқ, Баладан келетін және кететіндердің көпшілігі мұны оңтүстіктен және оңтүстікке қарай жасайтын, ал Блаенауға дейін сол жақтан шығуға болатын. Conwy Valley Line солтүстікке.

1957 жылы парламент Ливерпуль корпорациясына жолды кесіп тастауға рұқсат берді Afon Tryweryn. Бөгеттің айналасындағы бағытты өзгерту үшін ақшалар қол жетімді болды, бірақ Бала-Ллан Ффестиниогқа дейінгі жолды жақсарту үлкен пайда әкеледі деп шешілді.[32] Мектеп оқушылары мен жұмысшылар сияқты топтарға автомобиль көлігінің баламалары құрылды. Теміржол көлігінің жоспарлары Trawsfynydd атом электр станциясы көптен бері талқыланып келе жатқан екі Бланеу стандартты калибр станциялары арасындағы қалааралық байланысты құру арқылы қамтамасыз етілуі керек еді. Болжамды қаржылық үнемдеу жолаушыларға қызмет көрсетуден бас тарту арқылы 23 300 фунт стерлингті, ал жаңартулар үшін 7000 фунт стерлингті құрады.[33]

Тоқтау 1960 жылдың қаңтарында жабылды, бірақ жүк пойыздары учаскеден әрі қарай тағы бір жыл өтті. 1964 жылы желі қайтадан ашылды Блаенау Ффестиниог оңтүстікке қарай Сидинг су қоймасына, мұнда үлкен («Голийат») порты[34][35][1] трафикті жүктеу және түсіру үшін салынған Trawsfynydd атом электр станциясы. Тасымалданған негізгі тауарлар болды ядролық отын штангалары жүзеге асырылды ядролық колбалар. Сидингтің су қоймасымен түйіскен жерінен тоқтауға дейінгі жол маневрлік мақсаттар үшін өз орнында қалдырылды, дегенмен тоқтаудың өзі ешқандай жағдайда қолданылмаған.

Мұра

Жолаушылар пойыздары қысқа уақытқа 1989 жылы уақытша платформаға оралды Maentwrog жолы. Бұл пойыздар бір жаз бойы электр станциясында туризмді дамыту мақсатында жүрді. Электр станциясына бару үшін бұл қызметті аз адамдар пайдаланды, көпшілік шабандоздар «серуендеуге» барды, сондықтан келесі жылы туристік пойыздар Травсфыныд көлі Халт көлінің қалдықтары маңындағы жолдың соңына қарай бағыт алды, содан кейін ешкім түспейтін және түспейтін.[36] Бұл қызмет 1990 жылдың жазғы маусымының соңына дейін созылды.

Теміржол әуесқойларының арнайы пойыздары ара-тұра сызықтан өтіп жатты.[37] Көрнекті мысалдар екі «соңғы пойыздар» болды. Біріншісі Баладан Блаенов Ффестиниогқа дейін өтіп, 1961 жылы 22 қаңтарда қайтып келді[38][39] 1964 жылдан кейінгі «Trawsfynydd жоқтауы»[40] 1998 жылғы 17 қазанда электр станциясының жүктеу пунктіндегі сызық шегіне дейін оңтүстікке қарай жүгірді, электр станциясынан ядролық материал шығарылғаннан кейін бұл желі артық болды.

2015 жылға қарай тоқтаудың болғандығының бірден-бір дәлелі жапырақтардың астында көмілген шіріген платформа болды, дегенмен 2016 жылдың көктемінде күйдірілген сызық әлі күнге дейін алаңға және бұрынғы ядролық колбаға тиеу пунктіне қарай жүгірді. 2017 жылдың шілде айының соңында Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Қоғамдық теміржол компаниясы еріктілері шіріген платформаны ашып, айналасындағы өсімдіктерді тазартуға кірісті.[41]

Сақтау

2000 мен 2011 жылдар аралығында қалған сызықты пайдалануға кем дегенде екі рет әрекет жасалды. 2011 жылы рельстерді демалыс ретінде пайдалану туралы ұсыныстар болды velorail трек. Бұл да, ертерек идея да ештеңе болған жоқ. Мүмкіндік, ядролық өнеркәсіптің болашақта сақталуы немесе қайта пайдаланылуы мүмкін сызық болуы мүмкін.[42]

Блаенаудан оңтүстікке қарай Травсфиныдд жолын ашу үшін жергілікті тосынсыйдан жаңа серпінді қадамдар жасау 2016 ж. Қыркүйегінде басталды, бұл Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog қоғамдық теміржол компаниясы. 21 қыркүйекте ең болмағанда бір облыстық газет «еріктілер осы демалыс күндері Бланеу Ффестиниог пен Травсфыныдд арасындағы трассадан өсімдіктерді тазарту бойынша жұмысқа кіріседі» деп хабарлады. Компанияға «Бізге желілік теміржол компаниясы жолды тазарту және зерттеу жұмыстарын жүргізуге лицензия берді» деген сөздер келтірілді.[43] 2016 жылдың қазан айының ортасына қарай компания жолды тазартудың алты жұмыс күніне қол жеткізді.[44]


Алдыңғы станция Пайдаланылмаған теміржолдар Станциядан кейін
Maentwrog жолы
Сызық күйдірілген, станция жабық		 Ұлы Батыс теміржолы
Бала және Фестиниог темір жолы		 Trawsfynydd лагері
Желі мен станция жабық

Ескертулер

Әдебиеттер тізімі
  1. ^ а б Оңтүстік 1995 ж, б. 71.
  2. ^ Митчелл және Смит 2010, Фото 27.
  3. ^ Тернер 2003, б. 21.
  4. ^ Джонсон 1995, б. 41.
  5. ^ Butt 1995, б. 233.
  6. ^ Жылдам 2009, 385 б.
  7. ^ Оңтүстік 1995 ж, 64 және 81 б.
  8. ^ Джоветт 2000, Карта 44.
  9. ^ Коулфорд 2010a, б. 509.
  10. ^ Уэллс 2016, 374-9 бет.
  11. ^ South, Leadbetter & Weatherley 1987 ж, б. 69.
  12. ^ Оңтүстік 1995 ж, б. 7.
  13. ^ Бойд 1988, 58-60 бет.
  14. ^ Арқылы локо мен сызықтың қысқаша көрінісі BBC
  15. ^ Коулфорд 2010a, б. 512.
  16. ^ Уильямс және Лоу 2018, б. 139.
  17. ^ Митчелл және Смит 2010, Кіріспе.
  18. ^ Коулфорд 2010a, б. 511.
  19. ^ Кристиансен 1976 ж, б. 71.
  20. ^ «Блаенов Ффестиниогқа жақындаған аралас пойыз». РКТС.
  21. ^ Бойд 1988, б. 88.
  22. ^ Оңтүстік 1995 ж, 15-17 бет.
  23. ^ 1960 Жұмыс кестесі, арқылы 2D53
  24. ^ Оңтүстік 1995 ж, б. 13.
  25. ^ Blaenau Ffestiniog (GWR) трассасының орналасуы, арқылы Сигналдарды жазу қоғамы
  26. ^ Оңтүстік 1995 ж, б. 14.
  27. ^ Жасыл 1996 ж, б. 40.
  28. ^ South, Leadbetter & Weatherley 1987 ж, б. 72.
  29. ^ Митчелл және Смит 2010, Фото 36.
  30. ^ Бойд 1959, б. 548.
  31. ^ Митчелл және Смит 2010, Тақта 15.
  32. ^ Мортон Ллойд 1961 ж, 270-1 бет.
  33. ^ Coleford 2010b, 577-582 б.
  34. ^ «Зауыт тарапынан ядролық тиеу пункті». flickr.
  35. ^ Митчелл және Смит 2010, Фото 28.
  36. ^ Туристер станцияға пойыз арқылы жетеді 2D53
  37. ^ Клеменс 2014, Басынан 1 сағ 9 мин.
  38. ^ Оңтүстік 1995 ж, б. 93.
  39. ^ Соңғы пойыз билеті, арқылы Майкл Клеменс
  40. ^ Trawsfynydd жоқтау, арқылы Пенморфа
  41. ^ ХХІ ғасыр қалпына келтіру Trawsfynydd & B Ff Rly
  42. ^ Pagnamenta 2016, б. 38.
  43. ^ Crump 2016, б. 15.
  44. ^ «Теміржол сайты». Теміржол. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 26 қарашада.
Библиография
  • Бойд, Джеймс И.С. (1959 ж. Қазан). Манселл, К.Г. (ред.). «Bala & Festiniog бөлімі - В.Р.». Теміржол әлемі. Лондон: Railway World Limited. 20 (233).CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Бойд, Джеймс И.С. (1988) [1972]. Оңтүстік Кэрнарвонширдегі тар теміржолдар - 1 том. Хедингтон: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-365-7. OCLC  20417464.
  • Батт, Р.В. Дж. (1995). Теміржол вокзалдарының анықтамалығы: кез-келген мемлекеттік және жеке жолаушылар станциялары, аялдамасы, платформасы және аялдамасы, өткен және қазіргі уақыттары туралы егжей-тегжейлі (1-ші басылым). Спаркфорд: Патрик Степенс Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Кристиансен, Рекс (1976). Ұмытылған теміржолдар: Солтүстік және Орта Уэльс. Ньютон аббаты: Дэвид пен Чарльз. ISBN  978-0-7153-7059-9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Клеменс, Джим (2014) [1959]. Солтүстік Уэльске бумен (DVD). Уффингтон, Шропшир: B&R Video Productions. 136-том.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Coleford, I. C. (қазан 2010a). Смит, Мартин (ред.) «GWR-ден Бленау Ффестиниогқа (Бірінші бөлім)». Теміржол билеттері. Радсток: Irwell Press Limited. 15 (11).CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Coleford, I. C. (қараша 2010b). Смит, Мартин (ред.) «Блавен Ффестиниого GWR бойынша (екінші бөлім)». Теміржол билеттері. Радсток: Irwell Press Limited. 15 (12).CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Крамп, Эрил (2016 жылғы 21 қыркүйек). «Жолға оралу. Теміржолды қайта ашуды армандаймын». Daily Post. Уэльс.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Жасыл, C.C. (1996) [1983]. Солтүстік Уэльс филиалының желілік альбомы. Шеппертон: Ян Аллан баспасы. ISBN  978-0-7110-1252-3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Джонсон, Питер (1995). Солтүстік Уэльс (Буды мерекелеу). Шеппертон: Ян Аллан баспасы. ISBN  978-0-7110-2378-9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Джоветт, Алан (2000). Джоветтің ұлттандырылған теміржол атласы (1-ші басылым). Пенрин, Корнуолл: Атлантикалық көлік баспалары. ISBN  978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (2010). Бала Лландудноға дейін: Блаенов Ффестиниогтың қатысуымен. Мидхерст: Миддлтон Пресс (MD). ISBN  978-1-906008-87-1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Morton Lloyd, ME (сәуір 1961). Кук, Б.В. (ред.). «Бала-Бленау филиалымен қоштасу». Теміржол журналы. Лондон: Tothill Press Limited. 107 (720). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Пагнамента, Робин (23 мамыр 2016). «Сноудонияда шағын ядролық зауыттар салу үшін қарсыластар сап түзеді». The Times. Лондон.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Тез, Майкл (2009) [2001]. Ұлыбританиядағы теміржол жолаушылар станциялары: хронология (4-ші басылым). Оксфорд: Теміржол және канал тарихи қоғамы. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Оңтүстік, Д.В. (1995). Blaenau-Ffestiniog-ден Бала-Джейск. Стокпорт: Foxline Publishing. ISBN  978-1-870119-34-4. Өткен көріністер, Солтүстік Уэльс темір жолдары, No25.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Оңтүстік, Д.В .; Лидбеттер, Х.Дж .; Weatherley, SA (1987). Балаға арналған рельстер. Раддлан: Жарғылық басылымдар. ISBN  978-0-907157-03-8.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Тернер, Алун (2003). Гвинедтің жоғалған теміржолдары. Катрин: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-259-9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Уэллс, Джеффри (маусым 2016). Блеймор, Майкл (ред.) «1930-1935 жылдардағы теміржол тоқтауының ашылуы». Артқа трек. Easingwold: Пендрагон баспасы. 30 (6).CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Уильямс, Мартин Ф .; Лоу, Дерек Дж. (2018). Бала филиалы. Лидней: Lightmoor Press. ISBN  978-1-91103-847-4.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Әрі қарай оқу

  • Боган, Питер Э. (1980). Ұлыбритания темір жолдарының аймақтық тарихы: 11-том Солтүстік және Орта Уэльс (1-ші басылым). Ньютон аббаты: Дэвид пен Чарльз. ISBN  978-0-7153-7850-2. OCLC  6823219.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Феррис, Том (2004) [1961]. Британдық теміржолдар 4-том - Бьюдлли-Бленау (DVD). сұраныс DEMDVD084.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер