Titan 34D - Titan 34D

Titan 34D
DF-SC-83-03173 қиылған.jpeg
Titan 34D іске қосылды
ФункцияАуыр тасымалдаушы зымыран
ӨндірушіМартин Мариетта
Туған еліАҚШ
Сыйымдылық
Пайдалы жүктеме Лео
Масса14,515 кг (32,000 фунт)
Пайдалы жүктеме ГТО
Масса5000 кг (11000 фунт)
Байланысты зымырандар
ОтбасыТитан
Тарихты іске қосу
КүйЗейнеткер
Сайттарды іске қосыңызLC-40, CCAFS
SLC-4E, ВАФБ
Барлығы іске қосылды15
Жетістіктер12
Сәтсіздіктер3
Бірінші рейс30 қазан 1982 ж
Соңғы рейс4 қыркүйек 1989 ж
0 кезең - UA1206
Ұзындық27,56 м (90,4 фут)
Диаметрі3,05 м (10,0 фут)
Бос масса40,827 кг (90,008 фунт)
Жалпы масса251,427 кг (554,302 фунт)
Итеру6 227 кН (1 400 000 фунт.)f)
Ерекше импульс265 с
Жану уақыты114 с
ЖанармайҚатты (Полибутадиен акрилонитрил )
Бірінші кезең - Titan IIIB-1
Ұзындық23,99 м (78,7 фут)
Диаметрі3,05 м (10,0 фут)
Бос масса7000 кг (15,400 фунт)
Жалпы масса139,935 кг (308,504 фунт)
ҚозғалтқыштарLR-87-11
Итеру2 413,191 кН (542,507 фунт.)f)
Ерекше импульс302 с
Жану уақыты161 с
ЖанармайN
2
O
4
/ Аэрозин 50
Екінші кезең - Titan IIIB-2
Ұзындық8,60 м (28,2 фут)
Диаметрі3,05 м (10,0 фут)
Бос масса2900 кг (6,400 фунт)
Жалпы масса37,560 кг (82,810 фунт)
ҚозғалтқыштарLR-91-11
Итеру460,314 кН (103,483 фунт.)f)
Ерекше импульс316 с
Жану уақыты230 с
ЖанармайN
2
O
4
/ Аэрозин 50

The Titan 34D болды АҚШ шығынды зымыран тасығышы әскери қосымшаларға арналған бірқатар жерсеріктерді ұшыру үшін қолданылады.

Қызмет тарихы

Алынған Титан III, Titan 34D 1-ші кезеңді және 2-ші кезеңді күштірек етіп ұсынды UA1206 қатты қозғалтқыштар. Әр түрлі жоғарғы сатылар қол жетімді болды, соның ішінде Инерциялық жоғарғы саты, Орбита сатысы, және Transtage.[1] Titan 34D өзінің алғашқы ұшуын 1982 жылы 30 қазанда екеуімен жасады DSCS қорғаныс байланыс спутниктері Америка Құрама Штаттары үшін Қорғаныс бөлімі (DOD).

Барлық ұшырулар екеуінен де жүргізілді LC-40 кезінде Канаверал Кейпіндегі Әуе-Станциясы немесе SLC-4E кезінде Ванденберг әуе базасы. Жалпы алғанда, он бес ұшыру жүзеге асырылды, оның үшеуі сәтсіздікке ұшырады.

1985 сәтсіздік, Titan 34D-7

Бірінші сәтсіздік а КХ-11 жерсеріктік фототехника 1985 жылы 28 тамызда. Негізгі кезең қозғалтқыш жүйесінің жұмысында ақаулыққа ұшырады және Қауіпсіздіктің бұзылуымен жойылды. Ұшу негізгі қозғалтқыш T + 108 секундта іске қосылғанға дейін қалыпты түрде жүрді. T + 112 секундта қалыптан тыс старт пайда болып, 2-қозғалтқыш қатты ыдырауды бастайды. T + 212 секундта қозғалтқыш 1 сөніп қалады, бұл қатынасты басқаруды жоғалтады. Борттық компьютер 2-қозғалтқышты T + 256 секундта өшіріп, 2-ші кезеңді ерте бөліп, тұтануды бастады. Титан құлап, құрлыққа қарай бет алған кезде Т + 272 секундта жойылу командасы шығарылып, KH-11 апатқа ұшырады Тынық мұхитына. 1-ші сатыдағы ұшу кезінде тотықтырғыш бак ағып шыға бастады N
2
O
4
бұл қозғалтқыштың 1 турбовомына майлаудың жоғалуына және тісті доңғалақтың берілуіне әкеліп соқтырды деп ойладым. Әскери-теңіз күштерінің мұхит түбіндегі қоқыс қалдықтарын құтқару әрекеттері нәтижесіз аяқталды. Тергеушілер, сонымен қатар, негізгі күйдіру кезінде камераны қамту жеткіліксіз деп шағымданды.

Titan 34D-7 Ванденбергтен шыққан қатты мотормен жабдықталған Titan көлігінің алғашқы сәтсіз ұшырылымы болды (бұл жылдары Канаверал мүйісінен бірнеше рет сәтсіздіктер болған) және ұшыру деректері жеткіліксіз болғандықтан қатты қиналды. Титан III-тің мінсіз Батыс жағалауды ұшыру рекорды әуе күштерінің салмақ пен күрделіліктің төмендеуі үшін күшейткіштерден бірнеше телеметриялық өлшемдерді алып тастауға жеткілікті сенімді болғандығын білдірді. Жанармайдан да, тотықтырғыштан да резервуарлардан аққан ақулар, сондай-ақ жанармай қоректендіретін желілерді ұстап тұрған қысқыштарға байланысты күдік болған. Алайда, қапсырмалар бұған дейінгі ұшыруларда істен шыққан жоқ, сондықтан олардың кенеттен неге істен шығатыны белгісіз болды. Тергеу кеңесінің кейбір мүшелері ТЖК-нің пайдаланылған газ ағып, негізгі сатысына зиян келтірді деп болжады. Дәлел ретінде олар іске қосылғаннан кейін көп ұзамай тығынның оқшаулағышының біреуі сынғанын атап өтті. Сәтсіздіктің ресми себебі «тотықтырғыштың ағуы, турбопоманың майлануын жоғалтуға және тісті доңғалақтың берілуіне әкеліп соқтырды». Алайда тергеу тобы мүшелерінің көпшілігі бұл үкімге қанағаттанбаған.

34D-7 нәтижесінде Әуе күштері қайталанған сәтсіздікке жол бермеу үшін шаралар қабылдады. Бұған Титанға жойылған телеметриялық зондтардың кейбірін қайта орнату, сондай-ақ камераны жақсарту кірді; келесі ұшыру кезінде қосымша фотосурет түсіру үшін әуе кемесі ұшатын болады.

1986 жылғы сәтсіздік, Titan 34D-9

Titan 34D-9 1986 жылы 18 сәуірде ұшыруға дайындалған. 34D-7-де тасымалданатын жетілдірілген KH-11 жер серігінің орнына бұл үдеткіште ескі модель KH-9 болады, бұл спутниктің соңғы ұшырылымы және Америка Құрама Штаттарының фильм-капсула фотореконсессиялық спутнигінің соңғы ұшырылымы болар еді. Жүз жиырма адам блоктаға жұма күннің ашық, бұлтсыз таңертеңінде жиналды, бұл әдеттегідей тұманды Калифорния жағалауы үшін сирек жағдай. Лифтофф Тынық мұхиты уақытымен сағат 10: 45-те өтті. Титан SLC-4E-дің үстінде апатты түрде жарылып, ұшыру кешенін, сондай-ақ іргелес SLC-4W-ді (Titan IIIB ұшырылымдары үшін пайдаланылған) қоқыс пен улы отынмен жауып тастағанда апаттың соққысы бірнеше секундты алды.[2][3]

Тергеу тез арада сәтсіздіктің анатомиясын қамтамасыз етті. Оң жақ қатты зымыран қозғалтқышы T + 6 секундтан басталып, зымыран тасығыштағы айналу моменті сол жақ СРМ-ді бұзуға алып келді. Бұл оның 1-кезеңін үрлеп, 2-кезеңін жарып, оның автоматты бұзу жүйесін іске қосты N
2
O
4
цистерна. Т + 20 секундта полигонның қауіпсіздік офицері қолмен жою командасын жібергенге дейін жоғарғы сатылар шығарылды және әуе арқылы ұшырылды. Сондай-ақ, KH-9 зымыран тасығышында ақаулар болған жағдайда жіктелген жерсерікті жоюға арналған өзінің ішкі жойылу механизмі жарылды. SLC-4E-ге қоқыс жауып, процесстегі ұшыру кешеніне қатты зиянын тигізіп, көптеген кішігірім өрттер пайда болды - олардың кейбіреулері екі күнге дейін жанды. Блок-блоктан ұшыру персоналын шығару қиын болды, себебі алаңның айналасы улы түтінмен және жанып жатқан қоқыстармен толтырылды. Оң жақ SRB алаңға жақын жерде бетон құрылымына түсіп кетті, ол ұшырылған кезде оның ішінде ешкім болмады (қаптаманың жарылуы байқаусызда бөлуді жою жүйесінің [ISDS] байламдарына зақым келтірді және SRM-дің дұрыс бұзылуына жол бермеді).

Апат салыстыру жүргізді Челленджер үш ай бұрын шаттл-апат, бұл қатты зымыран қозғалтқышының бұзылуының құрбаны болды. Алайда, Титан оқиғасының басқаша себебі бар екені анықталды, өйткені ол сақинаны күйдіріп алмады, бірақ оның орнына кінәлі SRM отыны мен оның металл қозғалтқышының корпусы арасындағы кішкене ауа қалтасы болды. Бұл ыстық пайдаланылған газдардың корпусы арқылы жанып, соңында SRM жарылуына мүмкіндік берді. Қатарынан екі фототехникалық спутниктің жоғалуы американдықтардың Кеңес қызметі туралы барлау алуға деген ұмтылысына да айтарлықтай кедергі келтірді.

Әуе күштері 34D-9 сәтсіздігінің нақты себебін анықтамас бұрын, қатарынан екі Титан III жоғалтуына таңқалғаны соншалық, біраз уақыт диверсанттар Ванденберг әуе базасында жұмыс істеп жүрді деп сенді және ол базалық персонал жақын жерде орналасқан оқтарды қаптайтын төбелерді тарады.

Классификацияланған пайдалы жүктің арқасында пленка катушкалары жүздеген кішкене бөліктерге бөлініп, төсеніш аймағында шашырап жатқан КХ-9 қалдықтарының бәрін тазартуға көп күш жұмсалды. Спутниктің қоқыстарын штатта белгісіз жерде көму үшін алып кетті Невада.

Тергеу нәтижесінде өндіруші UA1206 қозғалтқыштар, химиялық жүйелер бөлімі Біріккен технологиялар, сапаны бақылаудың тиісті шараларын іс жүзінде ұмытып кетті. Shuttle бағдарламасына байланысты сұраныс шығынды зымыран тасығыштар (ЭЛВ) 1980 жылдары айтарлықтай қысқарды және өндірушілер шығындарды қысқартып, техникалық персоналды жұмыстан шығарып, ЭЛВ-ны жоюға дайындалып жатты. Алайда, Челленджер апат ЭЛВ-ге жаңа көңіл бөлді және алдағы уақыттың кеңеюін көреді Титан IV бастапқыда тек он іске қосуға арналған бағдарлама.

№ 2 SRM-де ауа қалтасының нақты себебі ешқашан қанағаттанарлықтай анықталмаған. Зымырандардың барлық сегменттері кем дегенде бес жаста болған кезде (Titan 34Ds ұшу мақаласы 1982 жылы шығарылған және жеткізілгендіктен және өндіріс желісі әлдеқашан сөнгендіктен), сол жастағы басқа SRM-де осындай проблемалар болған жоқ. Titan 34D-9 арқасында (және SRB ақаулығы 34D-7 істен шығуының ықтимал себебі болған), қатаң шаралар қолданылды, олар ұшырылуға дейін жұмыс жағдайын қамтамасыз ету үшін титандарда рентгендік SRM сегменттерін қамтыды.

SLC-4E 1987 жылдың қазан айына дейін жұмыс істемеді, содан кейін ол қалған екі Titan 34D ұшырылымының орны болды.

Техникалық сипаттама

Titan 34D жүк көтергіштігі 14,515 кг (32,000 фунт) ең төменгі деңгейге дейін болды Жер орбитаға және ГТО-ға 5000 кг (11000 фунт)[1].

Vortex спутниктерімен бірге қолданыңыз

Titan 34D суретшісінің тұжырымдамасы

Үш Құйын жер серіктері Titan 34D көліктері көмегімен 1984 - 1989 жылдар аралығында ұшырылды.

КүніҒарыш кемесіNSSDC идентификаторыТүсініктемелер
31 қаңтар 1984 жOPS 04411984-009Асонымен қатар Vortex 4 деп аталады
2 қыркүйек 1988 жАҚШ 311988-077Асонымен қатар Vortex 5 деп аталады
10 мамыр 1989 жАҚШ 371989-035AVortex 6 деп те аталады

Тарихты іске қосу

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Titan 34D». Astronautix.com. Энциклопедия Astronautica. Алынған 19 наурыз 2019.
  2. ^ Күн, Дуэйн А. (15 желтоқсан 2008). «Құбыжықтың өлімі». Ғарыштық шолу.
  3. ^ Исахар, Ханан. «Титан 34D зымыранының Вандерберг авиабазасында жарылуы, Калифорния». Hanan Isachar фотографиясы.