Стурбридж сызығы - The Stourbridge Line

Шатастыруға болмайды Стурбридж теміржолы.
Стурбридж сызығы
Stourbridgeline logo.png
Шолу
ШтабХонсдэйл, Пенсильвания
Есеп беру белгісіDLS
ЖергіліктіПенсильванияның солтүстік-шығысы
Пайдалану мерзімі1976–
АлдыңғыСтурбридж теміржолы
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Ұзындық25 миля (40,2 км)
Басқа
Веб-сайтStourbridge Line.net

Стурбридж сызығы (есеп беру белгісі DLS) Бұл қысқа теміржол бұрынғы 40 мильде жұмыс істейді Эри Лакаванна теміржолы арасында Honesdale және Лакаваксен, Пенсильвания ол қай жерде қосылады Норфолк Оңтүстік теміржолы. Бұл желі бұрын Лакаваксен-Хонсдейл жүк жөнелтушілер қауымдастығына тиесілі болған және ол Robey Railroads келісімшарты бойынша жұмыс істеген. Операция келісімшарт бойынша жасалды Морристаун және Эри темір жолы 2009 жылдың қаңтарында; қызмет 2011 жылы аяқталды. Қызмет 2015 жылдың 9 мамырында Delaware, Lackawaxen & Stourbridge Railroad (DL&S) арқылы қалпына келтірілді.

Ерте тарих

Теміржол оның басталуын іздейді Делавэр және Хадсон каналы Пенсильваниядан Гудзон өзеніне және Нью-Йорк порттарына бағытталған көмір баржаларын тасымалдау. A гравитациялық теміржол 1829 жылы Карбондейлден Хонсдейлге көмір тасу үшін салынған. Көмір Хонсдейлдегі пойыздан канал қайығына ауысатын.

The Stourbridge Lion'Клайд Осмер Деланд бейнелеген алғашқы жүгіру. 1916 ж

Бумен жұмыс жасайтын локомотив идеясы ұсынылды. Сол кездегі бу технологиясының көшбасшылары Ұлыбританияда болды, сондықтан үш қозғалтқышқа тапсырыс беріліп, Америкаға жеткізілді. Уэйн Каунти Сауда Палатасының хабарлауынша, бұл «батыс жарты шардағы рельстердегі алғашқы коммерциялық локомотивтің» орны.[мен] 1829 ж. 8 тамызда өтті. Локомотив бұл болды Stourbridge Lion.[1] Көшірмесі Stourbridge Lion бу қозғалтқышы бүгінгі күнге дейін Хонсдейлде көрсетіледі. Гравитациялы теміржол да, канал да 1898 жылға дейін жабылды, ал D&H басқа да тасымалдау қызметімен айналысты.[2]

Эри теміржол дәуірі

1860 жылы Пенсильвания көмір компаниясы Хавли, Пенсильваниядан бастап 16 мильдік теміржол салуды бастады. Эри теміржолы Лакаваксенде. Бұл жаңа желі Эри теміржолына тез жалға берілді және ол олардың Hawley филиалы ретінде жұмыс істеді. 1868 жылы Жарғы Джефферсон темір жолы қайта іске қосылды және құрылыс Карбондейлге жетемін деп Хоулиден Хонсдейлге қарай жүрді. Бұл кеңейтім Эри 1870 жылы қабылдағаннан кейін де ешқашан салынбайды. Ол Хонсдэйл филиалы ретінде жұмысын жалғастыра береді және көмір негізгі трафик болды.[3]

Көмір айналымы 1930 жылдары төмендеді, бірақ аптасына бес күн жұмыс істеуге кепілдік беріп, жаңа жергілікті бизнес орын алды. 1960 жылы Эри Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол қалыптастыру Эри Лакаванна теміржолы (EL). Филиалдағы қозғалыс бір жыл ішінде шамамен 3000 автомобильде тұрақты болды.[4]

Агнес дауылы 1972 ж. 22 маусымда шығысты соққыға жықты. Бағалаудан кейін EL, негізінен Бингемтон мен Саламанка, Нью-Йорк, 2 миллион долларды құрады (бүгінгі күні 12 224 344 доллар), EL шағымданды банкроттық 1972 жылы 26 маусымда.[5] Шығыс теміржолдарды қайта құру кезінде ЭЛ өзін-өзі қайта құра алады деп ойлады және ұсыныс болды Шахмат жүйесі EL бөлігін сатып алу. Алайда, жұмыс істеп тұрған кәсіподақтар ымыраға келе алмады, ал шахмат келісімді бұзды. Сондай-ақ, 1975 жылға қарай АҚШ-тың шығысындағы экономикаға әсер етті 1973 жылғы мұнай дағдарысы, үкіметтің қалпына келтірілгенімен тәуелсіз бәсекелес бола алатын EL-ге деген кез-келген үмітті бұзу Конраил сызықтар. EL-дің Conrail-ге қосылуын сұрағаны таңқаларлық емес. Трафиктің тығыздығы төмен болғандықтан, Хондсейд филиалы қосылмайды. Уэйн Каунти содан кейін бас тартуды болдырмау үшін EL-ден желі сатып алу жоспарларын жасады.

Лакаваксен және Стурбридж

Қысқа желімен жұмыс істеу туралы ұсыныстар сұралды Delaware Otsego Corporation, Rail Service Associates (операторлар Монша және Хаммондспорт теміржолы ) және TransAction Associates. Теміржол қызметі қауымдастығы (RSA) филиалды қабылдау үшін Delaware, Lackawaxen & Western Railroad құрды және оның техникалық-экономикалық негіздемесін бастады. Субсидиялау туралы ерте келіссөздер кәсіподақтың бұрынғы қызметкерлеріне қазіргі жалақысы мен төлемдері деңгейінде жұмыс істеуге ұсыныс жасау талабымен келді. Конрелмен ставкаларды бөлу туралы пікірталастар нәтижелі аяқталған жоқ. 1976 жылы наурызда Conrail-дің іске қосылуына бір айдан аз уақыт қалды, RSA олардың ұсынысынан бас тартты.[6]

Delaware Otsego (DO) компаниясымен олар желіні басқаруға әлі де қызығушылық танытқаны туралы сұрау жасалды. Орталық Нью-Йорк теміржолының іске қосылуымен және қайта жандануымен олардың соңғы жетістіктерін нығайту Фонда, Джонстаун және Гловерсвилл теміржолы (FJ&G), DO Honesdale филиалы пайдалы болатынына сенімді болды. Белгіленген мерзімге екі апта қалғанда, DO Lackawaxen & Stourbridge Railroad (LASB) құрды. Іске қосуды күтіп, FJ&G компаниясының қосалқы тепловозы Лакаваксенге жіберілді. Тректерге меншік құқығы туралы мәселе әлі де болса туындады, сондықтан төтенше жағдай туралы бұйрық шығарылды ICC LASB-ны 1976 жылдың 30 наурызынан кейін филиалды басқаруға бағыттау.[7]

Бірінші LASB пойызы Лакаваксеннен 1976 жылы 1 сәуірде жөнелді. Теміржолдың алғашқы соққысы Хонсдейлдегі жергілікті Agway диірменін жоғалту болды.[8] 1977 жылы Lackawaxen-Honesdale жүк жөнелтушілер қауымдастығы (LHSA) EL компаниясынан теміржол сатып алды, операция DO-мен келісімшартқа ие болды. 1979 жылы Уэйн округінің сауда палатасы маусымдық жолаушылар экскурсиясын бастады.

DO жасағаннан кейін

1989 жылдың маусымында DO LASB операцияларын аяқтады. The Стурбридж теміржолы операцияларды Robey Railroads компаниясымен келісімшарт арқылы қабылдады Солтүстік жағалаудағы теміржол. Уэйн Каунтидің демеушілігімен маусымдық жолаушылар экскурсиялары жалғасуда. Желіге меншік құқығы жеткізілді PennDOT L&S-ге 2003 жылғы 31 қаңтарда.[9]

2005 жылы Wallenpaupack Creek-ті қамтитын көпір бұзылған кезде, Pennsylvania Power & Light компаниясы 2005 жылы сәуірде болған қатты жаңбырдан кейін Уолленпупак көлінің бөгетінен су шығарды. L&S компаниясы Стурбриджді басқаруды Робиден 2006 жылдың шілдесінде алды.[10]

Пенсильвания штатының Қоғамдық және экономикалық даму департаментінен $ 800,000 грант, сонымен бірге УЭМФ ақшасына $ 703,278, Wallenpaupack Creek эстакадасын жөндеуге бағытталды. 2008 жылдың мамырында бұл желіні White Mills-да болат фабрикасын салуды жоспарлаған Идеал болат жабдықтау корпорациясының директоры Пол Бранкато сатып алды.

Бастапқыда операция орталық пенн теміржолымен жасалды. Арасындағы сызық Норфолк Оңтүстік теміржолы және Пенсильвания штатындағы Пенсильвания штатындағы Лакаваксендегі 590 маршрут қалпына келтірілді. 2008 жылдың қыркүйек айында кенеттен операция орталық Пенн теміржолынан теміржолға ауысады деп жарияланды Морристаун және Эри темір жолы (ЖАО); операциялар 2009 жылдың қаңтарында Stourbridge Rail ретінде басталдыжол.

Уэйн округінің атынан Хоули мен Лакаваксенге жолаушылар экскурсиялары жүргізілді.

Тоқтата тұру

Қаржы жетіспеушілігін сылтауратып, ЖАО барлық қаражатты жасырып, Нью-Джерси штатына қашып кетті. 2011 жылдың желтоқсанында бұл қызмет белгісіз уақытқа тоқтады. 2012 жылғы 11 қыркүйектегі жаңалықтарда қосымша мәліметтер келтірілген, онда «ақшаның жетіспеушілігі 30 жылдан астам уақыт ішінде алғаш рет Уэйн округіндегі Стурбридж теміржолы бойынша экскурсияны бос ұстап отыр ... [T] ол пойызға жөндеуді қажет етеді және Жөндеу жүргізілмеуінің бір себебі - трассалар өтетін жердің сатылымға шығуы ... Стурбридж желісі пайдаланған тректер сатылымға шығарылғаннан кейін және барлық жөндеу жұмыстары қажет , ешкім ешқашан бұл пойыздың қашан және жұмыс істейтініне сенімді ».[11]

Қайта ашылу

Стурбридж желісі өз жұмысын 2015 жылдың 9 мамырында қайта бастады. Операцияларды Майлз тобының демеушілігімен Delaware Lackawaxen & Stourbridge Railroad ашты.[12][13]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Паровоздардың Еуропада кем дегенде 15 жыл коммерциялық жұмыс істегеніне назар аудармады

Дәйексөздер

  1. ^ Бейли (2014), 39-46 бет.
  2. ^ Льюис (1978), б. 43.
  3. ^ Льюис (1978), б. 44.
  4. ^ Льюис (1978), б. 45.
  5. ^ Moody's тасымалдау жөніндегі нұсқаулық, 1986, б. 1275
  6. ^ Льюис (1978), б. 46.
  7. ^ Льюис (1978), б. 47.
  8. ^ Льюис (1978), б. 53.
  9. ^ stb.dot.gov
  10. ^ gpo.gov
  11. ^ wnep.com
  12. ^ Lange, Stacy (9 мамыр 2015). «Стурбридж желісі Уэйн округіндегі жолға оралды». wnep.com. WNEP-TV. Алынған 10 мамыр 2015.
  13. ^ Беккер, Питер (25.10.2018). «DL&S экскурсиядан тыс NYC-ге толық жолаушыларға қызмет көрсетуге дейін кеңейеді». News Eagle. Алынған 12 қыркүйек 2019.

Библиография

  • Bailey, Michael R. (2014). «Джон Растриктің локомотивтері 1828–29». Loco Motion. Тарих баспасөзі. ISBN  978-0-7524-9101-1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Льюис, Эдуард А. (1978). «DO сызықтары». Багаж көлігі.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер