Пошталық тасымалдау қызметі - Postal Transportation Service

The Пошталық тасымалдау қызметі (PTS) мұрагері болып өзгертілді Теміржол пошта қызметі туралы Америка Құрама Штаттарының пошта бөлімі 1949 жылдың 1 қазанынан бастап. Қызметтің бұл саласы барлық транзиттік поштаға жауапты болғанымен, кейбір бөліктері теміржолмен аз байланыста болды, дегенмен олар қызметтің маңызды бөлігі болды. 1950 жылы ПТС-ке тағайындалған 32000 қызметкердің тек 16000-ға жуығы пойыздарда жұмыс істеді. Қалғаны терминалдарда, аударым бөлімшелерінде, Әуе поштасы, Автокөлік жолдарының пошта бөлімшелері (HPO), әкімшілік кеңселері және т.б. Қайық теміржол почтасы (Қайық RPO), Теміржол пошта бөлімшелері, және Теңіз қызметі тоқтатылған болатын. Бас іс жүргізушінің кеңсесінің атауы аудандық басқарушының кеңсесі болып өзгертілді.

Алдыңғы онжылдықтар ішінде жылына бір-екі қызметкер ғана апатқа ұшырап, бірнеше жыл бойы адам қаза болған жоқ. Қашан Пенсильвания темір жолы «Қызыл көрсеткі» Нью-Йорк, Нью-Йорк & Питтсбург, Пенсильвания Теміржол поштасы (RPO) 68 пойызы, 1947 жылы Bennington Curve (батыс жағында) рельстен шығып кеткен Альтуна, Пенсильвания ), алты қызметкерді өлтіріп, басқаларды ауыр жарақаттағанда, бүкіл ел есеңгіреп қалды.

Барлық тоқтатылған пойыздармен бірге РПО-ның магистральдық бағыттар бойынша бірнеше рейстері, сонымен қатар кеңейтілген қызмет және жұлдызды маршрут РПО-ны байланыстыратын автомобиль жолдары қызметі, 1950 жылдарға дейін өте жақсы пошта байланысын қолдады. 1950 жылдары Пошта бөлімі PTS терминалдарын бақылауды терминалдар орналасқан постмастерлерге тапсырды.

Мобильді қондырғыларды тоқтату

HPO және RPO бағыттары жиынтықта мобильді бірлік деп аталды. Пошта бөлімшесінің келесі әрекеті, 1960 ж., ПТС-тің әр бөлімін пошта шебері етіп орналастырып, оны Мобильді бөлім секциясы деп атады, с / о почта шебері. Бұл барлық RPO кеңселерін постмастерлердің қол астында ұстады. Бұрын жұмыс істеп тұрған желілердегі бос жұмыс орындарын толтыру үшін тоқтатылған желілердегі RPO кеңсе қызметшілерінің артықшылығы болмаған кезде, қосалқы және пошта байланысы тізімінен тұрақты адамдар пайдаланылды. Бұл мемлекеттік қызметке емтихан тапсыру қажеттілігін жойды.

1963 жылы Секциялық орталықтың транзиттік пошта қызметі тұжырымдамасы жарияланып, а Пошталық индекс механикаландырылған өңдеуді жеңілдету үшін пошта арқылы. Пошта индексі барлық пошталарды нөмірлер бойынша әр мекен-жайға байланысты маршрутталған машиналармен таратуға мүмкіндік берді. Бұл ұялы байланыс бөлімшесінің тарату қызметтері бірнеше мың пошта бөлімшелері өз қызметінде жүру маршрутын білуі керек болған кезде қажет болған білімнен алыс болды. RPO қызметіне арналған жаңа қондырғыда орын болмады.

Бұл даму теміржолшыларға поштадан түсетін кірісті жоғалтатынын біліп, пайдасыз жолаушылар пойызы бизнесінен шығуға сылтау берді. Осыдан кейін, пойыз тоқтатылған кезде, RPO вагонын басқа пойыздар жинағына ауыстырудың орнына, RPO қызметі де тоқтатылды. Шамамен төрт жыл ішінде барлық магистральдық желілерде РПО қызметінің бір ғана рейсі қалды, ал олардың мәні минималды болды.

1968 жылдың 21 сәуірінде генерал поштаның көмекшісі Хартиган РПО қызметіне қатысты жаңалықтар шығарған кезде, теміржолшыларға немесе РПО-ның қалған хатшыларына таңқаларлық жағдай болған жоқ. Онда 162 жолаушылар пойызындағы РПО вагондары жылдың соңына дейін 2224 пошта қызметкерлерін қозғайтын қолданыстан шығарылатыны айтылған. Жұдырықтай жұмылған РПО-ның іс жүргізушілеріне таңдау мүмкіндігі болды: оларды үйлеріне немесе жақын жерлеріндегі пошта бөлімшелеріне орналастырды немесе олар зейнетке шықты. Егер кеңсе қызметкері тағайындалған пошта бөлімшесінде өзінің бағасында ешқандай тапсырма таппаса, онда ол жоғары бағасын екі жыл бойы сақтай алады, содан кейін ол төмендетуге мәжбүр болады.

Басқа жағдайларды қоспағанда, біртіндеп жою сәтті болды. The Нью-Йорк, Нью-Йорк & Вашингтон, ДС Халықтың ең көп жұмыс істейтін дәлізін қамтыған РПО 1977 жылдың 1 шілдесіне дейін жұмысын жалғастырды. Филадельфия мен Вашингтон арасындағы дәл осы жолдың бір бөлігінде бірінші тіркелген «маршрут агенті» поштамен бірге жүруге тағайындалды, 140 жыл бұрын. USPS осы бағыттағы поштаны тасымалдау үшін тұрақты Amtrak жолаушылар пойыздарын пайдалануды жалғастырды.

1984 жылы 30 қазанда Вашингтон мен Спрингфилд / Бостон (MA) арасында почта қызметі талаптарына сәйкес арнайы кестемен жоспарланған «тек пошта арқылы» пойыз қызметі ашылды. Солтүстік бағыттағы пойыз «Жылдам пошта» деп аталды (№12 пойыз, кейінірек # 190) Вашингтоннан күн сайын сағат 3-те, оңтүстік бағытта «The Mail Express» (№13). Сайып келгенде, барлық пошта тасымалдаулары жалғасуда Амтрак әкімшілігімен 2005 жылға дейін тоқтатылды Дэвид Л.Ганн.

Әдебиеттер тізімі

  • Уилкинг, Кларенс. (1985) Теміржол пошта қызметі, Теміржол поштасына қызмет көрсету кітапханасы

Сыртқы сілтемелер